城市轨道交通车辆电器主电路

城市轨道交通车辆电气电路控制与检查技术分析首先，城市轨道交通车辆的电气电路控制是指通过电气元件和电控设备对车辆进行控制和管理。

这些电气电路控制包括车辆启动、制动、加速、减速、照明、通信等各个方面的功能。

通过电气电路控制，可以实现对车辆的各项操作和功能的控制，确保车辆正常运行。

在城市轨道交通车辆的电气电路控制中，最重要的是保证车辆的安全性。

这包括对电气电路系统的可靠性和稳定性的要求。

电气电路系统需要能够在各种条件下正常工作，不受外界电磁干扰、温度变化等因素的影响。

此外，还需要进行监控和故障排查，保证在发生故障时能够及时定位和解决问题，以确保车辆运行的连续性和安全性。

其次，城市轨道交通车辆的电气电路检查技术是为了维护和保养车辆电气系统而进行的。

电气电路检查技术主要包括对车辆电气元件和电控设备的巡检和保养。

这些巡检和保养包括对电气线路、接触器、断路器、保险丝等电气元件的状态检查，以及对电控设备的运行状态的检查与调试。

通过这些电气电路检查技术，可以及时发现并解决电气系统存在的问题，防止故障的发生，从而保证车辆的安全性和可靠性。

城市轨道交通车辆的电气电路控制与检查技术在实际应用中还有一些关键问题需要解决。

首先是电气电路的故障诊断技术。

在电气系统发生故障时，需要能够准确地诊断出故障的原因和位置，从而能够采取相应的措施进行修复。

其次是电气电路设备的自动化控制技术。

随着城市轨道交通车辆的发展，电气电路设备也越来越复杂，需要借助自动化控制技术来提高工作效率和准确性。

总之，城市轨道交通车辆的电气电路控制与检查技术在确保城市轨道交通安全、高效运行中起着重要作用。

通过对车辆电气电路的控制和管理，可以保证车辆的正常运行，提高车辆的安全性和可靠性。

通过对电气电路的巡检和保养，可以确保车辆电气系统的正常工作，及时发现并解决问题，从而提高车辆的运行效率。

未来，随着城市轨道交通的不断发展和电气技术的进步，相信电气电路控制与检查技术将得到更加广泛的应用和发展。

城市轨道交通车辆电气电路控制与检查技术分析一、车辆电气电路基本原理城市轨道交通车辆的电气电路主要由供电系统、控制系统、辅助设备等组成。

供电系统包括接触网、集电装置、主开关等，其作用是向车辆提供电能。

控制系统包括牵引控制、制动控制、辅助设备控制等，其作用是实现车辆的运行控制。

辅助设备包括车辆照明、通知系统等，其作用是提供乘客舒适的乘车环境。

车辆电气电路的基本原理是根据不同的控制需求，通过开关和电气元件的组合使用，实现车辆的各种功能。

例如，在牵引控制系统中，通过控制开关的合闸和分闸，将电能从供电系统传输到牵引电机，实现车辆的起动、运行和减速等功能。

二、车辆电气电路控制方式分析1.手动控制：手动控制是最基础的控制方式，通过人工操作开关、按钮等，实现车辆的启动、停止和转向等动作。

这种方式简单可靠，但操作繁琐且效率低。

2.自动控制：自动控制是在车辆电气设备上设置相应的传感器和控制系统，通过对车辆状态的监测和分析，自动调节电气电路的工作状态。

例如，根据车辆的速度和牵引力需求，自动调节电机的电流和电压，实现车辆的平稳运行。

3.远程控制：远程控制是指通过远程通信技术，对车辆的电气电路进行遥控和监测。

这种方式可以方便地对车辆进行调试和故障排除，提高工作效率和安全性。

1.线路检查：线路检查是对车辆电气线路连接状态进行检查，包括接地情况、接触器和继电器的工作情况等。

通过检查线路是否正常连接，可以排查线路接触不良、断路和短路等问题。

2.参数检查：参数检查是对车辆电气装置的工作参数进行检查，例如电流、电压、功率等。

通过检查这些参数是否在正常范围内，可以判断车辆电气装置的工作状态。

3.故障排除：故障排除是在发生故障时，对车辆电气电路进行系统排查和修复。

根据故障现象和故障码等信息，逐步排查故障原因，修复故障点。

4.检修计划：制定合理的检修计划，对车辆电气电路进行定期检修和保养。

通过定期检修，可以发现和解决存在的问题，防止故障的发生。

一、车辆电路系统构成城市轨道交通车辆电气系统由牵引系统〔动力系统〕、辅助系统和控制系统等三局部，牵引动力系统属于高压电路，一般为1500V或750V直流供电，辅助系统一般由三相380伏交流电路构成，而控制系统电压通常为110V及以下直流电压，因此，车辆电路系统按其功能及电压上下，可分为高压牵引电路〔主电路〕、辅助电路、控制电路等三局部。

厂家在设计时，通常又对其进行功能细分，如SZP1列车的电路系统按功能级别被分为主电路、牵引制动控制、辅助、监控信息、照明、空调、附属设备、车门控制、车钩电路等9个局部。

1.车辆电气设备配置图1-1 3车单元牵引设备布置根据运量需要，地铁车辆通常采用3辆、4辆、5辆、6辆等几种编组方式。

SZP1列车采用6辆编组，由2组相同的3车单元连挂在一起构成。

图1-1是SZP1列车牵引设备布置简图，除受电弓和避雷器外，所有的车辆高压、牵引和辅助设备分布在车辆底部，大局部牵引设备位于B车和C车车下的两个逆变器箱中，其中，PH箱(牵引和高压)安装在B车，PA 箱(牵引和辅助系统)安装在C车。

SZP1列车采用直流1500伏架空接触网供电，每个3车单元设一台受电弓，受电弓位于B车II端顶部，由接触网送来的直流1500V高压电流经受电弓直接进入PH箱。

PH 箱由高压系统和MCM〔电机逆变器〕组成，高压系统包括线路断路器、隔离接地开关、带接触器的车间电源插座、熔断器和去耦二极管等高压设备。

MCM由三相逆变器、控制板和保护元件等设备组成。

位于C车的PA箱主要由一个MCM和一个ACM〔辅助逆变器〕组成，此外还包括充电电路、EMI 电容器、三相辅助滤波器、辅助变压器〔三相电压〕等。

BCM〔蓄电池充电机〕和蓄电池位于A车，负责向全列车提供直流110V控制电压。

2.电路系统构成由2动1拖组成的3车单元的车辆电路原理图如图1-2所示。

图中，车辆通过受电弓〔Q1〕从接触网取得1500V直流电源。

F1是避雷器，负责对车辆进行网侧过电压保护。