联轴器的摩擦力矩

大型火力发电厂空预器永磁联轴器改造及控制逻辑优化范永江【摘要】某厂2×1000MW超超临界机组采用三分仓容克式回转式空预器,主电机与减速箱采用永磁联轴器进行连接.在机组运行期间,发生永磁联轴器的胀紧套松动导致空预器主电机空转故障,同时由于原热控逻辑存在隐患,不能判断出空预器主电机空转故障,没有发出空预器RB信号,最终导致锅炉MFT.该事件发生后,对永磁联轴器的胀套结构进行改进,并对热控逻辑进行优化,有效解决主电机空转、空预器假运行等问题,提高了机组安全可靠性.【期刊名称】《仪器仪表用户》【年(卷),期】2017(024)011【总页数】4页(P90-92,67)【关键词】空预器;永磁联轴器;胀套改进;热控逻辑【作者】范永江【作者单位】神华浙江国华浙能发电有限公司,浙江宁海 315612【正文语种】中文【中图分类】TK223.7某厂1000MW机组空预器（上海锅炉厂设计供货），主电机与减速箱原始设计是通过液力偶合器连接。

当液力偶合器及超越离合器发生故障时，需停运故障侧空预器。

由于液力偶合器、超越离合器发生故障频次较高，设备可靠性差[1]，该厂自2010年9月采用永磁联轴器代替空预器液力偶合器，永磁联轴器与电机、减速箱的轴连接方式改为胀紧套的结构，如图1所示。

本文就该厂5号炉空预器永磁联轴器胀套缺陷及空预器RB逻辑优化进行研究。

2017年5月11日09时30分，该厂#5机组在运行负荷970MW，5A/5B送、引、一次风机运行，B/C/D/E/F磨运行，5A/5B空预器运行，5B空预器出口烟温141℃，5B空预器电流38A。

09时30分，机组负荷970MW，光字牌报警发出5B空预器停转报警信号，空预器扇形板自动提升，空预器主电机电流39.1A，09时36分5B空预器出口烟温继续上升309℃，09时41分脱硫原烟气温度超过160℃（延时180s），触发锅炉MFT，机组跳闸。

停机后对空预器进行检查，发现5B空预器减速机主电机侧输入轴胀套松动，主电机空转。

600MW汽轮机联轴器组合晃度超标原因分析及处理方法摘要:针对某600MW亚临界汽轮机在检修过程中，高中压转子正常连接后，汽轮机联轴器组合晃度超标的问题，通过总结汽轮机联轴器组合晃度超标原因，提出汽轮机联轴器组合晃度超标处理方法，使该电厂汽轮机联轴器晃度超标问题得到有效解决，研究成果对同类型机组具有一定的借鉴意义。

关键字:汽轮机；联轴器；晃度超标；处理方法1引言内蒙古大唐国际托克托发电有限责任公司2号机组为日立公司设计制造的TC4F-40型亚临界、一次中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽、双背压凝汽式汽轮机，高压通流级数由1个单列调节级+8个压力级组成，中压通流级数由5个压力级组成，高中压转子之间的连接采用刚性联轴器连接。

此次检修过程中对中低压转子联轴器正常连接后，出现组合晃度超标的问题。

本次等级检修若不及时处理，会出现汽轮机在运行中强烈振动，增加动静部分的摩擦面积，使隔板汽封、轴封磨损。

若振动幅度相对较大，将增加叶轮、叶片等部件应力，造成疲劳性损伤。

同时，还可损坏轴瓦、推力瓦等其他部套，使汽轮机表面材料脱落、叶片断裂等事故发生。

本文针对该问题，通过现场检修并结合原因分析，提出汽轮机联轴器组合晃度超标处理方法，保证了汽轮机本体检修顺利完成及机组后续的平稳运行。

2汽轮机联轴器组合晃度增大原因2.1中低联轴器螺栓设计结构不合理日立公司设计制造的TC4F-40型亚临界汽轮发电机组的低发对轮螺栓采用凸台结构螺栓,设计理念为采用联轴器端面接触摩擦力传递全部扭矩。

但本次检修中多次发生螺栓弯曲现象,说明对轮摩擦传扭能力存在不足, 中低联轴器螺栓不能承受剪切力,在发生联轴器错位时螺栓需承受很大的弯曲应力,造成应力超标,导致螺栓发生永久性弯曲变形，因此实际只能靠对轮摩擦力和螺栓弯曲力共同传递扭矩。

2.2中低联轴器螺栓紧力不足中低联轴器螺栓紧力不足，造成传递扭矩的联轴器摩擦力不能满足机组正常带负荷运行的要求，当传递力矩较大时，中低联轴器发生周向错位。

联轴器的螺栓扭矩计算公式联轴器是一种用于连接两个轴的装置，用于传递动力和扭矩。

在安装联轴器时，螺栓扭矩的计算是非常重要的，因为正确的扭矩可以确保联轴器的稳固连接，防止螺栓松动或断裂，从而保证设备的安全运行。

螺栓扭矩计算公式是用来确定联轴器螺栓需要施加的扭矩值，以确保螺栓能够承受联轴器传递的扭矩，并保持稳固的连接。

在计算螺栓扭矩时，需要考虑到联轴器的类型、尺寸、材料以及工作条件等因素。

首先，我们来看一下螺栓扭矩计算的基本公式：T = K D F。

其中，T为螺栓扭矩，单位为牛顿米（N·m）；K为螺栓系数，取决于联轴器的类型和材料；D为螺栓的直径，单位为米（m）；F为螺栓的摩擦力，单位为牛顿（N）。

在实际应用中，螺栓系数K是一个重要的参数，它反映了螺栓材料和连接方式对扭矩的影响。

一般来说，螺栓系数K可以通过实验或参考相关标准来确定。

对于不同类型和规格的联轴器，螺栓系数K也会有所不同。

螺栓的直径D是另一个需要考虑的参数，直径越大的螺栓通常能够承受更大的扭矩。

在计算螺栓扭矩时，需要根据联轴器的设计要求和工作条件来选择合适的螺栓直径。

螺栓的摩擦力F是指螺栓与联轴器之间的摩擦力，它会影响螺栓的紧固效果。

通常情况下，螺栓摩擦力可以通过螺栓的预紧力来计算，预紧力越大，则摩擦力也会越大。

除了上述基本公式外，还需要考虑到一些其他因素，如螺栓的材料、螺纹类型、螺栓的紧固方式等。

这些因素都会对螺栓扭矩的计算产生影响，需要在实际应用中进行综合考虑。

在进行螺栓扭矩计算时，还需要注意以下几点：1. 确定联轴器的工作条件，包括扭矩大小、转速、工作环境等因素。

2. 根据联轴器的类型和规格选择合适的螺栓系数K。

3. 根据联轴器的设计要求和工作条件选择合适的螺栓直径。

4. 确定螺栓的摩擦力，包括预紧力和摩擦系数等参数。

5. 根据实际情况进行综合考虑，调整螺栓扭矩的计算结果。

总之，螺栓扭矩的计算是联轴器安装中非常重要的一环，它直接关系到联轴器的安全运行和使用寿命。

摩擦限矩联轴器过载保护装置摘要：该文分析了刚性传动系统过载产生的原因，说明了安装摩擦限矩联轴器的必要性，并通过摩擦限矩联轴器打滑时间、电机电磁力矩及传动系统机械零件强度的分析，指出设定摩擦限矩联轴器最大打滑扭矩时应考虑到的因素，从而确定摩擦限矩联轴器的最大打滑扭矩。

关键词：限矩器摩擦过载保护中图分类号：th133.4 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）02（c）-00-02机械传动系统的过载保护装置种类很多，有电气的过载保护装置和机械的过载保护装置。

电气的过载保护装置，作用时间滞后，无法对机械因过载产生的惯性冲击载荷实现瞬时保护；而且在工作机构突然卡死时，即使电气的过载保护装置起作用，但由于需要有一定延迟时间，此时系统所产生的惯性冲击载荷实际已施加到机械系统中。

这种惯性冲击载荷力矩很大，对机械系统的破坏力极强。

机械的过载保护装置，如液力偶合器、剪切销等，使用及维护有一定困难。

例如，在双速电机驱动的刮板输送机中，由于特性不匹配，液力偶合器无法使用，而剪切销在其实现保护后，剪切销被剪断，机器要重新开始工作时，需更换剪切销，使用不便，影响生产，效率低。

使用摩擦限矩联轴器（以下简称限矩器），在其实现保护后，不需对其进行维护，排除故障后，可直接启动电机工作，提高了生产效率。

目前，限矩器的使用非常普遍，在进口设备中，双速电机驱动的刮板输送机，连续采煤机的截割部，以及连续运煤系统的运输传动系统，破碎传动系统都普遍采用限矩器。

1 过载产生的原因刚性传动系统如图1所示。

系统由电机、减速器、工作机构组成。

由于电机转子转速高、质量大（相当于一个大飞轮），其惯性能占整个传动部惯性能的80%～90%，所以当工作机构瞬时过载、转速下降时，在很短的时间内会将其惯性能全部释放出来，传递到减速器第一轴。

据pt tech公司研究表明，在转速突然降低一半的情况下，电机惯性矩大小与电机功率的关系如图2所示。

由于是突然卡死，过载瞬时扭矩即施加到整个机械系统。