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高速公路改扩建工程桥梁拼接施工技术探讨发布时间：2022-12-30T09:07:54.683Z 来源：《科技新时代》2022年17期作者：张日壮[导读] 随着社会的发展，汽车保有量逐渐增加，交通量远超预期，导致部分高速公路无法满足现代交通运输需求，张日壮内蒙古远通工程监理有限公司内蒙古呼伦贝尔市 021000摘要：随着社会的发展，汽车保有量逐渐增加，交通量远超预期，导致部分高速公路无法满足现代交通运输需求，但早期建设高速公路在公路网中有突出的地位，多为城市交通干线，拆除后新建将严重浪费资源，而改扩建不仅可提高高速公路通行能力，也减少施工复杂性、节约成本、提高资源利用效率，因此成为缓解高速公路硬件落后与现代交通运输流量激增之间的矛盾，改扩建方式在高速公路建设中广泛应用。
在进行高速公路扩建施工的过程中，施工人员要考虑桥梁拼接施工技术的研究分析和高速公路改扩建工程的基本质量。
施工人员应该对扩建工程桥梁的技术进行系统的分析，总结要点，掌握工程桥梁拼接的关键性技术，更好地进行施工和建设。
关键词：高速公路；改扩建工程；桥梁拼接；施工技术引言在近些年的发展中，我国交通行业发展速度越来越快，传统的高速公路建造模式需要进行系统的改进。
相关施工单位应该对现有的施工模式进行调整。
在施工的过程中，相关人员应该切实做好接缝工作，对桥梁工程进行细致的勘察和研究，还应该考虑到桥梁的拼接能力和承受能力，做好充足的施工准备。
1高速公路改扩建工程桥梁拼接存在的问题1.1桥梁不均匀沉降从当前高速公路桥梁施工和高速公路扩建工程桥梁拼接的情况来看，在实际进行拼接的过程中，桥梁受力的问题影响整体的质量。
施工人员应该考虑到桥梁沉降的问题，分析新桥梁对旧桥梁所造成的一些伤害。
要对桥梁的承受力进行系统的研究，还应该了解判断工程运行的基本模式，分析桥梁所受到的一些伤害。
进行桥梁建造的过程中，相关人员还应该考虑到旧桥梁的施工情况，要仔细研究工程建造的基本模式。
高速公路改扩建工程桥梁拼宽关键技术研究摘要：由于当前高速公路工程建设桥梁改扩建需求的增加，拼宽技术应用存在诸多不合理问题，这在降低改扩建工程质量的同时，还增加了道路交通运输系统的维护成本。
故，相关建设者应对以往桥梁拼宽技术运用情况进行分析，以找出最具适用性的关键技术，以推动行业健康发展。
关键词：高速公路；改扩建；桥梁拼宽；加固0引言：科技水平的不断提升，使得各地区对现有高速公里的建设使用需求越来越大。
然而，在实际开展桥梁拼宽作业过程，相关建设者存在并未结合实际情况选取拼宽关键技术的情况，这就降低了高速公路改扩建工程的建设使用效果。
为此，需通过分析现有桥梁拼宽技术运用现状，来进行有效调整，进而服务于工程所处地区现代化经济建设的全面发展进程。
1研究高速公路改扩建工程桥梁拼宽关键技术的现实意义当前阶段，高速公路的建设规模与速度已经超出预期，特别是，衍生出来的改扩建工程，其能够根据需求提升高速公路工程建设等级以及优化公路使用功能。
具体的高速公路改扩建桥梁拼宽工程是指，通过改造公路建设规模，并对公路涉及的原有桥梁进行加宽处理，来满足所处地区对高速公路建设使用的需求。
然而，实际进行高速公路改扩建工程桥梁拼宽作业过程，受施工环境、周边地质条件以及经济环保等因素影响，采用的桥梁拼宽技术效果并未达到预期。
这就降低了高速公路改扩建工程的建设整体效益。
为此，相关建设者应从问题角度出发，通过分析选用高速公路改扩建工程桥梁拼宽技术过程存在的局限问题，来对可能产生的负面影响进行控制，以强化工程建设使用的科学有效性。
2高速公路改扩建工程桥梁拼宽技术的应用现状经对已建高速公路改扩建工程选用桥梁拼宽技术的情况进行分析，发现需要根据现有桥梁结构技术现状，并综合施工、运营以及养护等所方面因素基础上，来确定桥梁拼宽方式。
通常情况下，桥梁拼宽多采用以下三种方式：1.新建桥梁与原有桥梁上下部无连接，此拼宽技术运用的特点在于，能够使新旧桥梁形成一个整体，且互不联系。
高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析摘要：作为一项比较复杂的施工技术，桥梁拼接在高速公路扩建工程方面发挥着重要的作用，在施工过程中加强对拼接技术的研究，可以较好的保证施工的质量。
桥梁拼接施工技术具有独特的优越性，降低了桥梁拼接的难度，提高了经济效益。
本文笔者就高速公路扩建工程的桥梁拼接施工技术进行了探讨，得出该技术不仅保证了施工的安全，还降低了工程的造价。
关键字：高速公路；桥梁拼接；施工技术；施工方案中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：随着交通运输事业的不断发展，高速公路不断扩建，这样就需要借助一定的拼接施工技术，而桥梁拼接施工技术的应用对降低工程施工的难度和控制工程的造价有着积极的促进作用。
在近年来的高速公路扩建工程中，该技术得到了普遍的应用。
一、高速公路扩建工程桥梁拼接施工方案在高速公路扩建工程施工中，对于桥梁的拼接一般原则采用的是上连下不连的方案，通过连接使上部成为一个整体，进而起到共同受力的效果，同时下部由于没有进行连接，之间是相互分离的，各自承受各个部分的压力。
简言之，在施工中对下部进行独立的施工，不受到老桥结构的影响。
在进行新的支座垫石之后，形成桥梁的条件，然后对桥梁的t型部分进行加宽处理，这样就可以将原来的t 型梁与新建的t型梁进行拼接，构成一个统一的整体，最后对拼接完成后的桥面进行铺装。
在此施工技术的指导下，完成了桥梁的拼接，使拼接后加宽的桥面成为一个整体，实现了对原有工程的利用，减少了人力物力的投入，很大程度上降低了工程施工的造价。
二、高速公路扩建桥梁拼接施工技术桥梁拼接施工技术在高速公路扩建工程施工中的应用必须按照一定的规范进行，通常来说要从以下几个方面着手，进而保证施工质量和安全的同时，最大限度的降低施工的造价，保证经济效益的最大化。
（一）桥梁拼接施工准备在利用拼接技术对高速公路扩建工程施工时，要做好充足的准备工作，为施工提供真实的数据作为施工的依据。
高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究随着我国交通事业的发展，原有的高速公路已经不能适应快速增长的车流，需要进行扩建。
考虑到我国的现状，对原有高速路的扩建加宽，是应对这种转变的最好方式。
文章主要介绍了一些扩建施工中1 工程介绍高速路扩建是要将原先的四车道扩建为能适应更大车流量的八车道，并且在扩建过程中，要保证车辆能以一定速度安全通行，做到施工和通车同时进行。
桥梁的拼接一般采用两侧加宽，在拆除原桥梁外侧悬臂时，会有大量的凿除工作，这时候，就应该采用植筋技术连接新老结构，切割掉边板的悬臂，保证工期。
2 扩建工程拼接技术要点2.1 先加固原桥实施拼接之前，要先对原桥进行检查和维修，根据原先桥梁的设计资料和加固标准来完成补强工作，只有在此工作完成之后，才能开始拼接作业。
2.2 拼接的基本原则一般的高速扩建，多采用两侧拼接的方式，再辅以局部分离，采用上连下不连的办法，让新老桥梁的上半部整体受力，下半部独立受力。
2.3 梁板结构的三种拼接2.3.1 钢筋砼板及先张法预应力空心板。
这种方式是先切割和凿除原来的边板翼缘，将钢筋暴露出来，并现浇混凝土，然后在新桥的内边处，预留需要和老桥翼缘焊接的钢筋，通过现浇接缝将它们连成一个整体。
2.3.2 预应力T梁与板梁类同的情况。
在翼缘的侧面植筋，横隔板和横梁通过钻孔加入精轧螺纹钢筋，然后浇筑湿接缝砼，形成连接。
2.3.3 箱梁在拼接时，切除部分翼缘，在切面的二分之一高度处植入钢筋，然后浇筑湿接缝砼，让其形成铰结结构。
2.3.4 桥梁拼接以后，要按照要求将沉降差控制在5毫米之内，这就要求砼收缩徐变的大部分都要在拼接之前完成，减少新桥沉降。
3 桥梁拼接技术中的质量控制3.1 原桥的切割和凿除中，不得破坏其承载能力和基础结构，新老混凝土要保证连接的可靠性，切割面要按照施工缝来处理。
3.2 在拼接之前要尽最大可能减少沉降，采用预压的方式，延迟六个月进行拼接施工。
3.3 施工放样前，要先对施工图进行复核，避免给出的数据有差错。
高速公路改扩建桥梁拼宽施工关键技术研究摘要：本文主要针对高速公路改扩建桥梁的拼宽施工工艺进行探讨研究，对施工过程中的关键工序，质量控制要点进行阐述，减少质量问题的发生，为类似桥梁拼宽施工提供参考。
关键词：高速公路；桥梁拼宽；关键；要点0引言近20年来，我国交通运输行业发展迅速，既有高速线路逐渐难以满足车流量需求，旧桥的拼宽扩建改造是目前国内改善交通状况的主要方法之一，据不完全统计，截至2018年末，我国高速公路通车总里程已达14万公里，位居世界第一；高速路网的逐渐完善，新建高速路线与已有高速公路需增设枢纽互通，必然涉及已有高速桥梁的拼宽扩建施工，但由于混凝土龄期或者不均匀沉降等原因，拼宽部位桥面时常出现纵向裂缝甚至“错台”现象，不可避免的影响行车舒适度、桥梁结构的耐久性。
1 工程简介本文以甘肃省某高速枢纽互通立交拼宽桥为研究背景，该现状大桥地处甘肃Ⅷ度抗震设防烈度区域，设计基本地震加速度为0.30g，设计环境类别为I类；下部结构采用柱式墩，上部结构采用现浇箱梁结构形式，桩基采用φ1.7m嵌岩桩；新建桥梁与旧桥上、下部结构均采用刚性连接：上部结构凿除旧桥箱梁悬臂89cm，与新建桥梁现浇连接，下部结构采用地系梁钻孔植筋的方式连接，如下图所示。
该拼宽桥设计采用上、下部结构均采用刚性连接，具有在荷载作用下不均匀沉降小、结构变形小的的优点，但在新旧桥梁结构连接处（桥面、地系梁植筋部位）易产生应力裂缝，施工难度较大。
2桥梁拼宽施工关键问题分析2.1 原有旧桥全面调查改扩建桥梁施工前应对原有桥梁进行调查，①搜集原有桥梁地质勘察资料，设计图纸；②对原有桥梁桥面标高，墩柱偏位、垂直度，等进行全面复测；③检查原有桥梁是否有不均匀沉降，裂缝，渗水现象；④邀请设计、监理单位对原有桥梁进行综合评定，是否需要对原施工图进行优化。
2.2 改扩建桥梁质量控制要点改扩建拼宽桥梁出现的主要质量问题是“裂缝”，结构混凝土承受的拉应力一旦超过混凝土本身的额定抗强度，将引起混凝土裂缝。
高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术摘要：桥梁改造需要采用科学的施工,选择合理的方案。
对高速公路桥梁实施拼宽加固,可以提升桥梁的整体承载力和交通运输能力。
本文介绍了桥梁拼宽施工的原则，对各种拼宽类型的适用条件进行了总结，最后通过工程实例说明桥梁拼宽的施工方法，旨在为同类工程提供参考。
关键词：桥梁拼宽；横向连接；基础沉降；混凝土收缩1桥梁拼宽原则拼宽施工前应对既有桥梁进行调查，收集施工图、竣工施工图纸、历年养护加固施工、桥梁定期检查记录表等资料。
进入现场调查了解桥梁现状。
根据收集的资料、现场调查情况及检测报告确定拼宽方案。
拼宽桥梁的跨径、梁（板）结构形式、高度尽量与既有桥梁保持一致，减小新旧桥梁上部结构的刚度差，保证变形的协调性。
1.1拼宽桥梁基础形式为控制新旧桥梁基础的沉降差，当既有桥梁采用桩基础时，拼宽桥梁必须采用桩基础。
当既有桥梁采用扩大基础时，拼宽桥梁原则上采用桩基础。
当地质条件较好时，可采用扩大基础，但应根据地质情况对地基进行处理。
1.2既有桥梁荷载要求既有桥梁应进行检测评估并满足原施工荷载标准要求，且其极限承载能力在采取加固措施后应满足现行标准的要求。
根据收集的经常、定期桥梁检查记录表及检测报告，结合现场调查情况对既有桥梁病害进行处理，然后再进行拼宽处理。
2桥梁拼宽的类型2.1拼宽桥梁与既有桥梁上、下部结构分离拼宽桥梁和既有桥梁上、下部结构向紧靠或预留一定的施工空间，或通过桥面铺装进行连接。
这种连接方式的特点是拼宽桥梁与既有桥梁上、下部结构相互独立且受力简单明确，对既有交通的影响最小。
存在的问题是由于上、下部结构各自受力，在基础沉降差、混凝土收缩徐变差等因素影响下，拼宽连接处出现挠度差，导致横向错台及纵向裂缝，对路容美观、行车舒适度及行车安全造成影响，同时增加了养护的难度和费用。
目前该拼宽形式共有以下4种连接方式：①沥青和木条填充。
广佛高速改扩建中使用过这种拼宽类型，但是桥梁边缘啃边现象严重，未得到广泛推广；②钢板包边。
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺摘要：在高速公路改扩建工程中，新旧桥梁拼宽施工工艺是一个重要的环节，该工艺的主要目的是为了适应交通流量增加和道路宽度需求的变化。
具体而言，工程团队通过将旧桥梁与新桥梁连接在一起，实现道路宽度的扩充。
本文详细探讨了该项工艺的作业特点和施工细节，以此为高速公路改扩建工程的建设工作提供信息参考，具体内容如下。
关键词：高速公路改扩建工程；新旧桥梁拼宽；施工工艺引言：随着城市交通的日益繁忙和人口流动的增加，高速公路改扩建工程已成为许多地区的主要建设项目。
如何将旧桥梁与新桥梁完美融为一体，从而实现道路宽度的扩充，成为了高速公路改扩建工程作业中亟待解决的核心问题，也是新旧桥梁拼宽施工工艺的作业目的。
本文基于高速公路改扩建工程的施工难点和作业特点，浅谈一下新旧桥梁拼宽施工工艺。
一、评估与维修旧桥梁工作人员首先需要对旧桥梁的结构进行全面评估，这包括对桥梁的承重结构、基础和支座的状况进行检查，以确定其结构的稳定性和强度是否满足新的宽度扩充需求。
随后，基于结构评估的结果，确定是否需要对旧桥梁进行维修。
维修可能涉及桥面、护栏、支座、梁柱等部分的修复或替换，以确保旧桥梁在新的工程要求下仍能保持安全可靠。
紧接着制定维修方案，包括具体的修复策略、所需材料和工序。
考虑到施工期间的交通安全和通行需求，维修方案还需与路政部门协调确定临时交通措施。
方案制定完毕后，工作人员需要根据维修方案，实施具体的维修工作。
这可能涉及钢筋修复、混凝土补强、支座更换等工序。
在施工过程中，确保施工质量控制，采用适当的施工方法和技术手段。
而在维修工作完成后，需要进行质量检测和监测，以确保维修效果符合设计要求和相关标准。
这包括使用非破坏性检测手段（如超声波、光纤测量等）对修复部位进行质量评估，并对支座和基础的稳定性进行监测。
二、设计新桥梁工作人员在设计新桥梁前，首先需要对改扩建工程的要求进行分析，综合考虑道路宽度的增加、交通流量、设计速度、承载能力要求以及其他相关因素，这些需求将决定新桥梁的基本设计参数。
高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究覃昌胤发表时间：2019-02-22T15:14:02.063Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：覃昌胤[导读] 近年来，我国交通运输业迅猛发展。
受这一态势影响，公路扩建变得愈发频繁。
中交隧道工程局有限公司华南分公司广西玉林 510700摘要：近年来，我国交通运输业迅猛发展。
受这一态势影响，公路扩建变得愈发频繁。
而对于公路扩建工程而言，施工技术尤为重要。
通常而言，桥梁拼接是高速公路扩建过程中的一大重点难点。
鉴于此，对高速公路扩建工程中桥梁拼接施工技术进行研究具备了相当的现实意义，以期为相关工作者提供一定参考。
关键词：高速公路扩建；桥梁拼接；工程施工技术前言：高速公路对我国社会经济建设具有十分重要的作用，为评估高速公路的使用性能，交通管理部门会定期对高速公路的承载力、使用效果进行评估。
当高速公路的各项指标与使用需求不相匹配时，交通管理部门则需对公路进行扩建。
作为一种广泛应用于高速公路扩建中的技术，桥梁拼接施工技术对于高速公路扩建工程的质量具有深远影响。
1 高速公路扩建桥梁拼接的主要形式1.1 上下部均不连接这一拼接模式适用于路面交通量较大的扩建工程，其不需将交通中断，所以可以较好地保证“施工通车两不误”。
通常而言，在桥梁拼接的过程中，如果桥梁边梁板直接承受车辆所带来的荷载，一方面受力面积较大，另一方面还会影响施工。
然而这种拼接方式的施工难度较小，梁板上部不会因为连接板的同步而造成形变最终导致沥青路面出现纵向裂缝。
1.2 上下部均连接与第一种形式相反，这一种拼接形式不适用于交通量较大的情况。
在施工过程中，当桥梁外部连接关闭后，路面交通则会受到严重影响。
在这种形式下，由于负载导致的变形虽得到了良好的控制，但桥梁的基础沉降度升高，从而增加旧桥的内力，导致桥梁底部结构发生变形，例如帽梁的上部连接部分出现裂缝。
1.3 上部连接、下部分离这一形式亦适用于交通量较大的扩建工程。
这一形式在对旧桥的下部进行扩建时不会对上部结构造成影响，但如果在旧桥下部出现不均匀沉降则可直接对桥梁上部造成影响。
因此，在采用此方式时，需着重考虑拼接部分的形变与刚度，还需用分离板进行分离，从而防止出现纵向焊缝。
2 高速公路扩建桥梁拼接施工的主要技术步骤2.1 凿除原有桥梁在这一阶段，需将既有的桥梁防撞护栏按5米/节的长度进行切割，切割后可吊装在紧急停车带之上。
为便于形成整体，扶手可用钢筋焊接在一起，在扶手背后还可码放部分沙袋，以作临时防撞之用。
由此，不仅可以保障行车安全，还可以节省部分交通防护费用。
为保证连接钢筋的长度，需将既有的桥面切割掉约90cm，之后用沥青进行铺装，用混凝土进行调平，并将翼缘板凿除15cm。
2.2 预制与安装新建桥梁T梁在这一阶段，需要注意以下三个方面。
第一，在预制T梁时，应为横向张拉孔道预留出位置；第二，在架设前，应在既有桥梁横向张拉的位置穿孔；第三，在架设、拼接中梁之前，需根据新桥梁相应位置所预留出的孔道位置，在既有的桥梁上进行放样、穿孔，并穿入精轧螺纹钢，从而精确保证钻孔位置。
由此，桥梁拼接施工的时间得到了控制，施工效率也随之上升。
2.3 连接横隔板连接横隔板的具体操作为：（1）安装预应力管道：可使用硬质PVC管道，分别设置出气孔与注浆孔。
连接处应用黄胶带固定，从而保证入浆质量。
（2）将既有的横隔板进行凿毛处理。
若在施工过程中发现隔板箍筋与拼接缝筋之间存在相互影响，可在拼接浇筑后再将其弯曲。
这一举措不仅解决了钢筋相互干扰的问题，还提升了工程质量。
2.4 浇筑拼接一般而言，可以采用大竹块胶板作为拼接缝的模版。
在安装或拆模时还可借助一些简易工具进行，但不可往下抛，否则不仅会损耗模版还会致使人力物力成本徒增。
在植入或者拼接钢筋时，需要根据钢筋的实际尺寸增加5cm，从而保证搭接顺利进行。
待后续混凝土施工结束，且混凝土块初步凝结后，方需立即拔毛，以便于与桥面铺装的混凝土连接。
2.5 拼接隔墙在拼接隔墙时，首先应该正确安装好横向预应力波纹管和拼接隔墙模板；之后，正确安装顶钢并做好支撑；然后对适当张拉横隔板，精轧螺纹管，浇筑UEA混凝土；而后，待浇筑的混凝土强度达到设计强度的80%后再次进行张拉；待张拉完成后需进行防锈处理；待注浆完成后需立即用清水将桥面清洁干净；最后张拉横隔板并精轧螺纹管。
2.6 桥面铺装层施工一般的施工步骤如下：首先，在安装层上浇筑一些铺装层的混凝土；之后，对桥面进行清洁并恢复补筋；而后恢复较早前凿除的钢筋；需要注意的是，在绑扎铺装的钢筋时，需严格按照设计要求浇筑混凝土并振捣紧实。
而后待初步凝结时进行拔毛等后续处理。
3 高速公路桥梁拼接施工技术的要点分析就现阶段而言，高速公路扩建工程桥梁拼接多采用只有上部连接的形式，即施工时依据工程要求将对应梁体连接，依托梁体整体结构分力、受力，从而使新旧桥梁都可以发挥出承重作用。
在施工进行时，需遵照的原则与需格外注意的要点如下。
3.1 施工原则分析在实际施工过程中，受到方位因素、设计因素、工程因素等方面存在差异的影响，施工活动应遵照以下几个原则进行。
第一，合理划分施工区域，对既有桥梁进行全面分析。
在基于既有桥面一致性的基础上，对施工方案的合理性进行校验。
同时在保障专业合理性的基础上，设计人员还要对工程的安全性与经济性多加考察，从而提升施工企业效益。
第二，实施严格的施工进度管理，以减少高速公路后期养护为前提，重点对工程施工的安全性进行监督，全方位确保工程的安全性可以达到验收标准。
第三，尽量避免对路面交通造成影响。
对高速公路进行扩建难免会对路面交通造成一定影响。
为尽量减少对路面交通造成影响，相关部门应即时做好协调工作。
3.2 施工准备阶段在桥梁拼接施工形式确定之后，施工人员应根据具体的建设目标为施工做好准备。
具体的措施有，在到达施工现场后利用现代化的勘测设备对公路进行高程测量、放线测量、坐标系勘测等，以获得高精度的工程数据，从而全面掌握既有桥体的信息并以此为依据设计施工方案。
采取上述措施的根本目的在于消除新桥与旧桥之间的参数误差，从而防止因参数不一致而导致拼接面不一致。
3.3 施工进行阶段（1）下部结构、护栏施工：当桥位坐标参数、高程参数、旧桥标高参数都确定后，工程人员即可推算出建设新桥时的对应参数值，并对旧桥下部独立结构进行墩身、支座垫石等处理。
一般来说，为保证施工安全，在建设新桥时需要设置临时防撞护栏。
具体做法为将梁体根部带边梁翼的护栏全部凿除，需要注意的是，凿除的旧护栏的长度应严格控制在5m左右，待凿除完毕后，施工人员应使用钢筋将凿除的护栏绑扎起来，使其形成一个整体。
为全方位保证施工安全，施工人员通常还需要在护栏上堆积沙袋，从而形成一堵临时防护墙。
需注意的是，对既有桥体的切割和凿除工作应该严格按照不破坏桥体结构、不降低桥体承载力的原则开展。
对于混凝土切割面，必须按照施工缝进行处理，必须凿毛，以全方面保证新旧混凝土得以有效连接。
（2）植筋、钻孔施工：在具体施工过程当中，需先凿除翼板混凝土，之后弯折、闭合上下位置的钢筋，而后才能进行焊接、纵向植筋等工作，最后还要闭合、焊接拼接翼板处的钢筋。
其具体操作步骤为：首先对翼板进行钻孔处理，为防止钻孔对梁体损坏梁体，钻孔时应与结构钢筋保持一定距离，且需要将孔径严格控制在16mm；而后对孔洞内部进行清洁，一般来说待首次清洁完毕后，施工人员还需借助吹气泵进行清灰处理，从而保证孔洞内壁无残留灰尘；待清洁完毕后，用粘合剂由孔底向上填充；当上述步骤完成后便可开始植筋，一般宜在植筋90分钟后对钢筋受力情况进行检查，只有当受力情况符合工程标准后才可进行下步施工。
需注意的是，在对旧桥外边梁、中梁梁体进行拼接时，需要使用现浇横隔板、粗钢筋进行处理。
（3）加宽、梁体拼接施工：在对新桥进行扩建时，应对中梁进行预制处理。
在对梁体进行加宽处理后，应在半年以内均载预压主梁。
此期间需对凸出梁体钢筋做好全面的防护措施，避免钢筋出现生锈等现象。
在具体施工中，对新、旧预压空置处理半年后，应该在螺纹钢筋、梁体周围位置处设置槽钢，并对螺纹钢筋进行张拉处理。
为保证张拉处理的合理性，应仔细检查梁体结构是否有形变，若有，则需及时调整张力。
对于桥体的孔洞部分，施工人员应用化学胶进行灌封处理。
当混凝土强度达到施工标准后，便可以将槽钢、连接横隔板移除，并涂抹上环氧树脂。
为严格控制工程施工标准，保证桥梁的新、旧桥面完全对齐，在对拼接桥梁桩位放样时，施工人员必须要严格进行双控。
即按照施工方案、设计图纸、桩位坐标等设定，将既有的墩台盖梁的相关边线延长，直至其吻合施工中的桩位中心位置，其误差需严格控制在2cm以内。
结语：统观全文，桥梁拼接施工技术对于高速公路扩建工程的工程质量、经济效益、工程安全性等都具有深远的影响。
从文中的分析可以看出，高速公路扩建中的桥梁拼接施工较为繁琐，其施工工艺、施工步骤等都体现出了一定的复杂性，且随着相关行业的发展，这一特征还将更为凸显。
因此，工程人员在具体的施工过程当中，应当对工程实际进行全面细致的考察，从而运用最为恰当的桥梁拼接技术进行施工。
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