船舶吨位丈量复核

第四篇吨位丈量第1章通则第1节一般规定1.1.1本篇适用于新船以及重大改造后使吨位变化超过1%的船舶。

1.1.2船舶容积的量计以米（m）为计量单位，精确至小数点后两位。

1.1.3计算船舶容积时应按一般公认的方法计算，计算应充分详细，方便核对。

1.1.4列入总吨位和净吨位计算中的所有容积，不管是否装有绝缘物或类似绝缘物，对金属结构的船舶应量到船壳板内表面或结构的边界板内表面；对其他材料结构的船舶，应量到船壳的外表面或结构的边界板内表面。

1.1.5丈量所得的吨位，只取整数部分，舍去小数部分，且没有任何计量单位。

第2节定义1.2.1 总吨位：系指根据本篇规定丈量确定的船舶总容积。

1.2.2 净吨位：系指根据本篇规定丈量确定的船舶有效容积。

1.2.3 上甲板：系指最高一层露天全通甲板，在露天部分上的一切开口，设有永久性的水密关闭装置，而且在该甲板下面船旁两侧的一切开口，也有永久性的水密关闭装置。

如船舶具有阶梯形上甲板，则取最低的露天甲板线和其平行于甲板较高部分的延伸线作为上甲板。

对于完全延伸到舷边的不连续的上甲板，若不连续部分的长度超过 1 m，如图1.2.3-1所示，则应按阶梯形上甲板处理。

位于船长范围以外的阶梯不必考虑。

图1.2.3-1 完全延伸到舷边的不连续的上甲板选取对于不延伸到舷边的不连续的上甲板，不连续部分应按位于上甲板平面以下的壁龛处理，如图1.2.3-2所示。

图1.2.3-2 不延伸到舷边的不连续的上甲板选取如船舶最上层甲板下的舷边有开口，且该开口无关闭设备，而舷内有水密舱壁和甲板予以限界，则此开口下面的甲板应作为上甲板，如图1.2.3-3所示。

图1.2.3-3 最上层甲板下的舷边有开口的上甲板选取1.2.4 围蔽处所：系指由船壳、固定的或可移动的隔板或舱壁、甲板或盖板所围成的所有处所，但永久的或可移动的天篷除外。

无论是甲板上有间断处，或船壳上有开口，或甲板上有开口，或某一处所的盖板上有开口，或某一处所的隔板或舱壁上有开口，以及一面未设隔板或舱壁的处所，都不妨碍将这些处所计入围蔽处所之内。

海事局XX年工作计划XX年是全面推进依法治国的开局之年，也是全面完成“十三五”规划的收官之年。

工作思路是：深入贯彻落实十八大及十八届四中全会精神，以“三化”建设为统领，以安全监管为中心，推进改革创新，推进职能转变，提高队伍素质，不断提升全面履职能力、依法行政能力和管理服务能力，建设人民群众满意的xx 海事。

主要目标是：力争辖区不发生有海事监管责任的一次死亡10人以上群死群伤事故和重大船舶污染事故，确保四项安全指标低位运行；社会满意度92以上；职工满意度95以上。

XX年xx海事要系统实施“123”工程。

即围绕一条主线：持续打造xx海事升级版；突出两个主题：抓基础、强基层；抓住三个重点：抓安全、抓队伍、抓作风。

重点抓好以下八个方面工作：（一）适应深化改革新常态，持续提升安全保障能力.积极推进监管模式改革。

构建“教育、制度、责任、诚信”四位一体的水上交通安全监督管理体系；积极准备并妥善实施取消船舶进出港签证后有关安全监管措施的调整，有效运行船舶报港平台；探索实施诚信管理体系，引导船舶自觉遵章守纪；探索建立大数据统计和分析系统，船籍港管理信息、船员档案信息、船舶动态信息报告等与地方海事部门之间互联互通；着力增强船舶和船员安全管理主体责任；相应调整海事管理职责，不断优化海事管理模式，适应新形势的要求。

2.着力建立风险防控机制。

树立风险管理理念，实行以风险为对象的安全管理方式，实施航段风险分级和船公司分级管理；编制形成典型案例的安全风险辨识手册、风险评估技术指南和应急预案操作手册，逐步构建起安全风险的管理技术体系；在全局的风险防控中，运行挂牌、跟踪、督办、销号的全过程跟踪整改制度。

3.提升电子巡航效能。

进一步完善全时电子巡航、高峰现场巡航、夜间错时巡航“三位一体”巡航新模式；落实电子巡航工作指南；加大监督考核力度，推行奖惩机制；全面实行电子巡航系统有声巡航；加大远程监控、远程纠违力度；探索建立太子矶水道电子监控管理和现场联动管理机制，试运行交管（控制）段。

中国海事局关于印发船舶吨位丈量统一管理实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国海事局关于印发船舶吨位丈量统一管理实施方案的通知各省、自治区、直辖市地方海事局（船舶检验局），各直属海事局，中国船级社：为加强和规范船舶吨位丈量工作，切实履行主管机关行政管理职能，建立健全船舶吨位丈量工作长效管理机制，消除水上交通安全隐患，构建和谐安全的水上交通环境，促进航运业和造船业健康发展，经研究决定在全国范围内实施船舶吨位丈量统一管理。

现将《船舶吨位丈量统一管理实施方案》印发给你们，请遵照执行，并将有关要求通知如下：一、各级海事管理机构和船舶检验机构要充分认识实施船舶吨位丈量统一管理的重要意义，统一思想，提高认识，加强组织领导和工作落实，深入贯彻执行方案的实施要求，全力做好这项工作。

二、实施船舶吨位丈量统一管理将改变现有船舶吨位丈量发证的工作流程和管理要求。

各级海事管理机构和船舶检验机构应加大宣传力度，深入船舶修造企业、航运企业等单位，让行政相对人了解实施船舶吨位丈量统一管理的目的、意义和工作要求。

三、各直属海事局、省级地方海事局和各船舶检验机构要建立健全内部工作程序和工作制度，落实岗位责任，规范船舶吨位丈量复核发证行为，并报中国海事局备案。

四、海事管理机构实施船舶吨位复核和发证工作不收取任何费用。

有关船舶吨位丈量的检验费用仍由船检机构按照有关规定收取。

五、各直属海事局、省级地方海事局和船舶检验机构应建立联合工作机制，加强相互之间的信息沟通和协调配合，保证相关工作程序的有机衔接，形成管理合力。

六、各直属海事局、省级地方海事局要按照方案要求尽快落实船舶吨位丈量复核发证机构和人员，加快对船舶吨位复核发证人员的选拔和培养，并配备相关装备设施。

中国海事局关于开展“大船小证”综合治理工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国海事局关于开展“大船小证”综合治理工作的通知各省、自治区、直辖市地方海事局（船舶检验局）、中国船级社、各直属海事局：自2009年7月起，在交通运输部统一领导下，全国海事管理、船舶检验机构开展了针对“大船小证”现象的运输船舶吨位丈量专项检查活动，并取得阶段性成果。

为根除“大船小证”顽疾，促进船舶质量的提高，根据部开展“大船小证”专项治理活动的总体部署，部海事局决定在2010年开展“大船小证”综合治理工作。

为做好相关工作，部海事局于2010年1月14日召开了由中国船级社、部分直属海事机构、地方海事、船检机构代表参加的“大船小证”综合治理工作部署研讨会，专题研究了有关工作部署，制定了“大船小证”综合治理工作部署任务表。

各单位应按照专题会议纪要（附件1）和相关工作安排（附件2），将“大船小证”综合治理工作作为2010年重点工作进行专项部署，完成现有船舶吨位丈量专项检查工作，确保新建船舶不出现“大船小证”问题，切实抓好综合治理工作落实，建立健全长效管理机制，彻底杜绝“大船小证”现象。

附件1：“大船小证”综合治理工作部署研讨会会议纪要2：2010年“大船小证”综合治理工作部署任务表二0一0年二月三日附件1“大船小证”综合治理工作部署研讨会会议纪要2010年1月14日，交通运输部海事局在南京组织召开了“大船小证”综合治理工作部署研讨会，会议由刘福生副局长主持，中国船级社、部分直属海事机构、地方海事、船检机构的代表参加了会议（具体会议代表名单附后）。

会议传达学习了徐祖远副部长对2009年运输船舶吨位丈量专项检查活动的重要批示精神，进一步总结分析了前阶段专项检查活动情况，并就下阶段工作部署进行了研讨。

第四章 稳性、载重线、不沉性、吨位丈量第1节 稳 性4.1.1 一般要求4.1.1.1 下列船舶应按本节规定核算船舶稳性：(1)新船；(2)初次检验的现有船舶；(3)船舶因改装、改建或修理使船舶稳性恶化或空船状况变化较大的现有船舶；(4)对其船舶稳性发生怀疑的现有船舶。

4.1.1.2 船舶一般应按《渔业船舶法定检验规则》有关规定进行稳性核算和倾斜试验。

4.1.1.3 对于缺少资料的现有船，可按4.1.3规定的简易衡准方法校核稳性。

4.1.1.4 船舶稳性计算虽已符合本章的要求，但船长仍应注意船舶装载及气象、海况、航向等情况，谨慎驾驶和操作。

在船舶遭遇特殊情况或紧急情况而采取应变措施时，应注意船舶的稳性，防止发生倾覆的危险。

4.1.1.5 本节4.1.3、4.1.4的规定不适用于高速船。

4.1.2 完整稳性4.1.2.1 船舶应具有足够的稳性，稳性指标应满足4.1.1.2或4.1.3的要求。

4.1.2.2 高速船的完整稳性除满足以下要求外，尚应满足4.1.1.2要求。

.1 在换证检验时，应核查空船排水量和重心纵向位置，并与已批准的稳性资料相比较，如空船排水量的偏差值超过2％，或重心纵向位置的偏差值超过l ％船舶垂线间长时，则应重新进行倾斜试验。

.2 船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于25º，如进水角小于最大复原力臂所对应的横倾角，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角。

.3 对遮蔽航区的船，以下要求可作为以上要求的等效要求：.3.1 最大复原力臂对应的横倾角应不小于l5º；.3.2 最大复原力臂lm 应不小于按下式计算所得之值：0.20.022(30)m m l φ=+-式中：m φ——最大复原力臂m l 对应的横倾角，(º)。

.3.3 进水角小于最大复原力臂所对应的横倾角时，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角，进水角处的复原力臂即为最大复原力臂。

.4 高速船在静水状态中，在任何允许的装载情况下受到可能产生的不可控制的乘员移动作用时，引起的横倾角应不大于12º。

第三篇吨位丈量第1章通则1.1吨位丈量的目的是核定船舶的总吨位和净吨位。

总吨位是表示丈量确定的船舶总容积。

净吨位是表示丈量确定的船舶有效容积。

1.2船舶的吨位丈量均以m为计算单位，精确至小数点后两位。

量计所得总吨位和净吨位的数值应采用整数，不计小数点后的数值。

1.3在吨位证书中的总吨位、净吨位，只填数字，数字后面没有单位“吨”。

1.4按本篇第2章规定进行吨位丈量的船舶，应发给《国际吨位证书（1969）》和《渔船吨位证书》（如适用时）。

1.5按本篇第3章规定进行吨位丈量的船舶，应发给《渔业船舶吨位证书》。

1.6非国际航行作业的渔业船舶，如转为国际航行作业时，应重新进行吨位丈量，并将原有的《渔业船舶吨位证书》换为《国际吨位证书（1969）》。

1.7本篇第2章适用于船长不小于24m的国际航行作业的渔业船舶。

船长小于24m的船舶，按照本篇第3章的有关规定执行。

1.8本篇第2章第1节及附件是直接引用《1969年国际船舶吨位丈量公约》（以下简称《吨位公约》）及相关文件的有关部分，并保持原文编号，但采用了统一的中文名称。

1.9凡需按本篇进行吨位丈量的船舶，应提供下列图纸资料：1)总布置图；2)主要横剖面图；3)基本结构图；4)上层建筑及甲板室结构图；5)货（鱼）舱容积图；6)型线图及型线表；7)锚链筒、锚穴、海水阀箱等详细尺寸图。

第2章国际航行作业的渔业船舶第1节1969年国际船舶吨位丈量公约的有关规定第2条定义(6) “新船”是指在本公约生效之日起安放龙骨，或处于相似建造阶段的船舶；(7) “现有船舶”是指非新船；(8) 长度：系指水线总长度的96%，该水线位于自龙骨上缘量得的最小型深的85％处；或者是指该水线从艏柱前缘量到上舵杆中心线的长度，两者取其较大者。

如船舶设计具有倾斜龙骨，作为测量本长度的水线应平行于设计水线。

第3条适用范围(1) 本公约适用于从事国际航行的下列船舶：(a)在缔约政府的国家中登记的船舶；(b)在根据第20条扩大适用本公约的领土内登记的船舶；(c)悬挂某缔约国政府国旗而不在该国登记的船舶。

中国海事局发布《吨位丈量规则(2022)》
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2022(55)4
【摘要】近日,中国海事局发布了《吨位丈量规则(2022)》。

制定本规则的目的是核定船舶与浮动设施的总吨位和净吨位。

本规则适用于中国籍船舶与位于中国管辖水域的浮动设施,但不适用于军用船舶、体育运动船舶和浮式储油装置。

除另有规定外,船舶与浮动设施在进行修理、改装、改建以及与之有关的舾装而影响吨位时,应重新丈量吨位。

【总页数】1页(P93-93)
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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中华人民共和国海事局文件海船检[2010]353号关于印发船舶吨位现场检查指南的通知各直属海事局，各省、自治区、直辖市地方海事局和新疆生产建设兵团海事局：为方便海事监管人员快速简单地估算船舶总吨位，甑别出“大船小证”船舶，根据《关于开展“大船小证”综合治理工作的通知》（海船检〔2010〕50号）的要求,我局组织制定了《船舶吨位现场检查指南》，现印发给你们，请参照执行。

二○一○年八月十九日主题词：船舶检验指南通知抄送：各省、自治区、直辖市船舶检验局，中国船级社校对：李建平船舶吨位现场检查指南1．目的为方便海事监管人员快速简单地估算船舶总吨位，甑别出“大船小证”船舶，制定本指南。

2．适用范围本指南仅适用于海事监管人员在现场监督检查时对船舶吨位的估算。

由于本指南所确定的方法是对吨位计算方法的简化，有关机构不得采用本指南中的方法进行船舶吨位丈量。

3．定义V——吨位证书中记载的量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积, m3；1V——吨位证书中记载的量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积, m3；2V——吨位证书中记载的量吨甲板以上应计入的固定载客开敞处所的型容3积，m3；（仅适用于内河船舶）V——吨位证书中记载的量吨甲板以上应计入的固定载货开敞处所的型容4积, m3；（仅适用于内河船舶）'V——现场估算的量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积, m3；1'V——现场估算的量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积, m3；2'V——现场估算的量吨甲板以上应计入的固定载客开敞处所的型容积，m3；3（仅适用于内河船舶）'V——现场估算的量吨甲板以上应计入的固定载货开敞处所的型容积, m3。

4（仅适用于内河船舶）4．“大船小证”的表现形式“大船小证”的表现形式有很多种，常见的一般有两种情况：一种是船检证书上的船舶主尺度与实船不一致，造成吨位证书中的吨位偏小；另一种是船舶主尺度没有大的误差，但吨位计算误差大（如漏算某一处所的容积，或将处所容积人为调小），结果造成吨位证书中的吨位偏小。

第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期：3作者简介：姚挺，舟山市港航管理局。

浅谈海船吨位丈量及简单计算姚挺（舟山市港航管理局，浙江舟山316000）摘要：运用相应法规、规范，利用简单的数字化表格，准确的且清楚的反映船舶图纸与实船的吨位，扎实本职专业、严把质量关，杜绝“大船小证”，保证中国航运市场健康有序的发展。

关键词：吨位；主尺度；丈量；计算中图分类号：U 692.73文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）11-0015-03随着市场经济的不断深入，航运业之间的竞争也日益激烈，为了能在白热化的竞争当中能占有一席之地，各种各样不同用途、功能的船舶孕育而生。

为了使中国的航运事业健康有序的发展，杜绝大吨位小证书这类不规范的船舶，全国在2009年开始进行了一系列针对性的吨位丈量活动，下面对船舶吨位丈量所发现的一些问题结合实际以及相关的法规、规范谈谈我的一些看法。

我们知道，常见船舶主要分为货船和客船两大类，常见的货船类型包括干货船、液货船、冷藏船等等，常见客船类型包括普通客船、高速客船、客滚船等等。

以下先简单谈谈对于几种常见船舶实船丈量过程中的几个认识。

1．不论何种船舶都必须严格关注船舶的主尺度，不管是新建船舶的吨位丈量复核还是营运检验的吨位复核，船舶总长、型宽及型深应严格控制误差；而船舶型宽及型深影响船舶吨位的弹性较大，量取型深时应注意掌握量取的准确，从甲板线量取至船舶中内龙骨延伸线垂直距离相对较为正确；在量取型宽时应从船舯处，取载重线标志勘划处上方量取较好；2．丈量货舱围板、膨胀甲板等主甲板附带建筑高度时最好能多取几个高度值，取平均值较为准确，但要考虑梁拱的取舍；3．在量取上层建筑的高度时往往容易疏忽部分因子，量取甲板间高度后，应加上甲板厚度才能得到相应上层建筑高度；4．量取外烟囱相对容积对于小吨位船舶、小烟囱船舶较方便，但大吨位船舶、大烟囱的量取较为困难，一般量取的方法比较笨拙，即计算规则梯形的面积再而计算容积，其实若是规则形状只要量取三个值就能得出相应容积，即中剖面的长、宽和外烟囱的高度，这些值的量取比梯形计算简单许多；5．量取不规则舱室、结构时应比对船舶完工图纸上所标注的相关数据进行量取，根据现场实际情况做出相应处理，使用平面扣除法或者分段量取，视实际情况而定；6．对于免除处所，可以参照《海船法定检验技术规则》（1992）第十篇吨位丈量中免除条款要求进行相应免除，如客滚船、开体驳船等等的部分区域可参照条款进行免除。