路堑高边坡滑坡处治及施工要点

路堑边坡支护施工方案1. 背景路堑边坡指的是在道路建设过程中，由于路面的下挖造成的边坡。

这些边坡在施工完成后需要进行支护，以防止边坡的塌方和滑坡等不良情况发生。

路堑边坡支护施工方案是为了保证施工过程中的安全和保护边坡稳定而制定的具体措施。

2. 施工目标•保障施工过程中的安全；•保护边坡稳定，防止塌方和滑坡等不良情况发生；•提高施工效率，节约成本。

3. 施工过程3.1 前期准备在进行路堑边坡支护施工之前，需要做一些前期准备工作，包括：•完成设计方案，并获得相关审批和许可证；•清理施工现场，清除杂物和垃圾；•设置临时围挡，以确保施工过程中的安全；•落实施工人员和施工材料的准备工作。

3.2 边坡基础处理边坡的基础处理是保证边坡稳定的重要环节，包括以下步骤：•对边坡进行清理，清除松散土壤和岩石；•对边坡进行探测，确定边坡的水平和垂直度；•对边坡进行坡面处理，采取防止土壤侵蚀和水分渗透的措施。

3.3 支护结构搭设根据边坡的具体情况和设计要求，选择合适的支护结构进行搭设。

常见的边坡支护结构包括土工格栅、锚杆和喷锚网等。

3.3.1 土工格栅土工格栅是一种抗拉强度很高的材料，适用于边坡支护。

搭设土工格栅的步骤包括：•清理边坡表面，去除松散的土壤和岩石；•将土工格栅铺设在边坡表面，并通过锚杆进行固定；•铺设完成后，进行验收，确保土工格栅的整体性和稳定性。

3.3.2 锚杆锚杆是一种将边坡与锚固层连接起来的支护材料。

搭设锚杆的步骤包括：•在边坡上钻孔，确定锚杆的位置和深度；•在钻孔中安装锚杆，并用水泥砂浆进行灌注；•完成锚杆的灌注后，进行验收，确保锚杆的牢固性和稳定性。

3.3.3 喷锚网喷锚网是一种通过喷涂和固结而形成的支护结构。

搭设喷锚网的步骤包括：•在边坡上钻孔，确定喷锚网的位置和深度；•在钻孔中安装锚杆，用水泥砂浆进行灌注；•完成喷锚网的喷涂，形成厚度和强度合适的喷锚层。

3.4 边坡保护工作在支护结构搭设完成后，还需要进行边坡保护工作，以保证边坡的稳定和防止水土流失。

路堑高边坡施工方案一、工程概述我们要明确工程的目标和任务。

本次工程为某高速公路路堑高边坡施工，主要包括土方开挖、边坡支护、排水系统施工、植被恢复等。

工程位于山区，地质条件复杂，施工难度较大。

1.工程地点：某高速公路山区段2.工程规模：路堑高边坡施工长度约5公里，最大挖深约50米3.工程期限：2023年5月至2024年5月二、施工准备1.技术准备：组织技术交底，明确施工工艺、技术要求，对施工人员进行培训。

2.物资准备：采购合格的施工材料，确保材料质量，提前备足施工所需设备、工具。

3.场地准备：平整施工现场，设置临时设施，搭建施工便道。

三、施工方法1.土方开挖：采用机械开挖，辅以人工修整，遵循“先挖后填、分层开挖”的原则，确保施工安全。

2.边坡支护：根据地质条件，采用预应力锚索、喷射混凝土、土钉墙等支护方式，确保边坡稳定。

3.排水系统施工：设置排水沟、截水沟，确保边坡排水畅通，降低水害风险。

4.植被恢复：采用植草、植树等方式，恢复边坡植被，提高生态环境质量。

四、施工流程1.土方开挖：测量定位→机械开挖→人工修整→验收2.边坡支护：测量定位→钻孔→安装锚索→注浆→张拉→喷射混凝土→验收3.排水系统施工：测量定位→挖沟→铺设排水管→回填→验收4.植被恢复：清理坡面→客土回填→植草植树→养护五、施工安全及环保措施1.安全措施：设置安全警示标志，配备专职安全员，对施工现场进行巡查，确保施工安全。

2.环保措施：采取洒水降尘、覆盖裸土等措施，减少扬尘污染；合理处置废弃物，确保环保要求。

六、施工质量控制1.严格遵循施工规范，确保施工质量。

2.对关键工序进行全过程监控，及时发现问题，采取措施整改。

3.定期对施工质量进行评估，对优秀班组给予奖励，对不合格工程进行整改。

七、施工进度计划1.土方开挖：2023年5月至2023年8月2.边坡支护：2023年9月至2023年11月3.排水系统施工：2023年12月至2024年1月4.植被恢复：2024年2月至2024年4月5.工程验收：2024年5月本工程在施工过程中，严格按照施工方案执行，确保了施工安全、质量、进度。

路堑边坡防护处治方案分析一、路堑边坡滑塌、碎落的原因分析1.山体自身稳定性较差，岩层破碎风化路位于既有地质滑坡体上方，自身稳定性较差，施工干扰造后形成临空面，山体沿既有滑动面产生滑移2.原设计选线及边坡防护设计存在先天不足，地质勘察不详细主要原因是设计深度不足，地质勘察不全面，多数位置钻孔数量不足，代表性不足，无法准确反映路线范围内地质状况3.施工单位经验不足，施工组织不得力，工序跟进不及时施工单位进场施工时，对地方人文水土方面调查不足，边坡开挖完成后，防护不及时；路堑开挖前未及时做好临时排水设施，雨水渗入加速了边坡的滑塌二、处置方案比选方案一：针对“山体自身稳定性较差，岩层破碎风化”边坡处理方案边坡处置原则：1、小型边坡垮塌加固处理垮塌原因：受雨水冲刷，且多数滑塌部位处于土石交界面，原设计防护高度不足•（1）挡土墙防护1）原有挡墙路段：视边坡垮塌规模，清除塌方体后，采用浆砌片石进行填补，根据现场实际情况将坡体表面松散体全部挖除，同时展开一级挡墙施工，挡墙基础须坐落于稳定岩层；为保证边坡稳定，现场施工过程中将挡墙断面适当加大，并在一级挡墙顶部设置大平台2）缺失挡墙路段：刷坡减重，增设挡土墙。

•（2）护面墙防护•（3）人字形骨架护坡•（4）菱形骨架护坡•（5）窗式护面墙2、路堑高边坡段落处理本项目各别石质挖方路段，山体自身稳定性较差，岩层破碎风化，有崩塌碎落发生，不利于行车安全，需要增设支护防护。

处理措施：•（1）主动防护网：是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。

•（2）被动防护网：是由钢丝绳网、环形网、固定系统（锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳）减压环和钢柱四个主要部分构成。

钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。

浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点文章以高速公路路堑高边坡施工为研究对象，分析了高边坡防护施工的意义，并介绍了几种防护技术的施工要点。

标签：路堑高边坡；防护；抗滑桩；锚杆框架梁护坡；SNS主动防护网边坡从开挖至防护、支挡工程措施有效加固边坡之前，必须确保边坡的稳定性，对失稳边坡及时作出预警，以便合理制定工程措施和施工工艺，确保施工及运营安全。

提高路堑高边坡的施工质量，确保路堑高边坡及其防护加固工程的工程质量、施工安全，保障高速公路长期正常运营，有着非常重要的意义。

文章就从以下几个方面浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点。

1 编制好施工方案并做好施工技术交底1.1 土方路堑边坡施工在土方路堑边坡施工的过程中，要注重其稳定性的运用，在整个开挖过程中，要注重在开挖过程中的质量与整个深度，在自下而上的施工过程中，形成分层开挖的模式，在不准乱挖超挖的过程中，严禁掏空底部进行挖掘，并且在施工过程中要注重施工方法与相应的顺序，这种方式可以形成鲜明的开挖顺序，保证整个边坡的稳定性，如果在开挖过程中遇到土质出现问题的情况下，要采取及时的报批手续。

1.2 石方路堑边坡施工石方路堑边坡的施工中，要形成多种方式，在石方边坡开挖的过程中，要结合岩土的综合土质、风化程度以及相关的发育情况，这样可以形成相应的开挖方法。

对于不同的软石以及风化的岩石，可以采用机械进行直接的开挖，不能通过机械开挖的石方，可以采用相应的爆破手段。

因此，在石方边坡的开挖过程中，一般都是采用中小型的爆破方式，在路线穿过山丘的过程中，如果岩石状态以及风化程度相对较低的情况下，可以结合相应的情况，采取大爆破的模式。

爆破作业应该由具备由爆破资质的专业人员进行操作处理。

在整个爆破的过程中，要对于爆破区域内的缆线形成平面位置以及高度的控制，并对于有无管线并查处平面位置的整体深度，这样可以在调查开挖过程中對于不同的建筑物、完好的程度等形成开挖距离的有效控制，这样可以确保整个开挖的整体功能。

路堑高边坡滑坡处治及施工要点(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--路堑高边坡滑坡处治及施工控制要点龙岩双永高速公路有限责任公司杨金生摘要：本文作者结合工程实例阐述某高边坡滑坡处治及施工控制要点关键词：高边坡、滑坡处治措施、施工要点1、工程实例及地质情况滑坡位置位于龙岩市永定县坎市镇北西侧约2KM处。

滑坡段里程桩号为K207+210～K207+330，原设计为5级边坡，坡率为1:1～，采用锚杆镀锌网植草灌、CF植被网、喷播植草灌等措施进行防护。

边坡已按设计要求开挖至设计路面处，坡面已防护，由于连续多日降雨出现滑坡，直接导致右幅路基隆起。

滑坡开口向东南，长约55m，宽约100m，高约30m，后缘处最大错坎高约，面积约为4900m2,钻孔中的滑坡体厚度为~，滑坡体积约为27000m3；滑坡体成分主要为含角砾粉质粘土、残积粘性土和砂土状强风化泥质粉砂岩，为中型中层土质滑坡。

平面上滑坡体呈不规则圈椅状，滑坡体内见10条明显的裂缝，多为拉张裂缝，并见有后期次级小崩塌现象。

滑坡为丘陵地貌，植被发育。

根据地质调绘和钻探揭露，滑坡上部为坡积含角砾粉质粘土和残积粘性土；下伏为二叠系童子岩组(P1t)和文笔山组(P1w)泥质粉砂岩、砂岩、炭质粉砂岩，童子岩组(P1t)地层产状总体为195°∠36°。

并见有辉绿玢岩脉岩分布。

2、滑坡成因根据勘察成果分析，导致本滑坡形成的因素有地形地貌、人工开挖、边坡的岩土体、水文地质特征等，而由于坡脚处公路施工开挖形成临空面破坏了岩土体的平衡状态及植被，是造成边坡失稳滑塌的主因。

3、处治措施截、排水措施长20m，间距坡体水。

填土反压8m，宽度12m。

坡率、平台宽度调整及削方减载调整边坡坡率和平台宽度，卸载土石方，第1级坡率1：（挡墙），第2-6级均为1：；平台第2级3级4m，第4级8m，第5级4m，第6级2m。

高路堑边坡滑坡成因分析及应急处置由于参数获取便利、物理意义明确，极限平衡法被广泛应用于边坡稳定分析中，积累了大量的工程经验。

Autobank作为边坡稳定分析工具，操作方便，为工程设计提供有效的技术支撑。

某工程路堑边坡在施工开挖过程中，坡面出现一些不规则裂缝并发生局部变形与滑移，基于极限平衡法，通过采用Autobank软件进行计算，通过放缓开挖坡比，挖除滑坡体并采取支护措施，对滑坡体边坡进行治理，通过实际工程检验，工程措施得当，变形发展变缓至基本停止。

标签：开挖边坡变形与滑移；Autobank软件；极限平衡法1、工程概况某工程路堑边坡在施工开挖过程中，坡面出现一些不规则裂缝并发生局部变形与滑移。

该裂缝是由于地质构造影响、岩石风化较深及连续降雨的影响而引发的山体边坡变形，初估该滑体涉及土石方量约50万m3。

该段山体边坡变形对附近的省道S222线、韩江航道、施工用电线路N33～N36塔架等的安全运行及工程施工安全造成较大威胁，需对其进行应急抢险，消除安全隐患，兼顾永久治理。

2、滑坡成因分析本路段范围内岩体受构造影响，岩石风化普遍较深，强风化带岩石破碎软弱，风化界面起伏变化大，地质情况复杂，工程地质条件差；边坡以中粗粒花岗岩全风化成的砾质、砂质粉土、粉质黏土为主，黏性差，边坡中间发育冲沟，局部土质边坡较陡，局部发育中缓倾角煌斑岩脉软弱夹层；坡脚岩质边坡较低矮，裂隙发育，岩体破碎，边坡开挖较陡，边坡施工开挖后，顺坡裂隙形成临空面，对岩土体稳定不利；开挖期间雨水偏多，边坡开挖后雨水直接渗入边坡土体，加重了土体重量，另一方面降低了土体抗剪强度，在出现裂缝时正值有降雨。

在以上几个因素综合作用下，局部较陡、较厚的土质边坡上部土层产生坐落式滑动破坏，在坡顶、坡面不同部位产生拉裂缝，在坡面产生挤压鼓涨现象，坐落滑动发生在不同时间和不同部位，由多段小滑移体叠加成大变形体，挤压下部土体产生变形和失稳，属浅层土体坐落式分段滑移变形。

公路工程高边坡支护施工措施要点公路高边坡支护措施土方开挖过程中，土壁是由土体内磨擦阻力和粘结力而稳定。

一旦土体失去平衡(俗称失稳)，土体就会塌方。

为了确保道路施工完毕后，辛辛苦苦铺好的公路不会突然就被土盖了，咱们也得想点办法不为?一、边坡的变形特征1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。

2、计算机控制边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短不消几个月内改造完成的。

大自然坡体的应力自然界调整有一个过程，变更强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整速度慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。

只有当人工斜坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。

3、地笋自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。

但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化减缓、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易会发生变形。

4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得如上所述，每个高结构分析边坡工点都需单独系统分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。

二、高边坡形成的原因研判01主观原因1、公路选线以后对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路安设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。

2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程中国投资，本来可以内移作隧道或外移都市化作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大点挖方，结果造成高边坡断裂破坏，经常其治理费用比桥、隧还多。

02客观方面1、山区公路(特别是高等级公路)对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味轻言优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，上用因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。

路堑高边坡滑坡处治及施工要点一、路堑高边坡滑坡治理措施：1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。

2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。

可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。

3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。

比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。

4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。

常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。

5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。

可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。

二、路堑高边坡滑坡施工要点：1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。

避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。

2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。

这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。

3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。

比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。

4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。

严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。

5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。

对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。

总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。

同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。

公路高边坡防治措施知识高边坡的常见处治方案(一)坡面防护：坡面防护应在稳定的边坡上可持续性设置，通过坡面防护的设置可以达到减少顺向或阻止水流冲刷和下渗、减少水土流失、减缓或防治坡体风化、稳固浅层坡面岩体的目的。

A、植物防护：植被防护、三维植被网防护、湿发喷播、客土喷播等;B、骨架植物防护：拱形、人字形、菱形等圬工骨架+植草防护等;C、圬工防护：喷护、挂网喷护、圬工全防护、护面墙等;D、主、被动防护网：防治坡面岩石崩塌、滚落等危害。

(二)支挡加固：路基支挡加固是当边坡稳定不会不满足要求之时采取的措施，设计应满足在各种设计荷载结构三重奏下支挡结构的稳定、坚固和耐久。

1、挡土墙2、预应力锚索;预应力锚索加固适用于土质、岩质地层边坡加固，但为确保锚索工程安全可靠，其锚固段应置于岩层内。

锚固段若置于土层内，则需要拉拔试验并进行个别设计。

公路上锚索一般导入Φ12.7mm和Φ15.24mm钢绞线;锚索一般与其他加固结构物组合使用，如锚索抗滑桩、锚索桩板墙、锚索地梁及格子梁等;硬质岩锚固采用拉力型锚索，土质及软质承重岩锚固采用压力分散型锚索锚杆加固适用于于土质、岩质地层边坡加固，锚固段应置于稳定的地层桩基中。

A、预应力锚杆：预应力锚杆同预应力锚索类似，即便它的杆体材料为精轧螺纹钢筋或普通预应力钢筋，而锚索杆体材料采用的是预应力、钢丝。

但预应力锚杆提供的锚固力和锚杆长度锚索大、长。

B、全长粘结型锚杆：杆体材料一般选用普通钢筋。

由于软绳是刚性体，顶板长度太长很难施工，一般最大不超过20米(部分施工方建议不要超过15米)。

锚杆同锚索一样，一般与格子梁(框架梁)、地梁等支挡结构组合使用。

4、抗滑桩;(1)抗滑桩分类：按材料分：钢筋砼桩、钢桩按施工方法分：挖孔桩、打入桩、沉井桩按断面形式分：圆桩、矩形桩、按埋置情况分：全埋式、悬臂式(2)抗滑桩设置原则：a、保证抗滑桩的设置必须保证滑坡体不越过桩顶或从中间滑出;b、薄抗滑桩宜设置在山崩厚度较薄、推力较小、锚固段地基密度较高四段的路段;c、抗滑桩的间距宜为6~10米，桩板墙抗滑桩宜为5~8米;d、抗滑桩剖面宜采用矩形，断面厚度根据滑坡推力计算确定，桩最小边尺寸不宜小于1.25米。

交通科技与管理203工程技术0　前言公路建设过程中经常会遇到天然土坡或者人工填筑的堤岸、路堑及基坑开挖时的边坡失稳问题，而边坡失稳进一步导致的滑坡、坍塌事故不仅影响有关的工程进度，而且会造成交通中断、河流堵塞、厂矿摧毁等人民生命财产的重大损失。

所以在实际公路工程建设中，应充分重视滑坡问题，针对边坡的滑坡情况采取针对性的解决措施，才能有效的保证施工质量和施工进度。

1　公路建设中产生滑坡的原因分析当边坡高度增大、坡顶荷载增加以及土体自重及渗透力等在坡体内引起切应力的变化，使土体内部的切应力超过其抗剪强度时坡体就会失稳；当土体受到雨水浸入、地震及车辆的振动，使土的抗剪强度降低小于它所受到的切应力时，边坡也会失稳。

要解决公路路基高边坡滑坡问题，在充分收集相关资料的基础上，首先应查明滑坡区域的工程地质及水文地质条件，查明滑坡的范围、规模、形态特征及变形特征，然后对滑坡产生的原因进行分析，只有针对问题进行对应的处治，才能高效的解决工程滑坡问题，从而保证公路工程的建设质量及进度。

1.1　工程概况某山区公路建设项目所处地形较为复杂，属丘陵地貌，场地地势起较大，总体北高南低、西高东低，场地地面高程131.75 m~196.93 m。

该项目公路主线基本走向为斜向由西北至东南，路段纵断面设计中桩设计标高控制在140.25 m~ 165.34 m范围内，因此在西北侧部分路段区间形成了挖方路基高边坡，其中最大边坡高度约为30 m。

在实际路基边坡施工中，由于未进行路基高边坡专项处治，导致发生滑坡问题，威胁到人员及财产安全，影响了施工进度。

1.2　路基高边坡滑坡产生的原因通常来说，滑坡问题的出现是切应力增加和抗剪强度降低两方面因素综合作用的结果。

其中引起切应力增大的因素包括边坡不当加载或开挖、爆破或地震等引起的冲击或震动荷载、渗流力的作用；引起土体抗剪强度降低的因素常常有浸水、孔隙水压力增加、冲击或震动荷载或周期性荷载、岩土体自身的风化作用、干裂、冻融和软化因素等。

公路工程深挖路堑的滑坡防治摘要：滑坡是岩石和土在自重的影响下，沿某一脆弱地层（面）滑移而形成的一种滑移过程。

滑坡是由地层岩性、地质构造、水文地质条件、自然地理环境以及人为的工程活动共同决定的。

它是山区公路建设中常见的一种地质灾害。

在滑坡防治实践中，有些因素的作用往往被忽视，或被夸大了。

公路工程施工过程中，深挖路堑开挖工程中发生滑坡的情况屡见不鲜，而且对路堑开挖工程产生的滑坡进行防治和治理的研究也一直是工程界的热点和难点。

关键词：公路工程深挖路堑滑坡防治随着社会和经济的不断发展，我国的公路工程建设也步入了一个飞速发展的时期，所以，对公路工程施工设计的理念和对其的具体要求也发生了很大的改变，从一开始的“投资经济”，逐渐转向了“填挖平衡、纵向利用、降低成本”的公路工程设计。

在公路工程的建设和发展初期，公路施工是以表层的浅层土石土为基础，虽然也存在高填深挖的情况，但总体上看，其破坏程度和影响都很小。

但是，随着公路工程建设的不断发展，在当前的道路上，各种条件都在不断的增加，同时，由于施工地形的变化，导致了高填深挖施工路段的增多。

在公路建设和运营过程中，由于高填深挖的施工，会导致较为严重的工程地质灾害，例如沉陷、滑塌以及落石等，这都是由于公路高填深挖所引发的地质灾害，会造成工程防护加固与地基处理的费用成本的提高，这对公路建设十分不利。

在这种情况下，随着道路施工技术的持续提高，以及现代道路建设与设计理念的影响，在道路工程建设与设计中，逐渐地将替代工程方案运用到道路工程建设与设计中，并取得了良好的使用效果。

一.深挖路堑滑坡产生的原因1.1地形地质条件：①斜坡地形：坡面起伏较大，坡度一般在1:2.5~1:2.0之间；山坡陡峻、顶部狭窄，下部平坦；边坡附近地层分布不稳定，有软弱结构面（如软弱夹层、软弱接触面）存在。

②岩性主要为第四系人工填土层和变质砂岩，含碎石较多，结构松散，抗剪强度低。

③坡面地质：山坡上的地下水与地表水丰富、地下水位高。

嵩昆高速公路先行段滑坡和高边坡处理专项施工方案编制：审核：四川欣通公路工程部嵩昆高速公路先行段项目经理部二〇一四年二月二十日滑坡和高边坡处理专项施工方案一、工程概况本合同段起于嵩待高速公路K10+230，起点桩号K0+000，终于嵩待高速公路K7+830，终点桩号K2+400，沿嵩待高速公路进行道路扩宽施工，路线全长2.4公里。

主要工程量：中桥1座，小桥加宽两座；通道涵接长2座；涵洞16座：其中盖板涵接长15座，总长454.13米,新建圆管涵1座，长133.5米；路基填方69044.5m3；路基挖方204602.3 m3；路基防护29829.5m3；碎石桩18204m；换填透水性材料67193.38 m3。

本合同段设计路基填方均为借土填方，路基挖方均为弃方，利用K1+302及K2+208旧桥及通道，和与其相接的乡间道路、新修施工便道，对左、右侧土方进行施工。

本合同段路线位于侵蚀堆积盆地地貌区。

拟建路线范围内主要分布第四系人工填土层及第四系冲洪积层，第四系人工填土层为昆曲、嵩待以及乡间道路路基填筑，岩性以黄褐色混泥土、碎石及粘性土为主；第四系冲洪积层岩性以灰褐色粉质黏土、粘土、粉土、粉、细砂、砾砂及圆砾为主。

粘土、粉质黏土多呈可塑～硬塑状态，粉土、粉细砂、砾砂及圆砾多呈中密状，强度稍高；第四系土层总厚度>50m。

该路段下部粉砂、粉土厚度较厚，且分布较连续，为可液化的土层。

据实验结果表明，粉土层粘粒含量较高。

该段路线设计均以一般路基形式通过，挖填方量均不大。

该路段不良地质作用发育一般，仅局部路段浅表层存在少量软弱土层，进行换填或浅层处治即可。

第四系覆盖层厚较大，地下水位埋藏较浅，对路基施工有一点影响；工程地质条件一般。

二、编制依据1、为规范滑坡和高边坡处理安全施工，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生。

根据《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定，结合本工程特点，制定滑坡和高边坡处理安全专项施工方案。

高边坡防护类型及施工、安全控制要点引言：高边坡是指边坡高度大于等于5米，或者高度小于5米但有一定坡度的边坡，其稳定性较低，容易出现滑坡、塌方等安全隐患。

为了保障边坡的安全稳定，避免发生意外事故，需要进行高边坡的防护工程。

本文将详细介绍高边坡防护的类型，并重点探讨施工、安全控制的要点。

一、高边坡防护的类型：1.护坡绿化：护坡绿化是指在边坡表面进行植被覆盖，通过植物的根系固土，减少边坡的水土流失，提高边坡的稳定性。

常见的护坡绿化方式有草坪绿化、悬垂绿化等。

2.索网喷锚支护：索网喷锚支护是在边坡表面铺设钢索网，通过喷锚工艺将钢索固定在地面或岩体上，形成均匀而稳定的力分布，增加边坡的抗滑性能。

该方法适用于边坡土质松软、裂隙多、岩体破碎等情况。

3.挡墙护坡：挡墙护坡是在边坡顶部设置挡墙，通过挡墙的重力和摩擦力阻挡边坡的土体滑动。

挡墙护坡通常采用钢筋混凝土挡墙或挤压桩墙，具有抗滑性能好、施工简便等优点。

4.悬臂钢筋混凝土梁支护：悬臂钢筋混凝土梁支护是在边坡的下部设置悬臂梁，通过梁的刚度和足够的强度阻挡边坡土体的滑动。

该方法具有承载能力大、可靠性高等优点，适用于边坡土质较坚硬、无显著裂隙的情况。

5.爆破锚杆支护：爆破锚杆支护是通过在边坡内部钻孔爆破，形成锚杆的孔洞，在孔洞中灌注固化材料，固定边坡的土体，增加边坡的稳定性。

该方法适用于边坡土质松散、裂隙发育、岩体含有软弱、水泥质、不稳定等情况。

二、高边坡防护施工要点：1.勘察设计：施工前，应进行详细的边坡勘察，了解边坡的地质情况、土体性质和结构特点等，制定合理的防护方案。

设计时应考虑边坡的坡度、高度、坡面倾角等参数，并确保设计方案符合国家相关技术规范和标准。

2.施工材料选择：根据边坡的性质和预期的防护效果，选择适合的防护材料，如钢丝网、钢筋混凝土、水泥等。

3.施工流程：施工前应根据设计要求进行地面平整、土体加固等工作，并进行临时固结和边坡控制。

然后按照设计方案进行防护材料的敷设、连接、固定等工作。

滑坡和高边坡处理专项施工方案一、施工前准备1.1撤离和安置：在施工区域内的人员必须及时撤离，并根据需要进行临时安置。

1.2资料齐备：做好滑坡和高边坡处理的相关调查、勘测和设计资料，包括地质勘探报告、工程地质图等。

1.3施工方案编制：根据现场情况和资料，制定详细的滑坡和高边坡处理专项施工方案，包括工程措施、工程量计算和施工序列等。

二、工程措施2.1地表排水：对于滑坡和高边坡地区，要进行排水处理，提高土壤的稳定性和抗滑能力。

可以采用设置排水沟和排水管道等方法。

2.2地下排水：在滑坡和高边坡区域，可以采用地下排水井和排水管道的方式，将地下水排出，减少土壤饱和度。

2.3坡面加固：可以采用碎石加固、钢筋混凝土加固等方式，使坡面变得更加坚固和稳定。

2.4坡脚处理：对于高边坡，可以在坡脚设置挡土墙和防护栏杆等设施，以减少土壤的滑动和坍塌。

2.5防护措施：根据滑坡和高边坡的不同情况，可以采用护坡网、护坡砖等材料进行防护。

三、施工方法3.1挖掘和清理工作面：根据施工方案要求，对滑坡和高边坡的工作面进行挖掘和清理，以便后续的加固和处理工作。

3.2加固和处理工作面：根据具体情况，采取相应的加固和处理方法，如碎石加固、钢筋混凝土加固等。

3.3设立标志和警示：在施工区域内，要设立明显的安全警示标志和警示线，提醒人员注意安全。

3.4监测和测试：在施工过程中，要进行实时监测和测试，检测施工效果和安全状态，及时调整施工方法和措施。

3.5完成验收：在施工结束后，要进行滑坡和高边坡处理工程的验收，确保工程质量和安全。

四、施工安全措施4.1人员安全：施工过程中，要严格遵守安全操作规程，提供必要的个人防护装备，并对人员进行安全教育和培训。

4.2设备检查：施工前要对施工设备进行检查和维护，确保设备的正常运行和安全使用。

4.3施工现场防护：施工现场要设置安全防护设施，如安全网、警示线等，保证施工人员的安全。

4.4疏散预案：在施工区域周围和附近，要设置疏散路线和逃生通道，并制定相应的疏散预案。

xx高速公路K198段高边坡变形机制分析及处治措施1 前言我国西南地区地处欧亚板块与印度洋板块碰撞带的东缘附近,新第三纪以来地壳抬升迅速,受之影响,区内各类新构造运动强烈，破坏性地震频繁，近地表岩层结构面发育，风化差异性大[1～3]。

广泛存在的不稳定岩土体为滑坡、泥石流的形成提供了物质基础。

气候类型复杂，干湿季分明，雨季多暴雨；受其特色地形“V”型谷影响，山区河流水位暴涨暴落，流水侵蚀和搬运作用异常强烈，降雨常常成为滑坡、泥石流等地质灾害的主要激发因素。

正在加紧建设的xx高速公路系国家“五纵七横”国道主干线xx线上的重要路段。

该公路起于xx，至于xx县城，全线采用四车道高速公路标准建设，计算行车速度采用80km/h，路基宽24.5m，起讫桩号k151+600～k225+500，全长73.9km。

沿线属于山岭重点区，地质、地形条件相当复杂，多为高填、高挖路段，施工难度较大。

在施工期间经常发生隧道涌水、坍塌、施工引起的古滑坡复活等地质灾害。

本文兹以左k198段高边坡开挖后出现严重变形为例，对其变形机制做一些分析。

2 工程地形地质概况2.1地形地貌滑坡位于xx高原东南向xx溶原过渡之斜坡地带，属剥蚀低中山、构造侵蚀沟谷地貌。

由于地壳的间断上升和河流急剧下切，山高谷深，呈“V”字型沟谷发育，一般河流切割深度200~400m，形成构造侵蚀沟谷地貌和剥蚀低中山地貌。

河谷谷坡多见凸面谷坡，山顶平缓。

工作区地势北高南低。

最高点海拔1361.6m，最低点1318.3m，高差43.3m。

原始地面坡度30~37º。

2.2 地层岩性区内地层，主要有第四系（Q del）亚粘土、第四系（Q del）角砾土含碎石、第四系（Q del）碎石土含块石、泥盆系下统翠峰山组（D1c）粉砂质泥岩、砂岩，现将岩性分述如下：(1) 第四系（Q del）褐黄、褐红色亚粘土，局部含强风化粉砂岩角硬塑状，滑动带附近呈软塑～可塑状；(2)第四系（Q del）褐红、褐紫色角砾土含碎石，松散，稍湿，为粉砂岩风化残积土，局部碎石含量较高，为碎石土；(3)第四系（Q del）褐红色碎石土含块石，松散～稍密，稍湿，石质为强风化粉砂岩，滑动带见磨光、挤压现象。

第24卷第23期岩石力学与工程学报V ol.24 No.23 2005年12月Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Dec.，2005 高速公路路堑边坡顺层滑坡分析与治理杨明亮，袁从华，骆行文，姚海林(中国科学院武汉岩土力学研究所，湖北武汉 430071)摘要：潭邵高速公路K90+900～K91+080段路堑边坡中有2条次一级断层与公路斜交，山体上部的岩体中存在大量的相互切割的近似垂直的节理，山体内存在顺坡向的劣质煤层和泥岩层，构成了山体滑坡的内因。

该段路堑开挖深度最大约30 m，边坡开挖后，地表水沿节理裂隙入渗到软弱岩层，使软岩的抗剪强度下降，诱发了该路堑边坡滑动。

滑坡计算采用简化Bishop法，通过反分析计算与工程经验类比法，确定滑动带的抗剪强度指标为ϕ=11.5°，c= 8.2 kPa。

经计算分析，如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固，其工程量大、成本高，因此提出以削坡减载为主的初步治理方案。

由于在施工过程中坡顶的裂缝未及时封堵，坡面未形成有效的排水系统，以及滑动带的水不能及时有效排出，导致滑动带的抗剪强度指标进一步下滑，使削坡减载治理措施未产生明显功效。

经进一步的计算分析，提出在原削坡基础上，增加长锚杆与其他防护和防水补充治理措施，有效地阻止了滑坡的进一步下滑，使滑坡保持长期稳定状态。

关键词：边坡工程；高速公路；路堑边坡；顺层滑坡；分析与治理中图分类号：TD 824.7 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2005)23–4383–07 ANALYSIS OF BEDDING LANDSLIDE OF CUTTING SLOPEIN AN EXPRESSWAY AND ITS TREATMENTYANG Ming-liang，YUAN Cong-hua，LUO Xing-wen，YAO Hai-lin(Institute of Rock and Soil Mechanics，Chinese Academy of Sciences，Wuhan430071，China)Abstract：In segment of K90+900–K910+080 at Xiangtan—Shaoyang Expressway，there are two sub-first grade faults which intersect obliquely with roadbed. A plentiful intersectant joints which are about vertical，along-slope clay shale，and bad coal seams exist in the rock mass in the upper mountain，which are intrinsic factors that induce landslide. The maximum depth of cutting slope is about 30 m. After the cutting slope is excavated，the shear resistance of soft rock seam falls because the surface water infiltrates through the top rock joints into it，and therefore，landslides take place probably. Simplified Bishop method is adopted in landslide calculation. The shear strength parameters of slide seam are drawn out that the internal friction angle ϕ=11.5°and the cohesion c= 8.2 kPa by back analysis and experience analogy. If the rock bolts or anti-slide piles are just adopted without cutting-slope unloading in the treatment，the treatment will be very expensive. Therefore，the main measures adopted for cutting-slope unloading are put forward in the first landslide treatment scheme. In construction，top cracks are not blocked and drainage system is not set up in time，the shear resistance of slide seam constantly falls because the water in the slide seam is not easily drained away；and lead the slope to slide constantly. Based on further calculation and analysis，long rock bolts and other waterproof drainage facilities are presented in additional treatment scheme. The landslide has kept stabilization for three years since the treatment measures were taken. Key words：slope engineering；expressway；cutting slope；bedding landslide；analysis and treatment收稿日期：2005–04–13；修回日期：2005–06–09作者简介：杨明亮(1971–)，男，1997年于武汉工业大学资源与环境工程系采矿工程专业获硕士学位，现任助理研究员，主要从事岩土工程与环境岩•4384 • 岩石力学与工程学报 2005年1 引言潭邵高速公路K90+900～K91+080段路基进行切方开挖，深度最大约30 m。

高速公路路堑高陡边坡施工安全管理
高速公路路堑高陡边坡施工的安全管理非常重要，以下是一些建议和注意事项：
1. 设立警示标志：在施工区域周围设置明确的警示标志，提醒驾驶员注意施工区域，
并限制车辆速度。

2. 划定工作区域：根据实际情况，划定清晰的工作区域，并在区域外设置防护栏或标志，防止施工人员和设备受到车辆的干扰。

3. 安全通道：施工现场需要设置安全通道，确保人员和设备的安全疏散，同时也要确
保其疏散通道不会对交通流量造成过多干扰。

4. 充分沟通：施工队和相关交通管理部门需要充分沟通，了解交通状况，并根据需要
采取相应措施，例如实施交通管制或者进行交通引导。

5. 安全培训：施工队员应接受相关的安全培训，了解高速公路施工安全规范和操作要求，并严格按照要求执行。

6. 安全设备使用：施工现场需要配备必要的安全设备，例如安全帽、防护服、防滑鞋等，确保施工人员的人身安全。

7. 定期检查和维护：施工过程中，需要定期检查并及时消除安全隐患，例如地质不稳、边坡滑坡等情况。

8. 天气预警：根据天气情况做好预测和预警工作，避免恶劣天气对施工过程造成影响。

总之，高速公路路堑高陡边坡施工安全管理需要从制定规范、设立警示标志、划定工作区域、沟通协调等多个方面综合考虑，确保施工过程中人员和设备的安全。

道路工程高边坡专项施工方案一、工程概况这不仅仅是一项工程，这是一场与自然的对话，一场对地貌的重新塑造。

高边坡，是道路工程中最为关键的环节之一，它关乎着道路的安全、稳定与寿命。

我站在工地上，感受着风从山谷中吹过，耳边似乎已经响起了机器的轰鸣声。

本工程位于某重要道路建设中，道路全长约20公里，高边坡段总计约5公里。

地形复杂，山体坡度大，岩石硬度高，施工难度系数直线上升。

我们的目标，就是确保这条道路在峻岭之间安全、平稳地延伸。

二、施工目标与原则施工目标简单明了：确保施工安全、质量达标、环境保护。

我们的原则是：科学施工、文明施工、精细施工。

每一铲土，每一颗螺丝，都要严格按照设计方案执行。

三、施工方法及流程1.施工准备施工前的准备工作，就像战士上战场前的检查。

我们要对施工区域进行详细测量，了解地形地貌，分析地质结构。

同时，对施工人员进行技术培训，确保每个人都能熟练掌握施工技能。

2.边坡开挖边坡开挖是施工中的重头戏。

采用机械开挖与人工开挖相结合的方式，严格控制开挖速度和坡度，避免因开挖过快导致山体滑坡。

在开挖过程中，要随时监测边坡稳定性，发现异常立即采取措施。

3.支撑结构施工支撑结构是边坡稳定的保证。

采用预应力锚索、锚杆、喷锚等工艺，对边坡进行加固。

每一根锚杆、每一束锚索都要严格按照设计要求施工，确保其承载力。

4.边坡防护边坡防护是防止水土流失、保障道路安全的重要措施。

采用绿化防护、混凝土护坡、浆砌石护坡等多种方式，对边坡进行综合防护。

绿化防护既能美化环境，又能提高边坡稳定性。

5.施工监测施工过程中，监测是必不可少的环节。

我们要对边坡位移、沉降、裂缝等数据进行实时监测，确保施工安全。

一旦发现异常，立即启动应急预案。

四、施工难点及应对措施1.难点一：地质条件复杂应对措施：在施工前进行详细的地质勘察，了解地质结构，制定合理的施工方案。

施工过程中，根据实际情况调整施工方法。

2.难点二：施工环境恶劣应对措施：合理安排施工时间，避开恶劣天气。

既有线路堑高边坡滑坡及坍塌病害治理施工我国铁路建设中，常遇到高路堑土方施工，在施工中由于地理条件、地质资料的缺失、业主工期要求等等各方面的原因，时常碰到施工结束和铁路线运营10年后，边坡防护、排水设施或是边坡整体性在恶劣的自然条件和人为因素下发生不同程度的破坏，此时棘手任务是，抓紧时间组织合理、有效、安全的治理施工。

治理施工目的很明确，就是为了保证既有线正常运营，保证国家和个人的财产和人生安全不受侵害。

高边坡治理只要措施有减载、截水和支挡，施工中一切的注意事项和规范要求都要为此服务。

标签：高边坡；滑坡；坍塌；既有线；边坡刷方；抗滑桩；挂网喷锚；安全防护引言为了使我国的铁路运营更安全，国家和人民的财产、人身安全得以保证，铁路既有线路堑高边坡需要进行滑坡和坍塌的病害治理并起到其应有的作用。

文章背景为甘肃省武威某处铁路既有线高边坡的滑坡和坍塌病害整治工程，由于当地的特殊气候情况，病害整治施工的质量必须要格外的严格控制。

施工中一切措施都是为了有效达到边坡的加载、截水和支挡的目的。

1 铁路路基路堑边坡防护土质路堑：土质挖方路段高度小于3m时，坡面直接植草，边坡高度36m时，一般采用骨架内植草灌防护，骨架内植草灌护坡主要有方格形骨架内草灌护坡，拱形骨架内草灌护坡等形式。

岩质路堑：对于稳定的岩质路堑边坡采用客土喷播进行防护，对于可能出现小规模坍塌和岩质泥化剥落地段，采用钢筋砼人字形骨架+固定锚杆护坡；对于顺向坡，采用钢筋混凝土方格骨架锚杆、钢筋混凝土框架锚杆等进行防护。

2 既有边坡防护状况2.1 原设计情况K199+360～K199+560段为深路堑，原设计左侧边坡为三级～四级边坡，每级边坡高10m，坡率1：0.75，边坡采用预应力锚索加固处理，2003年7月中旬开工，由于开挖过程中连逢降雨，导致多次坡顶黄土和碎石土坍塌及下部倾向线路的顺层千枚岩夹砂岩剥落溜坍，形成近60m高的边坡，为消除工程隐患，确保运营安全，K199+390～K199+560段设置了明洞工程。