新旧路基衔接处理措施

公路改扩建工程中的新旧路基衔接问题摘要：随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，人们对高速公路的使用性能有了更高的要求，公路改扩建是提高高速公路承载能力、满足交通量需求和降低养护成本等方面的关键所在，但在这一过程中，新老路路基衔接部位处理比较困难，这也是组成高速公路改扩建工程最核心的一环。

高速公路改扩建工程还处在发展初期，与新建公路不同，改扩建工程涉及到多个专业学科领域，对于技术水平有了更高的要求，工艺难度也比较大，所以如何做好新旧路基衔接施工工作，确保旧改后路段道路使用性能好、保证公路整体质量、行车安全稳定可靠，成为公路工程技术人员研究探讨的重点内容之一。

本文以公路改扩建的新旧路基衔接问题为研究对象，首先阐述高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术的重要性，其次，分析高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术现状，最后提出公路改扩建工程新旧路基有效衔接技术的措施。

关键词：高速公路；改扩建工程；新旧路基；衔接技术近年来我国社会经济发展水平有了很大提高，交通量也在迅速增长，原有高速公路相对于更高层次的交通需求已经无法适应社会经济发展所需要的交通运输，从而影响了沿线各个区域城镇和农村经济的增长。

所以对部分高等级公路进行改建和扩建刻不容缓。

在新老路结合段建设中，对新老路衔接问题给予足够重视，保证新老路基路面结合部的工程质量，是高等级公路扩建工程建设中的关键。

一、高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术的重要性公路改扩建工程路基路面结合应从整体性角度出发，对整个建设过程进行全面管理，高等级高速公路改扩建需将稳定性作为基本条件，考虑新路基和旧路基之间的联系，实现新旧路基相结合的全面控制，提升了道路整体稳定性水平。

同时，对路基实际应用阶段中可能会产生的不均匀沉降问题进行了有效控制，并积极引进了科学高效的技术手段，本实用新型实现了路基不均匀沉降现象得到了合理的控制，确保了公路使用时的安全和稳定。

在公路改建扩建期间进行施工建设时，不能将路基和路面割裂开来考虑，两者联系密切，两者互相影响，同时也会相互约束，所以，为了落实科学高效的处治建设活动，需要基于整体性考量视角，在每一个建设过程当中落实综合处治核心思想理念，切实掌握两者关联关系、选择合适技术方法、制定完善施工方案等，确保公路路基、路面在改建扩建完成后质量性能良好。

浅析软土地基高速公路加宽扩建工程新老路基衔接处理措施软土地基的高速公路加宽扩建工程是土木工程中常见的一项工作。

在进行新老路基衔接处理时，需要采取一系列的措施，以确保新老路基之间的衔接处稳定、牢固、耐久。

首先，进行新老路基衔接处理之前，应进行充分的勘察和实验研究，了解软土地基的物理力学性质、承载能力以及变形特性等。

这有助于制定合适的处理方案。

其次，为了增加新旧路基之间的摩擦力，可以采取一些措施，如在衔接处设置加固梁、预埋钢板、锚杆或者使用钢筋混凝土板进行加固。

这个措施将增加新老路基之间的侧向抗滑能力，减少不均匀沉降。

另外，对于软土地基，可能存在较大的沉降。

在进行路基衔接处理时，需要对衔接处进行补强加固，以提高路基的承载能力。

可以在软土地基上设置增厚的公路路基，并在底部加设加固层，以增加路基的整体承载力。

此外，还可以采取预压和加固软土地基的方法，以减少沉降量。

在进行新老路基衔接处理时，还需要考虑软土地基的水分含量和排水条件。

若软土地基水分过高，可以通过降低路基表面高度，增加地基排水设施等方式改善排水条件。

同时，还可以在路基表面增加防渗措施，如铺设防渗地膜，以减少水分对软土地基的影响。

此外，在软土地基的高速公路加宽扩建工程中，需要注意新老路基之间的平滑过渡。

可以使用沉降量较小的填料进行填筑，以减少路基的不均匀沉降。

同时，可以设置过渡带，将新旧路基之间的高差过渡平滑地连接起来，以提供舒适的行驶条件。

最后，对于软土地基的高速公路加宽扩建工程，还需要进行定期监测和维护。

通过对路基沉降、变形等参数进行监测，可以及时发现问题，并采取相应的维修和加固措施，以保证路基的稳定和安全运营。

综上所述，软土地基的高速公路加宽扩建工程在处理新老路基衔接时，需要考虑土体的物理力学性质、摩擦力、沉降特性、水分排水条件等因素。

通过加固衔接处、增加路基承载能力、改善排水条件、平滑过渡连接等措施，可以有效解决软土地基高速公路加宽扩建工程中的新老路基衔接问题。

一、编制依据1. 《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3. 工程设计文件及相关资料4. 施工现场实际情况二、施工原则1. 确保新旧路基衔接处质量，减少差异沉降，延长公路使用寿命。

2. 优化施工方案，提高施工效率，降低施工成本。

3. 严格遵循施工技术规范，确保工程质量。

三、施工准备1. 组织施工人员学习施工图纸、规范及施工方案，提高施工技能。

2. 配备足够的施工机械设备，确保施工顺利进行。

3. 对施工现场进行勘察，了解地质、水文、气候等情况。

4. 制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。

四、施工工艺1. 新旧路基处理（1）清除新旧路基衔接处的杂物、垃圾，确保路基表面平整。

（2）对新路基进行压实，使其密实度达到设计要求。

（3）对旧路基进行翻松，清除松散土层，使其与新路基形成良好的接触。

2. 搭接层施工（1）根据设计要求，选择合适的搭接层材料，如土工布、土工网等。

（2）在旧路基与新路基之间铺设搭接层材料，确保搭接层平整、均匀。

（3）对搭接层进行压实，使其与新路基紧密结合。

3. 路基填筑（1）根据设计要求，选择合适的填筑材料，如砂、砾石等。

（2）分层填筑路基，每层厚度控制在20-30cm，确保填筑均匀。

（3）对填筑层进行压实，使其密实度达到设计要求。

4. 路面结构施工（1）按照设计要求，进行路面结构施工，包括基层、面层等。

（2）严格控制路面施工质量，确保路面平整、坚实。

五、施工质量控制1. 对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。

2. 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。

3. 定期对施工现场进行巡查，及时发现并解决质量问题。

4. 对已完成的施工进行质量检验，确保工程质量。

六、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。

2. 施工人员佩戴安全防护用品，如安全帽、安全带等。

3. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。

2.2 新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

为解决这一问题，采取以下措施:(1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm 厚和加宽部分基底30cm 的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90% ，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm 的塘渣处理。

对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。

严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75 的坡度(或原道路边坡坡度)，并挖成高度不大于80cm 的台阶，宽度为100cm ，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。

而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。

台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。

在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。

如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。

(2)、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。

(3)、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。

土工格栅横向搭接长度大于3 0 cm，纵向搭接长度大于6 0 cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔15 cm应有一个绑扎点。

上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于1 cm。

土工格栅铺设好后应在4 8小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。

(4)、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。

填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm 。

3 新旧路基衔接施工技术方案【方案介绍】新旧路基衔接是道路施工中非常关键的环节，它涉及到就地施工的可行性、施工工艺合理性以及施工质量的保证。

本方案旨在提供一种新旧路基衔接的施工技术方案，以确保在道路工程建设中能够顺利完成新旧路基的衔接工作，并保证施工质量。

【方案目标】1.实施新旧路基衔接施工，有效保障施工工艺的合理性，确保衔接处结构的稳定性和安全性；2.减少施工过程中对周边环境的影响，保证施工与通行的安全性；3.确保施工质量，提高道路使用寿命。

【方案内容】1.前期准备：1.1进行现场勘察，了解旧路基的情况，清理施工现场，确保施工区域的安全；1.2制定施工计划，明确施工工艺和时间节点；1.3对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备相关技能。

2.路基处理：2.1进行旧路基的处理，包括清理、修复和加固。

清理旧路基表面的杂物和坑洼，修复破损的路基结构，加固松散的路基土壤；2.2检测旧路基的承载力，确保满足新道路的使用要求；2.3设计新路基的形状和厚度，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。

3.设计施工工艺：3.1根据现场实际情况，确定施工的具体方法，并制定详细的施工工艺方案；3.2选择合适的施工设备和工具，并确保其正常运行；3.3确定施工过程中的质量控制点和检测方法；3.4制定安全施工措施，确保施工过程中的人员和设备安全。

4.施工过程：4.1根据施工工艺方案，进行挖掘和回填工作，确保新旧路基的高度和水平一致；4.2进行夯实和压实工作，提高新旧路基的密实度；4.3进行平整和调整工作，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。

5.施工质量控制：5.1进行新旧路基的质量检测，包括承载力、稳定性和平整度等指标的测试；5.2对不符合质量要求的部分进行修补和调整，确保施工质量；5.3进行随机抽样检测，核实施工过程的质量控制的有效性。

【方案效益】1.新旧路基衔接施工工艺合理，施工质量可靠，确保道路使用安全；2.减少施工对周边环境的影响，保护生态环境和人民生活质量；3.增加道路的使用寿命，降低维护成本。

2.2 新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

为解决这一问题，采取以下措施:(1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm 厚和加宽部分基底30cm 的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90% ，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm 的塘渣处理。

对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。

严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75 的坡度(或原道路边坡坡度)，并挖成高度不大于80cm 的台阶，宽度为100cm ，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。

而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。

台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。

在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。

如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。

(2)、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。

(3)、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。

土工格栅横向搭接长度大于3 0 cm，纵向搭接长度大于6 0 cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔15 cm应有一个绑扎点。

上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于1 cm。

土工格栅铺设好后应在4 8小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。

(4)、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。

填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm 。

新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。

原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。

台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。

采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。

应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。

增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。

由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。

（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。

为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。

所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。

（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。

对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。

碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。

碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略公路改扩建是指对现有道路进行改造和扩建，以提高道路通行效率和交通安全。

在公路改扩建过程中，新旧路基的搭接是一项关键工作，它涉及到道路的平稳过渡和整体质量的保障。

下面将从原理和策略两个方面介绍公路改扩建中新旧路基搭接的相关内容。

一、搭接原理新旧路基搭接的原理是通过采取一系列的措施，使新旧路基能够平稳过渡，从而形成一个连续的整体。

其基本原理包括：1.路基警戒带的设立：在新旧路基交接处，设置路基警戒带，用于防止车辆进入尚未完全完成的区域，确保交通的顺畅与安全。

2.搭接段的施工：在新旧路基的交接处，采取适当的方法对搭接段进行施工，在保证路基强度和平整度的确保交通的连续性。

3.排水处理：在新旧路基交接区域进行排水处理，确保雨水和地下水能够有效排出，防止水分渗透导致路基沉降。

4.交通管理：在新旧路基交接处，进行合理的交通管理，确保交通组织和引导的顺畅，减少交通事故的发生。

二、搭接策略公路改扩建中，新旧路基搭接的策略需要根据具体情况来确定，包括交通量、设施状态、施工时间等因素。

常见的搭接策略有以下几种：1.直接连接：适用于新旧路基的高度和水平位置相近的情况。

可以通过直接在旧路基上进行改造和扩建，形成一个连续的整体。

2.转弯搭接：适用于新旧路基的转弯段，通过合理设计转弯半径和坡度，使车辆能够顺利转弯并保持安全。

3.斜坡搭接：适用于新旧路基的高度差较大的情况。

通过设置适当的斜坡和护坡，实现新旧路基的平稳过渡。

4.桥梁搭接：适用于新旧路基之间存在水体等障碍物的情况。

通过建造桥梁，使车辆能够顺利跨越水体，实现路基的连续性。

5.路面处置：在新旧路基交接处，进行合理的路面处置，确保新旧路面的平整度和满意度。

公路改扩建中新旧路基搭接的原理和策略对于确保道路的通行质量和安全具有重要意义。

通过合理应用搭接原理和掌握搭接策略，可以有效避免新旧路基的不连续问题，提高交通效率和行车安全性。

新旧路基拼接施工组织设计一、项目概况该项目城市道路改造工程，包括了新路基的建设和旧路基的拆除，其中新旧路基之间需要进行拼接施工。

新路基的总长度为1000米，旧路基的总长度为500米。

二、施工方法1.拆除旧路基：首先，需要对旧路基进行拆除。

采取机械拆除方法，利用挖掘机和破碎机进行作业。

首先，使用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。

然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。

最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。

2.新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新旧路基的拼接施工。

首先，需要进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。

然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。

接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。

最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。

三、施工方案1.施工队伍组织：根据工程的要求，组织专业的施工团队。

施工队伍包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员等，确保施工过程的顺利进行。

2.施工设备准备：根据施工工艺的要求，准备各种所需设备和机械，包括挖掘机、破碎机、卡车、振动压路机等设备。

3.施工过程：(1)拆除旧路基：根据现场情况，利用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。

然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。

最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。

(2)新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。

然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。

接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。

最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。

4.安全措施：(1)在施工过程中，严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。

新旧路搭接
在新旧路接茬处应对老路基自下而上进行开蹬，为减少反射裂缝和不均匀沉降，在基层与面层间、上面层与中面层（下面层）间铺设一层玻纤土工格栅，施工前对旧路面应清扫干净，玻璃纤维土共格栅铺筑时，应将一端用固定器固定，然后用机械或人工拉紧，并用固定器固定另一端，中间间隔150cm增加一个，固定器包括固定钉及固定铁皮，固定钉可用6～8cm水泥钉或射钉：固定铁皮围30×30×3mm的薄钢板。

纵向搭接宽度为20cm，两搭接边缘处用尼龙绳双股或铅丝串为一体接头处绑扎牢固，防止搭接处开裂，基层上玻璃纤维土工格栅铺设固定后，再洒布粘层油。

网眼尺寸：18×18mm
抗拉强度：≥45kN
伸长率（%）径向≤2.0 纬向≤1.4
单位面积质量：≥283g/m
涂覆率：≥20%
在罩面施工前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉降、拥包、松散等病害的挖补工作，并清除路面上的泥土杂物。

找面前必须在旧路面上撒一层粘层油，在撒粘层沥青前最好用机械对原路进行打毛处理。

粘层油采用快裂性乳化沥青（PC-3），用量0.3～0.6L/m2。

施工程序及施工放法1.1清表处理：采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内（包括借土场）表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。

1.2新老堤防结合部位处理：⑴对结合部位原有老堤随填筑面上升采用1m3挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑宽度不小于2.0m的台阶，在台阶底部挖成向内倾斜2%的反坡，。

渣土采用12t自卸汽车运至弃土场。

⑵削坡（挖台阶）合格后，应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实；⑶垂直堤轴线的堤身接缝碾压时，应跨缝搭接碾压，其搭接宽度不小于3.0m。

⑷每层台阶设一层钢塑土工格栅，土工格栅置于所挖台阶的顶上，横向长度为5.0米，钢塑土工格栅横向T≥80kN，纵向T≥40kN，单位面积重量≥500g/m2。

1.3堤防土方碾压筑堤⑴按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填；⑵分段作业面的最小长度不小于100m，本工程采用机械作业，按每200m为一个作业段。

⑶作业面应分层统一铺土、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。

本工程采用1m3挖掘机从借土场子取土，采用12t自卸汽车运至施工段，平均运距3Km左右。

铺土采用74KW 推土机铺土，铺料厚度按30～50cm，最终厚度通过试验确定。

铺料宽度超过设计边线不小于30cm。

土块直径控制在15cm以内。

⑷本工程采用20t光轮振压路机碾压，碾压时机械行走方向平行于堤轴线；分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；轮迹搭压宽度不小于10cm。

碾压时应控制行车速度 2km/h。

边坡及构筑物边碾压不到的部位，采用小型夯具夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。

压实时要控制土料含水量在最优含量上下2%以内。

如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。

新旧路基搭接施工专项方案一、方案背景由于道路使用寿命的限制，很多道路在使用一段时间后就会出现老化和损坏，需要进行修复或者重新建设。

在这个过程中，如何将新旧路基进行有效的搭接是非常关键的，能够保证道路的平稳和安全。

二、方案目标1.确保新旧路基之间的连接牢固稳定，不出现裂缝和其他损坏。

2.保证新旧路基的高度平整，避免产生不规则的高低差。

3.提高施工效率和质量，减少工期和成本。

4.最大限度地减少对交通的影响，保持道路的畅通。

三、方案内容1.前期准备a.对旧路基进行全面的勘测和评估，确定需要进行修复或者重新建设的范围和程度。

b.清理旧路基上的杂物和垃圾，确保施工面整洁干净。

2.施工准备a.准备所需的施工设备和材料，如挖掘机、钢筋、水泥等。

b.制定详细的施工方案，包括施工顺序和步骤。

3.新旧路基的连接a.将旧路基上的损坏部分进行修复，修复部位要与新路基的高程一致。

b.在旧路基上设置临时道路，使车辆可以继续通行。

c.在新路基和旧路基的连接处设置铁路轨枕，确保连接稳固。

d.在新路基和旧路基的连接处设置排水设施，保证排水畅通。

4.路面材料施工a.在新旧路基上进行路面材料的施工，采用适当的方法和工具进行压实。

b.在旧路基上进行路面修复，处理损坏和裂缝。

5.检测和验收a.对新旧路基搭接处进行检测，确保质量达到要求。

b.进行路面标线和标识的施工。

四、施工安全措施1.在施工现场设置警示标志，提醒驾驶员注意道路施工。

2.对施工现场进行围栏和护栏的设置，确保施工区域的安全。

3.严格控制施工机械和设备的使用，确保操作人员的安全。

4.指定专人负责施工现场的安全巡查，及时发现和解决安全隐患。

五、环境保护措施1.控制施工产生的噪音和粉尘污染，采取适当的措施进行防治。

2.合理利用施工材料和资源，减少对环境的影响。

3.对施工现场的周边环境进行保护，避免破坏生态平衡。

六、质量控制措施1.严格按照设计要求进行施工，确保新旧路基的高度和坡度符合标准。

新旧路基结合处治方案1. 背景随着城市道路的建设和维护，路基的改建和升级已成为公共工程中的重要环节。

在一些情况下，新的路段与旧的路段相连，这意味着需要处理新旧路基结合处。

新旧路基结合处的处理方案对于保证道路畅通和行车安全至关重要。

本文将介绍一种新旧路基结合处的治理方案，包括施工前的准备工作、施工过程和施工后的验收。

2. 施工前的准备工作在开始新旧路基结合处的治理施工之前，需要进行一些准备工作，以确保施工的顺利进行。

2.1. 方案设计根据新旧路基结合处的具体情况，需要设计出相应的治理方案。

方案中应包括结合处的几何设计、路基及路面结构设计等内容。

2.2. 材料准备根据设计方案确定所需的材料种类和数量，并进行采购准备。

常用的材料包括水泥、碎石、砂浆等。

2.3. 设备准备对所需的施工设备进行检查和维护，并做好备用设备的准备工作，以应对意外情况。

2.4. 动员组织组织施工人员进行动员，确保他们了解施工的具体任务和要求。

同时，指定施工时间和地点，协调相关部门的工作进度。

3. 施工过程在施工过程中，需要按照设计方案进行操作，并确保施工质量。

3.1. 清理现场在施工前，需要将结合处周围的杂物清理干净，以确保施工的顺利进行。

3.2. 拆除旧路基根据设计方案，拆除旧路基的一部分，以便后续施工。

拆除的方式可以是机械挖掘或人工拆除，具体根据现场情况而定。

3.3. 处理新旧路基接触面处理新旧路基接触面是整个结合处施工的重要步骤。

可以使用水泥溜灰、切割法或挖槽法来处理接触面，以确保结合处的平整和牢固。

3.4. 路基和路面施工根据设计方案，对新旧路基进行填筑、压实和夯实等工作。

随后，进行路面的铺设和压实工作，确保路面的平滑和耐久。

3.5. 边坡处理在新旧路基结合处，边坡的处理也是非常重要的。

可以采用挖方、填方或护坡等方式，确保边坡的稳定和安全。

4. 施工后的验收在施工完成后，需要对新旧路基结合处进行验收，以确保施工的质量。

4.1. 检测路面平整度使用测量工具对路面进行测量和检测，以确保路面的平整度符合要求。

新旧路基搭接施工方案在道路建设和维护中，新旧路基搭接施工是一项关键的工程步骤。

正确的施工方案可以确保新旧路基之间的平稳过渡，提高路面的整体质量和稳定性。

本文将介绍新旧路基搭接施工的原则、方法和注意事项。

概述新旧路基搭接是指在旧有路基的基础上进行修建新的路基，通常用于道路升级、扩建或修复工程。

新旧路基搭接施工的目的是确保路面的平整，并避免因路基转换处的问题而导致道路使用寿命缩短或出现安全隐患。

施工步骤1.踏勘勘测在进行新旧路基搭接施工之前，首先需要进行现场踏勘勘测。

通过对原有路基和新路基的现状进行详细调查，确定施工的具体位置、范围和施工方案。

2.清理整治在施工前，需要对新旧路基的周围环境进行清理整治，确保施工区域的平整和清洁，为后续施工工作创造良好的条件。

3.路基处理根据实际情况，对新路基和旧路基的转换处进行路基处理。

通常包括路基加固、填方或挖方等工作，确保新旧路基之间的平滑过渡。

4.路面铺设在路基处理完成后，对新旧路基之间的转换处进行路面铺设。

选择合适的路面材料和施工工艺，确保路面的平整度和耐久性。

施工注意事项1.施工中应严格按照设计要求进行，确保新旧路基搭接的质量和稳定性。

2.在施工过程中要注意安全，设置明显的安全警示标志，确保施工现场秩序井然。

3.对施工过程中出现的问题及时处理，确保施工进度和质量。

4.施工完成后需进行验收，确保新旧路基搭接施工符合相关标准和规范要求。

结论新旧路基搭接施工是道路建设中重要的一环，正确的施工方案和注意事项对于道路的使用寿命和安全性至关重要。

通过严格遵守施工流程和注意事项，可以确保新旧路基搭接施工的顺利进行，提高道路的整体质量和稳定性。

新旧路基搭接处理专项施工方案一、背景介绍随着城市道路交通建设的不断发展，新旧路基搭接处理成为一项重要工程。

合理的专项施工方案能够有效解决路基搭接过程中遇到的问题，提高道路使用寿命，保障交通运行安全。

二、概述新旧路基搭接处理是指在原有路基基础上修建新的路基，要求新旧路基在结构、功能和使用年限上具有协调性，保证整体道路的运行质量和安全性。

三、专项施工方案1. 路基检测在进行新旧路基搭接处理之前，需要对原有路基进行全面检测，包括路基的结构、承载能力、水平面和纵断面等方面。

根据检测结果制定具体的施工方案。

2. 旧路基处理对原有路基进行拆除、清理和修复，确保路基表面平整、无松动和裂缝，保证新路基与原有路基接触良好。

3. 新路基施工采用符合标准要求的路基材料进行新路基的施工，包括填料、压实和表层处理等工序，确保新路基结构坚固、承载能力强。

4. 搭接处理在新旧路基交接处进行搭接处理，采用适当的补偿层和加固措施，确保搭接部位的稳定性和平整度，避免出现裂缝和破损。

5. 道路维护针对新旧路基搭接处理后的道路，定期进行巡查和维护，及时处理损坏和变形等问题，延长道路使用寿命，保障交通运行安全。

四、施工质量要求1.新旧路基搭接处应无凹陷、裂缝等缺陷，平整度符合要求。

2.路基材料应符合相关标准，压实度和承载能力达到设计要求。

3.施工过程中应严格按照设计图纸和技术规范执行，保证施工质量。

五、总结新旧路基搭接处理是道路建设中重要且复杂的工程，需要制定合理的施工方案和严格执行施工技术规范，保证道路结构的稳定性和安全性。

通过科学合理的路基搭接处理，提升道路整体质量，为城市交通运行提供有效保障。

以上是新旧路基搭接处理专项施工方案的具体内容，希望能对相关工程实践提供参考和指导。

新旧路基搭接施工方案一、施工背景和目的随着城市建设的不断发展，许多道路需要进行改造和拓宽，而原有的路基也需要进行维修和增强。

在这个过程中，新旧路基的搭接施工是非常重要的。

这个方案旨在有效地进行新旧路基的搭接施工，确保施工质量和安全。

二、施工原则1.全面了解新旧路基的技术要求和工程特点；2.严格按照设计方案和相关规范进行施工；3.确保新旧路基的连接和结合牢固可靠；4.保证施工过程中的安全和环保。

三、施工准备工作1.了解新旧路基的工程资料，包括设计方案、施工图纸和相关规范；2.按照设计要求，测量和检查新旧路基的高程、坡度和平整度等；3.确定施工所需的材料和机械设备，并进行采购和检验；4.根据施工计划，组织人力资源，并安排施工队伍。

四、施工步骤1.清理和准备工地：清理施工现场，包括清除杂物和积水，并确保施工面干燥和清洁。

2.挖掘和加固：根据设计要求，挖掘新路基和旧路基的连接部分，并进行加固处理，包括填充和压实土壤。

3.施工搭接：在旧路基上切割出预留接缝，然后在接缝处施工新路基，确保两者连接牢固。

4.后续处理：完成新旧路基的搭接施工后，进行平整和压实，确保路面的平整度和均匀性。

5.质量检查：对新旧路基的搭接施工进行质量检查，包括测量和检查施工质量、安全和环保等方面。

6.清理和交工：清理施工现场，恢复交通，并整理施工档案和工程资料，进行交工手续。

五、施工注意事项1.施工人员必须持有相关的证件和资质，并参加相关的安全教育和培训。

2.施工过程中，必须按照设计要求和规范进行操作，并保持工地的整洁和安全。

3.施工现场必须配备必要的安全设备和防护用品，包括安全帽、安全绳和警示标志等。

4.施工过程中，必须遵守环保法规和要求，减少噪音、粉尘和废弃物的产生。

5.施工结束后，必须清理施工现场，保证周围环境的整洁和安全。

6.施工单位必须对施工质量和安全负责，并保证施工过程中的协调和配合。

六、施工措施1.施工前，对新旧路基的土壤进行物理性质的测试，包括质量、密度和水分等，以确保施工质量。

新老路面的搭接办理1.1新旧路面高差H≤68cm（1）先消除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松懈的路基填料。

新旧道路连接部位的路基土含水量过大，一定迚行晾晒办理。

消除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于 1.2m，台阶高度不小于0.8m，依照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度一定知足下表中的设计觃范要求。

主线路基不一样部位压实度要求（2）旧路路面采纳低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤ 68cm时，消除表土厚度 30cm后超挖深度为（ 118-H）cm，回填透水性资料厚度为80cm。

）。

实质办理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高低148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。

为便于渗透到原路面内部水份的清除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。

集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于 80%。

（3）为减小新旧路基间的差别沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30 厘米各铺设一层增强型双向钢塑土工栺栅，贯穿整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折 2m。

土工栺栅的纵（横）向拉伸折服力不小于50kN/m，折服伸长率不大于3％。

（4）土工栺栅铺设达成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。

新旧路面高差68cm＜H≤148cm（1）先消除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松懈的路基填料。

新旧道路连接部位的路基土含水量过大，一定迚行晾晒办理。

消除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于 1.2m，台阶高度不小于0.8m，依照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度一定知足下表中的设计觃范要求。

主线路基不一样部位压实度要求（2）旧路路面采纳低填浅挖路基方式施工（当68＜ H≤ 118cm时，清表 30cm后超挖深度为（ 118-H）cm，回填透水性资料厚度为（148-H） cm；当 118＜H≤ 148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性资料厚度为30cm 。

新旧路基衔接施工技术方案主要包括以下步骤：
1. 原地面清表：严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。

2. 台阶开挖：边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、
位置准确。

3. 旧路基台阶开挖：针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸。

对于老路基填料为黏土、亚黏土和
卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。

4. 填前压实处理：加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于
90%，然后回填至原地面。

5. 特殊地段处理：对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处
理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。

6. 搭接路基施工：按照设计要求进行搭接路基施工，包括铺设格栅结构层、碾压等工序。

7. 防护措施：在施工完成后，采取适当的防护措施，如边坡防护、排水设施等，以保证新旧路基的稳定
性和安全性。

在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保各项技术指标符合设计和规范要求。

同时，应加强监测和安全管理，确保施工安全和道路的正常运行。

新旧路基衔接处理措施
新旧路基衔接是指在道路施工中，新建的路基与已有的旧路基之间的连接处理。

新旧路基衔接的处理措施通常有以下几种：
1. 路基借接：将旧路基与新路基进行借接，即让新路基与旧路基重叠一段距离，然后再进行路面铺设。

这种处理方式通常适用于旧路基较为完好、平整的情况。

2. 路基平整化处理：对旧路基进行清理、修复，使其与新路基处于相同的高度和平整度。

这种处理方式适用于旧路基有一定程度的损坏或不平整的情况。

3. 桥梁或隧道结构：在新旧路基衔接处建设桥梁或隧道结构，避免新路基与旧路基直接接触。

这种处理方式适用于衔接处存在较大的高差差异或地质条件特殊的情况。

4. 斜坡或护坡处理：在新旧路基衔接处设置斜坡或护坡，平缓过渡两者之间的高差。

这种处理方式适用于衔接处高差较小，但仍需要进行平缓过渡的情况。

5. 排水处理：在新旧路基衔接处设置排水系统，确保雨水能够顺利排除。

这种处理方式适用于衔接处存在排水问题的情况。

总之，新旧路基衔接处理的具体措施应根据实际情况进行合理选择和设计，以确保道路的安全和畅通。