杭州市萧山区综合交通规划
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骨干林道的布局、主要技术指标与风险控制r——以杭州市萧山区骨干林道建设为例郑云峰;孙清琳;孙永涛;郭含茹;陈伟【摘要】以杭州市萧山区骨干林道建设为例,对骨干林道的建设意义、布局、主要技术指标和风险控制等方面进行了论述.提出了综合利用地理信息系统和实地调查进行选线、定线的方法,并结合萧山林区实际,制定了相应骨干林道路网密度控制标准、整体林区道路路网密度控制标准和骨干林道技术分级标准,为林区道路建设提供了较好的指导和借鉴作用.【期刊名称】《华东森林经理》【年(卷),期】2018(032)003【总页数】4页(P31-33,57)【关键词】林区道路;布局;技术指标;风险控制【作者】郑云峰;孙清琳;孙永涛;郭含茹;陈伟【作者单位】国家林业局华东林业调查规划设计院浙江杭州 310019;国家林业局华东林业调查规划设计院浙江杭州 310019;国家林业局华东林业调查规划设计院浙江杭州 310019;国家林业局华东林业调查规划设计院浙江杭州 310019;国家林业局华东林业调查规划设计院浙江杭州 310019【正文语种】中文【中图分类】S773.6林区道路作为林业生产的基础设施,是林区的血脉,是林区人民生产、生活以及林业资源开发的纽带,是实现林业现代化、林业经营集约化的基础,也是林业可持续发展不可缺少的基本条件。
适宜的林区道路网规划是搞好林业生产、繁荣林区经济、发展生态林业、民生林业的必要条件。
加快林区道路建设,是浙江省推进“森林浙江”建设的重要组成部分,是林业基础设施建设的重中之重,是社会主义新农村建设的重要内容,是浦阳江生态经济区建设发展的必然要求。
杭州市萧山区南部山区森林资源丰富,拥有丰富的林副产品和木材,林业生产经营开发潜力巨大。
同时,该区生态环境优良,森林景观优美,除了丰富的森林旅游资源外,还分布着大量的人文古迹、历史遗存等人文旅游资源。
林区道路建设是实现林业现代化的基础条件,是实现林业增效、林农增收的有效途径。
杭州萧山规划方案前言杭州市是中国东部地区的重要城市,也是浙江省的省会城市。
作为浙江省的经济、文化和交通中心之一,杭州市各区均得到了高度发展。
而萧山区作为杭州市的副中心区域,在过去的几年里也取得了长足发展。
为了更好地规划和管理萧山区的未来发展,制定一套科学合理的规划方案非常必要。
本文将详细阐述杭州萧山规划方案的内容和目标。
1. 总体目标杭州萧山规划方案的总体目标是实现萧山区可持续发展,并建设成为宜居、宜业、宜游的现代化城区。
具体而言,杭州萧山规划方案的目标包括: - 建设高品质的城市环境,提供优质的公共服务设施和基础设施; - 培育新兴产业,提升产业链水平,推动经济结构转型升级; - 保护自然环境,加强生态建设,构建生态友好型城市; - 提高居民生活质量,改善住房条件,完善社会保障制度; - 加强文化建设,促进文化创意产业发展; - 加强城市交通规划,提升交通运输效率。
2. 基础设施建设为了提供优质的公共服务设施和基础设施,杭州萧山规划方案将重点推进以下几个方面的建设: ### 2.1 城市交通规划建设多层立体化综合交通网络,包括地铁、轻轨、快速路、高速公路等交通方式,并优化城市道路布局,提升交通运输效率和便捷性。
### 2.2 水务设施加大投资力度,改善水源供应、供水设施的建设和维护,提升供水能力和水质水量。
### 2.3 电力设施扩大电力供应能力,建设更多的电力站和输电线路,确保电力供应的稳定和可靠性。
### 2.4 通信设施加强通信基础设施建设,提升网络覆盖范围和通信信号质量,推广新一代通信技术。
3. 经济发展为了培育新兴产业和推动经济结构转型升级,杭州萧山规划方案将采取以下措施: ### 3.1 培育新兴产业重点发展智能制造、互联网科技、生物医药、新能源等新兴产业,提高产业链水平和附加值。
### 3.2 优化产业结构加大传统产业转型升级力度,提升品牌和技术含量,推动产业结构不断优化。
前言项目由来萧山地处中国经济最为活跃的长江三角洲南翼,是杭州的南大门,地处浙江南北要冲,临江近海,地理位置优越,水陆交通便利。
钱塘江大桥、彭埠大桥、西兴大桥、复兴大桥、袁浦大桥和下沙大桥飞架钱塘江南北。
浙赣、萧甬铁路,沪杭甬高速公路、104国道、03省道、杭金公路和杭金衢高速公路穿境而过,浙东运河、钱塘江、富春江和浦阳江也在境内汇流,杭州萧山国际机场位于境内。
萧山也是杭州“三大副城”之一的江南城的主要组成部分。
随着杭州城市发展正处于从西湖时代向钱塘江时代转变的过程,城市的重心逐步向南推进,萧山区将作为杭州城市未来功能与空间拓展的新城区。
为了加快萧山区基础设施的建设,完善投资环境,改善当地行车条件,杭州市萧山区人民政府蜀山街道办事处拟在萧山区蜀山街道建设崇化路南伸(蜀山路—风情大道)道路工程项目。
本项目东起蜀山路,西至风情大道,路线全长约470m,红线宽度28m,工程等级为城市支路,设计时速30km/h,双向四车道。
新建人行桥一座,桥宽6米,跨度40米。
本项目主要由道路和桥梁,雨污水、电力管线、照明、绿化和交通标识等工程组成。
崇化路工程位于萧山区蜀山街道,用地面积21亩,投资预估算总额3690万元,所需资金由浙江湘湖旅游度假区(湘湖新城)管委会安排解决。
随着周边区块后期建设的发展进度,本道路南侧广仁小区已建成投入使用,南侧湖山社区安置区块及道路北侧的湖山社区安置区块已在紧张的建设中,崇化路作为沟通周边路网的主要通道,显示了本项目建设的迫切性。
同时随着萧山区经济的发展、道路交通建设速度的加快、城市高等级道路网络渐现雏形、城市路网日渐完善,区块内部开发、建设的迫切性也与日俱增。
本项目崇化路道路工程项目已经杭州市萧山区发展和改革局以萧发改投资[2014]488号文批复在案。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》及中华人民共和国国务院[1998]第253号令《建设项目环境管理条例》中有关规定,该项目应进行环境影响评价。
杭州萧山规划方案简介杭州萧山地区近年来发展迅速,城市化程度不断提高。
为了更好地满足人民群众的居住、工作和生活需求,政府聘请了多位专家学者,对该地区进行了广泛的规划和研究,最终形成了萧山规划方案。
本篇文档将介绍杭州萧山规划方案的主要内容,涵盖了城市规划、环境、交通和经济发展等方面的内容。
城市规划杭州萧山规划方案以城市为中心,统筹规划、整合资源,建设城市景观区、宜居社区和功能区等,打造繁荣富强、文化氛围浓厚的现代化城市。
其中,城市景观区是杭州萧山规划方案的重点项目之一。
计划通过设计优美的中央广场、儿童公园、公共图书馆和综合文化中心等,为市民提供优质的公共服务,同时加强对城市的美化和改善,营造出生态宜居的城市环境。
宜居社区的建设也是规划方案的重要内容。
通过营造绿化环境、提高住房质量、完善社区基础设施等多种方式,创造居民安心、舒适的健康生活环境。
此外,萧山规划方案还通过功能区的划分,合理规划商业区、工业区、科技区、农业区、生态示范区等不同类型的区域,提高城市资源的利用效率,形成产业升级和发展的集聚效应。
环境随着城市化的不断加快,萧山地区面临着空气、水和土壤等多方面的环境问题。
因此,萧山规划方案着重规划和推进“绿色发展”。
首先,方案强化了环境管理和监测,建设了一套全面覆盖、科学有效的环境保护和管理体系,加快推进污染防治和生态修复工作。
其次,萧山规划方案提出“节约资源、循环利用”的环保理念,推动能源和水资源的高效利用,促进城市可持续发展。
同时,大力推进城市绿化,广泛推行固体废弃物分类处理,推动建设低碳、环保的城市环境。
交通作为一个日益发展的城市,交通对于萧山地区的发展至关重要。
萧山规划方案主要从以下几个方面着手,建设更加便捷、快速的交通系统:•建设城市轨道交通,解决城市通勤问题。
计划建设连接萧山区的轨道交通线路,缓解城市交通拥堵,提高城市交通运输效率。
•配套规划综合道路网,贯穿城市。
将城市道路按照主干道、支路、环路分布,加强路网与城市规划的衔接,缓解城市出行压力。
项目选址情况说明一、项目概况及主要经济技术指标大江东产业集聚区位于萧山区东北部(沿钱塘江区域),其规划控制总面积约427平方公里。
大江东产业集聚区是全省14个产业集聚区之一(现大江东产业集聚区由原萧山区江东新城、临江新城、前进工业园合并),是杭州实施创新驱动发展战略、打造“产城融合”高地的新载体,也是经济社会发展的希望和潜力所在。
本项目主线位于杭州市萧山区大江东产业集聚区临江街道,为世纪大道北延工程,是集聚区内南向北的主干道,起点位于世纪大道已建三号闸横河桥北侧(即世纪大道与规划江东一路交叉口处),路线沿规划线位向北行进,沿线与江东三路、江东五路、临鸿东路、等规划道路相交后,终点与规划奔竞二路(滨江二路)相交。
本项目支线起点与世纪大道北延相交,沿规划线位向西行进,与规划经四路等规划道路相交后,继续向西行进至前进街道海丰村(与江东五路已建段相接)。
杭州市大江东产业集聚区临江至九工段接线工程实施后对于促进沿线区域的经济发展,进一步完善区域路网,增强大江东产业集聚区与杭州主城区、萧山城区的紧密联系,改善钱塘江南岸道路交通状况起到重要作用。
项目的建设是推进“五大建设”、打造“畅通浙江”的需要,为保障环杭州湾产业带、促进大江东产业集聚区的快速发展奠定极其重要的基础。
本项目采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)及《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)规定。
根据项目在区域路网中的地位及区域经济发展和城市基础设施建设的关系和规划定位,在交通量预测基础上,确定本项目按一级公路标准、结合城市道路功能建设,设计速度60km/h。
项目主线:起点与世纪大道已建三号闸横河桥接顺,路线沿规划线位向北行进,经临江街道、围垦九工段,沿线与江东三路、江东五路、临鸿东路等规划道路相交后,终点与规划滨江二路相交。
项目主线路线全长4.335Km,路基宽48米,双向八车道,设计时速60 公里/小时。
杭州市萧山城区近期建设规划(2005-2010年)送审稿Immediate Construction Planning for XiaoShan Urban Region of HangZhou 说明2006.51第一篇分析篇2第一章规划背景2一、城市发展背景3二、规划编制背景3三、规划范围3四、规划思路及技术路线6第二章社会经济分析6一、萧山区社会经济概况6二、萧山城区的社会经济概况7三、社会经济近期发展目标7四、人口规模预测9第三章城区建设用地分析9一、城市建设现况10二、现状建设存在问题10三、建设用地规模预测11第四章城区发展的SWOT分析11一、优势条件(Strengths)12二、劣势条件(Weaknesses)12三、机遇条件(Opportunities)12四、挑战(threats)13第二篇战略篇14第一章近期建设目标的确定14一、规划指导思想14二、近期建设目标15三、近期发展策略15第二章近期建设总体布局及发展重点15一、近期建设与城市远期布局的协调性分析16二、近期建设总体部署16三、“二线控制”17四、“七个重点”——近期七个重点发展地区18五、“四块改善”——近期四块重点改善地区19六、“四镇稳步”——近期稳步发展的四个乡镇20第三篇规划篇21第一章主要建设用地规划21一、居住用地22二、公共设施用地23三、工业用地25四、仓储物流用地26第二章近期绿地系统建设与文物古迹保护规划26一、绿地系统建设27二、文物古迹保护28第三章近期道路交通建设规划28一、现状28二、规划目标29三、道路网建设29四、静态交通建设30五、公共交通建设30六、轨道交通建设30七、高速铁路建设31第四章近期市政工程建设规划31一、给水工程32二、污水工程33三、河道与雨水工程规划34四、电力工程36五、通信工程38六、燃气工程39七、供热工程39第五章近期生态环境保护规划39一、环境保护总体目标39二、环境功能区划40三、环境质量目标40四、环境保护实施措施41第四篇实施篇42第一章近期建设项目汇总42一、近期建设项目汇总42二、近期建设项目分类51第二章近期建设投资分析51一、近期建设资金需求估算52二、近期建设资金筹集原则52三、重点建设领域的资金筹措方式53第三章规划实施保障与措施53一、行政管理体制的调整53二、加快编制“五线”控制规划,实施“五线”管理53三、加强建设用地规划许可预申请制度的研究53四、完善近期建设的编制和实施机制54五、加强近期建设规划实施法制化54六、多渠道筹措建设资金杭州市萧山城区近期建设规划说明第一篇分析篇第一章规划背景萧山区位于浙江省北部,钱塘江南岸,属杭州市区,与杭州市西湖区、江干区和海宁市隔江相望。
港区道路集疏运能力分析—以临浦作业区为例茅欢元;张道荣【摘要】港区内道路交通特性不同于一般城市道路,其道路集疏运能力是影响港区正常运转的必要条件.针对杭州港区临浦作业区的交通特点,对港区内的道路宽度、车辆换算系数、车流速度和密度等参数进行分析.同时,根据港区货运量吞吐规模,对港区规划道路集疏运能力进行适应性评价,有助于提升港区道路网规划和建设的科学性.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2017(040)011【总页数】2页(P165-166)【关键词】港区道路;交通特性;集疏运能力;适应性评价【作者】茅欢元;张道荣【作者单位】杭州城市规划设计咨询有限公司,浙江杭州 310012;杭州城市规划设计咨询有限公司,浙江杭州 310012【正文语种】中文【中图分类】U491杭州港区具有悠久的发展历史,从建国初期的钱塘江海月桥一带围江填滩形成的作业区,到现在的管家漾、谢村、萧山临浦、余杭崇贤作业区,水运为杭州的城市发展起到了积极的作用。
近年来,随着杭州城市化进程步伐的加快,为服从城市总体规划建设的要求,原有港口用地逐步外迁。
随着京杭运河申遗、运河二通道、大江东航道、杭甬运河的建设,杭州港区的规划梳理显得极为必要。
根据相关国内研究成果,主要集中在港区集疏运系统的发展现状与优化、港区道路交通特性、港区道路通行能力、港区道路车道宽度等方面。
杭州市萧山区综合交通运输发展“十三五”规划,要求近期启动临浦综合作业区的建设,针对杭州港区临浦作业区的交通特点,对港区内的道路相关参数进行分析,并对港区规划路网的适应性进行评价。
道路的横断面宽度决定了道路的车行道数量,是直接影响道路的集疏运能力的关键因素。
一般港口均位于高等级航道的沿线,受天然条件限制,港口区域一般为道路的末端区域,交通出行条件受限。
在有限的道路用地资源的条件下,选择合理的机动车车道宽度,对于将港口的末端交通转变为片区的交通枢纽具有非常重要的意义。
2022杭州优秀城乡规划设计奖评选获奖项目名单一等奖6项:奖项项目名称编制设计单位主要编制人员杭州市现有建筑物改变使用杭州市城市规划设计研究李钧、马亚丹、卢于明、王珏、王坚阳、汤海孺、丁小平功能专题研究报告院良渚国家考古遗址公园控制杭州市城市规划设计研究倪亮、戴翔骏、陶雪江、盛凌云、杨文明、徐张梅、潘瑞瑞性详细规划院杭州市武林商圈提升改造概浙江工业大学建筑规划设张建强、杨安平、陆孟力、骆晓阳、周财刚、朱熙、王勤、念规划计研究院有限公司王牧、潘灵娜、朱启铭一等奖杭州市商业特色街试点规划杭州市城市规划设计研究高群、黄文柳、倪亮、成朝晖、钱科烽、盛凌云、肖华、徐——武林路院张梅、潘瑞瑞、张建栋、龙彦、方晶洪涛、杨晓春、刘冰冰、黄卫东、朱骏、王嘉、刘长岐、吴杭州市公共开放空间系统规深圳市城市规划设计研究为、董巧巧、潘丽雯、郭立德、朱震龙、万毅、王耀兴、欧划院有限公司克男崔海洋、王波、冯一军、柳上晓、杨红芳、尹丽华、桂明、杭州市城市规划设计研究李孝安、王新友、田宏欣、李书存、韩琨、石磊济宁河湖水系综合规划院1二等奖12项:奖项项目名称编制设计单位主要编制人员王纪武、李王鸣、李咏华、郭雪斌、张昱、祁巍峰、班茂盛、许建伟、蒋婧、张晨、周雯、柴舟跃杭州市生态带区域生态型村庄规划研浙江大学城市规划设计研究究所杭州市城乡规划技术标准与准则框架杭州市城市规划设计研究候成哲、杨涌潮、李伟、汤海孺、李忆冰研究院富阳市中心镇、中心村布局规划浙江省城乡规划设计研究徐观敏、杨晓光、王喆、胡海龙、盛国宏、袁泽平、院,富阳市规划局丁彩丽、李云峰、储勤军、吴立军、姜金荣二等奖磐安县云山旅游度假区中心区控制性杭州市城市规划设计研究谌燕灵、曹锦震、陈澄、章子豪、李雯莉、龚蓉蓉、详细规划院杨小兰《海宁市三年建设规划(2022-2022)杭州市城市规划设计研究汤海孺、杨晓岚、柳上晓、杨红芳、刘欣、徐芳芳、及2022年度实施计划》院何晨曦、陈益丹中国发展战略学研究会城樊杰、胡海龙、陈田、盛国宏、张文忠、王波、牛富阳市发展战略规划(2007-2030年)市与区域发展战略专业委亚菲、丁彩丽、王传胜、袁泽平、孙威、陈东员会桂林市临桂新区中心区城市设计艾斯弧(杭州)建筑规划设陈安华、温旭澜、宋为、叶华、罗吉、江琴、郑浩、计咨询有限公司杨凤影、丁宁宁、付娟、赵溢波、沈丹萍2浙江大学紫金港校区西区规划方案设杭州市城市规划设计研究李钧、马亚丹、卢于明、李宁、郑天、吴海卫、陶计院雪江、高群、丁小平《杭州主城区建筑色彩专项规划》、《杭杭州市城市规划设计研究倪亮、盛凌云、潘瑞瑞、张静波、杨文明、徐张梅、州市城市建筑色彩管理规定》院戴翔骏杭州市应急疏散避难场所布局规划姚建华、蔡庚洋、贺俏毅、崔君杰、张立信、吴卫杭州市城市规划设计研究祥、孟祥锋、陈玮、冯晔春、黄瑚、刘建民、叶勇院青、杨松林、周金晶、邵昀泓余伟、龚正明、周爱娣、钱科烽、吴海卫、高奖、杭州市城市规划设计研究钱建华、周扬军、章小军、谭翠云、杨敏、王冠丰、院马奇丰浙江工业大学建筑规划设张建强、薛俊、朱莹、丁欢云、王淼、李海滨、杜计研究院有限公司杰、吴敏、朱卫平、任小民、王卓君、吴敏杭州市萧山区综合交通规划“梅坞春早”环境整治工程设计3三等奖16项:奖项项目名称杭州市雨水资源化利用规划研究编制设计单位杭州市综合交通研究中心主要编制人员何卫华、李世奇、朱彤、金家明、车伍、李俊奇、李海燕、王建龙杭州市城市规划公共服务设施基本配套杭州市城市规划设计研究候成哲、杨涌潮、李伟、汤海孺、李忆冰规定院郭立德、苏茜茜、王嘉、黄卫东、王书华、朱深圳市城市规划设计研究杭州公交社区规划研究震龙、朱骏、母少辉、洪涛、孔祥伟、朱海和、院有限公司唐怡、许文桢、陈燕玲、许舜娇三等奖杭州市拱宸桥规划管理单元(GS08)控浙江工业大学建筑规划设张建强、朱莹、应联行、吴为、周洁、黄瑚、制性详细规划计研究院有限公司周家骏、陈文江、王伟光、杜杰张建强、陈朝民、朱莹、金永福、周洁、张晓、兰溪市天福山、城隍庙、桃花坞历史地段浙江工业大学建筑规划设赵佳、周家骏、龚海旗、陈文江、杜卫华、董修建性详细规划计研究院有限公司银珍、王伟光、王卓君杨毅栋、陈勇、潘蓉、王风、杭小强、孟江平、杭州市城市规划设计研究杭州大江东新城概念规划王峰、吕剑、冯一军、桂明、徐晓群、金登杨、院江凯达、高群、汤海孺洪明、邵波、胡海龙、何荣华、袁泽平、汪晓浙江省城乡规划设计研究富阳银湖新城分区规划(高桥、富春片)波、黄益华、吴慧芳、王强、周阳、童晓峰、院吴垚陈安华、丁宁宁、温旭澜、陈作挺、张歆、叶重庆市江津区滨江新城城市设计及核心艾斯弧(杭州)建筑规划设华、江琴、钟静、周琳、沈丹萍、王华明、叶区控制性详细规划计咨询有限公司莹莹4杭州炼油厂(康桥厂区)及其周边地块城杭州市城市规划设计研究崔海洋、晏涛、柳上晓、沈偲、朱浏嘉、姚甜、市设计院吴海卫、金登杨临安市锦南新城规划杭州创新创业新天地地下空间利用规划杭州市绿地系统规划(修编)上海市城市规划设计研究庄晴、陈科、樊保军、乐芸、郭开明、李江平院上海市政工程设计研究总俞明健、董丕灵、林瑾、何英彦、余朝玮、徐院方晨、王敏、崔宁、屠剑峰黄卫东、母少辉、罗玉雯、郭立德、朱震龙、深圳市城市规划设计研究刘茜、黄晓聪、林忠健、俸远、朱嘉峰、郑心院有限公司舟、章建明、张华星、张万荣、陈楚文杭州市旅游集散中心发展规划杭州市城市规划设计研究余伟、钱科烽、高奖、龚正明(2022-2022)院余杭组团公共设施布点规划杭州市余杭区综合交通规划杭州市区西部水系防洪调度方案规划中国联合工程公司杭州市综合交通研究中心韩圣、朱明、胥建华陈茜、罗斌、谢安政、夏斐、丰国彤、李赫楠、过文魁杭州市城市规划设计研究徐承华、张希、杨晓岚、李强标、刘婧院5表扬奖名单表扬奖5项:奖项项目名称编制设计单位主要编制人员中国杭州·武林商圈有机更新及空间发展杭州市城市规划设计研究黄文柳、张健、章建豪、高群、韩乾、朱鹏扬、规划院金一丁元、张勇、于敬、张静、胡庆钢、张乐益、进贤湾旅游度假区千岛湖国际商务度假浙江省城乡规划设计研究龚灿、孟娇蓉、蒋丽丽、何冬、许小良、沈亚中心控制性详细规划院光表扬奖富阳市大源镇稠溪村村庄建设规划富阳市规划设计有限公司张叶青、章能钢、张新锋、罗康、管斌彬林峰、张永刚、吕峰、许悦、甘海波、张丽佳、王立峰、张圣东匡力勤、李世奇、夏斐、陈楠、黄炳潮杭州云石生态休闲旅游度假区三清园区浙江省建筑设计研究院块总体规划白马湖周边河道水上交通及慢性系统规杭州市综合交通研究中心划6。
杭州市萧山区综合交通规划
摘要
“综合交通”:一个城市,一个地区,一个国家交通系统,是由各种相对独立而又相互交叉配合,互为补充的交通类型组合而成的。
城市交通就像是一个独具特色,并同样由多种类型交通组合而成的交通系统。
所以对于城市的规划与建设而言,常有一个城市综合交通的概念。
1 前交通,广义是人、物、信息的流动,是以某种确定的目标,按照一定的方式,通过一定的空间进行的。
言
本次规划编制范围为萧山区行政管辖范围,与萧山次区域规划范围相一致,面积为1420平方千米。
规划以实现“和谐萧山、活力萧山、畅通萧山”为目标,以区域交通一体化为主线,突出强调与杭州主城及周边邻近地区基础设施的布局衔接和功能互补,规划的实施将加速推动全区现代化综合交通运输体系的形成和完善,为进一步提升萧山交通品质创造有利的条件。
本纲要是萧山区未来交通规划建设的指导性文件。
规划期限为:
●近期:2009年——2011 年;
●远期:2012——2020年;
●远景展望至2050年。
2 对“规划指导思想、目标与原则”的评析与综述
(一)指导思想
贯彻以人为本的科学发展观,以现代化为目标,以一体化为主线,着眼于建立和完善综合交通体系,坚持总体规划、突出重点、综合协调、分步实施,突破行政界限,整合交通资源,依托科技创新和管理创新,优化交通基础设施布局,强化交通运输管理,提升服务水平,实现内外综合交通体系的全面、协调、可持续发展,为实现“9030”交通圈目标,提供强有力的支撑。
(二)发展目标
以“和谐萧山、活力萧山、畅通萧山”为目标,立足构筑“对外交通系统发达、内外衔接系统紧密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系统现代”的可持续、协调、一体化发展的综合交通体系,实现“9030”交通圈目标,即90分钟联系杭州都市经济圈城市、30分钟联系杭州中心城区及萧山区内主要片区。
(三)规划原则
●坚持以人为本,可持续发展
遵循可持续发展的指导思想,引导城市交通系统向高效、节能、环保方向发展。
●公共交通优先发展原则
优先发展城市公共交通,是我国城市交通发展的基本原则,是城市交通可持续发展的有效途径。
●城市交通模式和土地利用布局相协调
一是布局层面上的协调,二是政策和规划层面上的互动反馈协调。
●各种交通方式的有机结合
建立适应城市特点,各种交通方式有机结合的城市交通结构。
该规划的指导思想贯彻以人为本的科学发展观,以现代化为目标,以一体化为主线,建立和完善综合交通体系。
这个是非常值得肯定的,因为在整个道路体系中人是起最主导的,非常的人性化。
在整个指导思想中,也能体现出现在所提倡的创新原则,也非常注重综合交通。
而打造“和谐萧山、活力萧山、畅通萧山”的目标也是比较符合时代的发展,能针对萧山所存在的交通问题制定具有针对性的目标。
当然,我觉得我们还可以在这里提出“公共萧山”这个口号,毕竟现在萧山人口较多,如果都是私家车出行的话,基本不太可能达到“畅通萧山”的目标,而“公共萧山”也可以更加促进公共交通的发展,有效缓解道路拥挤问题。
在原则方面,坚持以人为本,可持续发展,公共交通优先发展原则,各种交通方式有机结合等的原则都非常切合实际,能引导往节能,环保方向发展,也促进了城市交通可持续发展。
3 对“交通发展战略与策略”的评析与综述
(一)战略目标
以萧山区新一轮转型发展(即“融入大杭州”发展阶段) 为良好契机,构筑一个与杭州江南城城市新中心职能相适应、集约化、一体化和人性化的现代化城市综合交通体系。
1.与杭州江南城城市新中心职能相适应
2.集约化
3.一体化
4.人性化
以萧山区新一轮转型发展(即“融入大杭州”发展阶段) 为良好契机,构筑一个与杭州江南城城市新中心职能相适应、集约化、一体化和人性化的现代化城市综合交通体系。
积极响应市政府提出的“沿江发展、跨江发展”战略,为区内重大交通基础设施建设(铁路、萧山机
场等) 提供决策依据,巩固和促进杭州市综合交通发展,更好地突出交通对区域发展的引导支撑作用,全面提升萧山城市综合竞争力。
构筑以公共交通为主体的高效率、低费用、低污染的城市客运交通体系及以专业化运输为基础的城市现代化综合物流运输体系。
按照协同与整合的系统原则,合理引导城市交通与土地利用的协调发展,注重内外交通及各种交通方式之间的换乘衔接,全面整合综合交通设施的规划、建设、运营、管理和服务。
按照“以人为本”的指导思想,创造与自然生态和城市风貌相和谐、与社会经济发展相适应的交通环境,提供安全、舒适、便捷、清洁、经济的交通服务,满足全社会多样性的的交通需求。
4 交通规划的主要指标及分析
分析:随着城市公交数量以及网线密集度的逐年增加,市民乘坐公交逐渐便利,公交数量的
增加同时也降低了每辆车的满载率,公交管理也逐渐规范安全,死亡率也有所下降,因此有更多的市民出行愿意乘坐公交车,这样有助于缓解城市交通压力,有助于“活力萧山”的建设。
5 综合交通体系构架及规划内容分析
对外构筑以萧山国际机场、杭州湾出海码头为中心,以“高速铁路、高速公路”为基础,
海陆空各种方式紧密结合,且与城市内部交通转换便捷的公路、铁路、水路、海路、空路、
地铁、城市道路“七位一体”的城市综合交通体系。
对内大力发展公共交通,构筑以“快速路、
快速轨道”为骨架的各种交通方式并存且有机衔接,管理和设施现代化的城市综合交通运输
体系。
6 对外交通系统规划分析
对外交通系统规划以“两港二枢纽”为中心,“两站一园区三中心”为补充,一港:萧山国际机场,二港:杭州湾出海码头,一枢纽:铁路杭州南站,二枢纽:萧山铁路货场,一站:萧山客运总站,二站:萧山区汽车东站一园区:萧山区共规划江东物流园区,三中心:杭州空港物流中心、萧山南物流中心以及传化物流中心
7 道路系统规划分析
萧山区交通规划中,道路系统规划包括了全区道路系统规划,城区道路系统规划这两个方面的系统规划。
全区道路系统规划由“四纵三横两连”的快速路网、“一带十二纵十三横”的框架性主干路网以及“十六纵二十一横”的一般性主干路网共同组成全区骨干路网。
城区道路系统规划由“三纵两横”的快速路网和“十纵十横”的主干路网共同组成骨干路网。
全区道路系统规划和城区道路系统规划都结合了萧山区当地的道路和地形特点,合理布置了萧山区道路系统,与城市规划建地规模与布置相适应。
也能结合各条道路的出行量合理布置道路的宽度,达到道路利用效率最大化。
8道路常用的断面形式及各种形式的适用性和优缺点分析
分析:道路宽度为36,27,18的道路用地条件紧张,因此同为六车道,四车道和二车道的道路宽度为42,32,24的道路适用性更强,且可布置的空间更大,可以设更多的绿化,这是它的优点。
但是缺点是占地越大,建设的投资越大,费用越高,且规划过程愈加复杂。
9 老城区交通改善规划分析
萧山老城区交通改善规划主要包括五方面,第一,外围加快快速路网系统的建设,分流老城区的过境交通。
第二,内部通过整治等手段挖潜,提高老城区交通供给水平,改善老城区与北部新区之间的交通联系。
第三,全面梳理主要通道,改建(整治)主要干道。
第四,落实公交优先发展措施。
第五,提高交通管理水平。
老城区由于建设较早,因此会存在一些先前没考虑进去的道路建设的问题,并且道路的结构,强度,外形等方面都没有像现在这样的高标准,而通过以上的规划,及时纠正了先前老城区存在的不足,加强与附近城区的联系,并且给老城区的居民提供了一个更加舒适,便捷的道路系统。