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隧道初期支护施工步骤以及重要工程施工技术措施1. 引言隧道工程作为交通建设的重要组成部分，在近年来得到了广泛的发展和应用。
隧道施工具有地质条件复杂、施工环境恶劣等特点，因此隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施非常重要。
本文将从隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施两个方面进行探讨。
2. 隧道初期支护施工步骤隧道初期支护施工是指隧道开挖完成后，对隧道周围的岩体进行支护的工作。
以下为隧道初期支护施工步骤的具体流程：2.1 地表准备在进行隧道初期支护施工前，需要对地表进行准备。
这包括清理和规划施工现场，确保施工区域的安全和通畅。
2.2 钻孔和爆破钻孔和爆破是进行隧道初期支护的关键步骤。
首先，需要对隧道周围的岩石进行钻孔取样，以了解其物理和力学特性。
然后，根据钻孔取样数据确定爆破参数，进行爆破作业。
爆破作业的目的是将岩石破碎，为后续支护工作创造条件。
2.3 清理爆破松散物在爆破作业后，隧道中会产生一定量的松散物，包括岩屑和碎石等。
为了确保隧道施工的安全和顺利进行，需要对松散物进行清理。
2.4 初期支护结构施工隧道初期支护结构施工是针对开挖好的隧道进行结构加固和支护的工作。
一般采用的方法包括喷射混凝土支护、钢支撑和锚杆支护等。
这些支护结构的安装需要按照设计要求进行施工。
3. 重要工程施工技术措施除了隧道初期支护施工步骤外，还有许多重要的工程施工技术措施需要注意，以确保隧道的质量和安全。
以下为一些重要的施工技术措施：3.1 岩层分级掌握在隧道施工前，需要对岩层进行分级掌握。
通过岩层分级掌握，可以了解每个岩层的工程特性，以制定相应的施工方案和支护措施。
3.2 预防地下水突水地下水是隧道施工中常见的问题之一。
为了预防地下水突水，可以采取一些措施，如降低地下水位、设置防水层等。
3.3 安全监测与预警隧道施工过程中，需要进行持续的安全监测与预警工作。
这包括对隧道周围的岩体变形、地下水位变化等进行监测，以及及时采取相应的应对措施。
隧道初期支护方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施，它能够解决山区、水域等特殊地质条件下的交通运输问题。
隧道的施工过程中，针对不同地质条件和施工要求，必须采取相应的支护措施，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
本文将从隧道初期支护方案的制定和实施等方面进行探讨。
二、隧道初期支护的目的和重要性隧道初期支护是指在隧道开挖过程中的初期阶段，采取一系列的支护措施，以解决岩层的松软破碎、地下水的渗漏等问题，增强隧道的稳定性和安全性。
隧道初期支护的目的是三个方面：一是保护工作面的安全，避免坍塌事故的发生；二是控制地下水的渗漏，保持工作面的干燥；三是减少封闭和敞开断面的变形，保持施工工艺的顺利进行。
因此，隧道初期支护的重要性不言而喻。
三、隧道初期支护的方法和措施1. 土方加固针对软弱黏土等地质条件，可采取土方加固的方法。
具体做法包括：挖掘土坑，开挖面周围设置混凝土或钢筋网格等支护结构，以提高土方的稳定性；对砂质土地层进行压实处理，减少隧道施工过程中的砂流现象。
2. 岩体加固隧道施工过程中，遇到岩石地层时，必须采取相应的岩体加固措施。
常用的方法有：喷射混凝土加固，将混凝土以高压喷射到岩壁上形成牢固的支护层；锚杆加固，将钢筋锚固在岩壁内部，形成支撑结构；爆破路线控制，通过控制爆破的顺序和方法，减少岩层的破碎和裂缝。
3. 排水处理隧道施工中，地下水对于工作面的影响是不可忽视的。
因此，必须采取排水处理的措施，以保持工作面的干燥状态。
常用的方法有：地下水抽排，利用抽水泵将地下水抽出隧道，降低地下水位；防渗墙施工，通过施工隔离墙体，阻止地下水的渗漏。
4. 支架结构在隧道初期支护中，支架结构是非常关键的一部分。
支架结构的设计应考虑到地质条件、隧道直径、施工方法等因素。
常见的支架结构有：钢支撑结构，采用钢材制作的支撑结构，具有承载能力强、施工简便等优点；混凝土衬砌，将混凝土直接浇筑在隧道壁上，形成衬砌结构。
四、隧道初期支护方案的制定和实施制定隧道初期支护方案时，需要综合考虑地质条件、隧道设计要求、施工工艺等因素。
隧道初期支护施工技术隧道衬砌大多采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌。
新奥法区间隧道初期支护有锚杆、型钢钢架或格栅钢架、挂钢筋网和喷射混凝土等几种，根据隧道断面和围岩级别选择不同的支护组合。
一、锚杆施工工艺隧道使用的锚杆有中空注浆锚杆、砂浆锚杆、药卷锚杆和自进式对拉锚杆等类型。
各类锚杆施工方法如下。
1.中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种可测长排气的中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆由锚头与锚杆体连接。
锚杆体上设有止浆塞、垫板以及紧固螺母，具有沿锚杆体轴向设置、位于锚杆体外侧并与锚杆体连接的测长排气管。
测长排气管前端封头与锚头平齐，测长排气管后端开口，并伸出锚杆体，测长排气管管壁上遍布可阻止水泥砂浆进入的气孔，结构简单，使用方便，既可在锚杆施工后方便地检查锚杆体真实长度，确保锚固施工质量，又可在注浆施工时排出锚孔中的空气，有利于注浆施工的进行。
工程中常采用带排气装置的φ25中空锚杆。
锚杆设置钢垫板，垫板尺寸为150 mm×150 mm×6 mm。
中空锚杆孔使用手风钻或凿岩台车钻孔。
钻孔前，根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径为42 mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10 cm。
中空注浆锚杆施工程序如下：钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平，并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1∶（0.3～0.4），注浆压力为1.2 MPa，水泥浆随拌随用。
2.砂浆锚杆系统锚杆和临时支护常采用22 mm、25 mm两种直径的砂浆锚杆。
（1）准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。
根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
（2）钻孔砂浆锚杆钻孔采用手风钻或凿岩台车进行，孔眼间距、深度和布置应符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。
洞口段施工作业指导书1、洞口边仰坡及截水沟施工：洞口截水沟结合地形条件选择地面植被破坏小、排水畅通的地方进行设置。
截水沟开挖采用人工配合风镐进行，水沟浆砌片石采用挤浆法人工进行砌筑。
洞口边仰坡按设计坡度，人工配合挖掘机，自上而下分层进行开挖，随挖随刷一次到位, 局部大孤石采用松动爆破。
2、边仰坡防护：自上而下随挖随喷分层进行，并设置Φ22砂浆锚杆，锚杆长度1.5m，间距1.2m梅花布置；并挂钢筋网，钢筋直径φ8，网格间距20×20cm；喷射混凝土强度等级C20，厚度10cm。
3、洞口长管棚施工①长管棚超前支护刚度大，可承受土体的垂直和侧向压力，长管棚超前预支护具有棚架、锚固、固结地层的三种功能，它将部分荷载有效地吸收和传递到已封闭的支护结构上。
在软弱松散不良地质地带，通过长管棚注浆补充固结土体，增强隧道上方土体的稳定性，保证隧道进洞安全，满足围岩开挖稳定的要求。
②洞口长管棚设计参数隧道进、出口两端均采用长20m的长管棚，长管棚采用φ108×5的无缝钢管，长管棚施工示意图隧道超前管棚施工示意图入土深度18.5m ，由3m 、5m 两种长度管节由丝扣连接组成，丝扣搭接长度15cm 。
长管棚环向间距33.3cm ，在开挖轮廓线外25cm 处，拱部140°范围布置。
外插角1°， 与隧道中线方向一致。
施工采用地质钻水平钻孔，风钻配合顶入，注浆泵注浆。
隧道必须在管棚施工以后才能进洞开挖。
③ 长管棚施工工艺 管棚加工浆液制作隧道开挖注 浆打入管棚钻孔与清孔钻机就位搭设工作平台套拱施工劳材机准备测量放线地质调查④ 长管棚施工注浆工艺流程图长管棚施工注浆工艺流程图⑤长管棚施工方法根据管棚常规施工的过程，可以分为以下几个步骤：制作导向架（套拱）顶管封口注浆。
A 导向架（套拱）导向架的作用是保证钻孔方向的正确，使其孔向不发生偏斜，要求自身要有足够的强度和刚度，可用型钢或混凝土制作而成。
名目缙云山隧道〔进口端〕二衬施工技术方案一、编制依据与原那么编制依据1、?公路工程技术标准?〔JTGB01-2021〕；2、?公路隧道施工技术标准?〔JTGF10-2021〕；3、?公路隧道施工技术细那么?〔JTG/TF60～2021〕4、?公路工程质量检验评定标准?〔JTGF80/1-2021〕；5、?公路工程施工平安技术标准?〔JTGF90-2021〕；6、?钢筋焊接及验收规程?〔JGJ18-2021〕；7、重庆九永高速公路JY1合同段两时期施工图设计文件；8、?中交第一公路工程局施工方案治理方法?；9、?公路工程施工工艺标准?中交一公局；10、?施工现场临时用电平安技术标准?〔JGJ46-2005〕；11、?建筑机械使用平安技术规程?〔JGJ33-2021〕；12、?重庆市公路工程质量操纵强制性要求?〔渝交委〔2021〕79号〕；13、?重庆市公路水运工程平安生产强制性要求?〔渝交委〔2021〕81号〕；14、我部?实施性施工组织设计?。
1.2编制原那么严格遵守、地点性要求、设计标准、施工标准和质量评定与验收标准。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、平安可靠性与实事求是相结合；1、在充分理解设计文件的根底上，以设计图纸为依据，采纳先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保卫措施，防止四面环境的破坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、平安可靠性相结合原那么。
4、强化质量治理，树立优良工程瞧念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施工程法治理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时刻与空间条件的优化处置，实现本钞票、工期、质量及社会效益的预期目标。
二、工程概况2.1地形、地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。
缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。
工程布设段宽约2.9Km。
隧道初期支护首件工程施工方案1. 前言在地下工程施工中，隧道初期支护工程是保障隧道施工安全和顺利进行的关键环节。
在隧道初期支护工程中，首件工程的设计和施工方案对后续的工程施工质量和工期进度具有重要影响。
因此，本文旨在探讨隧道初期支护首件工程的施工方案，并提供一些实用的建议和技巧。
2. 首件工程施工概述隧道初期支护工程包括预处理、锚杆、喷锚、钢丝网、支撑架和防水等工序。
首件工程是指在隧道顶部起点处进行的第一道工序，即为隧道提供最初的支撑和保护。
首件工程施工的具体步骤如下：1.根据施工图纸和设计要求，预先设置支护体系的起点。
2.对隧道顶部进行清理和准备工作，包括清除杂物、打扫地面、测量高度等。
3.在隧道顶部固定支撑架和横担，并设置悬挂式作业平台和安全绳索等。
支撑架的选择应根据地质条件、隧道形态以及施工工艺等因素综合考虑。
4.在支撑架上设置吊钩和开孔器，然后使用开孔器钻孔并定位，以便在隧道顶部插入锚杆。
5.安装锚杆、注浆固结和压实。
6.喷洒防水材料并建立钢丝网。
以上步骤是首件工程施工过程的主要内容，下面将针对每个步骤进行更加详细和具体的解析。
3. 施工方案详解3.1 预处理工作预处理工作是保证隧道初期支护成功的基础和前提。
在进行首件工程施工之前，必须对隧道的轮廓、地质情况、地下水位、地下水压力、隧道尺寸等进行详尽的调查和勘察，并根据勘察结果制定相应的支护方案。
预处理工作包括以下几个方面：1.首先应对隧道顶部和周围进行清理和打扫，以便更加清晰地观察地质条件和隧道形态等。
2.其次要进行测量和勘察，包括地下水位、地下水压力和隧道截面尺寸等工作，以便进行工程设计和施工方案制定。
3.在勘察分析的基础上，制定支护方案，并进行优化和调整，力求达到最佳支护效果。
3.2 支护架和横担的设置支护架和横担的设置是隧道初期支护首件工程的重点部分。
支护架的选择应根据地质条件、隧道形态、施工工艺等综合因素进行科学的选择，并严格按照标准图纸进行施工。
初期支护施工步骤和流程那咱就开始聊聊初期支护施工的那些事儿吧。
初期支护在整个工程里可重要啦。
这就像是给工程打个坚实的基础，就像我们盖房子要先把地基打好一样。
一、开挖之后的事儿。
在隧道啥的工程里，刚开挖完，那场面就像打开了一个神秘的空间。
这时候，首先要做的就是对围岩进行一个快速的检查和评估。
你得看看这围岩的状态，是比较稳定呢，还是有点摇摇欲坠。
要是围岩不太稳，那可得小心了。
这时候就像是面对一个有点小脾气的家伙，得顺着它的性子来。
二、喷射混凝土。
接着呢，就到喷射混凝土这个环节啦。
这个过程就像是给围岩穿上一层保护壳。
喷射混凝土可不是随随便便就喷的哦。
得先把喷射机调试好，就像我们化妆前要先准备好工具一样。
混凝土的配比也很关键，这就好比做饭时调料得放对比例。
要是配比不对，那喷出来的混凝土可能就达不到理想的效果。
在喷射的时候呢，操作工人得特别小心，要确保混凝土能够均匀地覆盖在围岩表面。
这就像是给蛋糕抹奶油，得抹得平平整整的。
而且喷射的时候还要注意角度和距离，不能太远也不能太近，就像投篮一样，得找到那个最合适的点。
三、锚杆安装。
再来说说锚杆安装吧。
锚杆就像是一个个小钉子，把围岩紧紧地固定住。
在安装锚杆之前，得先在围岩上打孔。
这打孔可不容易，得控制好孔的深度、角度和间距。
就像我们钉钉子，得找对地方才能钉得牢固。
打完孔之后，把锚杆放进去，然后再用一些特殊的设备把它固定好。
这个过程就像是给小树苗扎根一样，要扎得稳稳当当的。
四、钢筋网铺设。
还有钢筋网的铺设呢。
钢筋网就像是一个大网兜，把整个围岩都兜住。
在铺设钢筋网的时候，要把钢筋一根根地连接好，不能有断开的地方。
这就像我们织毛衣，要是有个洞，那可就不保暖了。
而且钢筋网要和锚杆连接好，这样才能形成一个整体的支护结构。
就像一群小伙伴手拉手，这样力量才大嘛。
五、钢拱架架设。
最后就是钢拱架架设啦。
钢拱架就像是一个超级大的骨架，撑起整个工程。
在架设钢拱架的时候，得把它安装在正确的位置上。
隧道施工工序一、隧道施工工序隧道施工是一项复杂而关键的工程，需要经过多个工序的有序进行。
以下将介绍隧道施工的主要工序。
1. 前期准备在开始隧道施工之前，必须进行充分的前期准备工作。
这包括调查勘测、设计、环境评估和规划等。
调查勘测阶段，工程师需要对地质条件、地下水位、地下管线等进行详细调查，以评估施工的可行性和风险。
设计阶段，根据勘测数据制定施工方案，并进行结构设计和草图绘制。
环境评估则目的在于保护周围环境和降低对生态系统的影响。
最后，进行项目规划，确定施工时间表、人员安排和材料供应等。
2. 地面预备工作在实际施工前，需要进行一些地面上的预备工作。
首先，需要对施工现场进行平整和清理，以便为隧道开挖做好准备。
同时，还需要进行场地标记和施工区域划分。
这将有助于组织施工流程和确保安全。
3. 隧道开挖隧道开挖是施工的关键环节。
根据设计要求和地质条件，采用不同的开挖方法，如盾构法、钻爆法和手挖法等。
在开挖过程中，需要控制开挖面的稳定性，防止山体滑坡或者坍塌。
同时，还要注意防水和排水工作，以保持隧道干燥和安全。
4. 支护与衬砌隧道开挖完成后，需要进行支护与衬砌工作。
支护结构的作用是保持隧道的稳定性和安全性。
常见的支护方式包括钢支撑、喷射混凝土和预制混凝土衬砌等。
衬砌材料的选择要考虑到结构强度、耐久性和防水性能等因素。
5. 排水与通风隧道施工完成后，需要进行排水与通风系统的安装。
排水系统可以有效地消除隧道内部的积水，防止地下水对隧道结构的腐蚀。
通风系统则可以保证隧道内空气的流通，同时排除尾气和有害气体，确保隧道使用的安全性。
6. 隧道装修与设备安装最后一个工序是隧道的装修和设备安装。
根据使用需求，进行地面和墙壁的装修，以提高隧道的美观性和舒适性。
同时，还需要安装照明设备、消防设备和监控系统等，以增强隧道的功能和安全性。
总结：隧道施工工序包括前期准备、地面预备工作、隧道开挖、支护与衬砌、排水与通风以及隧道装修与设备安装等。
隧道工程初期支护施工方案1、R32注浆锚杆施工①锚杆将注浆管和锚杆的功能合二为一，实现了注浆与锚固的一体化，在止浆塞的作用下，利用锚杆的中心孔注浆使浆液极其饱满，在一定的注浆压力作用下浆液可充分地充填围岩孔隙和裂缝，进一步改良围岩，锚杆外表的可联结螺纹，增加了锚杆的抗拨力，有利于各种配件的使用，垫扳、螺母、的安装较为简捷，R32锚杆由锚头、全螺纹中空杆件、止浆塞垫板、螺母组成。
A、锚头：由特种工程塑料制成，尖头开口便于注浆，锚头体中后部有倒刺便于悬挂锚杆，尾部有螺纹与锚杆联接。
C、锚杆体：由优质天然钢管作基材，中空杆体可作注浆管，表面加工成连续螺纹，便于安装锚头、垫扳、螺母，同时表面连续的螺纹提高了杆件与砂浆的握裹力。
B、止浆塞：注浆时封堵锚孔，实现有压注浆，改良围岩。
D、垫扳：可将杆承受的载荷均匀地传递到围岩上。
E、螺母：将杆体与垫板锁定在一起，将杆体承受的载荷经过垫扳传递到围岩。
③操作步骤A、用型凿岩机钻眼用高压风清孔。
B、将安装好锚头的R32锚杆体插入锚孔，锚头上的倒刺将锚杆挂住。
C、在锚杆尾端安装止浆塞，垫扳和螺母。
D、通过快速注浆接头将锚杆，尾端和万通高效压力注浆泵联接。
E、开始注浆，如需有压注浆改善围岩结构，只需压力达到设计压力即可。
（4）格栅拱架施工格栅拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装，与锚杆焊成整体。
格栅拱架间设纵向连接筋和定位系筋，拱架间以砼填平。
拱架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当格栅拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块。
（5）模筑砼施工模筑砼在在锚杆、钢拱架安装后立即进行，尽快支护围岩。
钢拱架间用砼填平，并按设计有足够的保护层。
2、围岩监控量测（1）量测的目的现场监控量测是施工的重要组成部分。
为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。
必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施，以确保围岩结构的稳定。
隧道洞身开挖及初期支护施工方案一、工程背景和目标该隧道工程位于山区，全长约5公里，为了确保工程的顺利进行，保证施工的质量和安全，制定了以下隧道洞身开挖及初期支护施工方案。
二、工程内容1.前期准备a.确定施工队伍：将合适的人员和设备调派到工程现场，确保施工的顺利进行。
b.制定详细工序计划：根据施工任务和要求，制定详细的工序计划，确保施工进程的顺利进行。
c.检查现场环境：对施工场地进行检查，确保施工的安全和环境的适宜。
d.准备施工材料：准备好所需的材料和设备，如挖掘机、支护材料等。
2.隧道洞身开挖工程a.工作面设置：根据隧道的设计要求，确定工作面的位置和数量，保证施工的连续进行和效率。
b.开挖方法：选择合适的开挖方法，如机械开挖、爆破开挖等，根据实际情况和工程要求进行选择。
c.施工过程控制：控制开挖过程中的速度和深度，根据地质情况和隧道设计要求，合理安排开挖工艺。
d.施工监控：设置监控点，监测隧道洞身的变形和沉降情况，及时发现问题并采取相应的措施。
3.初期支护工程a.地质勘探：对隧道所经过的地质情况进行详细勘探，确定地质层次和地质构造，为支护设计提供依据。
b.支护方案设计：根据地质情况和隧道设计要求，设计合理的支护方案，包括锚杆、喷射混凝土支护等。
c.支护材料准备：准备好所需的支护材料，包括锚杆、钢筋、喷射混凝土等。
d.施工工序：按照支护方案和工序计划，进行支护施工工序，确保支护的质量和效果。
e.监测与调整：对支护后的隧道进行监测，发现问题及时进行调整和修补。
三、工程施工安排1.施工队伍调派：根据工期计划，调派合适的施工队伍和人员到工程现场，确保施工的连续和顺利进行。
2.施工材料准备：准备好所需的施工材料和设备，包括挖掘机、运输设备、支护材料等。
3.施工工序安排：a.前期准备工作：对施工场地进行清理和平整，确保施工条件的良好。
b.隧道洞身开挖工程：根据工序计划和开挖方法，进行隧道洞身的开挖工作。
c.初期支护工程：根据支护方案和工序计划，进行隧道洞身的初期支护工作。
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案一、前言作为一个铁路建设工程项目，隧道是不可避免的。
然而，在隧道的建设过程中，隧道工程施工中存在很多的安全隐患，特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。
因此，在施工期间，需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案，以保证施工过程中的安全和顺利进行。
二、隧道初期支护1. 隧道初期支护的定义隧道初期支护是指在隧道开挖后，在没有进行二次衬砌之前的支护措施。
它包括两个阶段：岩层支护和初期衬砌。
2. 隧道初期支护的目的隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证隧道开挖面的稳定，防止岩石的掉落；2.保证开挖面的平整和准确，确保开挖面的质量；3.防止隧道围岩掉落，导致隧道倒塌。
3. 隧道初期支护的措施隧道初期支护主要包括以下几个方面：1.设置支撑结构。
支撑结构包括支柱、喷射混凝土、锚杆、锚索等。
2.岩层加固。
为了在开挖后保持岩层稳定，可以使用加固措施，如灌浆或钻孔注浆。
3.初期衬砌。
在挖掘后进行初期衬砌，使用混凝土和砖块等材料进行衬砌，以加强隧道的整体结构。
4. 隧道初期支护的施工注意事项1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方案，严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。
2.施工现场应设置警示标志，对施工区域设立隔离带，以确保施工安全。
3.挖掘机械应使用符合标准的设备，梯形开挖法应根据不同的地质条件进行选择。
4.进行岩层加固和支撑结构施工时，应注意对施工场地和设备的环境保护。
三、二次衬砌安全1. 二次衬砌安全的定义二次衬砌是在隧道初期支护后，对隧道进行的第二次衬砌。
其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。
2. 二次衬砌安全的目的二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安全和隧道结构的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证施工现场的安全，预防隧道二次衬砌在进行过程中的塌方、坑塌等事故；2.确保施工过程的质量，保障二次衬砌结构的稳定性、整体性和防水性。
目录一、工程概况 (2)二、施工总体目标 (2)三、施工人员及机械配备 (3)四、隧道工程初期支护施工工艺 (4)五、质量检验标准 (11)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (12)七、安全保证措施 (13)八、环境保护措施 (13)XX隧道初期支护首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段K35+315～K35+316段，属于XX隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护分作为隧道永久承载结构的一部分，采用喷射混凝土、型钢拱架、挂钢筋网片等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
本段作为我标段整个隧道工程初期支护的首件工程,更对以后的初期支护施工起着样板引路的作用, 为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案.二、施工总体目标1、工期目标计划工期：开工日期：2010年11月20日竣工日期：2010年11月20日有效工期：1天。
2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。
竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。
3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。
建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。
5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。
软弱围岩隧道初期支护施工技术方案1. 初期支护施工⑴系统锚杆初期支护布置锚杆，采用Φ22的砂浆锚杆，菱形布置。
在每次循环出碴完毕并初喷砼之后，开始布设锚杆。
施工方法：首先，根据设计资料，将锚杆孔位准确设在设计位置，然后采用凿岩机钻孔，用高压风清孔，用高压注浆泵向孔内注水泥砂浆。
往锚杆孔内注浆是否饱满是保证砂浆锚杆质量的关键，注浆时将拌好的砂浆装入注浆器，一人操纵手把和进风阀门，另一人将注浆管插入眼中，使管口离眼底10厘米间隙，待砂浆注入孔眼后，注浆管逐渐被砂浆向外挤，此时可将注浆管均匀向外退出，注到眼底的2/3以上时停止注浆，由插入的钢筋将孔内砂浆挤出填满为止。
注浆完成后，向孔内插入锚杆钢筋，锚杆钢筋在插入前除锈，并用水湿润，以保证和砂浆紧密结合，插入钢筋时不可左右摇晃，沿孔轴线缓缓推入。
如遇插入阻力大，可用锤子轻轻打入。
砂浆锚杆质量的关键是注浆要密实，尤其是拱部。
锚杆的外露长度与喷射砼厚度相等，作为喷砼厚度的标志。
钢筋锚杆施工工艺流程见下图35示。
图15 锚杆施工工艺流程⑵挂钢筋网①施工方法针对开挖断面的形状，确定场外制作或现场制作网片，若断面形状较规则，平整，采用场外制作网片，然后现场拼接；若断面形状不规则，起伏较大，则采用现场制作网片，现场拼接，与岩壁紧贴安装。
挂网利用简易台车进行。
②工艺流程③施工要求a.按图纸标定的位置提供钢筋网。
b.钢筋网制作时其末端各方向定型的间距不少于100mm。
c.钢筋网使用前清除锈蚀。
d.钢筋网绑扎固定于先期施工的锚杆上，并用混凝土块衬垫在钢筋和岩石之间，以保证钢筋和岩面之间保持30-50mm的间隙。
e.制作网片：有钢支撑的地段，网片的宽度按钢支撑的间距预制；其他地段宽度根据径向锚杆布置情况确定。
网片重量控制在100kg左右，用在墙部的网片上侧带钩，以方便挂设，将钢筋网焊接在锚杆上（如下图37所示）。
④作业组织网片制作(每班)：电焊工1人，钢筋工3人，合计4人。
隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点1.1.1洞⾝⽀护开挖后进⾏断⾯测量，对超⽋挖情况进⾏检查，将⽋挖部位处理到位,⽤⾼压风清洗岩⾯，清除松动的岩⽯。
（1）施⼯步骤：洞⾝开挖后初喷4cm混凝⼟，打设D25中空注浆锚杆，挂设钢筋⽹，安装钢架。
经监理⼯程师验收合格后⽅可采⽤湿喷⼯艺进⾏喷射混凝⼟作业。
（2）D25中空注浆锚杆规格及施⼯⽅法：采⽤D25中空注浆锚杆,长度为3m，设置间距为环向×纵向=1.0×0.6m，梅花形布置。
钻孔采⽤风动凿岩机，锚杆孔开孔前做好量测⼯作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不⼤于10cm；锚杆孔的孔轴⽅向垂直于岩层主要结构⾯。
（3）钢筋⽹规格及施⼯⽅法：挂设单层φ6钢筋⽹，⽹格间距为15× 15cm,相邻⽹⽚搭接1－2个⽹格。
按设计要求加⼯钢筋⽹，在加⼯棚分⽚预制，洞内铺挂。
（4）钢架规格及施⼯⽅法：V级围岩洞⼝段F-V-A型衬砌采⽤20a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，20a⼯字钢焊接在24×24×1.5cm钢板上，F-V-B型衬砌采⽤18a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，18a⼯字钢焊接在22×22×1.0cm钢板上，安装完后两钢板之间采⽤螺栓连接。
钢架间设纵向连接筋，环向间距1m（内外侧交错布置），钢架与纵向连接筋采⽤双⾯焊接，有效厚度部⼩于8mm。
上半园拱脚连接处每处各设两根（φ42×4、长度为4m）锁脚锚杆，紧贴钢架两侧向下倾⾓30°打设，并与钢架牢固焊接。
拱脚必须⽀⽴在基岩上不准悬空，若悬空必须⽤混凝⼟块塞紧。
拱架安装后必须保证垂直度，不能发⽣扭曲变形。
（5）喷射混凝⼟规格及施⼯⽅法, F-V-A型衬砌喷射混凝⼟厚度26cm，F-V-B型衬砌喷射混凝⼟厚度为24cm，先初喷4cm混凝⼟，拱架、锚杆、⽹⽚施作完后，进⾏复喷，复喷前埋设控制厚度标桩，间距2m，对岩⾯⽤⾼压风吹冲进⾏清洁。
隧道初期支护工程施工方案隧道初期支护采用锚喷支护，DK20+494.77-20+504.25桥隧相连段采用Ⅲ级围岩桥隧相连结构全断面采用格栅钢架间距1榀/1.0m，配合钢架拱部采用Φ22超前锚杆支护，环向间距50cm，外插角10-15°，搭接长度不小于一米；DK21+358-21+378隧道出口浅埋段，采用Ⅳ围岩衬砌砼结构。
其余Ⅱ、Ⅲ级围岩采用一般衬砌断面。
施工顺序为：开挖面处理→初喷混凝土→打设径向锚杆→架设钢架→复喷混凝土至设计。
安装锚垫板时，使垫板面与模板面贴紧，不同型号锚垫板不得安错；在灰浆达到初始设计强度后，方可上紧垫板及螺母。
7.1 锚杆施工7.1.1 施工工艺锚杆施工工艺图 7-17.1.2 施工方法1 加工1)杆体按设计要求长度裁截时，应使顶端断面严格垂直杆体中心线，杆体要直。
2)一端车成标准螺纹，配好螺母。
3)垫板可用钢板切割，中间打眼即可。
2 钻眼1)钻眼布点、角度方向、钻眼深度和直径要符合设计要求，不要随意改动；要控制钻眼径；2)钻眼完毕后，要检查质量，用水及压缩空气洗吹干净，外加塞子堵紧，防止石渣掉入。
3 安装1)将杆体送入眼底，通过套筒用钻机冲击或锤击锚杆尾部，冲击时间和锤击次数以杆尾不产生变形为宜。
2)根据垫板大小，用快凝水泥砂浆抹平钻孔四周，平面与钻孔的轴线要垂直（或加垫片调整），不要封住杆体和岩壁之间的缝隙。
图7-1 锚杆施工工艺图4 注浆1)垫平的水泥砂浆凝固后，装上注浆盒，插入排气管，进行注浆。
当排气管内有小水滴或注浆盒与岩壁接触部位有水滴出现时，即可随注浆慢慢往外拔出排气管，拆下注浆盒，装上垫板和螺母，防止砂浆溢出，临时装上，不能马上拧紧；2)砂浆配合比要保证砂浆强度、粘结力足够锚杆本身强度的发挥，要减少砂浆收缩率，又要便于施工；3)注浆工艺、设备和砂浆配合比，注浆压力等，均需通过施工前的试验，总结经验，培训人员。
5 预加拉应力1)用测力矩扳手或定力矩扳手来控制杆体产生设计所要求的预拉力；2)预拉力要赶在砂浆初凝前完成。
矿山法隧道初期支护背后注浆专项施工方案一、前言矿山法隧道的初期支护是隧道施工中至关重要的环节，其中注浆技术在支护工程中发挥着关键作用。
本文将针对矿山法隧道初期支护背后注浆专项施工方案展开讨论。
二、注浆施工原理注浆技术是通过在地层内部注入水泥浆液或其他固化剂，以填充孔隙、加固地层、提高地层的承载能力和密实性的一种工程方法。
在矿山法隧道初期支护中，通过注浆可以形成稳定的支护结构，保障隧道工程的安全进行。
三、注浆施工步骤1. 前期准备工作在进行注浆施工前，需要进行现场勘测，确定施工范围和地质情况，制定施工方案。
同时，组织对施工人员进行培训，确保操作规范、安全。
2. 材料准备选择适合的水泥、固化剂和注浆设备，保证材料质量符合标准要求。
3. 施工操作1.钻孔：根据设计要求，在支护区域进行钻孔作业，确定注浆点位。
2.注浆：通过注浆设备进行注浆操作，控制注浆浆液的浓度、流速和注入压力。
3.施工质量检测：对注浆后的支护效果进行质量检测，确保支护结构牢固可靠。
4. 施工总结在注浆施工结束后，要进行施工总结，记录施工中的问题和经验，为后续施工提供参考。
四、施工安全注意事项1.施工人员需严格遵守操作规程，操作设备时要佩戴防护装备。
2.注浆过程中要确保设备运行正常，避免发生泄漏或其他安全事故。
3.施工现场要保持整洁，防止材料堆放混乱引发意外。
五、结语矿山法隧道初期支护背后的注浆专项施工方案对于隧道工程的安全建设至关重要。
通过科学合理的注浆施工操作，能够保障支护结构的稳定性和可靠性，为隧道工程的顺利进行提供保障。
以上是针对矿山法隧道初期支护背后注浆专项施工方案的相关内容介绍，希望对相关从业人员提供一定的帮助和参考。
施工准备情况1、组织机构：目前我项目部组织机构已健全，安全、环保、质量保证措施等均审核已批复。
针对项目部各项规章制度已出台，各部门职责及规章制度都已全部上墙，人员已到位，机械设备、材料试验等所有工作已经完成，隧道专项施工组织设计已批复，具备洞身初期支护施工的条件。
2、临时工程：达塘岭隧道黄山端洞门建家情况已结束，共租用民房两栋，位于我管区达塘岭隧道黄山端洞门口处，一栋距洞门约200m ，另一栋距洞门约600m 处，已能满足生产、生活需求。
施工场地已硬化800 m 2，在以后的施工过程中将作进一步完善。
空压机、发电机、搅拌站等基础设施均已建好，搅拌站、空压机油表已于9 月27 日请衢州市计量局标定、校准。
搅拌站建于两隧道中间位置距明洞进口15m 处，目前已安装500 型搅拌机一台，计划在二衬开始前再安装750 型搅拌机一台。
水池已修建完毕，占地47 m2，深1.8m，容积8.46 m 3，能完全满足隧道洞身开挖、混凝土拌和的需要，水源从康庄公路尽头的达塘岭水库引入水池，保证水源的充足供应，水管已引至洞口。
临时道路从康庄公路沿路基主线进入施工工地，对康庄公路的部分道路与桥梁进行了加固，能满足施工运输的需求。
变压器已于9月22 日安装检测完毕，具备充电条件。
地材料场采用干砌片石，墙高1.5m,墙厚0.6m，表面用C20喷砼抹面，黄砂仓库占地面积112m 2;5-16mm 碎石料场占地面积81 m 2;16-31.5mm 碎石仓库占地面积70m 2。
场地布置详图见《达塘岭隧道场地布置图》。
隧道洞身初期支护所需的水泥、钢材、地材、中空锚杆、钢筋网、外加剂等所有材料试验检测合格，我标段已统一和材料供应商达成了购销合同，质量、数量、运输等方面已有充足的保证。
隧道初期支护所需的机械设备已进场，驾驶员、操作工等特殊工种人员证照齐全，能满足安全施工的需要。
3 、前期工作：达塘岭隧道已完成洞口、明洞工程的开挖，护拱已浇筑完成，大管棚已施工完成，各项工作面已经打开，已准备进洞施工，具备初期支护施工条件。
施工进度计划、工艺流程图、主要工程数量表、施工进度计划三、施工工艺流程框图施工工艺流程框图见附后表初期支护施工方案、总体施工方案达塘岭隧道设计为双洞双车道，左右线分离，开挖跨度最大达12.5m （分离式隧道V 级围岩加强段，本隧道设计无汽通、紧急停车带），隧道净宽10.25m ，净高5m 。
达塘岭隧道左线暗洞桩号为ZK57+901 ~ ZK58+424 ，长523m ，其中ZK57+901 〜ZK57+916 长15m 为V 级围岩；ZK57+916 〜ZK57+933 长17m 为IV 级围岩；ZK57+933 〜ZK58+014 长81m 为III 级围岩；ZK58+014 〜ZK58+066 长52m 为IV 级围岩；ZK58+066 〜ZK58+377 长311m 为III级围岩；ZK58+377 〜ZK58+396 长19m 为III 级围岩；ZK58+396 〜ZK58+396 长28m 为V 级围岩，合计左线V 级围岩43m ，IV 级围岩88m ，III 级围岩392m 。
右线暗洞桩号YK57+909 ~ YK58+443, 暗洞全长534m ，其中YK57+909 ~ YK57+924 长15m 为V 级围岩；YK57+924 ~ YK57+934 长10m 为IV 围岩；YK57+934 ~ YK58+114 长180m 为III 级围岩；YK58+114 ~ YK58+166 长52m 为IV 级围岩；YK58+166 ~ YK58+386 长220m 为III 级围岩；YK58+386 〜YK58+405 长19m 为IV 级围岩；YK58+405 ~ YK58+443 长38m 为V 级围岩，合计右线V 级围岩53m ，IV 级围岩81m ，III 级围岩400m 。
隧道穿越弱〜微风化岩层，水文地质条件较简单。
黄山端洞门型式为削竹式，衢州端洞门型式为端墙式和削竹式。
该隧道共分三级围岩，两端洞口属V,IV级围岩，洞身内属III级围岩，该隧道综合评定围岩性质较好。
暗洞按新奥法施工，V级围岩采用大管棚超前支护，留核心土环形开挖，IV 级围岩采用正台阶开挖法，III级围岩采用全断面开挖法。
隧道洞身开挖拟采用下述施工方案：用新奥法组织施工，从达塘岭隧道黄山端单头掘进，全隧道采用自卸汽车运输，自制简易凿岩台车人工操作风钻钻眼，装载机、挖掘机配自卸车出碴，二次衬砌在洞口设拌和站，砼输送车输送砼，砼输送泵配液压衬砌钢模台车等机械配套施工。
二、复合支护施工方案洞身复合支护参数表（一）、①25先锚后灌式中空注浆锚杆施工锚杆工艺流程为：钻孔T清孔T插入杆体T塞紧止浆塞T注浆凝固-拧紧螺丝施加预应力。
锚杆采用YT—28凿岩机位置，孔位偏差不超过±15mm，孔深不小于锚杆长度。
锚杆要除去油渍、铁锈和杂质。
钻孔达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，然后插入锚杆，杆体外露不超出设计长度5%，固定好用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，注浆压力0.5-1mpa （终压压力需达到2Mpa ）,待凝固，上紧螺丝，并与钢筋网及附近格栅拱架焊接牢固。
锚杆设置应垂直于开挖轮廓线，并尽量垂直于岩层面。
涨壳式锚杆在安装前应将锚头与锚杆安装好，送入孔内时不得偏斜或脱落，保证锚固可靠；安设杆体后应立即上好垫板，拧紧螺帽，锚杆垫板应满足设计要求，垫板要求紧贴围岩，围岩不平时采用M10 砂浆填平。
锚杆施加预张力时，其拧紧力矩不应小于100N M。
涨壳锚杆一昼夜后应再次紧固，以后定期检查，如有松驰情况，应再行紧固。
对破碎岩层，松散土层等软弱围岩锚杆注浆采用标号为C20 以上早强水泥浆，水灰比为0.7，注浆压力0.5-2.0Mpa ；对整体性良好的围岩，锚固浆宜采用标号C30 以上无收缩早强水泥浆，水灰比0.3-0.5 ，注浆压力大于1.5Mpa 。
（二）、钢筋网片施工本隧道钢筋网片采用A6定型钢筋网片，网眼间距20 X20。
挂网在系统锚杆施作后安放，网片间钢筋搭接必须大于15cm ，网片随支护岩面的实际起伏铺设，并在初喷砼后进行，被支护岩面间隙约3cm ，钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。
（三）、钢拱架施工根据设计图，隧道在V级围岩设计有型钢拱架，在IV级围岩设计有格栅拱架（必要时），拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装在喷砼及锚杆挂网之后进行，与定位系筋焊接。
拱架间按设计焊接纵向连接筋，拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当拱架和围岩之间间隙过大时设置砼垫块，用同等级的喷射砼回填。
1、现场制作加工①、拱架在洞外按设计加工成型，先将加工场地用C15砼硬化，按设计放出大样。
②、拱架加工后进行试拼，拱架变形应在允许误差内，沿隧道周边轮廓线误差不大于3cm ，各单元螺栓连接，螺栓孔眼中心间误差不超过± 0.5cm。
拱架平放时，平面翅曲应小于2cm。
2、拱架架设工艺要求①、为保证拱架置于稳固地基上，施工中在拱架脚部位预留15—20cm 厚地基，架立时挖槽就位；需要时，在拱架基脚处设槽钢或C25 砼预制块以增加地基承载力。
②、拱架平面垂直隧道中线，其倾斜度不大于2 °。
拱架任何部位偏离铅垂面不大于± 5cm 。
③、为使拱架准确定位，钢拱架架设前均应预先打设定位系筋，系筋一端与拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5 ~1m,并用砂浆锚固，为增加其稳定性，当拱架处在有锚杆的位置时尽量利用锚杆定位。
④、拱架架立后尽快喷砼作业，并将拱架全部覆盖，使拱架与喷砼共同受力，喷砼分层进行，每层厚度5-6cm 左右，先从拱脚或墙角处向上喷射以防止上部喷料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。
3、技术要求①、钢拱架按设计位置安设，钢架之间必须用钢筋纵向联接，拱脚必须放在特制的基础上或原状土上，钢拱架与围岩之间应尽量接近，留2-3cm 间隙作为保护层。
②、钢拱架应垂直于隧道中线，上下左右偏差应小于士5cm，钢拱架倾斜度应小于± 2°；当拱脚标高不准确时，不得用土回填，而应设置钢板调整，使拱脚位于设计标高位置；钢拱架的安设应在开挖后的2h 内完成。
③、应保证钢拱架的接头刚度，节数应与断面大小及开挖方法相适应。
每榀钢架之间应在纵向设置不小于© 22的钢拉杆联接。
（四）、喷射砼施工喷射砼料用自动计量拌和站拌和，初期支护的喷砼分初喷和复喷两次进行。
初喷在开挖完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表面风化剥落，复喷在锚杆、网片、拱架安装完成后进行。
拱架间用喷射砼喷平，拱架不少于3cm 厚的保护层。
1、喷射砼前的准备工作①、受喷面的处理：喷射支护前撬去表面危石和欠挖处理。
用高压水、高压风清除杂物，用高压水冲洗表面。
遇到表面水量大时，采取措施将水集中引排。
②、急电检查：喷前进行电器及机械设备检查和试转，在受喷面各种机械设备、操作场所应配置充足照明急通风设备。
③、在受喷面设置喷层厚度标记。
④、骨料的堆存和质量控制。
粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。
细骨料堆放在防雨料库，以控制含水量。
2、施工工艺①、喷射砼机调试好后，在料斗口安装振动筛（筛孔15mm），以避免超径骨料进入喷射机，用高压水冲洗干净检查后的受喷岩石，然后即开始喷射砼。
②、送风面调整风压，使之控制在0.1-0.15mpa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹过大，风压小喷射动能小，粗骨料则冲不进砂浆层面而脱落，导致回弹增大。
按混凝土回弹量小，表面湿润有光泽、易粘着，来掌握喷射压力，这要求喷射机司机与喷射手之间配合好，根据喷射手反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂的掺入量。
③、喷嘴与岩面的距离为60-120cm④、喷头方向与受喷面基本垂直，拱部尽可能以径直方向喷射，若岩面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍为偏斜，但不宜小于70° 如果喷嘴与受喷面的角度太小，将影响喷砼质量，喷射时使喷射料束螺旋形运动。
⑤、初次喷射厚度为4〜6cm，首层喷砼时着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺，岩面有严重坑洼处采用锚杆吊模喷砼处理。
⑥、喷射作业以适当厚度分层进行，一次喷射厚度根据设计厚度及喷射部位确定，过厚会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，促使喷层因自重过大而脱落，或拱顶处与围岩间形成空隙；如果一次喷射厚度过小，则粗骨料容易回弹。
后一层喷射在前一层砼终凝后进行，若终凝后间隔1h 以上且前一喷层表面已蒙上粉尘，则要将受喷面用高压水清洗干净。
⑦、为提高工效和保证质量，喷射作业分片进行，每段长度一般不超过6m 。
为防止回弹物覆盖在未喷的岩面影响喷层与岩面间的粘结力，喷射时，按照从下向上施喷，呈“ S”形运动。
