探究大跨度钢箱梁斜拉桥的施工控制

大跨径钢箱梁桥施工难点研究与安全控制措施分析摘要：近年来，我国的大跨径钢箱梁桥建设越来越多，相对于常规混凝土斜拉桥，钢箱梁斜拉桥的非线性效应十分显著，且钢箱梁斜拉桥的斜拉索长、跨径大、主梁刚度偏小，斜拉索垂度效应较大。

拼装钢箱梁时梁段调整范围局限性明显，钢箱梁采取全焊接时，顶底板焊缝宽度的改变有助于倾角和标高的微小变化，其他钢箱梁形式则很难对倾角和标高进行有效调整。

大跨径钢箱梁斜拉桥全过程控制关联着项目后续运行的社会经济效应，施工阶段的斜拉桥各构件安装工序需要严格管理，确保结构内力、变形满足设计目标要求。

本文就大跨径钢箱梁桥施工难点研究与安全控制措施进行研究，以供参考。

关键词：大跨径；钢箱梁；顶推施工引言在高速路桥快速发展过程中，钢箱梁施工技术取得了显著的进步，顶推工法呈现多元增长态势，逐渐由“借助水平千斤顶经步履式多点自平衡的顶推”代替“借助水平+竖向千斤顶直接顶推主梁”，与此同时，下部结构临时墩受力监测逐步优化，为大跨径钢箱梁施工提供了安全保障。

因此，探究大跨径钢箱梁顶推施工关键技术具有非常重要的意义。

1大跨度钢箱梁工程难点1）灌注桩施工中钢筋笼放设的难度较大，主要原因是起吊问题；2）为了缩短施工周期，本工程使用的机械设备较多，在用电方面以及机械操作方面皆存在施工安全问题，对其进行控制的难度较大；3）在钢筋笼起吊入孔施工中，入孔的深度与笼顶标高之间存在一定的差异，通过对标高的调整可以对入孔的质量进行控制，但是调整工作难度较大。

2大跨径钢箱梁顶推施工难点控制2.1施工步骤斜拉桥项目施工步骤按照如下开展：钻孔桩基础采取围堰法施工，桥墩、主塔则采取爬模施工；顶推法施工边跨箱梁，斜拉索扣和架梁吊机对中跨主梁悬拼段开展施工，先边跨合龙、后中跨合龙。

施工要点如下：主塔施工中，基础部分采取速凝水泥进行止水处理，施工方案为钢混围堰结合的先堰后桩，边墩浇筑则在主塔施工结束后开展；顶推施工边跨钢箱梁，则需要在边跨、桥墩构建平台来布置相关设备，顶推系统能够促使钢箱梁达到相应位置；中跨钢箱梁施工则需要采取吊机进行梁体的设计标高提升，实现前后梁段的位置对接及焊接；中跨合龙则需要在梁斜拉索张拉结束之后，开展动态监测，对梁体长度、合龙段结构横向变化、温度等关键数据进行测定。

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析摘要：分析斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性，研究了斜拉桥钢箱梁施工技术，包括钢混合结合施工技术、标准梁段施工技术、中跨合龙段施工技术，以期为大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工提供借鉴。

关键词：大跨径公路斜拉桥；钢箱梁；施工技术0引言大跨径公路斜拉桥能有效跨越江河，满足人们的交通需求，且具备较强的欣赏性，在交通建设领域的应用日渐广泛。

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术难点。

为有效保障大跨径公路斜拉桥施工质量和使用性能，有必要加强对斜拉桥钢箱梁施工技术的灵活应用。

1斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性在斜拉桥工程工程施工中，钢箱梁施工占据着至关重要的地位。

钢箱梁施工技术对于斜拉桥工程整体施工质量具有直接影响。

斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术和施工难点，因此，施工人员有必要深入理解和熟练掌握钢箱梁施工技术，并基于大跨径公路斜拉桥工程实际情况，对斜拉桥钢箱梁施工技术进行灵活应用，才能确保斜拉桥钢箱梁施工取得良好的施工效果，并有效保障大跨径斜拉桥的施工质量和使用性能【1】。

2斜拉桥钢箱梁施工技术在大跨径斜拉桥中，钢混结合段占据着重要地位。

通常，可将钢混结合段分为两个梁段，可用N段和N"段表示。

其中，N段为钢箱梁，该段钢箱梁通常选用加劲U肋，其梁端具有多格室结构，其内部填充混凝土。

同时，借助剪力键、钢板二者与混凝土形成的相应摩擦力传递弯矩、轴力以及剪力。

钢隔室腹板通常选用PBL剪力键，从纵向上使混凝土箱梁结合预应力钢束。

调整N梁段使其符合指定位置，对N"梁段开展施工，同时一次性浇筑同边跨箱梁。

对N"梁段以及N梁段相应钢格室共同浇筑高性能混凝土。

在浇筑前，要用搅拌站对混凝土进行拌制，严格遵循相应的施工配合比，用电子秤进行钢纤维称重，将称量误差控制在1%以下。

搅拌结束后，用罐车将混凝土运输至施工现场索塔处，将混凝土泵送入模中，并借助软管实施分层布料，将分层厚度控制在20～30cm范围内。

大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制误差随着斜拉桥跨度的增大,其施工过程中几何非线性的特点越来越明显,这就需要寻求适应于特大跨度斜拉桥几何非线性特点的施工阶段误差控制方法。

以跨径为1088m的苏通长江大桥主桥为工程背景,研究其施工过程中误差的来源及控制措施。

大跨度斜拉桥施工控制的两大任务是结构的后期调整与前期预测。

对于结构参数的误差修正,首先要确定引起桥梁结构偏差的主要参数,然后运用相应的理论和方法来识别这些主要参数,得到其正确估计值;另外,可以运用相应的理论预测在当前结构参数下今后施工可能出现的线形和应力偏差。

综合当前阶段已识别出来的偏差及预测出来的偏差,对结构施工过程中的误差采取控制措施。

对大跨度斜拉桥施工过程中的误差特性和来源进行研究。

采用非线性分析软件NLABS对全桥施工过程进行模拟计算,找出基准状态下的钢箱梁无应力线形和斜拉索无应力索长。

运用几何控制原理,采用敏感度分析方法,就主梁自重、斜拉索弹性模量等结构参数对结构在施工过程和成桥状态的影响进行分析,找出对结构状态影响较大的主要参数。

对桥梁施工控制的几种理论方法分析比较,BP神经网络算法因其多参数非线性映射的特点,适合在特大跨度斜拉桥施工控制中应用。

阐述BP神经网络的基本原理,针对其会陷入局部极小和收敛慢等缺点,提出利用附加动量法和自适应学习率结合的算法进行改进等措施。

借助MATLAB神经网络工具箱建立多参数识别模型和线形预测模型,对网络仿真结果分析比较,得到结论:基于改进的BP神经网络算法在特大跨度钢箱梁斜拉桥施工过程中进行误差分析与控制是可行的。

【相似文献】【关键词相关文档搜索】：桥梁与隧道工程;【作者相关信息搜索】：西南交通大学;桥梁与隧道工程;卜一之;李玉耀;。

试议大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制摘要：与悬索桥相比，钢箱梁斜拉桥具备刚度大、施工方法简便、抗风能力强以及更加适用于恶劣地质条件的优点而越来越受到设计师们的青睐。

但随着斜拉桥跨度的逐渐增大，原有的施工控制方法已经难以满足施工安全要求，大跨度斜拉桥的施工控制开始受到广泛关注。

关键词：大跨度；钢箱梁；斜拉桥；施工控制一、斜拉桥施工控制系统概述根据项目管理的相关理论，完整的施工控制应包括：监测系统、施工实时分析系统、误差分析以及控制、修正系统。

1、监测系统监测系统主要是指在混凝土浇筑过程中对混凝土的容重、尺寸、弹模以及强度等进行监测、检测，同时对施工过程中的主梁高度、索塔的位移、应力等进行监测。

斜拉桥施工过程中监测是施工控制的重要内容，通过全过程的监测，获得各施工阶段第一手内力、变形资料，从而为后续的误差分析、纠偏提供依据，也是改进设计、确保安全的重要手段。

施工过程中的监测、检测主要包括：变形监测、索力及主要结构的应力监测、主要结构物的强度检测以及温度测量等。

2、施工期实时分析系统施工期的实时分析对于施工方法及架设程序的确定具有重要意义。

应根据初步拟定的施工方案给出较为精确的施工荷载，在此基础上，根据现场测定的混凝土容重、弹模等进一步确定合理的计算方法；由于斜拉桥架设过程中结构体系不断变化，因此，应不断调整模拟方式并选择合适的计算模式，从而准确、全面的反映实际的结构体系。

在模拟过程中，应充分考虑到混凝土的非线性、温度影响以及荷载的变化，包括风荷载等。

计算方法主要有正装法及倒拆法两种。

3、误差分析系统误差在斜拉桥施工中不可避免，应对各种误差进行辨识、分析，对于可能对施工产生较大影响的误差如会造成桥梁的几何线性发生严重偏离等，应及时采取措施进行修正或控制。

4、控制、修正系统控制并修正系统是施工控制系统的核心内容。

应该在每一阶段的施工完成后，及时对施工过程中出现的问题进行分析、修正，为下一步施工提供参考并避免误差再次发生。

试议大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制摘要：斜拉桥施工工序多，工艺复杂，所以施工期间应对大跨度钢箱梁斜拉桥进行全过程控制，制定合理的控制原则，从施工计算分析开始，过程中各构件的现场安装及关键工序等均需严格控制，保证施工过程中结构始终处于安全范围内，成桥后线形及内力状态均要符合设计要求。

本文以某某跨海大桥北汊主桥为例，对钢箱梁斜拉桥的施工控制要点进行研究。

关键词: 斜拉桥;钢梁;箱形梁;无应力状态控制法;中跨合龙;有限元法;施工控制1.工程背景某某跨海大桥北汊主桥为主跨44800 cm的双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥，跨径布置为7000 cm +160000c m + 44800c m + 16000c m + 7000c m，双向6车道，钢箱梁全宽38 m。

全桥钢箱梁划分成10类梁段、99个节段制作。

斜拉索采用1670MPa级7 mm的平行钢丝，最长索长约409 . 1 m，全桥共200根斜拉索。

桥塔为钻石形。

某某跨海大桥北汊主桥结构布置见图1。

图1某某跨海大桥北汊主桥结构布置主梁为全断面整体式扁平流线型钢箱梁，顶、底板采用正交异性板结构。

钢箱梁中心线处梁高3. 5m，含风嘴全宽38 m，不含风嘴宽34. 108 m 。

钢箱梁标准横断面见图2。

图2钢箱梁标准横断面2.施工控制原则大跨度钢箱梁斜拉桥按照以下原则进行施工控制:①满足结构受力要求。

桥塔、主梁、索在各施工阶段应处于弹性状态，成桥后的内力应与设计值相符。

②满足施工过程及成桥线形要求。

施工过程中桥塔、主梁的线形和位移应处于合理范围内，成桥后主梁线形满足设计要求。

③在钢箱梁拼装阶段严格控制梁段的安装夹角，在考虑误差修正的基础上，对其进行微调。

④在斜拉索张拉阶段严格控制梁段线形。

由于钢箱梁刚度较小，斜拉索索力的微小变化将引起悬臂端挠度的较大变化，因此在施工控制中应以主梁线形控制为主，索力张拉不应超过容许范围。

⑤在中跨合龙后实行线形与索力的双控。

由于施工过程中累积的误差，需结合全桥实测线形及索力情况，对索力做适当调整。

分析大跨径桥梁斜拉桥的施工控制措施摘要：随着施工技术的不断发展，以及施工要求的不断提高，斜拉桥的跨径也逐渐变得越来越大，工程的结构也变得越来越复杂。

在施工过程中，往往存在着很多不确定的因素，这些不确定性，有可能会引发质量风险，必须加以重视，才能够让工程质量得到保证。

基于此，本文对大跨径桥梁斜拉桥的施工控制措施进行了分析。

关键词：大跨径桥梁工程；斜拉桥；施工控制措施；引言施工控制是斜拉桥工程的核心，也是保障工程质量的重要基础条件。

只有加强监管控制，才能避免施工过程中出现的风险问题。

斜拉桥对于地形条件的要求并不高，可以适应一些较为复杂的环境，斜拉桥不仅具备更强的承载力，同时在施工时需要的作业面积也相对更小。

再加上斜拉桥的美观性以及实用性，所以近年来的建设比例越来越高。

一、斜拉桥介绍斜拉桥也叫做斜张桥，斜拉桥主要由4部分组成，分别是索塔、主梁、斜拉索、主桥墩。

使用拉索将主梁直接拉在索塔上面，桥塔主要用于承受压力，这些共同构成了斜拉桥的结构体系。

大跨径斜拉桥相对于其他类型的桥而言，不但建筑造型更为优美，整体建筑造价也相对适中，近年来斜拉桥呈现出的建筑结构也越来越新颖，基于这些独特的优点，斜拉桥广泛受到桥梁设计师和人们的喜爱，市政建设中斜拉桥的建成数量越来越多，不但给人们的出行带来了更大的便利，同时也让城市变得更加美丽。

二、大跨径桥梁斜拉桥的施工控制内容（一）线形控制该工程在施工时，如果没有注意到施工细节，或者是受到一些外部因素的影响，桥梁结构就容易变形，这对于斜拉桥的施工质量影响较大。

要严格控制施工过程中的相关尺寸，减少施工过程中产生的误差，这样才能够保证斜拉桥的施工质量。

（二）应力控制在施工过程中，对于结构应力的变化要随时进行掌握，这样可以将应力参数控制在合理范围内，只有让结构应力能够保持在最佳的状态，才能够让工程质量得到保障。

当应力参数超出规定范围时，要及时进行分析并采取相对应的措施进行解决。

（三）稳定性控制桥梁工程的稳定性，是保障桥梁安全的基础，桥梁的结构越稳定，发生安全事故的概率就会越低。

跨钢箱梁斜拉桥施工关键技术探讨摘要：斜拉桥是一种常见桥梁类型,对施工技术要求也十分严格。

文章以斜拉索施工技术为研究主体,详细论述了牵引、挂设与张拉施工三个问题。

关键词：斜拉桥；跨钢箱梁；索塔；关键工艺一.工程概况某大桥单塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径组成为383m+197m+63m+62m，主桥长 705m。

斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，标准索距为16m，边跨辅助墩、过渡墩间索距 12m。

索塔高度226.14m，1#索施工高度 95.162m（距桥面），22# 索施工高度153.21m（距桥面），斜拉索施工区段高度 58.048m。

最大索长390.3474m，最大索重28.4t，最小索长 98.5818m，最小索重 4.36t。

斜拉索在梁上的布置如下图所示。

二、斜拉索放索根据索重、索长及现场施工条件，放索根据不同的施工阶段采用不同的施工方案。

前期采用桥下放索方案，中后期桥面放索方案，具体如下。

1前期：1#～5#索因索长小于150m，索重小于7t，采用桥下放索方案。

用塔吊直接起吊，放索到桥面以上高度，横移斜拉索至施工区段，松钩使斜拉索下落至桥面适当长度后，用桥面卷扬机把斜拉索拖至待装锚管附近，拖拉距离以满足挂索要求为宜。

放索时拆下螺母，装上环形螺丝，为挂索作准备。

2中期：6#～12#索因索长小于250m，索重大于7t，采取桥面放索方案。

6#索随a5钢箱梁提升上桥，在a5钢箱梁焊接过程中，利用索塔处桥面卷扬机放索到位并完成挂索前的准备工作。

重复以上施工过程。

3后期：13#～22#索采取桥面放索方案。

因索长大于250m，受卷扬机钢丝绳容量的限制，卷扬机必须前移至a6和a11节段箱梁处，a6和a11至索塔区段放索采用吊机带拖车牵引，30t吊机随a3段箱梁上桥。

三.斜拉索挂索根据索重、索长，索的牵引力以及不同的施工区段分别采用不同的施工方法。

1、前期：1#～3#索施工区段，索长较短，索重较小，可在桥下放索时先卸掉螺母，装上环型牵引螺丝，螺母用塔吊吊上塔顶随工人用吊笼放置工作面。

钢箱梁斜拉桥施工控制研究发表时间：2017-03-27T09:57:48.580Z 来源：《基层建设》2016年35期作者：王勇[导读] 本文主要对钢箱梁斜拉桥施工管理进行了简要的分析。

1钢箱梁斜拉桥的结构特点斜拉桥是由塔、梁、索3种基本构件组成的高次超静定组合结构体系，它以加劲梁受弯压、斜拉索受拉以及桥塔受压弯为主。

斜拉索的多点弹性支承作用使主梁的受力类似于多跨连续梁，从而减小了主梁弯矩和梁体尺寸，减轻了梁体重量，使其具有很强的跨越能力，与悬索桥相比，斜拉桥的抗风性能优越，且不需要庞大的锚固装置。

由于调整斜拉索的张拉力可调整主梁的内力，使其分布更加均匀合理，且斜拉桥的索、塔、梁，尤其是索和塔，可以组合出多种形式以满足景观需求，因而斜拉桥己成为现代桥梁工程中发展最快、最具竞争力的桥型之一。

近几十年来，随着交通量的剧增，桥面宽度及跨径均呈上升趋势，为满足使用要求，大跨径钢箱梁斜拉桥也随之应运而生了，其主梁形状也由矩形逐步发展为倒梯形、三角形以及扁平流线形。

目前，除了需要布置成上下双层桥面的少数斜拉桥采用钢析架主梁外，一般均采用扁平流线形钢箱主梁。

可见，钢箱梁斜拉桥越来越受到国内外建设单位和桥梁工程师的青睐。

钢箱梁斜拉桥秉承了斜拉桥家族固有的品质，除此之外，它还具有如下特点：1)钢箱梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度大、整体性强、材质均匀、强度高，因此，其跨越能力大，可适应更宽的桥面;2)钢箱梁自重轻，外形纤细、美观，有利于桥梁设计的轻型化，可有效减少用钢量;在同等条件下，与钢析架梁斜拉桥相比，钢箱梁斜拉桥主梁的用钢量可节省15%-25%。

3)钢箱梁工厂化生产的制作精度高，质量可靠，且其生产制作可与下部结构及桥塔并行施工，可加快施工速度。

4)与混凝土斜拉桥相比，钢箱梁斜拉桥的柔度大，耗能效果好，抗震性能优越。

2中国钢箱梁斜拉桥的应用与发展概况中国在20世纪80年代以前，由于钢产量较低，很少建造钢桥。

改革开放后，钢斜拉桥得到了发展，1987年在山东东营建造的东营黄河大桥，为中国第1座公路钢斜拉桥。

浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用大跨度焊接钢箱梁斜拉桥的施工工艺采用了“跨中拼装、端头吊装、悬臂推进”的方法。

具体工作流程如下：1. 对斜拉桥钢箱梁的主梁进行焊接和防腐处理。

2. 将前后两个箱墩架设好，张拉箱梁斜拉索，调整斜拉索的前张和后张力，在吊装钢桥梁时，对箱梁斜拉索做好固定处理。

3. 按照设计图纸要求，现浇内箱剪力墙，再施工若干根立柱及钢桁架，悬挂施工平台进行吊装。

4. 箱梁的拼装和斜拉索的张拉调整都在水平下进行，在完成后将钢箱梁架设到位，拼装成预制单位。

在预制单位端部焊装前端钢板上豁开的形式将车梁退卸至预定位置。

5. 安装好的预制梁体通过跨中拼装的方式与已经架设好的预制梁体相衔接。

反复进行吊装、拼装、焊接等工作，直到完成整个钢箱梁的构造。

1. 悬臂施工的控制悬臂施工是大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工过程中的重要工艺环节，需要采取严格的控制措施。

在悬臂施工过程中，需要控制钢箱梁的垂直度、平衡度和尺寸偏差等，这些控制都需要通过自由控制和预紧控制实现。

同时，还需要制定出详细的悬臂施工计划，并进行现场监控，如发现松动或位移，需要及时进行调整和修正，保证施工的质量和安全。

2. 吊装和拼装控制吊装和拼装是大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工过程中的关键工艺，需要进行严格的质量和安全掌控。

在钢箱梁的吊装和拼装过程中，需要进行吊装前的检查和试验，如风力、风向、吊具和斜拉索的张拉情况等，确保吊装过程中的安全。

同时，还需要确保钢箱梁的拼装精度，通过测量和检查来确认钢箱梁的轮廓、长度、高度、宽度等，保证其符合设计要求。

在拼装过程中，需要注意焊接接头严密性，采取复合接头的方式提高钢桥的连接强度。

3. 索力控制钢箱梁斜拉桥中的斜拉索是受力的主要部件，索力的控制对于斜拉桥的稳定性和安全性至关重要。

因此，需要在斜拉索张拉前对斜拉索的张力进行计算模拟和实测，确保斜拉索受力合理、稳定。

在斜拉索的张拉过程中，要注意斜拉索张拉顺序、张拉力大小、索锚具和锚固点的安全性等，确保斜拉索张拉的效果达到设计要求，同时提高锚固位置的稳定性。