太佳TJLLD-LJS17标测量计划

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路基变形沉降监测作业指导书

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段路基工程编号：MHTJ-17-LJZY06路基变形沉降监测作业指导书单位：中铁六局集团有限公司蒙华铁路 MHTJ-17标段项目经理部编制：审核：批准：2016年03月14日发布 2016年03月15日实施目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)3.技术要求 (1)4.施工工艺流程 (3)5.施工要求 (4)6.劳动组织 (21)7.材料要求 (22)8.设备机具配置 (23)9.质量控制及检验 (23)10.安全及环保要求 (24)1.适用范围适用于蒙华铁路MHTJ-17标段路基变形沉降监测施工。

2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备制作各种监测元件，建立变形监测基准网，垂直位移监测网按沉降变形等级二等的要求(国家一等水准测量)施测，水平位移监测按二等规定执行。

3.技术要求(1)沉降变形测量要求沉降变形测量按二等变形等级测量技术要求执行。

表3.1 测量等级及精度要求(2)垂直位移监测网要求垂直位移监测网应布设成闭合环状、结点或附合水准路等形式，线下工程垂直位移监测路基地段，建网按沉降变形等级二等的要求(国家一等水准测量)施测，垂直位移监测网主要技术要求按表3.2执行。

表3.2 垂直位移监测网的主要技术要求注：n为测段的测站数。

(3)水平位移监测网要求一般按独立建网考虑，根据变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。

水平位移监测按二等规定执行，水平位移监测网主要技术要求如下表3.3。

2表3.3 水平位移监测网技术要求4.施工工艺流程4.1施工程序建立监测控制网→制作监测元件→埋设监测元件→进行监测→监测数据整理→三检合格。

DJTJ3标测控量测方案

成都经济区环线高速公路德阳至简阳段DJTJ3标段施工监控量测实施方案四川正达检测技术有限责任公司二○一七年三月目录第一章总体概述 11.1工程概况 (1)1.2 地质概况 (1)第二章监测方案 22.1 监测目的 (2)2.2 监测范围、内容及测点埋设 (2)2.3 编制依据 (3)2.4 监测控制标准及预警值 (3)2.5监测频率 (4)2.6监测预警及应对措施 (5)2.7 监测工作原则 (5)2.8 监测工作程序 (5)2.9主要设备 (6)2.10 监测数据处理与传输 (7)2.11 影像资料 (7)2.12 监测信息的提交 (7)第三章监测实施方法 93.1 监测基准点 (9)3.2 隧道及周边环境观察 (9)3.3 地表沉降 (9)3.4 隧道净空变形 (11)3.5监测点破坏补救措施 (12)第四章监测质量保证措施 14 第五章监测进度保证措施 15 第六章监测安全保证措施 16成都经济区环线高速公路德阳至简阳段DJTJ3标段施工监控量测实施方案第一章总体概述1.1工程概况成都经济区环线高速公路德阳至简阳段起于德阳市北部黄许镇，止于在建的成安渝高速公路，与成都经济区环线高速公路南段简阳至浦江段顺接。

全线设计为双向六车道高速公路标准，设计速度为120Km/h，路基宽度为整体式路基33.5m、分离式路基宽17m。

三标起点桩号为K111+900，终点为隆兴互通终点（桩号为K118+445），路线长度6.545km。

1.2 地质概况1.2.1围岩分布垭口隧道位于四川省中江县会棚乡垭口村，采用分离式设计，左右线设计路线间距为26.28-30.11m。

隧道左、右线均为直线，隧道洞内纵坡均为 1.85%下坡。

左线进口里程ZK112+000，出口里程ZK112+540，长540米，Ⅴ级围岩长280米，Ⅳ级围岩长260米；右线进口里程K111+010，出口里程K112+560，长550米，Ⅴ级围岩长315米，Ⅳ级围岩长235米。

中铁十四局轨道精调测量技术方案

新建铁路石武客运专线轨道精调测量技术方案K347+360.861~ K415+994.688（施工里程：DK351+100～DK420+000）施工单位:中铁十四局集团有限公司石武铁路客运专线（河北段）项目经理部编制：复核：总工：二0一0年十二月邢台目录1、工程概况 (3)2、作业依据、轨道精调作业标准参数 (3)3、轨道精调范围、精调时间安排 (4)4、测量组织机构、设备配置 (5)5、作业程序与流程 (7)6、轨道精调作业准备 (8)7、轨道精调作业 (10)8、轨道精调轨枕编号 (11)9、数据分析处理与轨道模拟调整 (11)10、现场扣件调整作业、复核检查 (12)11、精调质量控制 (14)12、精调安全作业注意事项 (14)13、文明施工与环境保护 (16)1、工程概况中铁十四局承担的石武客运专线SZ-2标段，起止施工里程：DK351+100~DK420+000（连续里程：K348+382.787~ K417+016.615）位于河北省邢台、邯郸市境内。

正线全长68.634公里，其中：路基累计长度5.608km, 全段桥梁9座，长度合计63.026km。

线路设计有一个长链和一个短链，短链里程：DK415+500=DK415+197.065, 短链长度302.935m,位于榆林洺河特大桥799~800#墩之间；长链设计里程DK352+736.762=DK352+700,长链长度36.762m,位于路基上。

邢台东站设计里程为DK387+000~DK388+850，车站长度1.85km，2、作业依据、轨道精调作业标准参数：2.1作业依据（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（2）《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）；（3）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）（4）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）（5）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基[2008]86号）（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设[2009]183号）（8）《客运专线铁路无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（9）《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令）；（10）《京石客运专线CPⅢ控制网测量作业指导书》。

太佳17标重大危险源1

未按规范要求设置横向剪力支撑；立杆设置不合规范
混凝土运输、浇筑不合规范
倒塌、倾斜、物体打击
制定专项方案；现场监管；技术交底
4
施工用电
EK70+680古静互通；EK72+939百草沟大桥；EK74+120李家会大桥；
工程外侧、垂直方向与邻高压线距不合规范；开关箱漏电保护措施；违反“一机一闸，一漏一箱”原则
高处坠落
物体打击
人员伤亡
加强四口、五邻边的搭设、管理
建立目标管理
追踪
7
炸药、雷管等火工品管理
EK70+680古静互通；EK72+939百草沟大桥；EK74+120李家会大桥；EK72+249丰润大桥
存放、保管不当
炸伤
死亡
加强公安联系
民爆公司每日配送
人员培训
现场监管
太佳高速东段
序号
作业活动
部位与桩号
潜在的危险因素
成都市路桥工程股份有限公司太佳高速公路东段项目经理部
重大危险源清单
编制：舒文才审核：王曲审批：段勇
时间：2009.3时间：2009.3时间：2009.3
太佳高速东段
序号
作业活动
部位与桩号
潜在的危险因素
可能导致的事故
控制措施
备注
1
桩基挖孔
EK70+680古静互通；EK72+939百草沟大桥；EK74+120李家会大桥；EK74+687.5湾子大桥
1、孔下通风不良
2、现场临时用电
3、透水
4、瓦斯过浓
5、进出桩井
高处落物打击
触电
水淹
窒息
瓦斯爆炸

成都地铁17号线一期工程TJ03标钢支撑及围檩施工方案

成都轨道交通17号线一期工程TJ03标项目钢支撑、钢围檩及抗剪凳施工方案王保书2017年5月8日目录一、编制依据及目的 (1)二、工程概况 (1)三、组织机构及职责 (2)四、基坑开挖钢支撑吊装作业 (3)五、钢支撑质量检验标准 (8)六、钢支撑拆除 (8)七、安全起重一般要求 (10)八、吊具、锁具安全技术要求 (12)九、吊装作业的安全技术要求 (15)十、安全事故预防措施 (16)一、编制依据及目的1.1编制依据1、《成都地铁基坑工程安全技术规范》（DB51/T5072-2011）2、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）3、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）5、《中华人民共和国安全生产法》6、《建设工程安全生产管理条例》7、《高处作业安全技术规范》8、《起重吊装安全技术规范》1.2编制目的1、加强施工过程的起重吊装安全检查，监督管理，保障员工和企业的生命财产安全；2、贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》、成都市安全生产监督条例以及中国中铁股份有限公司安全生产管理制度和起重机械管理要求；3、兑现合同承诺，是职业安全健康、环境保护、职业危害、机械伤害等各项指标在可控范围内；4、规范我单位起重吊装安全管理工作。

二、工程概况本项目为成都轨道交通17号线一期工程TJ03标项目工程。

成都地铁17号线一期工程范围为易园站（含）～九江北站～机投镇站（含），里程范围为YCK51+440～YCK77+585，线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。

线路全长约26.145km，其中高架段长约4.81km，路基过渡段长约0.55km，地下段长约20.785km；共设置车站9座，其中高架站2座（易园站、国色天香站），地下站7座。

最大站间距6641m（凤翔站～九江北站），最小站间距1472.8m （永康森林公园站～机投镇站），平均站间距3175m，换乘站8座。

TJ-4标一次开挖进尺控制管理办法

TJ-4标一次开挖进尺控制管理办法邓满老弟，（我家有急事回家了），有一事相求，京沈公司要项目部编写《隧道一次开挖进尺控制措施管理办法》，不易复杂，包括五个方面，管控目的：管控标准：管理措施：职责分工；考核标准等。

你是专家，哥拜托拜托！（下面有十六局编的一部分；还有就是隧道开挖作业指导书供你借鉴）二、隧道一次开挖进尺控制措施京沈客专辽宁段TJ-7标段内孙家杖子隧道、彩云堂隧道、小苏营子隧道、五头山隧道的Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩内采用的台阶法、三台阶预留核心土的钻爆施工。

根据《铁道部[2010]120号文件》、《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《隧道爆破安全规程》等资料以及施工现场实际操作情况进行分析，隧道一次开挖进尺控制措施主要是爆破施工控制。

以下是我标段在隧道施工中实际爆破控制进尺操作情况：1、隧道Ⅴ级围岩掌子面一次开挖进尺控制措施，本标段采用三台阶预留核心土法的钻爆施工，上断面开挖进尺为1榀钢架间距60cm，高度为3m，上断面弧长约为14m，底面长度为11.9m。

炮眼布置情况如下：周边眼间距50cm，钻眼深度75cm，约29个炮眼，第一排辅助眼间距为80cm，钻眼深度为65cm，约为14个炮眼；第二排辅助眼间距1m，钻眼深度为65cm，约为8个炮眼；掏槽眼间距1.2m，钻眼深度为95cm，约为4个炮眼；底板眼间距为60cm，钻眼深度为75cm，炮眼个数为18个，以上所有炮眼均交错布置成梅花状。

火工品使用情况如下：本标段隧道爆破施工雷管采用毫秒导爆管，炸药为3#岩石乳化炸药；掏槽眼放入2枚导爆管，其余炮眼均放入1枚导爆管，其中周边眼为7段、放入1节乳化炸药，第一排辅助眼为5段、放入3节乳化炸药，第二排辅助眼为3段、放入3节乳化炸药，掏槽眼为1段、放入3节乳化炸药，底板掏槽眼为9段、均放入3节乳化炸药，经计算隧道V级围岩上断面一次开挖进尺共使用毫秒导爆管为77发，乳化炸药为139节（27.8KG）。

以上是本标段内隧道Ⅴ级围岩掌子面一次开挖进尺爆破施工的炮眼布置以及装药数量的情况，其余Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩一次开挖进尺情况和炸药用量情况就不一一列举了，具体爆破数据如下图：京沈客专TJ-7标隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩爆破综合技术经济指标项目开挖断面（m2）预计进尺（m）爆破实方（m3）炮孔个数钻孔延米炸药用量（kg）比装药量（kg/m3）上断面数量64 3.0 192 110 318 209.2 1.09下断面（半）数量21．5 3.0 64.5 33 108 51.6 0.8仰拱（半）数量19.95 3 59.85 25 80 59.85 1京沈客专TJ-7标隧道Ⅳ级围岩爆破综合技术经济指标项目开挖断面（m2）预计进尺（m）爆破实方（m3）炮孔个数钻孔延米炸药用量（kg）比装药量（kg/m3）上断面数量24.8 2 49.6 73 150 70 1.41中断面（半）数量20.6 2 41.2 30 70 41.2 1下断面数量21.8 2 43.6 30 70 43.6 1仰拱数量19.95 3 59.85 25 80 59.85 1 京沈客专TJ-7标隧道Ⅴ级围岩爆破综合技术经济指标项目开挖断面（m2）预计进尺（m）爆破实方（m3）炮孔个数钻孔延米炸药用量（kg）比装药量（kg/m3）上断面数量28 0.6 16.8 73 53.35 27.8 1.65中断面（半）数量21 1.2 25.2 30 50 25.2 1下断面（半）数量23 1.2 27.6 30 50 27.6 1仰拱（半）数量19.95 3 59.85 25 80 59.85 1根据以上各级围岩爆破综合技术经济指标表，我标段对隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩上断面一次开挖进尺控制在3m，炸药用量不超过209.2KG、下断面一次开挖进尺控制在3m，炸药用量不超过51.6KG,、仰拱一次开挖进尺控制在3m，炸药用量不超过59.85KG；隧道Ⅳ级围岩上断面一次开挖进尺控制在2m，炸药用量不超过70KG、中断面一次开挖进尺控制在2m，炸药用量不超过41.2KG,、下断面一次开挖进尺控制在2m，炸药用量不超过43.6 KG，仰拱一次开挖进尺控制在3m，炸药用量不超过59.85KG；隧道Ⅳ级围岩上断面一次开挖进尺控制在0.6m，炸药用量不超过27.8KG、中断面一次开挖进尺控制在1.2m，炸药用量不超过25.2KG,、下断面一次开挖进尺控制在1.2m，炸药用量不超过27.6 KG，仰拱一次开挖进尺控制在3m，炸药用量不超过59.85KG。

关于桑然路LJ1标计量工作计划及保障措施的报告(20171221)

XXXXXXXXXXXXX文〔2017〕26号签发人：XXXXXX关于XXX路LJ1标计量工作计划及保障措施的报告XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司：关于公司下发的【2017】39号文件《关于加强工程项目春节前计量工作的通知》，我部已收悉。

收到文件后，我部立即执行通知，组织各部室开会落实。

为确保春节前计量支付目标任务顺利完成，结合XXX路客观条件，我部自身情况，制定如下计量工作计划及保障措施：1、成立专门计量小组。

项目经理为组长，总工为副组长，各部室负责人为组员，明确各部门职责，落实责任人，各部室全力做好春节前计量工作准备。

2、分析计量工作滞后原因。

截止2017年11月底完成产值7562.00万元，计量支付金额4181.25万元(含第3期)，计量比例55.29%。

主要原因：①优化变更影响。

优化变更未批复，多数完成工程受到影响不能计量。

如路基软基换填、防冻层、三背回填、路基土石方，隧道地表注浆；②内业资料跟进缓慢。

内业人员严重不足（资料人员仅2人），资料繁多（前期资料标准反复修改），资料审签缓慢，每期资料都需要分册组卷编制页码，故资料跟进严重缓慢；③计量审签慢。

XXX路计量要求内业资料齐全、完整、正确无误，才能计量（XXX路每期计量均是逐字逐句审核质检资料，审核通过后，才进行计量资料审签）。

同时还需要查验隐蔽工程施工照片，但我部隐蔽工程照片严重缺失，现场人员未引起高度重视，增加了计量审签时间。

3、剩余完成工程量计量措施。

①对现场已完成工程量进行全面清理，对未计量部分内业资料进行检查，是否齐全、签字完善。

合同部已统计4期计量桩号，提供给相关部室，制定出资料完成时间节点要求；②质检部及时跟进质检资料。

根据任务总量细化工作内容，力争下山之前完成内业资料的编制、签字工作；③由于质检部仅两人做资料，人员不足，严重跟不上现场实体工程进度。

前期给公司汇报增加人员，但迟迟未得到落实，现年末，招聘困难。

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项目测量计划书一，总则：做为测量工作人员我们必须具备高度的责任心，把保精度、促进度、保安全、创效益，做为首任。

以静态控制原则、动态控制理念为指导，保证优质高效的完成测量工作，确保项目经理部各项工作正常开展。

二、前期准备：1，人员配置：根据本工程的特点及工作量，拟定测量人员共七人，其中负责人一名（任永峰）；副队长一名（董东阳）；专业测量人员三名，助理测量员二名。

（民工随工作量大小增减）测量队负责人：任永峰，平面位置控制负责人董东阳，标高控制负责人任永峰、蔡晓东，沉降观测负责人杨旭，严永庆负责路基队标高测量工作，冯伟负责桥梁工区标高测量工作，及时对新来人员进行培训。

2，仪器配置：全站仪二台套，水准仪五台套，另加相应办公设备。

具体分配方法：测量队全站仪二台套，水准仪三台套；路基队水准仪一台套；桥梁工区水准仪一台套。

开工前必须对所用仪器进行鉴定，并按照ISO9000认证及达标实施细则的相关要求建立仪器各项台帐，应特别注意爱护仪器，并定期检校。

3，图纸的复核：开工前对施工图中所有的坐标、高程、几何尺寸进行全面系统的复核;对发现的问题及时整理上报,追踪解决。

4，控制点的复测：根据业主提供的点位及相关资料：对本标段范围内的控制点进行加密复测，结合本标段通视较困难的情况适当改变复测线路，避难就轻提前完成控制点复测，只要精度符合要求，便可尽快开展工作。

待便道基本打通，通视条件相对提高时再补测控制点。

（本标段控制点精度完全符合精度要求并已得到业主的批复）。

5、原地面复测：对路基部分原地面应认真复测，在不影响工程质量的前提下作技术处理：为变更索赔准备第一手资料；对构造物部分原地面进行复测（在不影响正常通航及外观的前提下）尽量提高桩顶标高以便于施工。

6、净空、夹角核实、水系调查：开工前应对构造物与原路、沟、河、渠等是否顺畅进行调查，即与路线夹角是否相符；对过路、过河的设计净空与实际净空进行调查；对桥涵流水面高程进行调查。

三、测量标准制度：根据测量规范及公司、业主、监理、的相关要求，结合本项目的特点制定测量队质量保证体系并进行张贴、公告：（1）测量队质量保证体系测量负责人：xx↓平面位置标高控制沉降观测路基工区桥梁工区xx xx xx xx xx（2）测量岗位管理制度：1、按项目工作的要求，与施工现场的技术人员配合，认真作业，及时、准确完成测量任务。

2.按照有关技术操作规程作业，确保测量质量。

3.做好各工序之间的配合、协作。

4.掌握构造物的平面、标高数据和衔接关系，熟悉各种测量方法，合理使用测量仪器。

5.看懂并能进行施工图纸测绘，妥善保管好图纸、资料6.各种测绘数据准确、完整。

7.爱护测量仪器，精心使用，妥善保管，经常校对，及时检修8.按操作规程作业，确保安全。

9.在施工进程中保护好所有测量标志，及时检查、校正。

10.认真填写原始记录及测量数据。

（3）测量岗位责任制：在总工和测量队长的指导下，积极工作，努力学习业务知识和施工技术，熟悉施工图纸和所担负施工段的地址，地形情况及结构的位置，以利于控制点的加密和布置。

1、根据设计院提供坐标数据，对原控制点进行详细复测，特大桥测量利用全园测回法，测12个整测角，控制边长精度在10万分之一以内。

2、发现复测后与原设计数据不符，应写书面报告给原设计单位或建设单位，等原设计单位确认后方可进行二次复测。

3、根据施工段任务，埋设永久性控制点，进行加密测量，为今后测量方便为宜，并计算出各点坐标。

4、利用各控制点坐标和各墩理论坐标，计算各墩放样计算书。

一个墩至少要有三个控制点采用二点放样，用第三点或第四点校核，便于检查计算和防止控制点位移，严肃按质量评分标准要求自己。

5、努力学习业务知识，不断充实，提高自己。

（4）测量复核签认制度：测量工作必须严格执行测量复核签认制度。

为保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率，必须做到：（1）在测量工作的各个程序中实行双检制：1、测量队应该对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应有2人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。

2、测量外业工作必须有多点观测，并构成闭合检测条件。

控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。

利用已知点（包括平面控制点、方向点、高程点）进行引测、加点、施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。

3、测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

（2）各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检复核签认，分工衔接上的测量工作，测量队或测量组要进行互检复核和签认。

（3）项目测量队组织对控制网点测量组设置的施工用桩、及重大工程的放样进行复核测量，经项目技术部门主管现场进行检查签认，报驻地监理工程师审批认可。

（四）项目经理部总工和技术部门负责人，要对测量队、组执行测量复核签认制进行检查，并作检查记录。

测量队对测量组执行测量复核签认制进行检查，并作检查记录。

（5）测量记录与资料管理（一）测量记录与资料必须分类整理、妥善保管、作为竣工组成部分归档。

具体包括：1、项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点，放样数据变更文件。

2、项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。

3、测量内业计算书，测量成果数据图表。

4、计量器具周期检定文件。

测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。

测量记录统一使用水平仪薄和经纬仪薄。

一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记、补绘。

记录中不准连环更改，不合格时应重测。

手薄必须填列项次，注明观测者、观测日期、起始时间、终止时间、气象条件、使用的仪器和觇标类形及编号，并详细记载观测时的特殊情况。

凡划去的观测记录，应注明原因予以保存，不得撕毁。

业计算前应复查外业资料，核对起算前应复查外业资料，核对起算数据。

计算书要书面整洁，计算清楚，格式统一。

计算者复核者要签认。

采用计算机应用程序计算时，应使用正版软件。

测量队、组应设专人管理原始记录和资料，建立台帐，及时收集，按控制测量，单位工程分项整理立卷。

因人事变动所涉及的测量记录和资料，应有测量队、组长主持办理交接手续。

工点工程竣工测量完成后，测量组应将全部测量记录资料整理上交测量队，经测量队检查合格后，经理部方可验收工程。

项目工程完工，线路贯通竣工测量完成之后，测量队应将项目全部测量记录和资料档安，分类整理装订成册，上交项目经理部技术部门，经验收合格后，双方移交接手续。

项目经理部按交验收的要求，将测量记录资料编入竣工文件。

测量仪器工具的使用和保管公路工程施工常用测量仪器主要有：水准仪、经纬仪、光电测距仪、全站仪（包括站标、水准尺等附属工具）。

测量工具主要指量具尺、温度计、气压计。

测量队、组对所配备的测量工具具有使用权和负有保管责任，测量仪器工具的使用，应符合下列要求：测量仪器、工具使用人员，必须认真学习仪器说明书，熟悉各部性能、操作方法和日常保养知识，了解各种仪器使用必须具备的外部环境条件。

仪器精密与性能应符合合同条件及规范要求，仪器的配置与使用范围应经项目总工程师签认确定。

新购仪器、工具，在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定。

当测量仪器、工具出现下列情况均视为不合格。

1、已经破损；2、过载或误操作；3、显示不正常；4、功能出现了可疑；5、超过了规定的周检确认时间间隔；6、仪器封缄的完整性已被破坏。

出现了上述不合格项的测量仪器、工具必须停止使用，隔离存放，并做明显标记。

只有排除不合格原因，再次检定确定合格，项目技术部门主管验证签认后，方可使用。

测量仪器使用时，应采取有效措施，达到其要求的环境条件。

条件不具备时，不得架立、使用仪器。

仪器架立后司仪人员应专心守护，不得擅自离开。

测量仪器转站，严禁将带支架的仪器横扛肩上。

经纬仪。

光电测距仪和全站仪转站必须装箱搬运，行走困难地段所有仪器必须装箱护行搬运。

测量收工必须按说明书规定擦拭仪器装箱。

携带仪器乘车必须将仪器箱放在座位上，或专人怀抱，不得无监管任其受震。

项目经理部的测量队应建立仪器总台帐、仪器使用及检定台帐，测量组也应建立相应的分帐。

仪器档案由项目技术部门保存原件，测量队、组长保存复印件，复印件随仪器装箱。

仪器使用者负责使用保管。

不得私自外借他人使用。

四、分项测量：分项测量控制要点明细表内容项目点位控制标高控制几何尺寸平整度竖直度限位控制备注挖孔桩放出点位，打上控制桩，井架就位，二次复核测出护圈标高，返算出桩底和桩顶标高检查护圈直径严格控制井孔竖直度。

并用孔规测量。

水平尺测水平根据栓桩确定钢筋笼位置并用钢筋头顶住护圈另一头焊在钢筋笼上不得提前拔出护桶，如栓桩动了必须用全站仪对钢筋总进行定位承台放出桩位点并放出承台各角点测出承台各角点高程反算出距承台顶距离用钢尺量出各边长度及对角线长度用垂球测出对预留的立柱钢筋严格定位严格控制钢筋骨架整体偏移，加强钢筋定位用垂球及墩柱放出立柱中心点测出模板外指定点高程，反定出柱顶标高检查模板几何尺寸，并检查钢度。

专用十字架测出模板顶中心坐标同时校证柱底点位下部焊钢筋头对模板定位，上部拉线栓定牢模板密切关注钢筋笼保护层厚度盖梁放出立柱中心点，测出盖梁各点坐标测出横板各点高程用钢尺测出边长及对角线切点选择质量好的模板，完工后人工找平用钢球检查横板竖直度防止钢筋笼整体偏位特别注意横板加固及自身钢度支座中心线和垫石高程放出对应中心点并定出垫石点位测出各端点对应高程，带线施工其余垫石检查小型模具几何尺寸人工找平后用水平尺找平提前定出模具线严格控制材料质量，确保符合要求预制梁安装放出立柱中心点及方向点，定出每片梁的具体位置控制预制梁的几何尺寸，平整度竖直度按线安装，特别是边板的安装必要时对边板和挡墙处加木契注意桥梁横坡对线型的影响护栏放出护栏的边线测出线上对应点高程内外模板间距人工找平用铅球测量模板在桥面上焊上定位筋：并设拉线模板的钢度桥面调平层放出控制点线型做出模带，标高在正负两毫米用摊铺机施工人工找平用平整尺及时检查涵洞通道放出控制轴线严格控制横板顶高用钢尺检查模板尺寸选择较好的模板用铅球测量调整竖直度下部焊限位筋支撑牢固路基每三层放一次中心线严格控制各层标高特别注意路基宽度，用点桩控制高程，平地机手水平高隧道放出中心线拱顶标高沉降板放出点位正确埋设按期测量标高设计桩加工正确注意竖直度位移桩放出点位正确埋设按期测量标高坐标设计桩加工正确注意人为破坏为更好的控制分项工程测量工作，还应制定各种实用控制表格：如测量放样联系单，测量放样签认单，测量控制愿始记录图表等。

同时还应做好各项资料、文件的处理真正做到达标、贯标的要求。