分解离合器毂

检修离合器：1.分解离合器总成时，应注意下列几个问题：2.飞轮上拆下离合器时，应注意原有装配标记和平衡块，应标明其装配位置。

2）解体时，分别在离合器盖、压盘上作好标记，如有平衡块，应标明其装配位置。

3）用夹具进行拆卸分解，以利安全操作。

a)拆卸时，应妥善存放零部件，以免散落。

b)分离轴承不得用煤油或汽油泡住。

（二）螺旋弹簧式离合器的分解1) 从发动机上拆下离合器总成2) 分解离合器及压盘总成其拆卸程序如下：1) 拆卸分离杠杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母2)拆卸传动片螺栓座上的螺栓3)慢慢卸去压紧压力，并将离合器盖及压盘的总成全部解体4)对解体后的零件进行彻底的清洁（一）从动盘总成的检验与修理1. 从动盘总成的损伤（1）摩擦片磨损、烧蚀、破裂、沾有油污、铆钉松动；（2）从动盘钢片翘曲、破裂，从动盘铆钉松动，花键轴套的花键磨损，减振弹簧过软或折断等。

2．从动盘总成的检修：应将沾有油污的摩擦片清除干净；离合器毂铆钉轻微松动，可以重新铆牢固；摩擦片轻微烧蚀可用砂布修磨。

2）更换从动盘总成：从动盘钢片破裂，花键轴套的花键齿厚磨损超过0.25mm，减震弹簧过软或折断，铆钉头至摩擦片外平面距离小于0.3mm，均应更换从动盘总成。

（二）压盘的检验和修理1. 压盘常见损伤有：压盘磨损、压盘表面烧蚀变形和裂纹2. 压盘的检修表面有擦伤的压盘，可用砂纸或油石修磨（三）压紧弹簧的检修（1）汽车大修时，必须对压盘弹簧进行检查，可在弹力检验仪上进行测量，压紧弹簧自由长度不低于标准3mm，同一组弹簧的高度差不大于2mm，压力差不得大于39.2N，不及格的，应更换。

（2）压紧弹簧的倾斜度超过2.5mm，应更换。

（四）离合器其他零件的检修1. 分离杠杆的检修分离杠杆内端着力面磨损超过0.25mm时，应更换或焊修。

2. 分离轴承的检修分离轴承应转动灵活，无异响或卡滞现象，其轴向间隙不得超过0.6mm；内圈磨损不得超过0.3mm，否则，应换新。

离合器的拆装步骤离合器是汽车的重要部件之一，通过将发动机的动力传递到变速器中，实现车辆换挡和驱动力的控制。

因此，离合器的拆装过程需要小心谨慎，下面我将为您详细介绍离合器的拆装步骤。

步骤一：准备工作1.停车并拉紧手刹，保证车辆处于静止状态。

2.施工区域准备：确保施工区域干净整洁，放置好工具和所需的备件。

3.关闭发动机：拆卸离合器前，必须先关闭发动机。

步骤二：拆除传动轴和离合器压盘1.拆卸传动轴：利用扳手或扳手组拧动螺丝，将传动轴与发动机连接的螺栓拆卸下来。

2.拆解离合器压盘：使用扳手或扳手组，将离合器压盘拧下。

步骤三：拆卸离合器盘和端盖1.拆卸离合器盘：使用扳手或扳手组拧下固定离合器盘的螺栓。

2.拆卸离合器端盖：拧下离合器端盖上的螺栓，并轻轻将端盖从离合器上取下。

注意：在拆卸离合器盘和端盖时，请保持整洁，并注意离合器的重量，以免造成伤害。

步骤四：检查离合器组件在拆卸离合器组件之前，应该先检查离合器组件是否存在损坏或磨损的情况。

如有问题，应立即更换离合器组件。

步骤五：安装新的离合器盘和端盖1.安装离合器盘：将新的离合器盘放置在离合器盘座上，并使用扳手或扳手组拧紧螺栓，使其固定。

2.安装离合器端盖：将新的离合器端盖放置在离合器上，并使用扳手或扳手组拧紧螺栓，使其固定。

步骤六：安装离合器压盘将新的离合器压盘放置在离合器盘和离合器端盖之间，并使用扳手或扳手组将螺栓拧紧。

步骤七：安装传动轴将传动轴重新安装到发动机和离合器之间的连接处，并使用扳手或扳手组拧紧螺栓。

步骤八：检查工作和测试1.检查螺栓和连接件是否紧固。

2.检查离合器动作是否正常：起动发动机，踩下离合器踏板，观察发动机和变速器的连接是否正常，换挡是否流畅。

3.测试车辆行驶：驾驶车辆在平坦的道路上测试离合器的工作和变速器的换挡情况，确保一切运转正常。

通过以上八个步骤，您可以顺利完成离合器的拆装。

请务必小心操作，并确保所有部件和连接紧固正确，以确保车辆的安全和正常运行。

离合器齿毂的生产流程主要包括以下几个步骤：
1. 材料准备：首先需要选择合适的材料，按照设计要求和工艺标准采购高质量的钢材。

2. 下料：使用剪切机或锯床将大块钢材切割成所需的尺寸。

这一步骤通常会产生一些毛边，需要后续去除。

3. 热处理：为了提高齿毂的硬度和耐磨性，对其进行热处理，比如淬火和回火。

这一过程可以改善金属的机械性能，确保齿毂在使用中的可靠性。

4. 粗加工：通过车床、铣床等机械设备对齿毂进行初步加工，形成基本的外形和轮廓。

5. 精加工：在粗加工的基础上进行更加精细的加工，确保尺寸精度和形状符合设计要求。

这可能包括数控机床加工、磨床加工等。

6. 齿轮加工：使用滚齿机或插齿机对齿毂进行齿轮加工，形成精确的齿形和齿距。

7. 热处理后的检查：完成热处理后，对齿毂进行尺寸和硬度的检测，确保其满足技术规范。

8. 表面处理：根据需求，对齿毂进行喷砂、镀层、涂装等表面处理，以提高其耐腐蚀性和外观。

9. 装配：将齿毂与其他离合器组件一起装配，如压盘、弹簧等，形成完整的离合器部件。

10. 最终检验：对装配好的离合器齿毂进行功能测试和质量检验，确保其性能达到设计要求。

11. 包装和发货：合格的产品进行清洁、标记、包装，然后发往客户或下一个生产环节。

整个生产过程严格控制质量，确保每一个环节都达到预定的质量标准，以保证离合器齿毂的性能和使用寿命。

拆卸离合器的工作流程一、准备工作。

1.1 工具准备。

拆卸离合器可不能马虎，得把工具备齐喽。

像扳手啊，螺丝刀啊，这些都是基本的。

可别到时候拆到一半发现少个工具，那就抓瞎了。

俗话说得好，“巧妇难为无米之炊”，没工具，这活儿根本没法干。

1.2 安全措施。

安全第一嘛。

要找个宽敞平坦的地方来干活儿，可别在那种坑坑洼洼的地儿，不然零件掉了都不好找。

再戴上手套，这就跟战士上战场得穿盔甲一个道理，能保护咱们的手。

二、拆卸外部部件。

2.1 断开连接。

首先得把和离合器相连的那些个线啊、管啊啥的断开。

这就像是解开系得紧紧的鞋带一样，得小心翼翼的。

比如说离合器的液压管路，要按照规定的方法把它拆开，可不能硬来，不然弄破了那可就麻烦大了，这就叫“一着不慎，满盘皆输”。

2.2 拆除保护罩。

接着就是拆除离合器的保护罩了。

这保护罩就像给离合器穿的一件外套，把它拿掉才能看到里面的“庐山真面目”。

一般来说，保护罩是用螺丝固定的，用螺丝刀把螺丝拧下来就行，但是拧螺丝的时候得均匀用力，不然容易把螺丝拧滑丝了，那就像捅了马蜂窝一样，会带来一堆麻烦事儿。

三、拆卸离合器主体。

3.1 松开固定螺丝。

这离合器主体是靠螺丝固定在那儿的。

要把这些螺丝松开，这时候扳手就派上用场了。

不过这些螺丝有的可能拧得特别紧，就像倔脾气的牛一样，这时候就得有点耐心，使点劲儿，但是也不能太猛，不然容易把螺丝拧断，那可就真的是“赔了夫人又折兵”了。

3.2 取下离合器。

螺丝都松开了，就可以把离合器取下来了。

这时候要轻拿轻放，就像捧着个宝贝似的。

因为离合器这东西里面有不少精密的部件，如果不小心磕着碰着了，那可就影响它的性能了。

这就好比一个人要是伤了筋动了骨，干活儿就不利索了。

四、整理与标记。

4.1 整理零件。

把拆下来的零件都整理好。

可不能像乱放东西的邋遢鬼一样，把零件扔得到处都是。

要把它们按照一定的顺序摆放整齐，这样在安装的时候才能方便找到。

4.2 标记位置。

对于一些有特殊位置要求的零件，最好做个标记。

教师姓名授课形式讲授授课时数授课日期年月日授课班级授课项目及任务名称项目4 拉维娜式行星齿轮变速器拆装与维修教学目标知识目标1.了解拉维娜式行星齿轮变速器的特点。

2.掌握拉维娜式行星齿轮变速器的结构及其工作原理。

3.能说出拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称。

4.会拆装拉维娜式行星齿轮变速器。

教学重点 1.能说出拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称。

2.会拆装拉维娜式行星齿轮变速器。

教学难点拆装拉维娜式行星齿轮变速器。

教学方法教学手段借助于多媒体课件，讲授拉维娜式行星齿轮变速器的特点、结构及其工作原理。

通过图片和视频讲授拉维娜式行星齿轮变速器的零件名称，现场演示拆装拉维娜式行星齿轮变速器。

让学生更直接地学习结构组成及工作原理。

学时安排1．拉维娜式行星齿轮变速器的特点约25分钟。

2.拉维娜式行星齿轮变速器的结构及其工作原理约55分钟。

3．拆装拉维娜式行星齿轮变速器约240分钟。

教学条件多媒体课件课外作业请简述拆装拉维娜式行星齿轮变速器的过程？检查方法随堂提问，计平时成绩。

教学后记授课主要内容【项目引入】某天，陈先生发现自己的帕萨特轿车出现了无高挡的现象，于是便驾车到维修服务站进行检查，技术员根据维修手册判断为行星齿轮变速机构故障，需要进行拆检。

帕萨特轿车使用的是拉维娜式行星齿轮变速器，要想完成此工作任务就需要了解该类型变速器的结构、特点及装配的前后关系。

任务1 拉维娜式行星齿轮变速器结构与特点【学习目标】1.了解拉维娜式行星齿轮变速器的特点。

2.掌握拉维娜式行星齿轮变速器的结构及其工作原理。

【知识链接】一、拉维娜式行星齿轮变速器的结构与特点与辛普森式行星齿轮变速器齐名的拉维娜式（Ravigneavx）行星齿轮变速器也是一种常用的行星齿轮变速器。

目前，德国的绝大部分汽车采用的自动变速器多为拉维娜式行星齿轮自动变速器，如帕萨特01N、捷达01M、奥迪A6 的ZF5HP-19 等。

与辛普森式行星齿轮变速器相比，拉维娜式可在行星齿轮机构不做大的前提下，通过换挡执行元件的不同组合方式，获得3 个或4 个前进挡的传动比。