接触网基础知识复习课程

接触网基础知识教程第一部分：网络基础概念网络是将若干计算机或其他数据处理设备通过通信链路连接起来，以实现数据的交换和共享的一种系统。

网络的基本概念包括主机、节点、链路、协议等。

下面我们来逐一了解这些概念。

1.主机：主机指的是连接在网络上的电子设备，例如计算机、手机、平板等。

主机可以根据其功能分为客户端和服务器，客户端通常用于向服务器发起请求并接收返回的数据，而服务器则用于提供各种服务，如网页服务、邮件服务等。

2.节点：节点是指网络中的一个连接点，可以是一个硬件设备或一个软件进程。

节点可以是一个主机，也可以是一个交换机、路由器等网络设备。

3.链路：链路是指主机或节点之间连接的物理传输线路。

链路可以是有线的（如电缆、光纤等），也可以是无线的（如Wi-Fi、蓝牙等）。

4.协议：协议是指通信双方约定的规则和格式，用于在网络中传输数据。

常用的网络协议包括TCP/IP、HTTP、FTP等。

协议规定了数据如何封装、传输和解封装的过程。

第二部分：网络类型与拓扑结构网络可以根据规模、拓扑结构等方面进行分类和描述。

下面介绍几种常见的网络类型和拓扑结构。

1.局域网（LAN）：局域网是指在一个较小的地理范围内互连的计算机网络。

局域网通常由一组相互连接的计算机和网络设备组成，可以共享资源和数据。

2.广域网（WAN）：广域网是指覆盖较大地理范围的互连网络。

广域网可以通过各种传输介质实现，如电信线路、无线电等。

3. 互联网（Internet）：互联网是全球性的计算机网络，由众多互连的网络组成。

互联网通过TCP/IP协议族进行通信，为用户提供了广泛的信息和资源。

4.拓扑结构：拓扑结构是指网络中节点之间形成的物理或逻辑连接方式。

常见的拓扑结构包括星型、总线型、环型、网状等。

第三部分：网络安全和隐私保护网络安全和隐私保护是当前互联网发展中面临的重要问题。

在网络中，我们需要采取一系列措施来保护网络的安全性和用户的隐私。

1.防火墙：防火墙是一种网络安全设备，用于过滤和监控网络中的数据流量。

第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。

第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。

图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。

二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。

支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。

要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。

三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。

要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。

第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。

简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。

它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。

链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。

这里只介绍链形悬挂的类型。

一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。

如图3-2-1所示。

未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。

全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。

因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。

第一章电气化铁路第一节电气化铁路的优越性我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。

以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路.我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式.到2005年底,我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。

目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h(法国巴黎——勒芒—-图尔）。

我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321。

5km/h。

到2020年,我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。

电气化铁路的优越性,主要表现在以下几个方面：一、能多拉快跑，提高运输能力.由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力.二、能综合利用资源,降低燃料消耗。

由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25％左右，为蒸汽机车的四倍多。

三、能降低运输成本，提高劳动生产率.由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠,因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。

电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少,宜长交路行驶,因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少.这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。

四、能改善劳动条件，不污染环境。

由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。

第二节电气化铁路的组成电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。

一、电力机车电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。

机械部分，主要包括车体和走行部分.电气部分,主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等.空气管路系统，主要包括空气制动、控制及辅助气路系统。