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风化软岩高填方路基填筑施工工法一、前言风化软岩作为一种常见的复杂地质岩层，其在公路工程中的处理一直是一个难题。
传统的处理方法存在着效果不佳、成本高、施工困难等问题。
为了克服这些困难，风化软岩高填方路基填筑施工工法应运而生。
该工法通过采取一系列措施，能够有效地处理风化软岩，提高填方路基的稳定性和承载能力，从而满足公路工程的需求。
二、工法特点风化软岩高填方路基填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 低成本：该工法采用了一些经济实用的处理措施，能够降低工程成本。
2. 快速施工：工法中采取了一些高效的施工工艺和机具设备，能够有效地提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工质量可控：通过严格的质量控制措施，能够保证施工过程中的质量稳定，达到设计要求。
4. 安全可靠：施工工法中考虑了安全因素，采取了相应的安全措施，确保施工过程中的安全性。
三、适应范围风化软岩高填方路基填筑施工工法适用于以下情况：1. 路基地质条件为风化软岩的公路工程。
2. 路基的承载能力要求较高，需要提高填方路基的稳定性和承载能力。
3. 对施工周期和工程成本有一定要求的工程项目。
四、工艺原理风化软岩高填方路基填筑施工工法是基于以下原理进行实施的：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过充分了解实际工程的地质条件和承载要求，设计出适应的施工工法。
2. 采取的技术措施：根据软岩的物理性质和力学行为规律，采取一系列的技术措施，如预压方法、排水处理、加固处理等，以提高填方路基的稳定性和承载能力。
五、施工工艺风化软岩高填方路基填筑施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括研究和分析工程地质条件、确定施工方案、准备所需的材料和机具设备等。
2. 预处理：对软岩进行预压处理，采用预制柱、挤浆桩等方法，以提高软岩的承载能力。
3. 排水处理：通过设置排水系统，将软岩体内的水分排除，以减小软岩的水化膨胀和压缩变形。
4. 加固处理：采用土工合成材料、钢筋筋网等进行加固处理，以提高填方路基的稳定性和抗冲刷能力。
全风化千枚岩铁路路基填料适用性试验研究李传宝【摘要】通过矿物成分分析、化学成分分析、颗粒分析、界限含水率、自由膨胀率等试验对全风化千枚岩试样的物理化学和水理性质进行了系统分析,研究了其用于铁路路基填料的适用性.研究表明试验选取的全风化千枚岩为C3组填料,满足重载铁路基床以下路堤填料要求.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2019(045)012【总页数】2页(P102-103)【关键词】全风化;千枚岩;铁路;路基;填料【作者】李传宝【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U4140 引言蒙西至华中地区铁路(以下简称蒙华铁路)是全球一次性建设规模最大的重载铁路运煤专线，北起内蒙古浩勒报吉，南至江西吉安，线路全长1 814.5 km，其中岳阳至吉安段线位长433.4 km，沿线千枚岩地层分布段落近1/5，路堑挖方中全风化千枚岩体量巨大。
千枚岩遇水易软化，工程性质差，变形量大，铁路路基填筑时一般不直接采用。
相关人员开展了大量改良土的试验研究，全风化层掺入水泥、生石灰等改良后可满足铁路填料的设计要求[1，2]，但改良成本高，且改良土对环境水存在一定污染。
若全风化千枚岩填料能直接用于基床以下路堤填筑，可节省大量工程投资，减少弃方，保护环境。
通过室内试验获取全风化千枚岩的物理化学和水理性质，研究其路基填料适用性意义重大。
1 全风化千枚岩物理化学性质试验研究试验用土取自DK1806+729.06～DK1807+963.900段路堑表层千枚岩全风化层。
1.1 矿物成分分析矿物成分分析采用X射线衍射分析方法，其是一种以X射线射入不同矿物晶格时产生的不同衍射图谱为基础数据，鉴别土中矿物成分的方法。
X射线衍射分析，得出试样各矿物成分含量如表1所示。
表1 试样矿物成分及含量矿物名称质量百分比/%石英(Quartz)69.5富铁白云母(Phengite)17.3冰长石(Adularia)7.9高岭石(Kaolinite)2.1绿泥石(Chlorite)1.1不定形物或未辨识组分2.1由表1可知，试样最主要的矿物为石英和富铁白云母，其质量百分比分别为69.5%和17.3%；所含黏土矿物为高岭石和绿泥石，含量分别为2.1%和1.1%，未检测出蒙脱石含量。
黏性土在路基工程施工中的应用研究摘要：本文介绍了黏性土，通过改良的方法，从而避免了因其含水量过高、塑性指数大、施工成型困难，很难达到图纸设计或规范要求的压实度等不利因素，使其在路基工程施工中得以应用。
关键词：一级公路；路基；粉质黏土；黏性土；改良土；施工技术；前言：位处于江苏省苏州市常熟市的常熟北互通连接线工程S1标，地质情况复杂，经现场考察，本工程附近有相当一部分为粉质粘土，按照施工规定，应尽量就地取材，充分利用资源，那么就要求我们怎样去改良粉质黏土，塑性指数大于26且液限大于50％的黏土不能直接作为路基的填方材料，宜使用砾类土、砂类土作为路基填料。
因此，我们从以下几方面阐述，来研究黏性土的使用，从而节省工程费用，加快施工进度：（1）工程地质情况，（2）粉质黏土的物理力学性能,（3）应采取怎样的改良方法，满足工程施工质量，（4）改良方案经济比较。
1 工程概况根据现有勘察资料表明，本项目特殊性岩土主要为 1-3 淤泥质粉质黏土和黏土层，该层一般呈压缩性高，强度及剪强度低，渗透性小，天然含水率高，工程性能差等不利因素；易导致路基沉降和失稳，不利于桥台及其他结构物稳定，同时软土抗震性能差，对桩基有不利影响（负摩阻力、钻孔缩径、桩体压屈变形等）。
其物理力学指标和具体分布路段情况见表1-1和1-2：软弱土层主要物理力学性质指标一览表表1-17.2软土层分布情况表1-22土的分类及黏性土物理力学性能2.1 土的分类2.2黏性土的物理力学性能：黏性土或黏性粉质土对水的敏感性特别强，通常固结沉降稳定性差，是路基质量的不稳定因素之一，另外固结稳定周期长，需要很长一段时间，影响工程目标工期，带来一定负面后果。
根据击实试验要求，一般采用具有代表性的风干试料，如果采用烘干黏性土会使土团中部分结合水蒸发，原有土结构就会一定程度上发生变化，那么击实试验得出的最佳含水量也就发生改变，所以确定最大干密度和最佳含水量建议采用具有代表性的风干试料做击实试验。
路基填筑用软岩风化材料研究进展摘要：随着我国基础设施的不断建设和发展，对高速公路工程的建设提出了越来越高的要求。
山地高速公路的建设已逐步从曲山路向桥挖隧道转变。
高填深挖、半填半挖等多种路基形式在所难免。
路基填土的巨大需求和运输条件的不便，导致外接材料成本极高。
另一方面，隧道开挖带来大量软岩弃渣。
如果软岩弃渣可用于路基填筑，不仅有利于避免资源浪费，也有利于减少环境破坏。
介绍了国内外在工程性质、颗粒组成及分布等方面的研究进展。
详细介绍了软岩的特性、CBR 、压实特性等，以及软岩作为路基填料的评价标准和适用性。
关键词：软岩：路基填筑：路基填料强度0.引言随着山区高速公路的不断建设，路基填筑的需求越来越大。
虽然隧道开挖会带来大量废弃物，但求越来越大。
虽然隧道开挖会带来大量废弃物，但以风化软岩组成的矿渣并就地取材填充路基是最佳选择。
然而有些软石废渣不能直接用于路基充填。
典型的软岩废渣，如页岩和粉砂岩风化材料，耐候性弱，强度和水力性能较差。
遇水和风化后，其抗压强度会急剧下降，难以用于高速公路建设。
由此产生的工程废渣不仅给施工带来额外的运输成本，因此，实现软岩风化材料的充分利用还需要进一步的研究。
1. 软岩软岩一般是指强度低、孔隙度大、胶结程度差、受构造面切割风化影响显着，或含有大量膨胀性粘土矿物的松软、软弱岩层。
根据《工程地质手册》[1]和《高速公路工程地质勘察规范》[2]将饱和单轴抗压强度小于30MPa的岩石分为较软岩(30MPa~15MPa)、软岩(15MPa~5MPa)和极软岩(≤5MPa)。
代表性岩石包括风化凝灰岩、千枚岩、泥灰岩、砂质泥岩、页岩、泥质砂岩等。
长期以来，软岩在高速公路建设中作为路基填料的应用较少，在试验研究中积累的经验和成果也较少[3]。
对于软岩填料的力学性能，目前还存在许多模糊的认识[4]。
软岩没有统一的标准来指导高速公路的设计和施工。
本文旨在总结软岩及其风化材料用于路基填筑的工程特性、施工技术、改进方法等方面的先进研究成果。
风化泥岩作为路基填料的试验研究施建振1，陈勇2，王保田3（1.南京公路发展（集团）有限公司，江苏南京210008；2.南京市水利规划设计研究院有限责任公司，江苏南京210006；3.河海大学岩土工程科学研究所，南京210098）摘要：南京绕越高速公路方山区域广泛分布风化泥岩，文章对该风化泥岩作为高速公路路基填料的问题进行研究。
室内试验成果表明：泥岩开挖料具有遇水膨胀崩解和泥化特征，水稳定性差，但如采用橡皮膜包裹，则岩块试样浸水后完整性较好。
关键词：泥岩；路基；填土材料；水稳定性中图分类号：U414文献标识码：B文章编号：1672－9889（20XX）01－0029－02Experimental Research on Mudstone Used as Roadbed FillingShi Jianzhen1，Chen Yong2，Wa ng B a otian3（1.Na njing Highway Development Group Co.，Ltd，Na njing210008，China；2.Na njing Water Planning and Desig n Institute Ltd，Na njing210006，China；3.Geotechnica l Research Institute，Hoha i University，Na njing210098，China）Abstract：T he mudstone widely exists in the Fangshan area of Na njing，this paper analyses the problem of using mudstone as roadbed filling during the construction of the Rebounding expressway of Nanjing. The laboratory testing results show that mudstone materials show collapsed and mudded characteristics when meet water. While enwrapped by rubber mem bra ne，the mudstone sample is integrity after immersion in wa ter.Key words：mudstone；emba nkm ent of expresswa y；filling m a teria l；wa ter sta bility概述试验结果见表1。
风化料填筑施工方案一、背景介绍风化料填筑是指将风化的岩石碎石作为填土或加筑物料，用于填筑地形调整、路基建设等工程中。
风化料具有良好的排水性能和较强的承载能力，被广泛应用于土木工程中。
本文档旨在详细阐述风化料填筑施工方案，包括施工准备工作、施工步骤、施工要点及注意事项等内容。
二、施工准备工作1.勘察与设计：在进行风化料填筑施工前，需要进行勘察与设计工作，确定填筑的位置、高程要求及填筑厚度等参数，并制定相应的施工方案。
2.材料准备：风化料是填筑的主要材料，可从矿山或采石场购买，也可通过石头的风化自然生成。
施工前需对所使用的风化料进行质量检测，确保其满足工程需求。
3.设备准备：施工需要使用挖土机、推土机、压路机等工程机械设备，要确保这些设备正常运行，保证施工顺利进行。
4.人员准备：根据施工规模和要求，确定施工所需人员的人数和岗位职责，要确保施工人员具备相应的资质和技能。
5.安全准备：施工过程中，要加强对施工现场的安全防护工作，如设置警示标志、保障施工人员的人身安全，并做好防震、防水等工作。
三、施工步骤1.确定施工范围：根据设计要求，确定风化料填筑的范围和限制。
2.清理施工现场：清除施工区域内的杂草、垃圾等，保持施工现场清洁。
3.地表处理：如果填筑工程需要对地表进行处理，如平整或翻土，应在此阶段进行。
4.风化料填筑：将准备好的风化料按设计要求进行填筑，可以采用层层堆积的方式，每层均需压实。
5.压实与修整：使用压路机对填筑的风化料进行压实，使其更加坚实稳定，然后修整填筑的表面，确保高程和平整度满足要求。
6.结构施工：如果填筑工程需要进行搭建结构物，如路基桥梁等，此阶段进行。
7.工程监理：对施工过程进行监督，确保施工质量符合设计要求。
四、施工要点与注意事项1.施工过程中，应严格遵循设计图纸和施工规范，确保施工质量符合要求。
2.填筑风化料时，应注意均匀堆积，避免出现不均匀、空隙或松散现象，影响填筑的稳定性。
3.在压实风化料时，应注意适当控制压路机的速度和振动频率，以充分发挥风化料的密实性能。
风化泥岩路基填料水稳定性室内试验研究陈涛;张文慧;蓝日彦;叶琼瑶;王亚坤【摘要】In some sections of constructed expressway of Guangxi, weathered mudstone is used as subgrade filling material so that certain roadbed diseases such as pavement crack happen enormously. In order to discuss the feasibility of filled subgrade with weathered mudstone, the basic physical characteristic and the water stability of weathered mudstone are analysed through indoor tests, from this, the regularity of deformation and strength property about weathered mudstone in the process of drying and wetting cycles under free and loading condition. The laboratory test results show that weathered mudstone have weak water stability. Under loading condition, the deformation of specimens are suppressed by overburden load, it is CBR value and undrained shear strength are significantly increased compare with non-loading condition,but after certain drying and wetting cycles,it' s CBR value can't meet the specifications. From the test results, that can be seen weathered mudstone is a kind of weak roadbed material which is not directly used as subgrade filling material. The test results provide a reference for related research of filled subgrade with weathered mudstone and other soft rocks in engineering practice.%针对广西已建高速公路部分路段由于使用风化泥岩开挖料作为路基填料而出现的路面开裂等路基病害,对风化泥岩的基本物理性质和水稳定性进行了室内试验研究.在有压及无压条件下探讨其在干湿循环过程中的变形及强度变化规律.试验结果表明:风化泥岩水稳定性较差,在有压条件下,上覆荷载对试样的变形具有一定的抑制作用,试样的CBR值及不排水抗剪强度较无压状态下有显著的提高,但经过一定的干湿循环次数后,其CBR值不能满足规范要求.综合试验结果可得风化泥岩是一种不良的路基填料,不能直接用于路基填筑,试验成果可为实际工程中风化泥岩等软岩作为路基填料的相关研究提供参考.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2012(012)035【总页数】6页(P9580-9584,9590)【关键词】风化泥岩;路基填料;干湿循环;水稳定性;泥化【作者】陈涛;张文慧;蓝日彦;叶琼瑶;王亚坤【作者单位】河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室,南京210098;河海大学岩土工程科学研究所,南京210098;河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室,南京210098;河海大学岩土工程科学研究所,南京210098;广西交通规划勘察设计研究院,南宁530011;广西交通规划勘察设计研究院,南宁530011;河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室,南京210098;河海大学岩土工程科学研究所,南京210098【正文语种】中文【中图分类】TU443广西地区已建高速公路部分路段在通车以后，出现了路基不均匀变形而造成的纵向开裂等路基病害，此病害在一定程度上影响着高速公路的安全稳定运行。
(3)理论解反映了锚杆自由段的弹性变形、锚固体的拉伸变形和锚固体与土层之间的相对剪切位移,同时考虑了土层对拉拔力的影响。
4 结论(1)分析和计算表明:锚杆的位移量与其自由段长度、锚固长度、锚固体截面积的浆体强度、锚杆孔径等因素有关。
(2)锚杆的相对剪切位移的分布取决于锚固体与锚固土层之间的剪切模量和锚固体的平均弹性模量的比值,它在锚杆位移中占主导地位,拉伸变形次之,自由段变形最小,但是后两者的影响不可忽略。
(3)计算结果和实测结果较为吻合,说明了本文所得计算模型使用性较强,从而为土层锚杆的承载力设计及施工验收提供了有力的理论计算依据。
(4)本文的基本假定是在较小的荷载作用下,即在弹性范围内适用,当荷载较大时,是否适用,还需进一步探讨。
参考文献:[1] 土锚固工程协会.岩土锚固新技术[M ].北京:人民交通出版社,2000.[2] 唐保付.土层锚杆的锚固机理及工程应用[M ].北京:人民交通出版社,1998.[3] Ostermayer H ,ScheeleF.Research on ground anchors in noncohesivesoil [A ].Proceeding of the 9th International Conference on soil Me 2chanics and Foundation Engineering[C].Tokyo :the Japanese Society of Soil Mechanics Engineering.1977.收稿日期:20030526作者简介:要文堂(1970—),男,工程师,1994年毕业于石家庄铁道学院土建专业。
高速铁路路基粉粘土填料改良技术的探讨及应用要文堂(中铁十八局集团公司 天津 300222) 摘 要:结合秦沈客运专线的工程实际,对C 组的粉粘土实施改良用作高速铁路路基基床底层进行试验分析,研究水泥改良土的物理、力学性质,得出不同掺入料改良粉粘土的最佳配合比,通过现场试验验证其结论的正确性,并总结各改良土的施工工艺,为今后高速铁路路基填料的改良积累资料。
