下载文档原格式
卡宴差速锁使用方法
卡宴差速锁是一种用于四驱车的功能装置，可以使车轮之间的牵引力分配更加均衡，提高车辆在复杂路况下的通过性能。
以下是使用卡宴差速锁的方法：
1. 在需要使用差速锁的路面（如泥泞路面等）前，将车速降至20公里/小时以下。
2. 将车辆换挡至中立档，然后踩下离合器。
3. 拉起手刹，停车。
4. 按下差速锁按钮，此时车辆的前后轮即处于锁定状态。
5. 把车挂进驱动挡，缓慢松开离合器，让车缓缓前行。
6. 行驶至需要差速锁的路面，缓缓加速。
7. 在路面行驶一段时间后，当需要解锁差速锁时，将车速降至20公里/小时以下，然后按下差速锁按钮，即可解锁差速锁。
需要注意：
1. 差速锁只适用于4H和4L档位，不适用于2H档位。
2. 使用差速锁时应遵循车辆制造商的使用说明，以免影响车辆的正常使用。
3. 在日常行驶中不应长时间使用差速锁，以免加速器、变速器等部件过度磨损。
4. 在差速锁锁定状态下行驶时，车辆的转弯半径将变大，需要特别注意驾驶。
三把锁的越野车应用原理图1. 介绍在越野车中，三把锁是一个重要的系统，用于提供四驱模式和更好的越野性能。
本文将介绍三把锁的应用原理，包括其工作原理、构成要素以及如何操作。
2. 三把锁的工作原理三把锁是指前轴差速器锁、中央差速器锁和后轴差速器锁。
它们的作用是通过锁定差速器来实现四驱模式。
2.1 前轴差速器锁前轴差速器锁位于前轴的差速器上。
在正常情况下，差速器允许每个轮子以不同的速度旋转，以适应弯道行驶等情况。
然而，当越野车遇到泥泞或崎岖的路面时，前轴差速器锁可以锁定差速器，使两个前轮以相同的速度旋转，从而提供更好的牵引力。
2.2 中央差速器锁中央差速器锁位于传动系统的中央差速器上。
在普通情况下，中央差速器允许前后轴以不同的速度旋转。
然而，当四驱模式开启时，中央差速器锁可以锁定差速器，使前后轴以相同的速度旋转，从而提供更好的牵引力。
2.3 后轴差速器锁后轴差速器锁位于后轴的差速器上。
类似于前轴差速器锁，后轴差速器锁可以锁定差速器，使两个后轮以相同的速度旋转。
这可以提供更好的牵引力和操控性能。
3. 三把锁的操作通过操作车辆的控制装置，可以实现对三把锁的锁定和解锁。
3.1 锁定要锁定三把锁，首先应将车辆的四驱模式切换到适当的模式，然后按下相应的按钮或拉动手柄。
此时，前轴差速器锁、中央差速器锁和后轴差速器锁将被锁定，从而使所有轮子以相同的速度旋转。
3.2 解锁要解锁三把锁，只需按下相应的按钮或推动手柄即可。
差速器将恢复正常工作状态，允许每个轮子以不同的速度旋转。
4. 三把锁的注意事项使用三把锁时，需要注意以下事项：•不要在干燥、平坦的路面上使用三把锁，这可能会导致车辆的操控性能下降。
•在使用三把锁时，要注意车辆的速度。
过高的速度可能会对车辆的可控性产生负面影响。
•在解锁三把锁后，车辆的操控性能可能会恢复正常，但仍需注意驾驶的稳定性，以避免因车辆失控而造成的事故。
5. 总结三把锁在越野车中起到了重要的作用，通过锁定差速器来实现四驱模式和提供更好的越野性能。
四驱技术基础知识讲解篇四驱技术基础知识讲解篇一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生的同时，差速器这个东西也就随之存在了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。
当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。
优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差；缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。
小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。
①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。
②脱困性：在极限路况下能够自救的能力。
什么是全时四驱、分时四驱、差速锁？图⽂结合的讲解让你秒懂如今⽣活越来越好了，越来越多的消费者买车都考虑SUV，不再把轿车放在⾸选的位置。
可是，市⾯上的越野车实在太多了，越野的技术也是五花⼋门，每⼀家店的销售顾问都说⾃⼰家的SUV越野技术⽜B。
搞到最后，消费者已经完全迷糊了，不知道如何抉择。
到底哪家SUV的越野能⼒强？什么叫全时四驱？什么叫分时四驱？什么叫差速锁？什么样的SUV⽐较适合⾃⼰⽤，销售顾问有没有欺骗我？这些问题，相信很多⼈都藏在⼼⾥很长时间了，⼀直得不到解决。
那么，今天我就以图⽂的形式来给⼤家做⼀个简单的科普。
根据四驱系统的组成，我按照分动器、差速锁两⼤部分来讲解。
分动器分动器的基本机构也是⼀个齿轮传动系统，它⼀般装于四驱车型的变速箱后⾯，将变速箱输出的动⼒分配和传递到各驱动桥上，它通过传动轴与变速箱相连，⽽其输出轴则与其他驱动桥相连。
它⼀般设两个档，⾼速档和低速档，低速档也叫加⼒档，通常作为低速四驱之⽤，它通过⼀个较⼤的齿轮来放⼤扭矩，⽤来应对极端恶劣的路况。
⽽⾼速档则是直接档或是减速档。
根据分动箱的类型不同，就出现了⼏种常见的四驱模式：分时四驱、适时四驱和全时四驱。
（⼀）分时四驱分时四驱，顾名思义，就是平时以两驱形式，如果路况不佳，就切换成四驱模式。
它的优点：结构简单、可靠性⾼、越野能⼒强悍它的缺点：需⼿动切换，较为繁琐，⼀般⾮专业认识不易驾驭。
越野能⼒：☆☆☆☆☆代表车型：JEEP牧马⼈、哈弗H5、铃⽊吉姆尼等牧马⼈罗宾汉分时四驱分动箱是⼀种纯机械式的装置，在挂上4H后，它的前后轴是刚性连接的，前后轴的动⼒分配是50:50,对于提⾼车辆的通过性是很有利的，性能也很可靠。
⼀般的硬派越野都是采⽤这种分动箱。
在这⾥需要引起注意的是：当从4H转到4L时，必须先停车，挂到'N'档后，再挂到4L，否则是⽆法由4H挂到4L档的。
（⼆）全时四驱全时四驱，就是车辆在任何时候都是以四驱形式⾏驶。
差速锁的正确使用方法差速锁是四驱车辆中的重要部件，它可以帮助车辆在复杂路况下更好地发挥四驱性能。
正确的使用差速锁不仅可以提高车辆通过障碍的能力，还可以延长差速锁的使用寿命。
下面就让我们来了解一下差速锁的正确使用方法。
首先，使用差速锁前需要确保车辆已经停稳并且处于静止状态。
在启动差速锁之前，应该先将车辆换到四驱模式，并确保四个车轮都可以自由旋转。
这样可以避免因为车轮卡滞而导致差速锁损坏。
接着，启动差速锁时需要按照车辆的说明书来操作。
有些车辆的差速锁是手动启动的，需要在车内操作；而有些车辆的差速锁是自动启动的，只需要按下按钮即可。
无论是手动还是自动启动，都需要等待一段时间让差速锁完全锁定，这样才能确保其正常工作。
在行驶过程中，需要特别注意差速锁的使用时机。
一般来说，当车辆遇到泥泞、崎岖或者坡度较大的路况时，可以考虑启动差速锁。
在这些路况下，差速锁可以帮助车辆更好地发挥四驱性能，提高通过障碍的能力。
但是在普通路况下，没有必要一直启动差速锁，这样反而会增加差速锁的磨损。
另外，在使用差速锁的过程中，需要避免急加速和急刹车。
急加速会增加差速锁的负荷，容易导致损坏；而急刹车则会造成车辆失控，增加安全隐患。
因此，在启动差速锁后，需要谨慎驾驶，保持稳定的车速和平稳的操作。
最后，在停车之前，需要及时关闭差速锁。
这样可以减少差速锁的磨损，并且可以避免因为长时间启动而导致故障。
在关闭差速锁之后，还需要在行驶一段距离后进行检查，确保差速锁已经完全解锁，并且没有异常情况发生。
总的来说，正确使用差速锁可以提高车辆通过复杂路况的能力，延长差速锁的使用寿命。
在使用差速锁时，需要按照车辆说明书来操作，选择合适的使用时机，并且注意避免急加速和急刹车。
只有这样，才能充分发挥差速锁的作用，确保行车安全。
几种常见四轮驱动的区别Quattro/4WD/AWD/xDrive类型一：QuattroQuattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。
EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。
当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。
一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。
由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。
25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。
类型二：4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。
4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是4wd系统有比2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。
就安全性来说,4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。
除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性。
AWD （全时四驱系统)已经变得和4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于AWD 比4WD 少了低比率的传动装置，不过AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。
但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD 能力。
所有的AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。
而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。
不管是4WD还是AWD，最最本质的东西就是功率分配是如何达成的。
目前市场上最优秀、最聪明的扭矩分配装置非托森(Torsen)莫属。
坦克300前桥差速锁工作原理一、差速锁的作用1. 差速锁，全称差动锁定器，是指车辆差速器两侧同步堵死，使车辆两侧主动轮同时转动。
差速锁可以在车辆行驶过程中锁定或解除，起到增加车辆通过复杂路况的通过能力和提高车辆牵引力的作用。
2. 在坦克300中，前桥差速锁是坦克车辆中的关键部件之一，它的作用是在车辆遇到泥泞、崎岖等路况时，通过锁定前桥差速器，使左右轮同时转动，以提升车辆通过能力，确保车辆的行驶顺利和稳定。
二、坦克300前桥差速锁的工作原理1. 前桥差速锁的结构前桥差速锁是坦克300前桥传动系统中的一个重要组成部分，它通常由差速器本体、锁止器和操纵机构三部分组成。
差速器本体连接两侧的主动轮，而锁止器是用来锁定差速器本体的装置，操纵机构则是用来控制锁止器的开启和关闭。
2. 差速锁的工作原理在正常行驶状态下，前桥差速锁处于解锁状态，差速器本体两侧的主动轮可以根据路面情况自由旋转，这样可以保证车辆在转弯和通过复杂路况时的稳定性。
而当遇到泥泞、坚滑或者崎岖路况时，为了提高车辆的牵引力和通过能力，驾驶员可以通过操纵机构将前桥差速锁锁定，锁止器会将差速器本体两侧的主动轮堵死，使其同时转动，从而增加车辆的牵引力，确保车辆能够顺利通过复杂路况。
三、坦克300前桥差速锁的使用注意事项1. 正确使用差速锁在使用前桥差速锁时，驾驶员应该根据具体路况和车辆的实际情况来判断是否需要锁定差速锁。
一般来说，在泥泞、坚滑或者崎岖路况下，锁定前桥差速锁可以提高车辆的通过能力，但在平整路况下，锁定前桥差速锁可能会影响车辆的稳定性和行驶性能。
2. 注意差速锁的工作状态在使用差速锁时，驾驶员需要时刻注意差速锁的工作状态，确保在需要时及时锁定或解锁前桥差速锁。
在解锁前桥差速锁后，驾驶员需要等待一段时间以确保差速器本体可以重新自由旋转，从而避免由于速度差导致的车辆不稳定情况。
四、总结前桥差速锁是坦克300车辆中的重要部件，它通过锁定前桥差速器实现了增加车辆通过能力和提高牵引力的功能。
后桥机械牙嵌式差速锁原理后桥机械牙嵌式差速锁在四驱车中是一项非常重要的技术，它可以让车辆在通过各种复杂路况时更加稳定和安全。
那么，后桥机械牙嵌式差速锁的原理是什么呢？1. 差速器的基本原理在了解后桥机械牙嵌式差速锁的工作原理之前，我们需要先了解差速器的基本原理。
差速器是一种车轮传动力量的设备，一般由环齿、小齿轮、卫星齿轮、驱动轴等部件组成。
当车轮传动力量时，在没有差速器的情况下，两个车轮会在相同的速度下旋转，但是在转弯或者路面存在不平的情况下，外侧轮胎的行驶距离会比内侧轮胎多，这时如果没有差速器，车轮就会产生跳跃和打滑的现象。
而差速器就是解决这个问题的。
它通过环齿和小齿轮的嵌合，可以让车轮在相同的时间内旋转不同的次数，从而实现不同车轮的行驶距离不同。
这个差速器的机制使得两个车轮的速度可以相互独立控制，从而提高了四驱车的行驶稳定性。
2. 后桥机械牙嵌式差速锁的工作原理在差速器的基础上，后桥机械牙嵌式差速锁又增加了一个锁定功能。
它通过在差速器旁边加入一对牙齿上下嵌合的机械装置，可以使得车轮在相对较弱的驱动力下，分配更多的驱动力给被卡住的车轮。
具体来说，当四驱车在行驶时，一般情况下差速器会让车轮的速度保持相同，这时如果遇到路面陡峭、狭窄、泥泞或者冰雪等环境，车轮就会受到很大的阻力，这时如果差速器的分配力量不均，一方车轮的驱动力就会大于另一方车轮，使得车辆行驶不稳定，很容易打滑或失控。
这个时候，后桥机械牙嵌式差速锁就会发挥作用。
在车辆发生侧滑或依靠杠杆操作激活锁定机构的时候，牙齿就会咬合在一起，通过卡住差速器关闭它的自由旋转，整个后桥就成了一个整体，两个车轮的驱动力就会变得完全一致，这样可以提高车辆的牵引力和操控性。
同时，在车轮恢复正常行驶时，差速器也会重新恢复自由旋转，从而保证了车辆的灵活性。
总的来说，后桥机械牙嵌式差速锁的原理就是在差速器的基础上增加了一个锁定机构，在恶劣路面的情况下能够更好的保证车辆的控制性和稳定性。
大车差速锁的正确使用方法什么是大车差速锁大车差速锁是一种用来控制机动车差速器和驱动轮轮轴之间的连接的装置。
它可以实现驱动轮的分离和连接，从而改变车辆的驱动模式，提高越野性能。
为什么需要大车差速锁在越野或特殊工况下，驱动轮可能会遇到较大的阻力和负荷。
普通的差速器往往无法应对这种情况，导致两个驱动轮相互牵引。
大车差速锁的出现解决了这个问题，它可以使驱动轮同时发力，克服阻力，提高车辆通过能力。
大车差速锁的正确使用方法下面将详细介绍大车差速锁的正确使用方法，以便能够更好地应对各种特殊情况。
正确操作顺序正确使用大车差速锁需要按照以下步骤进行操作：1.停车：在切换差速锁之前，确保车辆已完全停下并处于静止状态。
2.刹车：踩下刹车踏板，以确保车辆不会意外滑动或移动。
3.切入低速挡：将变速器换到低速挡，使发动机转速降低，提供更多的扭矩。
4.关闭差速器：根据车辆的型号和差速锁的类型，通过操作车内的控制开关或拨杆，将差速锁关闭。
5.准备行驶：确认差速锁已关闭后，松开刹车踏板，准备行驶。
使用注意事项除了正确操作步骤外，还需要注意以下使用事项：1.不要一直开启差速锁：差速锁的开启状态只适用于特殊路况，不应在普通道路上长时间使用。
一旦通过了特殊路段，应立即关闭差速锁，并将车辆恢复到正常行驶模式。
2.避免转弯时差速锁的开启：大车差速锁主要适用于直线行驶和通过障碍物时，不应在转弯时开启差速锁。
开启差速锁时，内、外轮将不能按照正常情况进行差速运动，可能会导致转弯时的不稳定，甚至损坏转向系统。
3.检查差速锁故障灯：如果使用差速锁后发现仪表盘上的差速锁故障灯亮起，需要立即停车检查。
故障灯亮起可能是差速锁出现故障，需要及时修复或更换。
大车差速锁的维护保养正确的使用方法可以延长大车差速锁的使用寿命，但仍需要定期进行维护保养。
1.清洁差速锁：在越野后，差速锁可能会积有泥沙和灰尘，需使用水枪和刷子进行清洗。
确保差速锁的工作表面干净，避免杂质进入影响正常使用。
差速器和四轮驱动差速器和四轮驱动差速器结构和原理差速器可以保证汽车左右两个轮子有转速差，其本质是两根输出轴可以有转速差，这保证了汽车在过弯时左右轮不发生干涉。
但差速器扭力的输出总是倾向于阻力小的那一侧，因此这不利于越野车摆脱困境。
所以就有了限滑差速器和差速锁。
本文就差速器的种类和四驱的种类以及差速器和四驱的关系进行介绍。
差速器差速的齿轮比差速器的组装差速器和四驱系统的分类：各种差速器的介绍开放式差速器顾名思义，开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置。
优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件；缺点：在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。
伊顿锁式差速器伊顿锁式差速器伊顿锁式差速器属于自动、低速锁式差速器，当车子的速度超过30km/h 时，便会自动解锁。
这种纯机械式的差速器利用离心原理工作，当两侧车轮的速度差在100r/min以上时，离心锁销就会自动扣紧把两个半轴锁住，形成一根驱动轴，动力就会完全的、不打滑地输送给低牵引力端的车轮上。
效果和通过牙嵌手动锁死一样。
多片离合式限滑差速器多片离合式限滑差速器多片离合式限滑差速器应用非常广泛，因为其造价没有托森差速器那样昂贵，而且与电子系统的兼容性强，灵敏度高，锁住的扭矩可以随离合压板的压力变化而变化，理论上可以实现0到100％的变化。
但是易磨损，需要定期维护。
其本质是多组摩擦片和开放式差速器的结合，摩擦片分别置于差速器壳和一根传动轴上面，且交错放置（如图1）。
当系统探测到两输出轴的转速差超过限定值时（即一边打滑时），便会施加力量给离合片压板，迫使转速小的那根轴一起运动，减小转速差。
对动力源的控制一般是电子控制的，但是也有少数是通过机械结构控制的。
这种限滑差速器对于汽车的前中后三根轴都适用。
优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制；缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。
越野车的三把锁工作原理越野车的三把锁是指前差速器锁、中央差速器锁和后差速器锁，它们的主要功能是在特殊路况下提供更好的牵引力和操控性能。
下面我将详细介绍这三把锁的工作原理。
1. 前差速器锁：前差速器锁又称为前轮差速器锁，是用来锁住前轮差速器，将动力平均分配给左右两个前轮。
在普通情况下，前轮差速器是自由运动的，通过可变齿轮实现车辆左右两个前轮的不同速度。
但在越野行驶时，由于路况复杂，前轮可能会处于不同的承载和牵引力状态，这时如果不锁住前差速器，左右前轮可能出现相互打滑，导致车辆失去牵引力。
当锁住前差速器时，前轮将以相同的速度旋转。
这样可以确保动力能够被平均分配给左右两个前轮，提供更好的操控性能和牵引力。
前差速器锁的工作原理是通过操控手动或电控开关来实现锁住或释放前差速器，从而改变前轮的动力分配方式。
2. 中央差速器锁：中央差速器锁又称为中央差速锁，是用来锁住车辆的中央差速器，将动力平均分配给前后两个车轴。
在正常情况下，中央差速器是自由运动的，通过多片式摩擦片实现前后车轮的不同速度。
但在越野行驶中，由于前后车轮可能面临不同的承载和牵引力状态，不锁住中央差速器时，前后车轮可能会出现相互打滑，导致车辆失去牵引力。
当锁住中央差速器时，前后车轮将以相同的速度旋转。
这样可以确保动力能够被平均分配给前后车轮，提供更好的操控性能和牵引力。
中央差速器锁的工作原理是通过操控手动或电控开关来实现锁住或释放中央差速器。
3. 后差速器锁：后差速器锁又称为后轮差速器锁，是用来锁住后轮差速器，将动力平均分配给左右两个后轮。
在特殊路况下，后轮差速器可能会出现不同的承载和牵引力状态，如果不锁住后差速器，后轮可能会相互打滑，降低车辆的牵引力。
当锁住后差速器时，左右后轮将以相同的速度旋转。
这样可以确保动力能够被平均分配给左右两个后轮，提供更好的操控性能和牵引力。
后差速器锁的工作原理是通过操控手动或电控开关来实现锁住或释放后差速器。
综上所述，越野车的三把锁通过锁住前差速器、中央差速器和后差速器，改变车辆的动力分配方式，提供更好的操控性能和牵引力。
全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。
今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。
而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro 既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。
配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
但发展到现在壁虎已经不再是quattro的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。
『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。
第一代quattro（1980年）：空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。
在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。
这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
大切诺基差速锁的用法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述大切诺基差速锁是一种重要的汽车操控装置，它被广泛应用于越野车辆和四驱车型中。
差速锁的作用是用于控制车轮的旋转速度，从而实现车辆在复杂地形下更好的牵引力和稳定性。
通过差速锁的运作，车辆可以更好地适应各种路况，例如陡坡、泥泞地或者崎岖山路。
差速锁的原理是基于车轮之间的差速和同步问题。
在普通行驶时，车辆的两个车轮会有微小的差速，这是由于转弯或路面摩擦力等因素引起的。
然而，在特殊的路况下，差速会导致某一个车轮因为减速而陷入无法前进的状态，而另一个车轮因为缺少适当的牵引力而旋转不畅。
这时候，差速锁的作用就体现出来了。
差速锁能够通过控制车轮之间的力量分配来解决差速问题。
当一侧车轮因为陷入泥泞或者沙地而减速时，差速锁可以将发动机的动力分配给另一侧车轮，从而避免一侧车轮旋转不畅。
在这种情况下，差速锁可以提供更好的牵引力，并使车辆能够顺利通过复杂路况。
差速锁的使用方法和注意事项也是非常重要的。
在使用差速锁时，驾驶员需要注意选择合适的路况和时机。
对于普通的平坦道路，不需要启动差速锁。
但是当遇到陡坡、泥泞地或者极其崎岖的山路时，差速锁可以发挥作用。
此外，在使用差速锁时，驾驶员需要谨慎操作，避免过度使用或者滥用差速锁，以免对车辆造成损坏。
总之，大切诺基差速锁是一项非常重要的汽车操控装置，它能够提供车辆在复杂路况下的牵引力和稳定性。
使用差速锁需要驾驶员根据实际情况进行判断和操作，以确保安全和顺利通过各种路况。
对于差速锁的进一步发展，我们可以期待更加智能化和自动化的控制系统，以提升差速锁的性能和便利性。
1.2 文章结构文章结构部分的内容是对整篇文章的结构进行介绍。
在这一部分，我将简要介绍文章的组织方式和各个部分的内容。
本篇文章以大切诺基差速锁的用法为主题，共分为三个部分：引言、正文和结论。
引言部分（1.引言）主要包括三个小节：概述、文章结构和目的。
在概述部分，我会简要介绍大切诺基差速锁的背景和重要性。
差速锁的工作原理
差速锁是一种用于汽车四驱系统的重要部件，它的作用是在车辆行驶过程中，根据车轮转速的差异来实现差速器的锁止，从而使车辆在复杂路况下能够更好地行驶。
差速锁的工作原理是如何实现的呢？接下来我们将详细介绍。
首先，差速锁是通过一种机械装置来实现的。
在车辆行驶时，由于路面情况的不同，左右两侧车轮所受到的阻力也会有所不同，这就导致了左右车轮的转速不一致。
差速锁的作用就是在发现车轮转速差异较大时，通过锁止差速器来实现左右车轮的同步转动，从而提高车辆的通过能力。
其次，差速锁的工作原理还涉及到摩擦片的作用。
在差速锁内部，通常会设置有摩擦片，当车轮转速差异较大时，摩擦片会受到一定的压力，从而产生摩擦力，使得左右车轮能够同步转动。
这种设计可以有效地提高车辆在复杂路况下的通过能力，保证车辆的稳定性和安全性。
另外，差速锁的工作原理还与锁止力矩有关。
在差速锁内部，通常会设置有一对锁止器，当车轮转速差异较大时，锁止器会产生一定的锁止力矩，使得左右车轮能够同步转动。
这种设计可以有效地提高车辆的通过能力，特别是在越野和复杂路况下，能够更好地保证车辆的行驶稳定性。
总的来说，差速锁的工作原理是通过机械装置、摩擦片和锁止力矩等多种方式来实现的。
它能够在车辆行驶过程中根据车轮转速的差异来锁止差速器，从而使车辆能够更好地适应复杂路况，提高通过能力和行驶稳定性。
差速锁的工作原理对于车辆的四驱性能至关重要，是汽车四驱系统中不可或缺的部件之一。
牧马人差速锁原理差速锁是四驱车中非常重要的一个部件，它能够提供很多的帮助。
那么差速锁的原理是什么呢？首先我们需要了解一下什么是差速器。
差速器，是一种用于解决车轮转速不同之间所产生的旋转速差所用的传动器。
一般来说，差速器是用在车轮驱动中的，它主要用来解决车辆在转弯时前后轮的转速不同的问题。
当车辆在转弯时，外侧车轮行驶的距离要比内侧车轮行驶的距离大，这样前后轮的转速就会不同。
为了解决这个问题，才有了差速器的出现。
差速器能够让车辆的左右轮有不同的扭矩，从而保证车辆可以顺利地转弯。
而差速锁的作用则是在车辆遇到特殊路况时，能够锁定差速器，使得左右车轮以相同的速度旋转，从而提供更好的牵引力和扭矩输出，这对于越野和爬坡等场景非常有帮助。
那么差速锁的原理是怎样的呢？差速锁的原理其实并不复杂，它是通过一种机械装置来实现的。
在正常行驶的时候，差速锁是解锁状态，车辆的左右轮可以自由旋转，以便于车辆的转弯。
但是当遇到某些路况，比如泥泞、沙地、石子等，左右轮的抓地力不均衡导致车辆无法前行时，这时差速锁就可以发挥作用了。
差速锁的作用是通过锁定左右车轮的旋转速度，使它们能够以相同的速度旋转。
这样可以让车辆的牵引力得到有效的提升，从而使得车辆能够顺利通过这些路况。
差速锁的启动一般是通过人工操作来实现的，车辆驾驶员会根据实际情况来判断是否需要开启差速锁。
当差速锁被启动后，左右车轮就会被锁定在一起，不再能够自由旋转，从而提供更好的牵引力。
总的来说，差速锁的原理就是通过锁定车辆左右轮的旋转速度，以提供更好的牵引力和扭矩输出，从而帮助车辆通过一些特殊路况。
差速锁的出现，对于四驱车的越野性能有着非常重要的作用，它能够让车辆在复杂的路况下更加稳定和可靠。
因此，差速锁是四驱车中不可或缺的一个部件。
各种四驱车的差速锁详细介绍汽车为什么需要四驱？这个问题可能有点愚蠢，但如果你认真地按照这个思路思考下去，就能发现，四驱其实并不难理解，还很有趣呢。
好了，该说答案了，为什么需要四驱，因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味?麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
现在，各种四驱车多不胜数，几乎每个车厂都有自己的四驱车，从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎，到帕杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX，再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、牧马人、奔驰G等，多不胜数。
虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车，实际上，四驱有强弱之分，有贵贱差别，有各自擅长的领地。
如果你想很快读懂它们，抓住几个要点足够了。
四驱车的通过能力高低，最主要是，决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。
如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。
因此，我们从差速锁的数目，基本上就可以判定车子的越野能力强弱。
如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附?力，它们就有靠自己走出困境的可能。
1各种四驱车的差速锁详细介绍2汽车为什么需要四驱？这个问题可能有点愚蠢，但如果你认真地按照这个思路思考下去，3就能发现，四驱其实并不难理解，还很有趣呢。
好了，该说答案了，为什么需要四驱，因为4汽车不可能只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很5容易打滑的地方。
67两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味?麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑，但8因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打滑的车轮9得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
1011如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那右12侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
现在，各13种四驱车多不胜数，几乎每个车厂都有自己的四驱车，从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎，到帕14杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX，再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、15牧马人、奔驰G等，多不胜数。
虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车，实际上，四驱有16强弱之分，有贵贱差别，有各自擅长的领地。
1718如果你想很快读懂它们，抓住几个要点足够了。
四驱车的通过能力高低，最主要是，决定19于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打滑时，车辆能不能把打20滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力，这决定了21它通过能力的高下。
2223先说说差速锁的数目。
如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能把24车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如果是三25个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。
因此，我们从差速锁的数目，基本上就可以判26定车子的越野能力强弱。
如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol等，都使用了27前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附?力，它们就有靠自己走28出困境的可能。
而CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、帕杰罗、X5、Q7、普拉多等，都只使用了一29个差速锁，可应付的地形就比较有限。
3031当然，差速锁越多，成本就越高，设计越困难，因为针对的是硬派越野，因此对车身、悬32挂、轮胎强度要求也高。
开它们，走在马路上，不可能很舒服，锁上四驱，你甚至会发现它33们几乎不会拐弯，因为它们不允许车轮之间有丝毫打滑，即使是转弯时，内外车轮出现一点34儿转速差，它们也认为是有车轮在打滑，被它们禁止。
因而在铺装路面，不是它们的天下，35只有在附?力不好的地方，它们行走才更显稳健。
在那里，转弯时，外侧走远道的车轮是被拖?36走的，但由于附?力低，你感觉不到拖拉的阻力，也不会对轮胎有大的磨损。
3738除了差速锁数目，差速锁的类型，也决定车的越野能力。
差速锁有液力耦合式、扭距敏感39式、电液摩擦片式，还有齿轮牙嵌式，不同类型，有不同的锁止能力。
40目前很多四驱车，都使用液力耦合式差速锁（第一种），因为它结构简单，布置方便。
如41CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、B9等。
液力耦合差速锁有个特点：不很灵敏、锁止有迟滞，也42就是车轮打滑情况出现一段时间后，它才意识到需要锁止，而且锁止能力有限，且介入时冲43击大。
因此，使用这一装备的车，不会特别注重越野，而在于提高车辆在冰雪、砂石等路面44上的通过性和稳定性。
4546对于扭距敏感式差速锁（第二种），就是我们熟知的托森差速器，最闻名的当数奥迪47Quattro，还有路虎揽胜也使用它。
它的优点在于反应非常灵敏，利用机械齿轮间的物理特48性产生锁止，且锁止非常线性，在打滑瞬间就能起到锁止作用，同时对驱动力重新分配，因49此通过性比较高，驾驶感觉也很顺畅。
它唯一的缺点，就是不能对打滑车轮100%的锁止，驱50动力分配只能在25%-75%之间变化，对于，就需要借助其它类型的锁止差速器来实现。
当然，51现在的Q7及揽胜，都整合了EDL电子差速锁，可以对每个车轮电控施加?车力，辅助达到锁52止目的，虽然作用有限，但还是对整体通过性有提升。
535455第三种就是电液摩擦片式差速锁，XC90、X5、普拉多、Freelander、MDX、切诺基、卡宴、56途锐等都在使用。
这一装备整合了计算机功能，利用传感器来检测车轮打滑情况，同时驱动57电动马达控制液压摩擦片，以达到对差速器的锁止和释放。
它的反应也非常快，对车轮的锁58止区间达0－100%，理论上有很好的越野能力。
尤其是大切诺基、卡宴、途锐配备了三个这59样的差速锁，可以应对任何困境。
不过，这只是理论上，任何有过多的电控装置的SUV，对60于越野不是什么好事，特别是经过涉水、岩石、灌木林等，这些电控装置的可靠性还真让人61不敢保证。
6263第四种锁止装置是牙嵌式差速锁，也就是通过齿轮把差速器刚性锁止，目前路虎卫士、牧64马人、奔驰G、雷克萨斯LX 470、丰田LC100、三菱V77等都使用它们。
牙嵌式的特点只有65两种状态，要么锁止，要么解除。
一旦锁止，刚猛无比，尤其是牧马人、奔驰G、路虎卫士66等，使用了三个牙嵌式差速锁，可以依靠任何一个车轮前进。
如果它俩也搁浅了，我想估计67没有谁会冲过去了吧。
牙嵌式差速锁和其它三种差速锁相比，有个缺点就是，不允许车轮丁68点的转速差，在马路上，要解除牙嵌差速锁，否则转弯就很困难，称之为分时四驱。
而装备69有其它三种差速锁的汽车，允许前后轴之间一定的转速差，因此，在马路上依然可用四驱行70驶，称之为全时四驱车。
7172其实，看越野能力强弱，还有一点需要主意，那就是看是否有低速四驱模式。
低速四驱相73当于为车子提供了一个超低速挡，把发动机扭力额外放大，增强车子的攀爬能力，一般，也74只有那些游走于山沟烂路的硬派越野车才具备。
7576Box（解密各种四驱结构）7778本田CR-V7980它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时，81只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合四驱，82帮助走出困难。
因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能力可言。
8384丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎8586与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全87时四驱。
碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打滑的88车轮。
由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为力。
两方89面原因注定了它们属于初级四驱。
新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中央差速器完90全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。
9192VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V739394可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了太95多。
不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。
结构上，96它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片式，或机械齿97轮牙嵌式，但前后两个车轮同时打滑时依然无能为力，需要靠ASR电子防滑系统、EDL电子98差速锁、ESP车身稳定控制等，可以加强行驶稳定，但对越野能力贡献不大。
99100101奥迪Q7、路虎揽胜。
102103前后轴之间都使用了一个托森差速器，奥迪称它的四驱系统为Quattro，路虎称为104TerrainRe-sponse。
托森差速器的路面适应度很广，如柏油路、砂石路、沙滩、泥泞、冰雪105等，它对打滑的处理速度很快，兼备较高的通过性和舒适性，同时可靠度很高。
不过，由于106只有一个中央差速锁，对于也难以胜任。
Quattro整合了很多电子系统以及液压悬挂，使之107适合各种车速与路面，行车更安全。
揽胜更有一项看家本领，那就是HDC陡坡缓降。
宝马曾108短时间拥有过路虎，这一技术在宝马X5、X3上也有使用。
109110111保时捷卡宴、大众途锐、吉普大切诺基。
112113它们都使用电控液压差速锁，而且都装备有三个差速锁和一个越野低速挡，为配合TRC、114ESP等电子系统。
大众称之为4Motion，保时捷称为PTM，吉普则叫Quadra Drive。
实际上，115卡宴和途锐同一平台，4Motion和PTM没什么差别。
如果撇除相关辅助电子系统，三者在结116构原理上是一样的，它们的中央、前、后液压差速锁都可以自动控制，在0-100%之间变化锁117止，并有越野低速挡的支持极端越野。
一般铺装路面和混合路况下，它的优势更是不在话下，118卡宴和途锐还有运动模式，尤其是卡宴配合强大动力和可调悬挂，高速赛跑能力不比一些以119运动著称的轿车逊色。
120121122路虎卫士、吉普牧马人、奔驰G系。
123124越野车与其它SUV的承载式车身相比，这三位仍采用有大梁车架的车身，它们不以公路行125驶为殊荣，一心只向山野进发。
其实，它们的核心部件仍是纯机械的，如牙嵌式差速锁，提126供最为可靠的锁止。
尽管发展到现在，锁上差速锁的过程已经变成了电控，操作更简练，对127越野的可靠性能没有什么影响。
它们鄙视一切用电子装备辅助越野的设计，崇尚最原始的便128是最可靠的原则，也许走在马路上步履蹒跚，走向旷野却踌躇满志。
最新的奔驰GL系列的129四驱叫做4Matic，当然是加多了很多电子系统的总称；如去掉那些电子程序，就是奔驰G系130坚持的精髓。
131132Acura MDX133134MDX的四驱系统叫作SH-AWD，这也是在所有SUV中最怪的一个四驱，也是最为高科技的四135驱。
它有四个电磁离合器，负责对每个车轮进行锁止，而且在后轴前，装备了Arura独有的136两挡行星齿轮加速装置，在加速过弯时，这个装置能让后轴超速5.7%，让过弯更灵活稳定。
137理论上，SH-AWD也可以实现对每个车轮100%的锁止，而且由于电磁离合器的精度高，可以138对车轮打滑控制作细微调节，油耗也更为经济。
只是由于悬挂行程以及离地间隙限定，它的139越野性能不会很强，但SH-AWD四驱具有更多的后续开发价值。
140楼主的文章是自己的还是转载的？？有不少错误，例如牧马人（特指罗宾汉）有两个差速141锁，而不是三个！牧马人撒哈拉则一个锁都没有！！因为这车根本没有中央差速器，所以也142就没有中央差速锁！143使用牙嵌式差速锁的不一定是分时四驱，例如路虎卫士（标配一把锁，前后轴差速锁要选144装才提供），奔驰G（标配三把锁），就是全时四驱。
145本田CRV是黏性联轴节的中央差速器，和黏性耦合的还不是一回事。
