数学与信息科学系
赴新乡市停车场优化小分队
社
会
实
践
论
文
院系：数学与信息科学系
团队名称：停车场优化小组 2012年7月9日
关心新乡市发展完善停车场泊车位
—新乡市停车场优化作者:饶丛牛艳飞吴春莲陈丽丽杨慧敏指导老师:皮磊
（新乡学院，河南，新乡 453000）
摘要：
近年来，我国小汽车以惊人的发展速度进入普通居民家庭，使人们在享受快捷和便利的同时，必须面对由此所引发的一系列问题, 其中停车问题就是越来越突出的问题之一。
首先，针对停车场泊车位的规划问题，我们小组首先设计出理想的停车场结构规划，以尽可能多地发挥空间效率与时间效率为目标，建立了停车场优化停车设计模型,采用线性规划进行求解,我们通过计算得出在车辆占位最少前提下，车位排列角度的优化结果为小轿车76.33度。在该模型的基础上，我们小组设计了停车平均周转率，停车场利用率，停车场的车位总数，车辆的平均等待时间等指标，来对停车场进行评价。
然后，我们对新乡市胖东来超市门前露天停车场结构进行优化，由于该停车场不是规则图形，因此我们运用复杂模型简单化思想来对停车场不规范图形进行规范化处理，通过计算我们得到车位数为 203，在此基础上，我们用AutoCAD画出了具体的停车场结构。为评价该停车场，我们在之前所建立的评价指标体系基础上，通过变异系数法和相对比较法相结合确定各指标的权重，运用线性规划来对停车场中的车位数进行优化，得出在角度为76.33度时，车位占地面积最小，车位数最多。停车场的利用率越大，车位数越多平均周转率越大，车辆的平均等待时间越少。停车场布局越好。
由于停车场地形比较复杂，可能与实际情况有一点出入。但这种方案停车多，且大面积结合了实际，所以也可以用来进行优化停车场。
关键词：综合评价体系停车利用率 Matlab软件线性规划 AutoCAD画图
一、问题重述
近年来,越来越多的小汽车进入城市普通家庭,如何解决汽车停放问题已经成为一个不容忽视的问题。我们知道胖东来是我们新乡市为数不多的几家大型超市之一，在其超市中购物人数络绎不绝。现在的市场经营模式是，能让人们安心消费的同时，也要给消费者以最大的服务便利。
根据我们实地调察发现超市门前能停放的车型，一般来说就三种：自行车，电动车和家用小汽车。其中自行车，电动车相比于汽车而言，体积小，可移动性强等，所以不是超市门前停车难的问题所在。经过认真分析我们发现，超市门前停车难的问题是针对家用小汽车而言的。由于其体积大，可移动性差等特点，使人们在享受到快捷的同时，也带来了停车难的问题，因此通过优化设计提高停车场的运行效率，对于局部缓解“停车难”的现状有着重大的意义。
二、模型基本假设
（1）为了减少通道的宽度,节省停车场中的面积,假设停车场中的通道一律是单行的,这样可以相对增大停车面积。
（2）为了保持通道空间及停车面积,假设每一通道的所有车位都保持相同的车位角度排列。
（3）假设每个停车位置必须便于进出,即不存在先进后出的情况。
（4）假设每辆车最小转弯半径为5.5m 。
（5）经查阅资料，普通家用小汽车长度4.7m,宽度1.7m ，车位间距0.5m 。
（6）假设只考虑小型车时每个车位的尺寸为5*2.5
三、符号说明
D ：通道宽度
W:停车位宽度
L ：停车位长度
Ld ：停车位末端的距离 i x ：模型评价指标
i ：各指标的综合权重 1A ：停车位长度 2A ：停车位宽度
1R ：小轿车最小转弯半径
2R ：转向距 θ：驶入角
)(θS ：平均车位所占面积 c P ：停车排数 m P ：车道数
i A ：数据样本 i δ：变异系数
ij q ：比较评分的分值 Q ：评价因素所构成的矩阵
1i ω：客观权重 2i ω：主观权重
1D :总道路长度
2D :进出口路宽 i L ：存放自行车场地的长度
j L ：存放电车场地的长度 1W ：存放电车场地的宽
四、模型的建立及求解
4.1原停车场车位布局设计
图1.原停车场的设计
从图上我们可以看出车位排放有点杂乱，有很多空地都没有得到充分的利用，我们的目的是：充分利用空地来优化模型，使得在车辆可以自由出入的基础
上可以更多的地方用来车位的使用。
4.1.1问题的简要分析
（1） 停车场泊车位规划是指在有限的空间区域内，对不合理车位进行从新布局，
建立方程，求解所需参数，以尽可能多地发挥空间效率与时间效率。
（2）设计一个合理的评价指标体系对停车场设计方案进行评价。
（3）对于超市门前自行车、电动车，由于其体积小、灵活性大等优点。所以我
们无需考虑。
4.1.2模型的准备
从我们获得的数据来看，停车场的车辆一般可分为小轿车、自行车、电动车三类，其中电动车与小轿车所占的比例很大而自行车的比例很小，不到1%，因此，可忽略不计。而就停车难易程度而言，电动车比较轻便，可移动性好，所以没有可优化性，我们只需考虑小轿车车位的优化就可以了。
就超市门口观察的结果可以看出小轿车一般都是以小型车为主，他们长度
4.7m,宽度1.7m ，车位间距取为0.5m ，因此假设停车场停放轿车需要长1A =5m ，宽2A =2.5m(其中包括0.5米的车间距)的位置。由于车辆出入停车位需要转弯，因此必须设计一个最小转弯半径。所
谓最小转弯半径，就是汽车转弯时，
转向中心到外侧车轮的距离。根据我
们从网上得到的数据，可设小轿车最
小转弯半径为1R =5.5m ，由于车宽
1.7m ，转弯时转向中心到内侧车轮的
距离为2R =1R -1.7=3.8m ，如图2示。
4.1.3只考虑小轿车的局部车位排布
现小轿车的最外端在半径为 5.5m 的圆周上行驶,然后以θ角度进入停车位（0≤θ≤2π）,其中θ=2
π就是垂直从车道驶入车位，θ=0就是平行从车道驶入车位。为减少停车面积，假设所有的车都以相同的角度停放，见图3。
图2 小轿车转弯半径
图3 泊车位的停放角度
假定上图中小轿车均是以从右至左方向行驶的，我们具体研究一下小轿车驶入车位的情况，如图3。其中1R 为最小转弯半径，D 为通道宽度，且小轿车的内端半径在2R 圆周上运动，以θ角停入车位。由图3可见通道宽度:θcos 21R R D -=
图4 转弯半径示意图
由假设(2),每辆车均以角θ停放,如图3所示,用W 表示停车位宽度,L 表示停车位长度,Ld 表示停车位末端的距离,易见它们分别是角θ的函数,且
W= 2.5/sin θ
L= 5sin θ+ 2.5cos θ
Ld= 5cos θ+ 2.5ctg θcos θ
现按照图3所示，计算每辆车所占的车位面积)(θS ，考虑最佳排列的极限情况，假设车位是无限长的，忽略掉该排车位两端浪费掉的面积Ld L ?，因为他们相对于总车位的面积很小，可以忽略不计。从车辆所占的停车位来看，它占据的面积为L W ?，另D W ?，由于对面的一排车可以相互借用此道，因此该面积应该减半，为D W ?2
1，于是我们得到 D W L W S ?+?=2
1)(θ θ
θθθθsin 2cos sin 2sin 2cos 2
2212221R A A R A A A -+?+= （1） 我们的目标是求)(θS 的最小值。
把1R =5.5m ，2R =3.8m ，1A =5m ，2A =2.5m 带入（1）式，可得
()θθθsin cos 625.1875.65.12-+
=S ，求导后得 ()θ
θθ2'
sin cos 875.6625.1-=S ，所以当5513875.6625.1cos ==θ，即?=33.76θ时，)(θS 达到最小，且()2min 2.19m S =θ
因此，我们对局部停车位的分析表明，当?=33.76θ时，()2min 2.19m S =θ。
4.1.4只考虑小轿车的全局车位排布
由理想情况可知，当所有的
车都朝一个方向排列时，
o 33.76=θ能达到最小占位面
积19.2平方米，此时两排相对的
车占用相同的通道。考虑到通道
为单行道，因此通道两边的θ应
该相对，如图5
图5 优化后的泊车位全局排布
对于每一排车位，其一边为通道，另一边是停车场的边缘或者是另一排车。因此，停车排数c P 最多为车道数m P 的2倍，即
m c P P 2
经过对车道和车位的排列，我们小组发现，当排成一排车位，一列车道，一排车位这样3列一组时（见图5），可达到m c P P 2=，即最大容量，因此我们选择这样的排布方法。当每排车位数相当大时，忽略掉车位两端浪费掉的面积，可近似为理想情况。此时o 33.76=θ为最佳排布
4.1.5停车场排布及模型规划
在理想情况下，我们可以算出小轿车的排数和车位数。由模型4.1.3的讨论知，将车位排成一排车位，一列车道，一排车位这样3列一组的停车场结构。,记i X 是第i 排停车位的停车数量, 对于整个停车场来说，考虑到对称性，我们设11排车的个数从左往右，从上往下分别为,,,,,,,,,,,43333211111X X X X X X X X X X X 并建立如下车位模型
432145X X X X G Max +++=
L W L L L L D D L L A X L Ld W X L A X L D Ld W X t s j i 13
221132
423
21211.. 由 4.12知小轿车的宽度6.2sin 2==θ
A W , Ld= 5cos θ+ 2.5ctg θcos θ=1.2, D= 1R - 2R cos θ=4.7，可算得1X =18，2X =12，3X =23，4X =9，所以求得最后G=203。
4.2停车场的评价指标
在对停车场进行综合评价分析时,必须先确定对停车场进行评判的评价指标。停车场信息通常分为静态、准静态和动态信息.静态信息指信息不随时间而变化,如停车场内的车辆泊位数;准静态信息是指在某较长的时间段内(1 d)不会改变的信息,如周转率、利用率和平均停放时间等;动态信息是指停车场内时刻变化信息。
4.2.1停车场评价指标体系的建立
评价指标体系的建立应遵循以下原则:
1.整体完备性原则。应该从不同侧面反映停车场服务水平的特征和状况。
2.客观性原则。保证评价指标体系的客观公正,保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。
3.科学性原则。指标的选择与指标权重的确定,数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据。
4.非线性原则。对于一个复杂的系统,评价指标选取应遵循非线性原则,实现指标体系的最优化。
5.实用性原则。评价工作的意义在于分析现状,认清所处阶段和发展中存在的问题,更好地指导实际工作,因此,尽量选取日常统计指标或容易获得的指标,以便直观、简便地说明问题。涉及停车场的服务水平的评价指标有很多,但是精
确地量化并不能使评价很准确。本文从平均周转率，停车场利用率和平均等待时间等3个主要因素考虑
1.车位的使用率
%100?=总的车位数
占用的车位数车位使用率 对超市而言，应该最大限度地利用现有的车位，以满足车主的停车需求，减少资源浪费。一般来讲，车位的使用率越高，停车场的资源利用率就越高，相应的超市收益也越高。
2.车位的周转率
总的车位数
走的车辆数来的车辆数车位的周转率?+=2 若车位周转率越大，反应停车场停车泊位较拥挤，若车位周转率越小则反应停车场实际的停车泊位在较长时间内空闲，造成基础设施资源的浪费，不利于停车场的发展建设，并在一定程度上反应停车场设置的合理性。
3.车的平均等待时间
总的等待车辆
总的等待时间车的平均等待时间= 平均等待进入停车场的时间，反映了停车位的合理性，顾客等待的时间越短，则停车场车位安排得越好，使超市收益越大。
4.2.2各指标权值的确定
当被评价对象的评价指标确定以后，问题综合评价的结果就完全依赖于权重系数的取值了。权重系数确定的合理与否，直接关系到评价结果的可信度，涉及到最后决策的正确性。
权重系数的确定一般分为主观赋权法和客观赋权法。主观赋权法的特点是能较好地反映评价对象所处的背景条件和评价者的意图，但个个指标权重系数的准确性有赖于专家的知识和经验的积累，因而具有较大的主观随意性。客观赋权法的原始数据来自于评价矩阵的实际数据，切断了权重系数的主观性来源，使系数具有绝对的客观性，但容易出现“重要指标的权重系数小而不重要指标的权重系数大”的不合理现象。所以，我们采用组合赋权法来确定权重系数：首先分别在
主观赋权法和客观赋权法内部找出最合理地主、客观权重系数，再根据具体情况确定主、客观赋权法权重系数所占的比例，最后求出综合评价权重系数。这种方法在一定程度上既反映了决策者的主观信息，又可以利用原始数据和数学模型，使权重系数具有客观性。
（1）变异系数法确定客观权值1i ω
对于一个车位安排模型的评价指标)3,2,1(=i X i ，采集n 个考察期的观测数据，能够得到数据样本123{,,,...,}i i i i in A a a a a =。可以计算出该向量对应的变异系
数i δ： i i i D A δ= (1) 其中，平均值1
1n
i ij j A a n ==∑，向量{}i A
的标准差i D =。 采用以上方法分别计算出三个指标的变异系数{}321,,δδδ，用来确定各项评价指标的客观权值。当某项指标的样本特征值{}in i i i a a a a ,,,,321???之间的差异性越大，该指标在综合评价中的作用越大，其权重也应越大；反之，当某项指标的样本特征值之间的差异越小，该指标在综合评价中的作用越小，其权重也就越小。所以，可以根据各项评价指标评价值之间的差异性，利用变异系数这一参数，确定指标i X 的客观权重1i ω：
3211δδδδω++=i i (2)
。
（2）相对比较法确定主观权值2i ω
相对比较赋权法的过程如下：将所有的评价指标)3,2,1(=i X i 分别按行和列排列，构成一个正方形的表；再根据三级比例标度对任意两个指标的相对重要关系进行分析，并将评分值记入表中相应的位置；将各个指标评分值按行求和，得到各个指标的评分总和；最后做归一化处理，求得指标的权重系数。
三级比例标度两两相对比比较评分的分值为ij q ，则标度值及其含义如下：
10.5 0i j ij i j i j X X q X X X X ??=???当比重要时当比同样重要时当比不重要时
(3)
则评分构成的矩阵33)(?=ij q Q ，指标i X 的主观权重2i ω： ∑∑∑====
3131312i j ij j ij i q
q ω (4)
使用该方法确定指标权重时，任意两个指标之间的相对重要程度要有可比性。这种可比性在主观判断评分时，应满足比较的传递性，即1X 比2X 重要，2X 比3X 重要，则1X 比3X 重要。
这里，我们根据实际情况，综合考虑 超市和顾客的立场，本着“以顾客为上帝的原则，尽量提高停车场资源的利用率”，得到评分矩阵：
????
??????=5.05.015.05.01005.0Q 计算得到{}44.0,44.0,12.02=i ω。
（3）最终权值的确定
在确定最终权值的时候，我们考虑主观和客观结合的方式，将两权值系数相乘，然后对得到的数据进行标准化，得到最终的权值，即：
∑=??=312
12
1i i i i i i ωω
ωωω 计算得到各权重为47.0,42.0,11.0321===ωωω
将主客观得到的综合评价进行加权求和，即可得到对于停车场的基于主客观的效度综合评价。
五、模型的改进及推广
5.1模型的改进
对于露天停车场模型，在停车场长度和宽度给定的条件下，该模型的规划结果并不是最理想，如果这样优化过后人们到达超市的步行时间过长，整体修改过后的图形如图所示：
图6 改进后的规划图
通过解得：
21612*18121==∑=i i x
总车位数位216，相对于原优化模型增加了小型车的车位
数增加了但是小型车进出的难度也相应的增加了，这样就使得汽车的平均等待时间增加，这样就协调了空间效率和时间效率的平衡，充分发挥停车场的效度。并且在原优化后的模型中适当的减少自行车的面积来优化模型的，而进一步优化后的模型中自行车和电动车的总面积并没有减少。
5.2模型的推广
对于该模型，我们先做了一个初始的停车场设计，然后对该停车场进行了优化改进，并分别对这两种设计进行了综合评价，发现该结果与实际非常吻合，因此也可将该评价体系推广到其他的停车场。
六、模型的评价
优点：本文建立了停车场车位排布模型，运用了线性规划对该模型进行优化和完善。利用MATLAB对数据进行优化处理，极大地节约了模
型的优化时间。最后利用AutoCAD做出停车场优化图形，通过我们
做出的图形前后的比较是我们给能详细的看出，模型的优越性。使
人们能直观的接受。
缺点：在进行优化时，我们把不规则图形进行了理想优化，忽略了一些对理想没有关系的问题。所以得出的数据与实际有一定的误差，因此，优
化后的解只能为局部最优。
参考文献
[1]国家统计局.中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报[Z].20010-2-28.
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[5] 宋作忠，何文章
https://www.doczj.com/doc/562007738.html,/view/f0e00669af1ffc4ffe47acdf.html
[6] 赵静但琦，数学建模与数学实验，高等教育出版社第三版
附录：Matlab程序
f=[-5 -1 -4 -1];
A=[2.6 0 0 0;0 5 0 0;0 0 2.6 0;0 0 0 2.5]
b=[46.4;60.9;59.7;23.4];
Aeq=[];
beq=[];
vlb=zeros(4,1);
vub=[];
[x,fval]=linprog(f,A,b,Aeq,beq,vlb,vub)
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面向对象程序设计（C++课程大作业 设计题目：停车场管理系统设计 院系:计算机科学与信息工程学院专业班级: 学号姓名: 指导教师:
目录 一、成员分工 (1) 二、需求分析 (2) 三、总体设计 (3) 四、详细设计 (6) 五、系统测试 (17) 六、总结 (20) 七、参考文献 (21)
成员分工 我们小组成员共有三名，分别是，为了能按时圆满的完成这次VC++课程设计，我们小组进行了详细的分工，以确保设计能按时完成。经过周密的考虑和详细的调查最终确定该停车场管理系统需要以下 几个功能模块： （1）需求分析 界面的设计 （2） 添加功能 （3） 显示功能 （4） 查询功能 （5） 编辑功能 （6） 删除功能 （7） 统计功能 （8） 保存功能 （9） 读取功能 （10） 经过小组成员的讨论，并根据个人的特长和具体爱好做如下具体分工 神1 具体完成以下模块的设计与实现： 需求分析 （1） 界面的设计 （2） 添加功能 （3） 保存功能 （4） 神2 具体完成以下模块的设计与实现： 显示功能 （1） 查询功能 （2） （3）显示功能 神3 主要具体完成以下模块的设计与实现： 1）编辑功能
(2) 删除功能 (3) 读取功能 二需求分析 1 .问题描述 定义车辆类，属性有车牌号、颜色、车型(小汽车、小卡、中卡和大卡)、至U达的时间和离开的时间等信息和相关的对属性做操作的行为。定义一个管理类，完成对停车场的管理。停车场的具体 要求：设停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，且只有一个大门可供汽车进出。汽车在停车场 内按车辆到达时间的先后顺序，依次由北向南排列(大门在最南端，最先到达的第一辆车停放在车场的最北端)，若车场内已停满n辆汽车，则后来的汽车只能在门外的便道上等待，一旦有车开走， 则排在便道上的第一辆车即可开入；每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用。 2.基本要求 (1)添加功能：程序能够添加到达停车场的车辆信息，要求车辆的车牌号要唯一， 如果添加了重复编号的记录时，则提示数据添加重复并取消添加。 (2)查询功能：可根据车牌号、车型等信息对已添加的停车场中的车辆信息进行 查询，如果未找到，给出相应的提示信息，如果找到，则显示相应的记录信息； (3)显 示功能：可显示当前系统中所有车辆的信息，每条记录占据一行。(4) 编辑功能：可根据查询结果对相应的记录进行修改，修改时注意车牌号的唯一性。 (5 )删除功能：主要实现对已添加的车辆记录进行删除。如果当前系统中没有相应的人员记录，贝U提示“记录为空！”并返回操作。 (6)统计功能：能统计停车场中车辆的总数、按车型、按到达时间进行统计等。 (7 )保存功能：可将当前系统中各类人员记录和休假记录存入文件中，存入方式任意。 (8)读取功能：可将保存在文件中的信息读入到当前系统中，供用户进行使用。 3 .系统运行环境 (1)硬件环境。联想双核处理器，2G内存，2G独立显卡，80G硬盘。 (2) 软件环境。Microsoft Visual C++,Wi ndosXP 系统。
目录 【摘要】 (3) Abstract (3) 第一章、引言 (4) 1.1 项目开发的背景 (4) 1.2 开发的目的 (4) 1.3可行性分析 (5) 1.3.1技术可行性 (5) 1.3.2 经济可行性 (5) 1.3.3 社会可行性 (5) 第二章、研究现状及关键技术介绍 (6) 2.1 系统实现中采用的关键技术及复杂性分析 (6) 2.1.1 SqlServer2005简介 (6) 2.1.2 数据库管理系统 (7) 2.1.3 创建数据库 (7) 第三章、系统分析 (8) 3.1 业务流程分析 (8) 3.2 数据流图 (9) 第四章、系统设计 (10) 4.1 系统总体设计 (10) 4.2 系统数据库设计 (10) 4.2.1 E-R图 (10) 4.2.2 数据库表 (11) 4.3系统开发工具与开发模式的选择 (12) 4.3.1．开发工具 (12) 4.3.2．开发模式 (12) 第五章、系统实现 (12) 5.1 分模块详述系统各部分的实现方法 (12) 5.1.1．登陆模块 (12) 5.1.2．系统主界面 (12) 5.1.3．系统设置 (12) 5.1.4．停车位管理 (12) 5.1.5．固定车辆信息管理 (12)
5.1.6．车辆进、出登记 (12) 5.1.7．历史记录查询 (12) 第七章、性能测试与分析 (12) 7.1 测试实例的研究与选择 (12) 7.2 测试环境与测试条件 (13) 7.3 实例测试 (13) 7.4 测试总结 (13) 总结 (13) 参考文献 (13) 致谢............................................................................................................... 错误！未定义书签。
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
毕业设计（论文）开题报告 一、课题名称：黄石万达广场地下停车库的设计 二、课题来源：随着城市化进程加快，人口增加、交通拥挤、土地紧张、车辆多、行车难、停车难等问题越来越突出，迫切需要地下停车库的空间。 三、研究目的意义： 为了满足停车需求的同时而不影响城市形象，停车用地向地下发展。近年来,我国的城市地下车库建设取得了巨大的成就,但还存在着资金人力投入不足,规划设计不深入和后期管理不到位等方面的问题。最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化、改善居住小区环境质量。 随着人们对地下停车空间的开发利用，地下停车空间的许多弊端也逐渐浮出水面，如地下停车场系统规划欠缺，空间缺乏天然光线，用户不易直观发现空缺车位，不易快速实现定位停车等，以至于人们宁可占道停车也不选择地下停车，相对于地上停车空间的利用率，地下停车空间的停车率非常低。 规划、设计作为影响地下车库建设和使用的一个重要因素,对它的系统分析和深入研究,对促进城市健康良性发展有着重要的意义。 以提出问题、分析问题和解决问题的模式对城市地下车库的设计进行研究,以此来提升城市地下车库的整体使用品质。主要以黄石市为例,从当前地下车库普遍存在的问题入手,列举出其车位配比不足、停车利用率低、内部空间人性化缺失和存在一定的安全隐患等方面的问题,并分析问题背后的深层次原因,归纳总结设计方面的解决途径,提出安全性、便捷性、经济性、人性化四个影响地下车库设计的重要原则。 总之，通过本次设计黄石万达地下停车场，达到减少万达广场停车压力，优 化万达广场交通以及保障道路交通畅通与安全的目的，实现地下停车库车位状况 的动态显示，优化停车行驶路线，以便提高地下车库的停车率，方便、快捷地满 足人们的停车需求。 四、国内外研究现状和发展趋势综述：
毕业设计（论文） 题目：基于RFID技术的停车场管理 系统的设计与实现
无锡太湖学院本科毕业设计（论文） 诚信承诺书 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）基于RFID的停车场管理系统的设计与实现是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，其内容除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。 班级：计科94 学号：0921134 作者姓名： 2013 年5 月25 日
无锡太湖学院 信机系计算机科学与技术专业 毕业设计 论文任务书 一、题目及专题： 1、题目基于RFID的停车场管理系统的设计与实现 2、专题 二、课题来源及选题依据 当今时代，计算机与互联网涉及到诸多领域，目前软件开发的目标是实现对数据信息快捷有效和使用的管理，人们越来越依赖用计算机辅助协调和管理租赁工作。随着生活水平的提高，汽车在城市的各个角无处不在，因此停车场合理的管理停车面临着严重的问题。 停车场管理系统是信息化发展与现实社会相结合的产物，各大中小城市都要对大量的车辆停车问题进行科学有效地管理。以往的停车场是利用纸制品来记录和管理停车问题，这样效率低而且容易出错。因此，设计一个基于RFID的停车场管理系统就显得非常重要，可以把大量的停车信息保存在系统中，及时有效，不仅提高了停车的效率，而且大大增加了信息的准确性，此系统具有很大的积极意义，前景广泛。停车管理系统具有快速、可靠性高、存储量大、保密性好、效率高、成本低等优点。 三、本设计（论文或其他）应达到的要求： ①掌握MySQL数据库、掌握JDBC数据库链接；
2009 届毕业论文（设计） 论文(设计)题目基于WEB的停车场管理系统的 设计和实现 院系名称计算机科学与技术系 专业（班级）计算机科学与技术 2005级本科1班 姓名（学号）段景辉（0510101005） 指导教师正茂 系负责人袁暋 二O O九年五月三十日
摘要 随着现代社会的快速发展，人民生活水平快速提高，汽车的数量飞速增加，与此同时停车问题也越来越受到人们的关注，为了实现对停车场进行有效的管理，结合一些停车场的模式和现状开发出本停车场管理系统。 停车场管理系统是典型的信息管理系统，本停车场管理系统设计的主要功能包括场车辆管理和后台数据库管理，其中场车辆管理又分为出入场管理模块、收费模块、用户管理模块、停车场参数、停车场数据管理模块、系统管理模块等。我们从系统的设计和功能实现面阐述了管理系统软件的开发过程。 系统采用了B/S架构，Tomcat6.0作为运行服务器，基于J2EE标准、JSP技术利用Hibernate3.1和Struts1.2框架作为开发工具，MyEclipse6.0开发环境，数据库采用Microsoft SQL Server 2000。开发过程利用MVC开发模式，层次分明。成功实现了该系统。试运行结果表明，该系统具有良好的性能和扩展性，较高的响应速度和效率，该系统符合实际的停车场管理系统，为停车场管理供一个快速，简单规的管理平台。这对提高信息化程度，降低人力成本有着重要的意义。 关键词：停车场管理系统，J2EE，Hibernate3.1，Struts1.2
Abstract With the rapid development of modern society, people's living standards improve and the number of vehicles increases rapidly. People pay more attention to parking problems at the same time. In order to manage the parking lots more efficiently, we have developed a Parking Management System, with some modes and the actuality of present parking lots considered. Parking Management System is typically one of the information management systems. The main functions in the Parking Management System include vehicle management and background database management, and vehicle management is divided into the passing in and out module, the charging module, the user management module, the parking parameters，parking data management module, and the system management module. We discussed the management systems development process from the system design and function of the realization in the Papers. T omcat6.0 as a running server is used in this system on the basis of B/S structure. Based on J2EE standards, JSP technology as development tools which is taken advantage of Hibernate3.1 and Struts1.2 framework and MyEclipse6.0 as development environment are applied in the system. Microsoft SQL Server 2000 is used as background database. We develop the use of MVC pattern in development process. T est results show that the system has good performance and scalability, high response speed and efficiency which is in line with the actual park management system and can provide a fast, simple and standardized management platform. It is important to improve the information level and reduce labor costs. Key words: p arking management system,J2EE, Hibernate3.x, Struts1.2
引言——现代城市随着城市化进程的飞速发展，产生了一系列的城市问题，诸如城市生存空间缩小，城市中心区交通拥挤，环境污染严重等等。城市的加速发展使城市矛盾进一步恶化，出现了城市立体化改造和建设的客观需要，一些城市把开发地下空间作为解决这一问题的出路。步行化是20世纪下半叶城市生态化发展的一个重要趋势，我国在城市中心地下空间开发利用过程中，地下商业街往往和地下连接通道、广场等相联系形成地下步行系统。地下步行系统的建设，激发了区域活力，将城市的地下空间联成系统，增强了城市的内聚力，使其成为地下空间的重要组成部分，成为体现对人的关怀，改善城市环境的重要标志。 一、城市地下停车场规划开发背景 城市地下空间合理的开发和利用,随着人类经济发展和人类文明的不断进步,已经成为全球各个国家及地区日趋重视课题,欧美及日本等国家地区较早在这一领域进行了积极的探索和建设,我国近半个世纪以来,也随着经济发展和城市需求,在这一领域取得了快速发展。由于我国人口众多,地貌复杂,地区间经济差距较大,在地下空间开发和利用方面,相比较国外较早起步的国家和地区存在一定的差距。 地下停车场是城市地下空间利用的重要组成部分，目前大规模地下空间均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应停车场不足，城市汽车“行车难，停车难”的现象已十分普遍，充分利用地下空间建
设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。 小汽车的发展必将带动城市地下车库的建设及地下空间的开发利用。我国大城市个人小汽车拥有量的增长速度将会加快。为了解决城市中心区的公共停车和居住区的个人停车难问题，开发利用地下空间，建设各种类型的地下车库是综合考虑“环境质量、用地难、快速便捷、经济合理、安全管理”等因素的最佳途径，必将成为一种新趋势。 秦皇岛人民广场位于建设大街与广场西路交界处，周围有大型商城、银谷电影院、第一医院、大片商业区以及居民区，故人流量较大，人员集中的可能性较大。中小型汽车以及小型卡车经常随意停靠路边，大量占用地上空间，从而造成街道拥挤，行车难、停车难问题较为突出，另外，由于停车问题而造成的纠纷此起彼伏，给社会治理带来很大的难题！所以，从根本上解决此番一系列矛盾，有效保障行人与车辆安全的关键途径是——建设一大型地下停车场。 二、人民广场地下停车场设计介绍 人民广场地下停车场建设在广场圆台正下方，初步计划长120米，宽100米，为地下三层停车场，各层之间采用环形坡道沟通连接，共设三个出入口，均通过城市小型干道与外围交通主干道相连。内部设有换气系统（每层设有两个大型换气机）、通风系统（一层百叶窗设施、二三层换气机综合）、采光系统（地下一层采光兼有天窗自然光采集与室内灯光照明，地下二三层为人工灯光照明）、消防灭火系统（地下消防栓、灭火器、区域防火封闭卷帘门以及火灾报警器）、地下防水系统（防水混凝土地面、空气干燥机）以及综合业务服务系统（收费、维修、安全管理的部门）。
地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：
地下车库的设计 地下车库的设计 摘要：随着社会经济的飞速发展，人们的生活质量越来越高， 车在人们生活中的普遍性也越来越大，而近些年来城市用地日益紧张，如何解决城市建设中停车难的问题已成为重中之重，文章就地下停车库建筑设计要点进行了相关阐述，分别从库外设计和库内设计两方面进行了划分，其中包括地下车库的平面设计、出入口设计、应急照明设计、通风排烟设计、防火分区设计和智能化管理设计等要点。 关键词：地下车库；设计；平面规划；通风排烟；照明 Abstract: along with the rapid economic development of society, people's quality of life more and more high, the car in people life is becoming more and more universal, and in recent years the city land increasingly nervous, how to solve the city construction parking problem has become a top priority, the underground parking building design main point to carry on the related elaboration, separately from the library design and machinery design two aspects are classified, including underground garage of graphic design, the design, emergency lighting design, ventilation smoke design, fire partition design and intelligent management design points. Keywords: underground garage; Design; Plane planning; Ventilation smoke; lighting 中图分类号：U468.5 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 一、地下车库的库外设计要点 （一）地下车库的平面设计 根据《汽车库建筑设计规范》要求，设计汽车库时柱网尺寸一般为5.4～7.8mm(应视柱子断面而定)，地下车库的层高则可根据地下 停车的空间大小，车库安全净高取2.3～2.5m为宜。住宅小区的地下汽车库的设计一般采用坡道式汽车库并以垂直式停车为主。坡道式汽
停车场管理系统 摘要 停车场停车场车辆管理系统是典型的信息管理系统,其开发的功能主要包括：通过计算机管理车辆和他人的联系信息，实现无纸化管理，通过查询分析，统计出各项数据，通过强大的查询和索检高效的索检出数据，提高办事效率。 经过分析,我们决定使用 MICROSOFT公司的 ACCESS作为后台数据库,设计出停车场车辆管理库，使用 MICROSOFT公司的 VISUAL BASIC开发工具，利用其提供的各种面向对象的开发工具,尤其是ADO控件这一能方便而简洁操纵数据库的智能化对象,连接数据库，开发出产品。 关键词：ADO、窗体、数据库。
前言 以最少的代价，获取最大的收益，是经济学的基本精神。但这并非表示们吝於付出，因为资源是有限的，稀少的资源，迫使们必须做选择，而管理行为就是用聪明的选择，找出代价最少、收益最大的一条路，让有限的资源得以发挥最大的功用。在生活的旅程中，们常常面临选择，在正确抉择的同时，也代表了们对环境的认知，对专业的依赖，以及对自己的信心。 对於资金的筹措及运用，管理学可以提供们最佳的策略及方法，以最少的成本取得资源，并做有效的分配，因应景气循环及环境的变化，配合目标订出适合自己的信息组合。
目录 摘要…………………………………………………………………………… 前言…………………………………………………………………………… 第一章绪论 (3) 一.为什么要开发一个停车场停车场车辆管理系统 (3) 二．设计系统的必要性和可行性 (4) 第二章开发环境简介…………………………………………………………… 2.1 系统的开发…………………………………………………………… 2.1.1 编程环境的选择………………………………………………… 2.1.2 关系型数据库的实现…………………………………………… 2.1.3 二者的结合（ADO）……………………………………………… 2.2 Windows下的 Visual Basic编程环境……………………………… 2.3 使用ACCESS2000实现关系型数据库………………………………… 第三章系统功能分析与设计……………………………………………………3.1 系统设计分析………………………………………………………… 3.2 系统前期设计………………………………………………………… 3.2.1 流程图…………………………………………………………… 3.2.2 系统开发的设计思想……………………………………………… 3.3 系统功能分析………………………………………………………… 3.4 系统技术要点………………………………………………………… 第四章系统实现………………………………………………………………… 4.1 系统功能实现………………………………………………………… 4.1.1 用户注册………………………………………………………… 4.1.2 主界面的实现…………………………………………………… 4.1.3 各个模块的实现………………………………………………… 结束语……………………………………………………………………………致……………………………………………………………………………… 参考文献………………………………………………………………………… 附录一文献综述………………………………………………………………… 附录二英文资料………………………………………………………………… 附录三英文资料翻译…………………………………………………………… 附录四部分源代码………………………………………………………………
漳州师范学院毕业论文（设计） (停车场管理系统设计论论文) (ENGLISH TITLE)（小三号Arial Black字体） 姓名： 学号： 系别： 专业： 年级： 指导教师： 2012 年 5 月 4 日
目录 【摘要】 (3) Abstract (3) 第一章、引言 (4) 1.1 项目开发的背景 (4) 1.2 开发的目的 (4) 1.3 可行性分析 (4) 1.3.1 技术可行性 (4) 1.3.2 经济可行性 (5) 1.3.3 社会可行性 (5) 第二章、系统分析 (5) 2.1 系统流程分析 (5) 2.2 系统优势 (6) 第三章、系统设计 (6) 3.1 窗口设计 (6) 3.2 空车位模块设计 (6) 3.3 输出车位控件设计 (6) 3.4 更新模块设计 (8) 第四章、系统实现 (8) 5.1 分模块详述系统各部分的实现方法 (8) 5.1.1．车位状态 (8) 5.1.2．车位输出 (8) 5.1.3．计算停车时间 (8) 5.1.4．计算价格 (8) 5.1.5．车位更新 (8) 致谢 (9) 参考文献……………………………………………（×）附录…………………………………………………（×） 【摘要】
随着我国现代化进程的不断加快，私家车的数量急剧增加，各类停车场的车流量不断增多，对机动车的保管越来越成为社会倍受关注的问题。本论文针对现在普遍采用的人工收费管理方法存在的弊端，提出了一套由C# 开发设计的停车场管理系。本课题研究的主要内容根据不同的情况将车主分为两种然后合理化停车的一个系统。第一种是固定车主，通过物业购买固定车位，可以选择月付费也可以选择年付费。固定车主的优势在于无论什么情况都拥有自己的停车位置不会被别人占用。第二种是临时车主，采用的是一次性付费，记录进入时间和出去时间，然后进行缴费。小区停车库进出口分别拥有2个车道。管理员通过系统的查询功能辨别车主是否是固定车主，如果是固定车主就开放1车道进入固定车主的停车库如果是临时车主就开放2车道进入临时车主停车库。根据该系统的功能共分为七个模块：基础设置模块、停车位管理模块、固定车辆管理模块、车辆进出登记模块、记录查询模块，文中对各模块的功能、操作界面、工作流程做了详细的介绍。 关键词：管理系统， Abstract As China continues to accelerate the modernization process, the number of private cars increased dramatically, growing all kinds of traffic parking, storage of motor vehicles become much more concern. The paper is now widely used for the management of labor costs,the drawbacks of a set of C #development and design by the residential car park management system, database using SqlServer create,SqlServer2005 the database using ODBC, use ADO to manipulate the database, using the popular C /S structure, that is, client /server mode. The main research topics depending on the situation will be divided into two and then rationalize the owner of a parking system. The first is a fixed owner, the property purchase through a fixed parking spaces, you can choose monthly payment can also choose to pay for years. Fixed no matter what the owner has the advantage of the situation has its own parking place not occupied by others. The second is the temporary owner, using a one-time fee, record the time and go out into the time, and then pay. Residential parking garage has two lanes, respectively import and export. Query capabilities through the system administrator to identify whether the owner is a fixed owner,if it is fixed, opening one lane on the owner the owner of the parking garage into a fixed temporary owner if it is open to two lanes on the parking garage into the temporary owners. According to the function of the system is divided into seven modules: basic setup module,parking management module, fixed vehicle management module, the vehicle out of the registration module to record the query module,
PLC停车场的自动控制
摘要 智能建筑将是信息社会最重要的基础设施之一。停车场管理控制系统则是现代建筑中不可或缺的一部分。本次我们的设计的就是一个完整的小型工程项目，要求我们掌控控制系统的设计，安装、调试知识和技能。我们应用PLC作为现场控制器，对现场设备进行信号采集与控制。做到准确指示车辆进出，车辆进入时给与司机准确的车位数量与区域位置，车辆进入后，记录车辆数量，车辆离开时，减少车辆数量。车辆进出指示可完全由PLC作为中央控制来处理，停车场空位指示可利用价格较不高的数码管显示。 本次设计主要阐述了停车场的构成、工作原理、工作条件。运用可编程控制器(PLC)对停车场汽车进出进行管理的方案，此方案大大提高了工作效率。本设计利用PLC控制停车场区域显示，实现全自动运行。利用出口、入口的车辆检测传感器，检测车辆的出入，并用32位加减法计数器进行计数，从而达到自动控制的目的。 关键词：PLC技术；人工智能；信息技术；管理系统，LED显示
ABSTRACT With China's urban construction to speed up, and urban transportation demand is increasing, emerge in the car, a taxi parked behind, integrated management system medium low automatization, poor safety, humanization and running a series of problems such as low efficiency. This design aiming at these problems and insufficiency, combining the latest science and technology research, design a kind of technology is advanced, reliable performance, high degree of automation parking lot of intelligent management system. The system will be advanced computer processing technology, information technology, data transmission technology, automatic control technology, artificial intelligence and electronic technology, effectively integrated in the parking lot of intelligent management system, establish a kind in the role of regional on comprehensive, rapid and efficient parking intelligent management system, through adopts PLC technology for the design of parking management, car entering, record the amount when they leave, vehicle traffic, reduce the number of vehicles. Vehicle pass in and out instructions can completely by PLC as a central control processing, parking space instructions available price is not high, the digital pipe display to achieve parking intelligent, more efficient way. Keywords: PLC technology; Artificial intelligence; Information technology; Management system
1 毕业设计 课题:停车场管理系统 学生: 刘星成学院: 建筑与材料学院班级: 智能楼宇1202 学号: 2012220467 指导教师:朱承 装订交卷日期:
本论文根据停车场的管理工作需要，设计了一个简洁、稳定、实用的停车场管理信息系统。相对一些现有的停车场收费管理系统来说，本系统在容错性、实用性、易操作性等方面具有一定特色，并且本系统可扩展性较强。 关键词停车场、管理信息系统、实用性、可扩展性 引言 随着汽车工业的迅猛发展，我国汽车拥有量急剧增加。停车场作为交通设施的组成部分，随着交通运输的繁忙和不断发展，人们对其管理的要求也不断提高，都希望管理能够达到方便、快捷以及安全的效果。停车场的规模各不相同，对其进行管理的模式也有不同之处，管理者需要根据自身的条件，选择应用经济、稳定的管理程序，以免选择了高成本的管理系统。本论文旨在设计一个简洁、稳定、实用的停车场管理信息系统，希望在容错性、实用性、易操作性等方面具有自己的特色，并且保持一定的可扩展性，以满足不同停车场的信息管理需求。 整个系统采用业务逻辑层和用户表示层分离的两层模式，这样开发的模式可以将数据库操作类和用户层分离，方便代码的修改和系统日后的维护工作。使用该停车管理系统能将停车场管理信息化，在竞争越来越激烈的车辆业中取得优势. 本论文旨在设计一个简洁、稳定、实用的停车场管理信息系统，希望在容错性、实用性、易操作性等方面具有自己的特色，并且保持一定的可扩展性，以满足不同停车场的信息管理需求。 系统主要采用在入口发放带有该车进场时间、车牌号、车型、识别该车身份的车辆标识号的入场凭证，在出口系统根据车辆标识号在数据库中自动查找该车信息，并自动计费，收取停车费。。 本系统是一个单机版系统，系统对机器配置要求较高适合各种用户使用。该系统运行在WINDOWS XP操作系统下，使用的Visual Basic 6.0，数据库ACCESS。