国际货运代理实务航线案例

国际货运代理案例 The document was finally revised on 2021
国际货运代理案例
大连A国际货运代理公司与发货人订立多式联运合同，并负责将两个集装箱货物：保鲜蒜头，从大连经印度孟买运至新德里。

A国际货运代理公司分别与B船公司和C铁路运输公司签订运输合同，货物装船后B船公司签发清洁海运提单。

货物在孟买港卸船时发现其中一个集装箱外表损坏，A国际货运代理公司在当地的代理人将货物通过铁路运往新德里前，已告知C铁路运输公司。

当集装箱到达新德里后，收货人发现外表损坏的集装箱内的货物严重受损。

1、多式联运合同：A与发货人
出口货运代理委托书一般应包括：
（1）委托人公司名称、经办人名称、地址、联络电话、传真、邮箱；
（2）货物名称、（如系危险品应注明国际危规等级、联合国编码、页码；超重超长货物的详细件数、重量和尺码）包装、件数、重量、尺码和货物备妥时间；
（3）装货港、卸货港；装运期、信用证有效期；
（4）发货人、收货人、通知人名址；
（5）对船公司、装船、船证等的特殊要求；
（6）其他
2、A与B的租船合同、
3、A与C的铁路运输代理合同
4、多式联运提单
5、报检单
6、报关单
7、保险单。

国际货物运输代理实务案例案例一：海运代理实务某公司从中国深圳港口出口一批货物到美国洛杉矶港口。

他们聘请国际货物运输代理公司帮助处理货物的运输问题。

国际货物运输代理公司的实际操作步骤如下：1. 了解客户的需求和货物信息，包括货物种类、数量、重量和尺寸等，并核实相关的海运货物运输协议。

2. 与船运公司联系，了解可行的航线和船期，并提供相应的报价和合同条款给客户。

3. 协助客户办理出口货物报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理出口货物报关手续等。

4. 安排货物装柜，包括协调货柜的提供、安排货物装柜时间和地点，并监督装柜操作过程。

5. 将货物送至港口，并办理相应的出口货物仓单和装船手续。

6. 跟踪货物运输状况，包括船期、船舶位置和货物运输进度，并及时向客户提供更新。

7. 协助客户办理目的港口的进口报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理进口报关手续等。

8. 安排货物从港口运往目的地，包括联系目的地的货物运输代理公司，协调货物的收货、清关和配送等。

9. 追踪货物运输至目的地的过程，包括货物的清关和配送状况，并及时向客户10. 结算费用，包括核算各项费用，并向客户发送账单和相关付款信息。

通过聘请国际货物运输代理公司，该公司成功完成了货物的海运出口，减轻了货物运输的复杂性和风险，确保了货物的安全和及时送达目的地。

案例二：空运代理实务某公司从德国法兰克福机场进口一批货物到中国上海浦东国际机场。

他们聘请国际货物运输代理公司帮助处理货物的运输问题。

国际货物运输代理公司的实际操作步骤如下：1. 了解客户的需求和货物信息，包括货物种类、数量、重量和尺寸等，并核实相关的空运货物运输协议。

2. 与航空公司联系，了解可行的航线和航班，并提供相应的报价和合同条款给客户。

3. 协助客户办理进口货物报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理进口货物报关手续等。

4. 安排货物的提货和运输，包括协调货物的取件、安排适当的包装和运输工具，并监督货物运输过程中的安全性和及时性。

国际货运代理全程运输案例今天我要给你讲个超有趣的国际货运代理的全程运输故事。

主角是一家位于中国的玩具制造商，叫欢乐玩具厂。

他们接到了一个来自美国一家大型连锁超市的大订单，要把一大批可爱的毛绒玩具运到美国去。

第一步：接单与准备。

欢乐玩具厂的老板老王可高兴啦，但是这么多玩具怎么运呢？他就找到了一家国际货运代理公司，名叫速运货代。

速运货代的小李接了这个单子。

小李一看，哟，这可不是个小活儿。

小李首先得搞清楚这批货物的具体情况。

他跑到欢乐玩具厂的仓库，看到那些毛绒玩具堆得像小山一样。

他要统计货物的数量、重量、体积，还要看看包装是否符合运输要求。

有些玩具的包装有点薄，小李就建议老王加固一下，不然在运输途中可容易损坏呢。

老王觉得小李说得很有道理，赶紧安排工人重新包装。

第二步：选择运输方式。

接下来就是选择运输方式啦。

小李给老王介绍了几种选择。

有海运，速度比较慢，但是价格很便宜，适合大量货物；有空运，速度超快，但是费用高昂；还有陆运铁路运输，价格和速度介于两者之间。

老王一盘算，这玩具虽然急着上架销售，但毕竟数量多，为了控制成本，还是选择海运吧。

小李点点头，开始着手安排海运相关的事宜。

第三步：订舱与报关。

小李联系了一家经常合作的航运公司，订了一个合适的舱位。

这个过程就像预订酒店房间一样，得告诉航运公司货物的具体信息，什么时候要上船之类的。

同时，报关工作也不能马虎。

报关就像是给货物办护照，得向海关说明这是什么货物，价值多少，从哪里来，到哪里去等等。

小李让欢乐玩具厂提供各种报关文件，像商业发票、装箱单、报关单之类的。

但是呢，老王的财务人员不小心把货物价值写错了一个小数点，差点就被海关扣下。

还好小李经验丰富，及时发现并纠正了错误，货物顺利通过报关。

第四步：装船与运输。

到了装船的日子啦。

小李早早地来到港口，监督装船的过程。

那些毛绒玩具被小心翼翼地装进集装箱，然后用吊车吊到船上。

这时候可不能出差错，要是哪个箱子没放稳，在海上晃来晃去的，玩具可就惨了。

案例1某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术作品，在120海里外的B港交货。

该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。

货运代理在A港接受货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。

由于货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。

于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期前抵达B港。

而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。

【评析】货运车造成的损失，货运代理是否也要负责呢？对此，有人提出货运代理仅为代理人，对处于承运人掌管期间的货物灭失不必负责，这一主张似乎有道理。

然而根据FIATA 关于货运代理谨慎责任之规定，货运代理应克尽职责采取合理措施，否则需承担相应责任。

本案中造成货物灭失的原因与货运代理所选择的承运人有直接的关系。

由于其未尽合理而谨慎职责，在把货物交给承运人掌管之前，甚至没有尽到最低限度的谨慎，检验承运人的证书，考查承运人的背景，致使货物灭失。

因而他应对选择承运人的过失负责，承担由此给货主造成的货物灭失的责任。

案例2某货运代理为满足客户的需要,推出方便客户的"绝招",先是仿制承运人的更正章,后来干脆私刻提单签发章,遇有客户着急赶往银行结汇或寄提单时就制单(空白提单极易得到)签发给客户,然后再向承运人请求倒签、预借。

一旦遇到货物实际未装船或目的港发现单证不一致便露出马脚,并引发矛盾,导致不良后果,使承运人非常被动。

【评析】货运代理并非是承运人的代理(特殊授权除外),未经承运人的授权,任何单位都不能代其签发或更改提单,否则为无权代理。

一旦造成后果,便构成对承运人的侵权,属违法行为。

至于打印好一张空白提单,盖上私刻图章,让委托人到银行去结汇,这与海事欺诈中伪造提单的做法并无两样。

如货主要求货运代理这样做,货运代理也应拒绝,若货运代理明知违法仍进行该活动,则须负连带责任。

案例3我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。

国际货运代理历年案例分析汇总（02——09年）09年案例分析1．货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外10个集装箱交由D航运公司运输。

D航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。

收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。

请分析：（1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？（2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？答：（1）针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承运人与实际承运人的角色。

收货人可根据其所持有的提单向其承运人B提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。

（2）D公司不能享受免责。

因为根据案例描述，集装箱落海是由于绑扎不牢造成的。

尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。

2．一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号999-89783444。

货物价值6万美元，声明价值6万美元。

货运单上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，货物重20公斤。

货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。

由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为2.4万美元。

请分析：（1）航空公司是否应赔偿？理由是什么？（2）如果赔偿，应赔偿多少？为什么？答：（1）应当赔偿。

由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至延吉，所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。

（2）根据《蒙特利尔公约》的有关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用公约，而非国内航空法。

货运代理公司有关的案例
以下是几个与货运代理公司有关的案例：
1. 马士基集装箱航运案例：马士基是全球领先的集装箱航运公司，提供货运代理和物流服务。

他们在全球范围内拥有广泛的网络和强大的运力资源。

马士基在与客户合作期间，负责安排货物运输、通关、配送等各个环节。

他们提供的高效和可靠的服务，使得客户能够顺利完成货物运输，并节省成本。

2. 追随者物流案例：追随者物流是一家位于中国的货运代理公司，专注于为中小型企业提供货物运输解决方案。

他们与各大运输公司合作，为客户提供定制化的货运服务。

例如，追随者物流曾为一家电子产品制造商提供海运服务，将货物从中国运往美国。

他们负责制定运输方案、安排集装箱、办理报关手续等工作，确保货物按时安全抵达目的地。

3. DB Schenker货运代理案例：DB Schenker是德国一家全球
性的物流和货运代理公司。

他们提供海运、空运、陆运等各种货物运输服务。

例如，DB Schenker曾与一家汽车制造商合作，负责将生产设备从德国运往印度。

他们协调了不同运输方式的衔接，包括陆路运输、航空运输以及目的国内的运输。

DB Schenker通过其全球网络，确保货物按时到达目的地，帮助客户在国际市场上扩大业务。

这些案例展示了不同规模和地区的货运代理公司如何为客户提供全方位的货物运输解决方案，并确保货物安全、快速地到达
目的地。

货运代理公司在国际贸易中发挥着重要的作用，帮助企业实现物流效率和成本控制的优化。

国际货运代理案例分析[案例一]我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR 合同。

A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至2002年1月20日才完成。

承运人在取得B公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。

“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。

A公司为这批货物投保了水渍险。

2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。

船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。

由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。

请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？分析：（1）途中烧毁的化肥属于单独海损，首先应由受损方A公司承担损失。

因为依CFR术语，风险由A公司即买方承担，而A公司购买了水渍险，保险人承保范围包括失火造成的货损，因此最终由保险公司承担。

（2）湿毁的化肥属于共同海损，首先应A公司与船公司分别承担，由于共同海损属于保险人承保范围，所以，最终由保险公司承担。

（3）可以。

因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

[案例二]国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。

合同规定，2002年1月30日前开出信用证，2月5日前装船。

1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。

由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。

2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。

请问：（1）银行是否有权拒付货款？为什么？（2）作为卖方，应当如何处理此事？分析：银行有权拒绝议付。

违反租船合同、拖欠运费纠纷一、案由：广州海运管理局诉土耳其安卡贸易公司租船台同拖欠运费纠纷案。

二、案情：原告以被告违反租船台同、拖欠运费为由，于1986年6月25日向法院提起诉讼，请求法院判令被告支付所欠运费230 888美元、滞付利息、违反合同违约金及由此案引起的一切诉讼费用。

同时，申请法院冻结被告在中国银行的部分货款200 000美元，以保全其诉讼请求及利益。

并表示，如因申请错误，愿负一切赔偿责任。

法院受理此案后查明：1986年3月27目，原、被告签订一项航次租船合同。

规定由原告所属“红旗200”轮从土耳其共和国伊斯肯德仑港承运被告的16 505t钢材至上海港。

被告应在提单签发以后的五天内支付运费363 110美元的95％，剩余运费在最终结算滞期费或速遣费时支付。

原告按合同规定在装货港装货后签发了预付运费提单。

但被告仅支付部分运费，至原告起诉时仍拖欠运费230 888美元。

1986年6月29日，法院依照《中华人民共和国民事诉讼法(试行)》第九十二条、第九十三条的规定，裁定准予原告的诉讼保全申请，冻结被告在中国银行的部分货款200 000美元。

同意并向中国银行发出了《协助执行通知书》。

1986年8月2日，由于法院采取保全措施，被告偿付了部分运费计202 845.48美元。

原告向法院申请对冻结款项中的150 000美元予以解冻，余款50 000美元继续冻结。

法院审查后裁定，准予原告的申请。

至1989年12月13日，被告已将运费及船舶滞期费的绝大部分汇付给原告，仅剩250.03美元，亦电传原告方，确认在原告撤诉和法院冻结50 000美元后，在50 000美元中扣除。

诉讼费和原告方的律师费用计5 347.43美元也从中扣除。

据此，原告向法院提出撤诉申请。

三、法院经审查认为：原、被告间的租船合同纠纷案，由于法院立案审理和采取一定的保全措施后，被告已偿付了绝大部分欠款，其余部分已达成偿付协议，纠纷已得到解决。

国际货物运输案例一迟到的羊毛——因船名、船期通知错误及货物质量引起的争议●案情简介中国A公司(开证申请人、买方)与澳大利亚B公司(信用证受益人、卖方)于2003年3月20日订立了5000千克羊毛的买卖合同，单价为314美元／千克CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为2003年6月，申请人于5月31日开出信用证。

7月9日卖方发传真给申请人货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，申请人去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物。

后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。

但此时已造成申请人迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元，申请人接受货物后又发现羊毛有质量及短重问题，于是在经商检后向卖方提出索赔。

争议焦点：①船名、船期通知错误应由谁负责；②商检证书是否有效；③羊毛的质量与短重问题。

买方认为，根据CFRA7的规定，卖方应“给予买方货物已装船的充分通知，以及为使买方采取通常必要措施能够提取货物所要求的其他任何通知”。

但卖方错误地通知了船名及船期，也没有将货物转船计划发生变化的情况及时通知买方，从而违反了A7项下规定的义务。

卖方则认为，在CFR条件下，卖方的义务仅限于租船和将货物装上船，对其后发生的额外费用不承担责任，货物未按原计划转船不是卖方造成的，也不是卖方所能控制的。

关于商检证书的有效性问题，卖方认为，由于买方没有在合同背面条款规定的商检期内进行商检，因此买方提交的两份报告都是无效的。

根据合同规定的商检期限，买方应在货物到达目的口岸60天内进行商检。

买方则辩称：买方商检的期限决定于合同所引用的《中纺羊毛交易条款》，原合同背后条款是不适用的，中国商检局是合同约定的最终检验机构，它所出具的商检证书是合同规定的索赔依据，不容置疑。

关于羊毛质量问题，买方声称，根据商检证书，所交货物中有3017千克羊毛霉烂变质，5包羊毛的细度与合同规定不符、羊毛长度不足3.5英寸，还有567千克弱节毛，净毛重量短重931.4千克，为此共计索赔34694.40美元；卖方则声称买方计算索赔的差价有误，因羊毛细度、长度不符及弱节毛问题的差价分别应为499.20美元、654.37美元和85.05美元，合计1238.62美元。

国际货运代理考试案例分析精选（2）案例 1我国A公司与美国 B公司签订了进口3套设备的贸易合同，FOB美国西海岸，目 的地为山东济南。

A 公司委托 C 航运公司负责全程运输。

C 航运公司从美国西雅图港 以海运方式运输了装载于 3 个集装箱的设备到青岛港，c 航运公司委托 D 货代公司负 责青岛到济南的陆路运输，双方订立陆路运输合同。

D货代公司并没有亲自运输，而是 委托 E 汽车运输服务公司运输。

货到目的地后，收货人发现 2 个集装箱破损，货物严 重损坏。

经查实发现涉案 2 个集装箱货物的损坏发生在青岛至济南的陆路运输区段。

请分析 (本案适用中国法律)：(1) C航运公司是否对货物的损失承担责任?为什么?(2) 阐述C航运公司和D货代公司的法律地位。

(3) 本案是否按照中国《海商法》关于承运人赔偿责任和责任限额的规定来确定当事人的赔偿责任?为什么?分析：(1) C需承担责任，因为A委托 C负责全程运输。

(2) C的法律地位为国际多式 联运经营人，D为C的陆上区段运输分包人。

(3)本案按中国《海商法》处理相关赔偿。

主要基于两点原因：①题目告知“本案适用中国法律；②题目中所描述的全程运输符合 我国《海商法》第102条所界定的多式联运，即“本法所称多式联运合同，是指多式联 运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地 运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。

”案例 2有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高 15%，杂质不超过 3%，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同订立后我又电告对方“成交货物与样品 相似”。

货到德国后，买方出具了货物品质比样品低 7%的检验证明，并要求赔偿 600 英镑的损失。

我方拒绝赔偿，并陈述理由说：我批商品在交货时是经过挑选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。

但也不至于比样品低 7%。

试分析：我方失误在 哪里？是否可以该商品并非凭样成交为由而不予理赔？分析：卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务（既凭规格又凭样品）；虽 卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保留所赔的权利； 买出具品质比样品低 7%的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿 600 英镑。

国际货运代理案例案例一：选择承运人有误，货运代理承担责任某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术作品,在120 海里外的B港交货。

该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。

货运代理在A港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。

由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。

于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B港。

而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。

案例二：承运人施诈，货运代理受牵连承担责任某香港出口商发运一批半成品礼服到孟买，交易价格为CFR。

他委托一货运代理代为履行发运事宜。

按照信用证要求，必须在1月31日前发货。

该货运代理向一关系较好的班轮公司订舱，该船期为1月26日到达香港，28日启航。

但由于不可避免的原因，该船延误，于2月2日到达香港，船舶代理决定接受托运，但不同意货运代理的要求倒签提单以符合信用证的规定。

然而，一个非班轮公司的船舶恰好在泊，同意接受该批运至孟买的货物，运费率很低，且同意倒签提单。

这种承诺使货运代理很快接受，并且出口商也知道此情况，于是货物由该船装运。

然而此船舶并未抵达孟买，且用任何方法也无法查到其去向。

案例三：多式联运经营人对全程运输负责香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。

货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且签发了活洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。

集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。

在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。

多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。

当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。

香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。

问题：多式联运经营人对2箱货损是否负责，如负责，其赔偿责任如何，可否享受责任限制？案例四：收取全程运费的货运代理须对全程负责印度孟买某电视机进口商与日本东京一厂家签订了货物买卖合同。

国际商务师的国际物流实务操作案例随着全球化进程的加速，国际物流在国际商务中扮演着至关重要的角色。

作为一名国际商务师，熟悉并掌握国际物流的实务操作是必不可少的。

本文将通过一个实际案例，为读者展示国际物流操作中的关键步骤和技巧。

案例背景：某中国电子公司与美国一家大型超市合作，将其产品出口至美国市场。

本次合作共涉及10000台电子产品，合同约定按照海运进行运输，并要求在30天内将货物送达目的港口。

一、选择合适的国际物流服务商国际物流操作的第一步是选择一家信誉良好、经验丰富的物流服务商。

考虑到本次合作的规模和要求，我们选择一家专业的国际货运代理公司作为合作伙伴。

该公司拥有遍布全球的物流网络，能够提供全程的物流解决方案。

二、制定详细的物流计划在与货运代理公司沟通后，双方制定了详细的物流计划。

计划包括以下几个关键环节：1. 起始港口和目的港口的选择：考虑到运输成本和时间，我们选择将货物从中国的港口发往美国东部的港口。

2. 运输方式的选择：由于合同要求海运运输，我们与货运代理公司协商确定了适合的运输船舶类型。

3. 运输时间的安排：根据合同要求的30天时限，我们与货运代理公司合理安排了装运和运输时间，以确保货物按时抵达目的港口。

三、货物装运和监控在物流计划确定后，我们与货运代理公司共同组织了货物装运和监控工作。

具体措施包括：1. 货物包装和标记：货物在装运前需要进行适当的包装和标记，以保证货物在运输过程中不受损坏或丢失。

2. 货物装载和运输：货运代理公司负责与海运公司协商，并安排船舶进行货物的装载和运输。

3. 货物监控和跟踪：通过先进的物流技术，我们能够实时监控货物的位置和运输状态，以及及时解决可能出现的问题。

四、海关申报和清关手续当货物到达目的港口后，需要进行海关申报和清关手续。

为了提高通关效率，我们与货运代理公司紧密合作，准备了以下文件和材料：1. 进出口报关单：准备并填写完整的进出口报关单，按照海关规定进行申报。

货代越权代理责任自负原告：甲进出口公司。

被告：乙货运代理公司。

一、案情2007年5月，被告与原告签订一份委托代理合同，约定由被告代理原告在某口岸出口货物，合同具体约定了代理义务范围、分工、费用结算等内容。

尔后，原告交付给被告一个20英尺的集装箱要求其出运至香港，并由承运人签发了某远洋运输公司的已装船指示提单。

5月21日，被告业务经办在得到原告电话指示后，要求外代公司指示船东凭正本提单传真件及银行担保放货，并承担由此产生的一切责任。

但是，外代公司在给船东的指示中却忽略了银行担保这一主要条件。

由于外国客户未能赎单付款，导致原告无法从银行结汇，造成经济损失计60多万元人民币。

案件发生后，原告以被告超越代理范围，擅自指令船东放货，致使货款无法收回为由，向某海事法院提起了诉讼。

被告则辩称，放货指示是被告凭原告电话委托发出的，具有人证，原告应对此负责。

本案的真正责任人是外代公司以及船东，他们应当承担侵权责任。

由于被告的指令与损失之间无因果关系，因此应追加外代公司或船东作为共同被告。

二、审判鉴于本案是货运代理合同纠纷，海事法院首先裁定不同意追加承运人为共同被告。

其后，海事法院认为原、被告间系海上货运代理合同关系，被告无权指令外代公司无单放货。

但是放货是承运人的义务，因此，货物被无单提取与被告的指令没有因果关系，被告不应承担责任。

案件上诉至某高级人民法院，高级法院经审理后做出了与一审完全相反的认定。

高级法院认为，被告作为原告的代理，擅自指令外代公司无单放货，对此负有责任。

而原告损失与无单放货之间具有因果关系，被告应对其过失导致的损失承担责任。

最高法院在本案的申诉中肯定了高级法院的判决。

三、评析1．越权代理、责任自负根据《中华人民共和国民法通则》的有关规定，代理应在其代理权限内以被代理人的名义实施民事行为。

在本案中，被告指示外代公司放货的行为并没有得到原告的书面授权。

尽管被告声称原告曾电话给予指示，但是由于投有有效的证据．法院无法予以认定。

承保范围内的责任，从保险公司得到赔偿某货运代理受委托人的委托，将35包中国丝绸分别装入集装箱运往日本的横滨(Yokohma)和意大利的热那亚(Genoa)。

由于装箱人员的疏忽，错将发往日本横滨的提单NO．CSC／98017货装入发往意大利热那亚的提单NO CSC／98018货中，造成横滨客户急需的货物不能按时收到，要求以空运形式速将货物运至横滨，否则整批货无法出售，其影响更为严重。

为了减少客户的损失，委托人通知有关代理将货物空运到横滨，另外将误运到横滨的货运到意大利热那亚去。

这样产生的两票货物重复运输费用，共计14 724.04港元。

上述损失是货运代理的装箱员失职，导致货物错运造成的，因此，其责任全部席由货运代理承担。

鉴于该货运代理投保了责任险，且保单附加条款A明确规定：本保单承保范围延伸至由于错运货物所产生的重复运输的费用及开支，只要不是被保险人及其雇员的故意或明知造成的。

根据保单条款的上述规定，在货运代理赔付了委托人后，保险公司赔偿货运代理所承担的全部损失。

同时，又因该保单规定了免赔额为3 500港元，故保险公司从应赔付的14 724．04港元中扣除3 500港元的免赔额，货运代理实际获得赔偿金额为¨224.71港元。

从本案的索赔过程，我们可以总结出三点：一是承保范围内的责任保险公司予以赔偿。

由于造成本案错运的责任完全在承保范围之内，因此，保险公司给予了全额赔偿。

二是保险公司扣除了免赔额。

投保时，保单中一般都会有免赔额条款，如果索赔金额未达到免赔额，则保险公司免赔，即损失会全部由投保人自己承担；如果索赔金额超过免赔额，则保险公司赔偿超过免赔额部分的损失。

所以，本案超过免赔额部分的损失为11 224.71港元。

三是货物错运后，被保险人采取的补救措施一定要及时、合理，既不可不采取任何措施，使损失继续扩大，也不可采取不合理措施，使费用增大。

被保险人在采取措施之前，最好征求保险公司的意见，尤其是在改变运输方式、加大费用支出的情况下，以免事后向保险公司索赔时产生纠纷或得不到全部赔偿。