下载文档原格式
第1讲接触网概述1.1 接触网的定义、特点、分类及组成1 接触网的定义接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
2 接触网的基本特性(1) 接触网具有明显的环境空间特性接触网沿路轨架设，线路四周的各类建筑物、电力输电设施、通讯信号线路与接触网之间相互影响，接触网的设计、施工、运营都须充分考虑这种影响，将其减少至最低程度。
(2) 接触网具有明显的气候特性接触网是沿铁道线架设的露天设备，大气环境(温度、湿度、气候变化、环境污染)严重影响其运营状态。
大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件对接触网的作用十分明显，接触网的机电参数，如线索弛度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。
因此、无论设计、施工，还是运营维护都必须充分考虑气候环境对接触网的影响。
(3) 接触网具有明显的无备用特性接触网沿铁道线架设、分布区域广、加之必须与受电弓滑动接触才能将电能输送给电力牵引机车，因此、从技术上无法实现接触网的备用。
无备用性决定了它的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。
解决这一问题的最好途径有二：从技术上提高接触网的可靠性；从运营维护上加强现代化检测手段，真正实现接触网的状态修。
(4) 接触网具有明显的机电特性接触网是一电力输电线，它具有电力输电线所具有的一切特性，但它又有一般电力输电线所不具备的特殊性，这种特殊性是由弓网系统的特殊性所决定的，弓网关系要求接触网必须具有稳定的空间结构，稳定的动静态特性、足够高的波动速度，为此、这接触网应具备良好的机械性能。
因此、接触网不仅要满足电气性能的要求，也应满足机械性能的要求，它是一个庞大的机电系统，具有明显的机电特性。
(5) 接触网具有明显的负荷不确定性接触网所承担的电力牵引负荷是移动的、不稳定的和随机的，负荷变化使接触网经常承受较大冲击，为保证接触网正常运行，接触网必须具备较强的过负荷能力。
接触网基础知识接触网基础知识1、什么是接触网？接触网有哪几部分组成?⑴接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。
⑵接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。
2、什么是电气化铁路？电气化铁路由哪几部分组成？以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
电气化铁路是由电力机车、接触网和牵引变电所组成的。
3、牵引网供电方式主要有哪几种？带回流线的直接供电方式有哪几部分组成？牵引网的供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。
带回流线的直接供电方式主要有牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、回流线、吸上线组成。
4、什么是接触悬挂?答:接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备。
它包括接触线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，接触线与电力机车受电弓直接接触。
5、什么是简单悬挂？什么是链形悬挂？将接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。
链形悬挂是接触线通过吊弦（或辅助索）悬挂在承力索上的悬挂方式6、什么是简单链形悬挂？什么是弹性链形悬挂？悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂称为简单链形悬挂。
悬挂点处接触线通过弹性吊弦挂到承力索的的悬挂称为弹性链形悬挂。
7、什么是直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂？接触线与承力索布置在同意垂直面上的悬挂称为直链形悬挂。
接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。
在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移的悬挂称为斜链形悬挂。
8、接触线的作用是什么?对接触线的基本要求有哪些?一般外形结构是怎样的?答:接触线的作用是保证质量良好地向电力机车供电。
由于它与受电弓直接接触，经常处于磨擦状态，因此接触线既要有良好的导电性能，还应具备足够的机械强度及耐磨性。
接触线上部带钩槽，便于安装线夹，下部呈圆弧状，便于受电弓滑行取流。
1 接触网的定义电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车2 接触网的分类广义：接触轨和架空接触网英文Contact Line狭义：架空接触网英文Overhead Contact System接触轨分为：第三轨和第四轨按速度分常速（120以下）中速（120~160）准高速(160~200)高速(200以上)架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断3 接触轨特点：占用净空小，维修工作量小，出现意外时的安全性差，主要用于地铁中。
刚性悬挂刚性架空接触网有：“接触轨式”、“汇流排＋接触线”两类第四轨供电方式为防止车辆漏电造成人身事故，需采用屏蔽门4 T型汇流排接触网5 “II”型汇流排接触网刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置汇流排接触线架空地线等组成。
6架空柔性接触网柔性悬挂由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂及电气辅助设备组成。
2.2、刚性悬挂的结构与设备1 刚性悬挂的布置原则（1）汇流排和接触线无补偿张力，靠汇流排的刚度支撑；（2）锚段长度由自然温度，电流过热温度确定，一般为200~250m；（3）跨距由速度确定，对于120km/h的最高速度，取8m最佳;（4）拉出值(S)值在500m范围内约为±200mm;2 刚性悬挂的安装方式均应能满足水平和垂直方向的调节要求。
3 刚性悬挂的断面组成由安装零部件、绝缘子、汇流排和接触线组成。
汇流排是刚性悬挂的重要部件4 汇流排的连接每根汇流排长约10m左右，它们之间通过汇流排接头连接构成锚段。
5 刚性悬挂的电分段分段绝缘器式(用于渡线)锚段关节式(用于正线) 6 刚性悬挂的电连接7 刚性悬挂的中心锚结作用：防窜动8 刚性悬挂的补偿方式由于铝合金汇流排和接触线都存在热胀冷缩的物理现象，为了消除因温度变化引起的接触线和汇流排的热膨胀误差，在刚性悬挂的每一个锚段内需安装一个伸缩部件。
补偿方式有两种锚段关节式热膨胀元件式9 刚性悬挂的线岔10 锚段关节2.3 柔性架空接触网的结构与设备（1）支柱与基础；（2）支持装置；（3）定位装置；（4）接触悬挂；（5）供电辅助设备。
一、接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如下图所示。
1. 接触悬挂接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。
为了保证滑板的良好取流，接触悬挂应达到下列要求：（1）接触悬挂的弹性应尽量均匀，即悬挂点间的导线，在受电弓抬升力作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
（2）接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
（3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的力，并能适应气候的变化。
（4）接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用年限。
另外，要结合国情尽量节省有色金属及钢材，降低造价。
2. 支持装置支持装置包括腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。
我们管辖围没有使用水平拉杆安装，而是平腕臂。
优点：支撑装置稳定性好，抗风能力强。
支持装置作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
3. 定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹围，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。
（2）定位方式：反定位软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器通过两股Φ4.0 mm镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂上的定位环里。
接触网基本知识第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。
接触网知识点总结一、接触网的定义接触网是一种用来提供电力的设施，通常用于给火车或电车牵引动力。
接触网通常由导线、支持结构和接触系统组成。
导线是输送电能的主要部分，支持结构用来固定导线，接触系统则是用来连接导线和牵引设备的。
接触网的主要作用是提供电力，使火车或电车能够行驶。
二、接触网的种类根据接触网的结构和工作原理，可以将接触网分为多种不同的类型。
常见的接触网类型有悬挂式接触网、刚性悬挂接触网、柔性悬挂接触网等。
接触网的种类不仅影响着其建设和维护的方式，还对牵引系统和车辆的设计产生影响。
三、接触网的结构接触网的结构一般由导线、支架和接触系统组成。
导线通常由导线支架、导线滑板、导线承重机构等部分组成。
支架则是用来支撑导线和固定导线支架的构件。
接触系统主要是用来连接导线和牵引设备的。
四、接触网的工作原理接触网的工作原理主要是利用电能传输的方式，使火车或电车能够获取动力。
当牵引设备与接触网接触时，电能通过接触系统和导线传输到牵引设备中，从而驱动火车或电车行驶。
五、接触网的维护接触网的维护工作主要包括检修、清洁、维护、保养等内容。
接触网的维护工作对线路的安全和运营都具有非常重要的意义。
定期的维护工作不仅可以减少故障发生的概率，还可以延长接触网的使用寿命。
六、接触网的安全接触网的安全是线路运营的重要组成部分。
接触网安全工作主要包括对设备的定期检查、故障排除、应急处理等内容。
保障接触网的安全运营不仅是客运公司、物流公司等相关企事业单位的责任，也是国家法律法规的要求。
七、接触网的发展近年来，随着科技的进步和电气化铁路的不断发展，接触网技术也不断得到改善和创新。
新型的接触网设备不仅在节能减排、运行安全等方面有了一定的进步，还为火车和电车提供了更多元化的服务。
八、接触网的应用接触网目前主要应用于铁路和城市轨道交通系统，为火车和电车提供电力。
接触网的应用使火车和电车能够高速、高效、低成本地运输乘客和货物，在现代交通运输系统中具有重要地位和作用。
接触网基础知识第一章接触网设备与结构※一、重点、难点：1.掌握电气化铁道组成；2.了解电气化铁路的发展概况；3.了解电力机车基本结构；4.掌握接触网的供电方式；5.掌握牵引供电系统的供电方式；6.掌握接触网的组成；7.掌握每一组成部分的作用和包括的主要设备；8.掌握半补偿和全补偿链形悬挂基本结构；9了解线索在平面投影上相对位置的分类方法；10.了解我国铁路目前的发展状况；11.掌握钢筋混凝土支柱和钢柱型号意义；12.掌握绝缘腕臂的作用与要求；13.掌握腕臂的分类；14.掌握接触线高度、支柱侧面限界、结构高度的含义；15.掌握腕臂安装和检修要求；16.了解中间柱装配结构；17.掌握铜接触线和钢铝接触线的规格、型号；18.了解接触线常见故障；19.掌握定位管定位器结构、分类及定位方式；20.了解多功能定位器的特点；21.掌握“之”字值和拉出值的含义；22.掌握曲线拉出值的计算方法；23.掌握绝缘子构造和分类；24.了解绝缘子防污措施；25.掌握锚段的作用；26.掌握补偿器的组成；27.掌握中心锚结的作用；28.掌握吊弦的作用；29.了解吊弦的分类及制作要求；30.掌握线岔的作用及其结构；31.掌握硬横跨的组成及结构特点；32.掌握分段绝缘器的分类；33.掌握隔离开关的作用及结构；34.了解隔离开关的操作过程；35.掌握接触网地线的作用；36.了解目前高速铁路采用的接触悬挂类型。
※二、主要内容：（一）电气化铁道概述1.绪论1879年5月，在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有120 多年的历史。
低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的标志。
20世纪70年代初，在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要干线基本实现了电气化。
1973～1974年爆发石油危机之后，各国对铁路电力和内燃牵引重新进行了经济评价，电力牵引更加受到青睐。
1958年，我国开始修建电气化铁路，从一开始便直接采用了最先进的电压等级为25kv的单相工频交流电，为我国大规模发展电气化铁路奠定了良好的基础。
1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至凤州段建成通车，揭开了我国电气化铁路发展的序幕。
电气化铁路是由电力机车、牵引接触网和牵引变电所组成的，所以人们又称它们为电气化铁道的“三大元件”。
①电力机车：是由机械部分、电气控制和空气管路系统组成的。
机械部分包括受电弓、主断路器、牵引变压器、半导体整流器组、牵引电动机。
空气管路系统包括空气制动、控制及辅助气路系统。
电力机车根据动力分配情况（即牵引电动机配置位置）分为动力集中和动力分散两种类型，牵引电动机主要配置在车头或车尾时称为动力集中型，将牵引电机配置在大部分车辆上，甚至全部车辆均配有牵引电动机的方式称为动力分散型。
目前我国高速铁路均采用动力分散型动车组类型。
电力机车靠其顶部升起的受电弓与接触网接触线接触取得电能，受电弓的型号为DSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
②牵引变电所：我国电气化铁道牵引网采用单相工频25kv交流制，牵引变电所的主要功能是降压、分相、为牵引负荷供电，主要设备是牵引变压器。
电气化铁路属于一级负荷，为了保证正常供电，要求牵引变电所有两路高压输电线供电。
牵引变压器原边电压为110kv或220kv，次边电压按比接触网额定电压高10%考虑，一般为27.5kv。
按高压输电线的引入方式分类，主要有“T”接线和“桥”接线“T”接线的特点是，外部电力系统负荷电流不进入牵引变电所，即没有功率穿越现象。
“桥”接线又分为“内桥”接线和“外桥”接线。
其共同特点是外部电力系统负荷电流可以穿越牵引变电所一次侧母线，即有功率穿越现象。
一般来说“内桥”接线多用于故障较多的长输电线路以及主变压器不需要经常切换的场合，“外桥”接线用于故障较少的较短输电线路以及主变压器按固定备用方式需要经常切换的场合。
按牵引变电所接线形式分类，有单相V，v接线、三相V，v接线、三相Y N,d11接线和三相不等容量Y N,d11接线等。
按承担供电臂的供电任务分类，有集中供电方式和分散供电方式，集中供电方式是指每个牵引变电所只承担所辖供电分区的供电任务，分散供电方式是指除正常承担所辖供电分区的供电任务外还承担相邻牵引变电所所辖供电分区的供电任务（即越区供电）。
目前牵引变电所一般采用集中供电方式。
2.供电方式铁路牵引变电所从电力系统得到电能后，经变电所主变压器降压至适合于电力机车使用的电压等级后，再经馈电线将电能送到接触网上，因此接触网是向电力机车供电的特殊输电线路。
牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27.5kV（自耦变压器供电方式为2×27.5kV），接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV，在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况（检修或事故）下，机车受电弓上的电压不得低于19kV。
所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60kM，具体间距需经供电计算确定。
接触网的供电方式主要有：单边供电、双边供电、越区供电、并联供电①单边供电每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能。
优点：相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单。
应用范围：是我国主要的接触网供电方式。
②双边供电每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能。
优缺点：可提高接触网电压水平，减少电能损耗。
但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂。
应用范围：在我国很少采用。
③越区供电当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电措施。
应用范围：越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安全和供电质量影响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供电，是避免中断运输的临时性措施。
④并联供电复线区段同一侧供电臂上、下行线通过开关设备（或者电连接线）实行并联供电。
优缺点：并联供电可提高供电臂末端电压，但是接触网发生事故时，影响范围大，运行检修不够灵活。
应用范围：我国在哈大线、太焦等线路使用了并联供电，繁忙干线应优先采用上下行分开的供电方式。
牵引供电系统的供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、直供加回流线供电方式。
①直接供电方式牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备。
优缺点：馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大。
②BT供电方式牵引供电系统中加装吸流变压器－回流线装置的供电方式。
当牵引电流流经吸流变压器原边时，将强迫流经轨道的大部分电流通过吸上线流到回流线中返回牵引变电所。
由于回流线电流抵消了绝大部分因接触网电流产生的电磁感应影响，因而对通信线的影响大为减轻。
应用情况：目前我国电气化铁道中采用BT供电方式的线路中，大部分BT变压器已经退出运行。
③AT供电方式牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备。
优缺点：馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大。
自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能，但是也存在半段效应。
应用情况：我国在郑（州）－武（昌）段使用了AT供电方式。
应用并不普遍。
④直供加回流线在线路的田野侧，架设回流线，和钢轨并联。
优缺点：经济性好、可靠性高、故障率低、维修工作量小；馈电回路简单，回路阻抗较小，一次投资及运营费均较低。
3.接触网组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路。
它由四部分组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成。
①接触悬挂：包括接触线、吊弦、承力索、补偿器及连接零件。
接触悬挂的弹性应尽量均匀接触线对轨面的高度应尽量相等技术要求接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。
②支持装置：支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。
③定位装置：定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。
④支柱与基础：支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
4.接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分按照接触悬挂结构分为：简单悬挂、链形悬挂；按照接触悬挂锚定方式分为：未补偿、半补偿、全补偿；按照接触线和承力索在平面投影上的相对位置可分为：直链形、半斜链形和斜链形5.支柱接触网支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备，接触悬挂被支柱支持在线路上方，承担接触悬挂与支持装置的负荷。
◆支柱按材质分为：预应力钢筋混凝土支柱和钢柱钢筋混凝土支柱优点：①减少了金属材料的使用量、成本较低；②使用寿命长，使用中无需进行维修维护。
缺点：①比较笨重；②碰撞后容易损伤。
钢筋混凝土支柱型号：38 8.7 2.6 HH —钢筋混凝土支柱；38 —支柱垂直于线路方向所承受的力矩（kN·m）；8.7 —支柱露出地面以上的高度（m）；2.6 —支柱埋入地下的深度。
钢柱优点：①重量轻、容量大；②耐碰撞、运输及安装方便。
缺点：①用钢量大、造价高；②耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，且有维修不便等。
钢柱型号：50 9.5 GG —钢柱；50 —垂直于线路方向的支柱容量（kN·m）；9.5 —钢柱本身的高度。
◆支柱按用途可分为：中心支柱、中间支柱、锚柱、转换支柱、定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等。
6.腕臂支柱装配按照腕臂和支柱间是否绝缘分为：绝缘腕臂和非绝缘腕臂绝缘腕臂优点：①结构灵巧简单②施工维护方便③降低支柱容量和高度④不易污染⑤方便带电作业非绝缘腕臂缺点：①结构笨重②安装维护困难③绝缘子容易污染④不便开展带电作业优点：在不方便设立支柱时，作为跨线路腕臂使用。
影响腕臂支柱装配的参数：①导高：指接触线无弛度时定位点处（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。
②支柱侧面限界：指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离，一般用CX表示。
③结构高度：指支柱定位点处，在接触线无弛度时，承力索和接触线的垂直距离，用符号h表示。
7.接触网线索◆接触线：①作用：接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的部分，电力机车从接触线取得电能。
②截面形状：接触线制成上部带沟槽的圆柱状，沟槽是为了便于安装接触线的线夹，接触线底面与受电弓接触的部分呈圆弧状。
③按照材质可分为：铜接触线、钢铝接触线和银铜合金接触线④接触线的接头和磨耗要求：新建线路：每个锚段中接触线的接头数目，正线不应超过1个，站线不应超过2个，接头间距不应小于150m。
