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桥梁承载能力的检测评定与限载吨位的设定摘要：本文以某既有简支钢筋混凝土板桥为例，通过桥梁外观检查、混凝土强度检测、有限元模型计算分析、桥梁荷载试验等方法，对该桥承载能力进行评估分析，为桥梁设定限载吨位提供依据。
本文分析评定方法可供类似工程参考与借鉴。
关键词：桥梁检测；荷载试验；承载能力评定；限载吨位中图分类号：U446 文献标识码： A近年来，随着我国公路交通事业的迅猛发展，公路交通量不断增加，尤其是超重车辆越来越多，公路桥梁负担日益加重。
随之而来的是越来越多的旧桥出现了承载能力不足、提早破坏等问题。
因此，如何对既有桥梁设定限载吨位，已成为桥梁工程界较为关注的一个研究课题。
本文以某简支钢筋混凝土板桥为例，通过桥梁外观检查、混凝土强度检测、有限元模型计算分析、桥梁荷载试验等方法，对该桥承载能力进行评估分析，为桥梁设定限载吨位提供依据。
本文分析评定方法可供类似工程参考与借鉴。
1.工程概况某桥梁位于广东省的西南部，已建成运营多年。
该桥为2跨简支钢筋混凝土板桥，桥梁全长26m，跨径组合为2×13m=26m。
桥宽9m，横向布置为双侧护栏宽各0.5m，护栏高0.9m，行车道宽8m。
上部结构为钢筋混凝土板，板厚0.6m，双向两车道。
因缺少竣工资料，该桥建设年代、钢筋混凝土强度和设计荷载等级不详。
为掌握桥梁目前的承载能力状况，对桥梁进行全面详细的检测。
1.检测内容1.桥梁外观检测（略）；2.回弹法检测混凝土强度（略）；3.裂缝检测（略）；4.桥梁荷载试验。
1.桥梁荷载试验1.理论计算对于缺失资料的旧桥来说，必须通过外观检查、桥梁尺寸测量、混凝土强度检测、裂缝检测等方法，确定桥梁状况最差的轴跨作为荷载试验跨。
通过Midas civil建立桥梁有限元模型，计算跨径L=13m，桥跨b=9m，板厚d=0.6m，混凝土强度C30（回弹法实测结果），冲击系数为1.2，材料弹性模量E=3.0×107kN/m2，双向两车道。
桥梁结构检测与鉴定学号：姓名：专业：20年月日桥梁结构检测与鉴定一、桥梁结果检测与鉴定概述1.1我国公路桥梁现状截至2020年末，我国共有公路桥梁59万座，其中混凝土结构桥梁占90%以上，已成为世界在用桥梁的大国。
但随时刻的增加，桥梁耐久性、平安性降低，我国公路路网有3万余座危桥急需加固改造，桥梁维修加固与养护治理面临诸多的世界性难题，是国内外桥梁界研究的热点。
而在我国公路桥梁中大部份要紧散布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，设计荷载标准大多为汽—13、拖—60或汽—1五、挂—80，其中还有相当一部份桥梁的荷载标准仅为汽—10,履带—50，乃至低于汽车—10级。
桥梁长期在自然环境（大气侵蚀、温度、湿度转变）和利用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会慢慢产生损坏现象，这是一个不可逆转的进程。
我国初期建造的桥梁大量利用钢筋混凝土结构，这些桥梁现已运营20~40年，大多混凝土桥梁将步入老化期，这些桥梁处于一种带病、超负荷工作状态。
桥梁承载能力低、通行能力差是我国公路路网通行能力低的一个重要阻碍因素。
如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采纳科学合理的经济适用方式进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门尔后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。
1.2保证桥梁运营平安的计谋开展桥梁检测、评定与维修加固，是保证桥梁平安服役，保证路网畅通的重要举措。
连年来国内很多专家学者在这一技术领域开展了比较系统的研究，要紧技术内容围绕：一、桥梁状况与利用功能评判；二、耐久性状况与承载能力评定；3、维修加固；4、实验检测技术及其关键设备二、桥梁检测工作程序及项目目前桥梁养护治理制度下，我国桥梁检查的分类依照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为以下三类：一、常常检查（巡视检查、日常检查）；二、按期检查；3、特殊检查。
城市桥梁检测与评定技术规范
近年来，我国城市桥梁检测与评定技术规范发展迅速，技术水平不断提高，在保持桥梁安全稳定运行的同时，为社会发展提供了强有力的技术支撑。
首先，我们要明确桥梁检测的目的。
桥梁检测的主要目的是为了了解桥梁的状况，以用于桥梁的维护、修复和改善，并确定桥梁的承载力以及安全可靠的使用寿命。
其次，要搞清楚桥梁检测的类型，根据桥梁的类型、状况以及使用要求，可以分为普查检测、定期检测、专项检测和紧急检测等几种类型。
此外，桥梁检测也应当符合一定的技术规范。
比如，对于普查检测，应使用现场检测仪器，采用定点法进行检测，并采用统一的检测标准；对于定期检测，应根据桥梁的结构类型和状况，制定检测方案，并使用专业检测仪器；对于专项检测，应采用多种检测方法和仪器，以确定桥梁结构的状况；对于紧急检测，应采用现场检测仪器和多种检测方法，确定桥梁的安全可靠性。
此外，桥梁检测还应当根据检测结果对桥梁进行评定。
一般来说，桥梁的评定分为安全可靠度评定和使用寿命估算两个方面。
安全可靠度评定是根据桥梁的现状，判断桥梁结构的安全性能，而使用寿
命估算则是根据桥梁检测结果，估算桥梁的使用寿命。
总之，城市桥梁检测与评定技术规范对于桥梁安全可靠的维护是十分必要的，应当加强相关技术的研究和应用，以确保桥梁的安全有效运行。
公路既有桥梁基桩无损检测技术规程
公路桥梁基桩无损检测技术规程是针对公路桥梁基桩进行无损检测的技术标准和操作规程的文件。
该规程旨在确保对桥梁基桩进行全面、准确、可靠的无损检测，以评估基桩的质量和安全状况，为桥梁的设计、施工和维护提供科学依据和技术支持。
从技术角度来看，公路桥梁基桩无损检测技术规程应包括以下内容，无损检测方法的选择和原理、检测设备的选用和校准、检测工艺和操作流程、数据采集和分析方法、评定基桩质量和安全状况的标准和指标等。
同时，还应包括对检测人员资质要求、安全防护措施、数据处理和报告编制等方面的规定，以确保无损检测工作的准确性和可靠性。
另外，从管理和实施角度来看，公路桥梁基桩无损检测技术规程还应包括对检测单位的资质要求、检测项目的申报和备案程序、检测结果的使用和保管、质量控制和质量保证措施等方面的规定。
这些规定旨在规范无损检测工作的管理和实施，保障检测结果的可靠性和真实性。
此外，还应考虑到环境保护和安全生产等方面的要求，规程中
还应包括对无损检测现场的环境保护要求、安全生产规范和应急处
理措施等内容，以确保无损检测工作的安全可控。
总之，公路桥梁基桩无损检测技术规程应该是一份全面、科学、严谨的文件，涵盖了技术、管理和实施等多个方面的内容，以确保
公路桥梁基桩无损检测工作的科学性、准确性和可靠性。
本规范的制定是对既有铁路桥梁检算其承载能力和抗洪能力、测试评定其运营性能，据以制定运用对策，以便在保障行车安全和结构安全的基础上，充分发挥设备潜能，节约资金。
本规范合用于客货列车共线运行，旅客列车最高行车速度为 160km/h、货物列车最高行车速度为 80km/h 的标准轨距路线上的既有桥梁，旅客列车最高行车速度在200 km/h 时，可参照执行。
铁路桥梁检定工作包括下列内容：桥梁现状检查；桥梁孔径及冲刷检算；桥跨结构及墩台承载能力的检算；铁路桥梁运营性能的检验；桥梁结构现场试验。
既有铁路桥梁由于下列原因，应提出检定的要求：因列车的提速或者超载，要求确定桥梁的承载能力及运营性能；受损伤或者洪水冲刷后桥梁的承载能力及运营性能的确定；老龄桥梁疲劳损伤及耐久性的检验；交付运营的特大桥、新型结构及加固后桥梁的承载能力及运营性能的确定。
凡汛期桥下净空或者冲刷已接近设计条件，或者为提高抗洪能力而需大修、改建的桥梁，均应按本规范进行孔径及冲刷检算。
桥梁的检定承载能力应以桥梁的检定承载系数K 表示。
K 为结构所能承受的荷载相当于中华人们共和国铁路标准活载(中—活载)的倍数。
当K≥1 时，表示桥梁承载能力满足标准活载的要求。
当 K<1 时，桥上容许通行的运行活载 Q，必须满足：Q≤K (1.0.6— 1)Q 为运行活载的“活载系数”，即在桥梁结构承载能力检算中，运行活载相当于标准活载的倍数。
1各种梁式结构的 K 和Q 可按下列公式计算：K=k/k (1.0.6—2)Q=k /k (1.0.6—3)q 0式中 k—桥梁构件的容许换算均布活载；k —标准活载的换算均布活载，计入动力系数；k —运行活载的换算均布活载，计入相应的动力系数。
q2拱桥、墩台及基础承载能力应按有关章节所列的方法计算。
桥梁的抗洪能力检定采用的洪水频率，应满足本规范第9.1.2 条的规定。
在通过检定洪水时，桥下净空高度应满足本规范第9.3.2 条的规定；基础埋深应满足本规范第 9.5.8 条的规定。
桥梁结构检测及其承载力评定摘要：随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，由于我国的桥梁已从建设期转到了建设和维修并重期，许多桥梁需要进行维修和加固。
本文简述了桥梁结构检测的主要内容与评定方法，结合目前桥梁检测技术发展的现状，对桥梁检测技术进行了综合评价。
关键词：桥梁检测桥梁结构检测承载力评定随着我国公路、市政桥梁事业的发展，新建高速公路及市政桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。
通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。
1 现行桥梁承载力评定方法目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：病害调查经验评定法，综合分析法，分析计算法，荷载试验法。
1.1病害调查经验评定法这一方法的主要依据是JTJ 073-96公路养护技术规范。
在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和设计提供可靠的技术数据和依据。
这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和专业知识。
1.2综合分析法此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。
1.3分析计算法首先对被检定的桥梁结构进行检查（收集资料、现状检查、材质与地基的检验等），然后将检查所得的有关资料和检验测量结果，运用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计算，从而评定出桥梁的安全承载能力。
桥梁技术状况检测及评定方法浅析摘要：随着我国经济发展、物质生活及科技水平的不断提高，交通运输行业也获得了突飞猛进的发展。
桥梁工程的规模和数量逐渐扩大，对桥梁施工技术的要求也精益求精。
但“重建设、轻养护”的传统理念还未及时转变，近年来桥梁坍塌、梁板断裂、墩柱倾斜等质量安全事故频频发生，严重威胁人民的生命财产安全。
为了加强对运营桥梁的技术状况进行评定，本文综述了几种常用的桥梁技术状况评估标准与检测方法，以供参考和借鉴。
关键词：技术状况；检测技术；评定方法桥梁工程竣工服役后，随着时间的推移以及交通荷载的增加、气候与环境变化的影响，桥梁结构易出现耐久性、安全性退化等问题[1]，继而埋下安全隐患。
部分桥梁的结构设计存在缺陷，长期受到外部荷载的影响而产生疲劳，服役时间越长，梁体的刚度与强度就越差。
为了保证桥梁结构的稳定性、安全性、适用性，定期检测桥梁的技术状况、承载力、病害情况是必要的。
1.桥梁技术状况评估规范1.1《公路桥涵养护规范》（JTG 5120-2021）此规范涉及的桥梁结构技术状况检测方法有加权几何平均法、加权平均法以及二者相结合的数据计算法等。
由于检测原理简单、便于操作，因此应用范围较广。
技术状况评分（Dr）的计算公式如下：Dr=100－Ri表示各部件的评定标度；Wi表示部件的权重；Dr的值域为0~100，评分越高说明桥梁的技术状况越理想。
桥梁工程的技术状况等级分为1~5类：1类Dr值域88~100；2类60~88；3类40~60；4类、5类0~40。
桥梁结构为一个整体，任何构件出现技术问题或者病害，都会对其他构件产生影响，一旦重要的桥梁构件出现严重病害，则会直接威胁桥梁结构的安全。
因此，检测重要部件的技术状况时[2]，应遵循最不利原则，采用危害程度最大病害的构件评分值。
1.2《城市桥梁检测与评定技术规范》（CJJ/T 233-2015）此规范检测桥梁技术状况主要采用层次分析法，理清控制指标后，并对其进行层次划分，然后构建层次分析模型。
桥梁检测技术质量评定分析摘要对原桥进行设计改造，提升使用性能是现阶段各区域普遍存在的技术问题，要想使新旧桥梁稳定衔接，就要对原桥的现阶段使用状态进行评定分析，为设计提供有效的设计依据。
目前冯家庄公路桥已投入使用近七年时间，现按照地方需求对原桥进梁帮宽改造，改造前需对原桥目前状态进行检测，确定桥梁参数是否满足设计要求，同时依此确定补强措施，确保帮宽后桥梁整体具备后续使用条件。
关键词帮宽改造；状态；检测；1前言冯家庄公路桥为（4×30+3×30）m预应力混凝土梁桥，桥长210m。
本桥桥宽6.5m，其中桥面宽5.5m，2#跨、3#跨桥梁上跨瓦日铁路线。
桥梁上部结构采用30m跨度预应力混凝土（后张）小箱梁，混凝土设计强度等级C50，弹性模量为3.45×104MPa。
对全桥外观、典型构件混凝土抗压强度、3×30m一联承载能力进行检测。
2检测目的（1）推定混凝土抗压强度，评定结构承载能力；（2）采用桥检车等设备检查外观质量，同时按照桥梁损坏状况进行评定；（3）试验检测在一定荷载作用下的挠度和应力，是否满相关文件要求；（4）经过现场荷载试验后，进行综合分析，作出总体性评价；（5）积累静载试验技术资料，为该桥的质量评定提供依据[1]。
3检测项目及仪器3.1检测项目本次试验拟实施的主要项目内容如下：（1）桥梁混凝土抗压强度评定[7]；（2）桥梁技术状况评定；（3）桥梁结构静力荷载试验（静态应变、静态挠度、裂缝）。
3.2检测仪器试验测试主要仪器设备清单见下表1。
表1 试验测试主要仪器设备清单序号名称规格型号数量备注1超高像素照相机2台2检测加载车三轴车4辆每辆350kN 3桥梁检测车1辆4综合测试仪JMZX-30061台5振弦式应变计JMZX-212HAT28个6一体式数字回弹仪HT225-B1台7跨孔超声检测仪RS-ST01D(P)1台8裂缝综合测试仪ZBL-F8001台9多点位移视频检SMTN-X1台三脚架1个光靶测系统4个4桥梁技术状况评定4.1检查方法由于2#跨、3#跨桥梁跨越铁路线，外观检查需要以目测结合超高像素相机观测。
