浅埋隧道施工技术浅议

浅谈黄土浅埋\偏压隧道施工技术摘要本文以延吴高速公路马鞍子隧道施工为实例，具体介绍了高速公路浅埋、偏压隧道的施工工艺、施工方法。

关键词浅埋偏压施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。

由我单位施工的延吴高速公路马鞍子隧道项目，隧道出口右线30米范围均处于严重浅埋偏压段，且该隧道有效施工时间短，并且要跨越冬季施工，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。

1 工程概况马鞍子隧道位于延吴高速公路k106+753-k1083+677段右线（因该段为分离式路基），长1924米，出口端隧道最小埋深仅为7.12米，洞外接长明洞11米。

隧道净宽12.17米。

该隧道出口端边仰坡均高达高达40米，为保证该处施工安全，在施工中进行超前支护、进行短循环进尺开挖，加强初期支护。

隧道横断面布置示意图详见图1。

浅埋段埋深与线间距数据表里程桩号 108+666 108+661 108+656 108+651 108+646108+641 108+636埋深h(m) 9.52 8.35 7.12 8.08 12.6 20.98 29.4图1 马鞍子隧道横断面示意图（单位：mm）根据设计文件地质调绘、钻芯取样、物探资料，马鞍子隧道洞口浅埋段围岩地层主要为松散土体类岩土，且所处斜坡土体破碎，开挖后易失稳，应加强支护。

浅埋段过后围岩地层主要为基岩类工程岩土。

(1)、松散土体类岩土主要有：堆积、冲洪积成囡的黄土状土、亚砂土、砂土、卵砾石土、粉质粘性土等松散土类；风积成因黄土类岩土和较松散层状泥岩体类岩土。

堆积、冲洪积成因的松散土体多分布于黄土梁塬沟谷的斜坡和现代河流、阶地上，土体松散，承载力较低，尤其分布于较大河流沟谷区的易形成湿软地基土；风积成因的上更新统黄土具有湿陷性，为湿陷性黄土，垂直节理发育，直立性较好。

浅埋暗挖法隧道施工技术浅析摘要：现阶段,很多隧道工程投入建设,社会对该内容也非常关注。

隧道工程项目建设施工中会应用到浅埋暗挖施工方式,本文就是对隧道工程浅埋暗挖施工方式控制要点进行探究,希望对相关人员有所启示。

关键词：隧道工程；浅埋暗挖法；施工要点导言在隧道施工中运用浅埋暗挖法，不仅要进行初期支护，而且在初期支护打牢基础之后，做好二次衬砌，通过初期支护和二次衬砌，能够进一步提高围岩的稳定性，使其更好地承受地震荷载。

目前，浅埋暗挖法已经在全国各地隧道施工中得到广泛应用，并且取得了良好的效果。

1浅埋暗挖法的概述1.1浅埋暗挖法的基本原理在隧道施工中运用浅埋暗挖法，能够很好地加固围岩，提高围岩的承载能力。

同时，在隧道开挖工程完成之后，必须做好围岩的支护工作，使围岩封闭成固定的圆环状态，从而形成完整的联合支护体系，这样能够防止围岩荷载过大出现变形的情况。

在隧道施工中运用浅埋暗挖法，需要进行复合式衬砌。

隧道施工复合式衬砌主要是在围岩的内外两层进行衬砌施工，当隧道开挖施工完成之后，需要运用锚喷以及混凝喷射钢筋笼的方式，加固钢筋笼。

当初期支护稳定之后，可以在隧道内层进行二次衬砌，在内层二次衬砌中一般采用模筑混凝土施工的方式，并且在两层的衬砌的中间设置一层防水层，起到有效防水的作用。

同时，无水地层中，也可以在初次支护完成之后，利用聚合物水泥砂浆来填筑防水层，提高隧道结构的稳定性。

1.2浅埋暗挖法隧道施工的特点在隧道施工中应用浅埋暗挖法，会出现埋深较浅的现象。

由于隧道施工对周围地层的破坏性比较强，严重影响了周边环境和交通秩序。

所以为了避免隧道地层出现移动变形问题，在隧道施工中必须充分结合工程建设的特点，制定科学、合理的土方开挖方案，做好基坑支护和衬砌工程，而且要及时排水和注浆，严格按照标准工序进行浅埋暗挖隧道施工。

2浅埋暗挖法施工技术的优势与传统的明挖法相比，浅埋暗挖法在支护、开挖和加固三个方面的优势表现得尤为突出。

隧道浅埋软弱围岩施工技术浅谈1工程简介某隧道属于单洞双线的铁路隧道，全长1914m，其进口里程是DK172+370，出口里程是DK174+284。

进口段的覆盖层厚度多为2～4m，覆盖材料可以是堆积土、碎石土、松散砂黏土和严重风化岩的地层等。

洞身处于剥蚀低山区，地势高低起伏，植被发育。

进口浅埋段的地质条件很差，呈Ⅴ级围岩。

隧道进口处易现左侧偏压，出口处是右侧偏压的原因是隧道沿坡脚穿行的地段较长。

进口洞口的最浅埋深是2m，不易成拱；偏压导致隧道受力不均匀。

因围岩松散、浅埋偏压、地层富水、基底软弱同时存在加大了施工难度。

怎样安全穿过浅埋偏压段是此工程的难点。

2施工措施总施工预案是：超前支护，分部开挖，地表固结，增强施工支护，早封闭围岩，坚持监控量测。

为了保证此段隧道的结构和施工安全，需对下面方案实施筛选。

第一：在浅埋的偏压段进行开挖路堑施作明洞；第二：先设挡土墙用于地表回填，接着开挖；第三：在洞口设立长管棚。

方案一的缺点：需要进行额外的开挖面边仰坡的防护且隧道开挖和明洞段的施工造成排水不够畅通。

方案二的不足：此地的浅埋偏压是个冲沟，回填对冲沟和地表排水的影响很大。

综合分析几种方案的特征，联系现场的实际状，决定使用洞口长管棚，对洞身的双层小导管实施超前支护，详细施工方案如下：（1）地表注浆的固结对DK172+370～DK172+410段的隧道地表堆积体实施注浆固结，注浆孔φ=108mm，间距为1m×1m，布置成梅花形，注浆管为φ=89mm钢花管，水泥：42.5级，水灰比例为0.5：1～2：1，注浆压力不小于2MPa。

施工需注意：①控制钻孔的深度，位于洞身两侧的钻孔须嵌入岩层，拱顶部位须防止侵入开挖的轮廓线；②注浆顺序：先两侧后中间，开始注浆的水灰比略大，之后减小；③注浆时应该观察边、仰坡和洞顶的排水系统，尽可能的减少破坏，同时完成修补。

（2）洞口的清理地表固结7d以后，实施洞口段清洁，整平场地、边和仰坡支护，同时马上设立场地排水系统。

铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析隧道是铁路建设中必不可少的一部分，它为铁路的运输提供了便利，同时也对地形地貌进行了一定的改变。

在现代铁路建设中，隧道的施工技术也得到了不断的改进和完善。

铁路隧道的浅埋下穿高速公路施工技术是一项技术难度较大的工程，需要综合考虑地质条件、施工工艺、安全防护等多方面因素。

本文将对铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行浅析。

一、地质勘察在铁路隧道浅埋下穿高速公路之前，必须对地质条件进行详细的勘察和分析，以确定地质构造、地下水情况、地层稳定性等因素。

在潜孔灌注桩法下穿高速公路时，还需要对地下管线、桥梁、高速路基等附属设施进行勘察，了解其位置、深度、结构等信息，为设计和施工提供准确的数据支持。

只有通过科学合理的地质勘察，才能为隧道的安全施工奠定坚实的基础。

二、设计方案在进行地质勘察的基础上，需要对铁路隧道浅埋下穿高速公路的设计方案进行详细研究和论证。

设计方案应充分考虑地质条件、施工工艺、安全防护等各方面因素，确保隧道的施工安全和运营稳定。

在设计方案中，还需对隧道的结构形式、支护措施、施工工艺等进行合理选择和优化，以提高工程质量和效率。

三、施工工艺在确定了设计方案之后，需要制定详细的施工工艺方案。

在铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工中，常采用的方法包括盾构法、潜孔灌注桩法等。

盾构法是一种先进的隧道掘进技术，可以在复杂地质条件下进行高效快速的隧道掘进；而潜孔灌注桩法则是通过先行施工潜孔灌注桩的方式，在隧道下方打通空间，然后进行隧道开挖和支护。

在施工过程中，需要严格按照工艺要求进行操作，确保施工质量和安全。

四、安全防护铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定和标准，做好各项安全防护措施。

在施工现场，需要设置完善的安全警示标识，实行24小时值班巡查制度，确保施工人员和设备的安全。

还需对施工区域进行周边围护，避免对周边环境和设施造成损害。

五、环境保护铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工过程中，还需注意环境保护工作。

浅埋暗挖法隧道施工技术的发展浅埋暗挖法是隧道施工中的一种重要技术，随着科技进步和工程技术的发展，浅埋暗挖法隧道施工技术也在不断的创新和进步。

本文将对浅埋暗挖法隧道施工技术的发展进行探讨。

浅埋暗挖法是指隧道在地表以下较浅位置，采用非开挖法进行施工。

其基本原理是利用现代地质勘探技术和隧道施工机械设备，通过地表上的工作井和设备井进行隧道施工，减少对地表环境的影响，提高施工效率。

1. 传统浅埋暗挖法过去，浅埋暗挖法隧道施工主要依靠人工作业和简单的机械设备，施工效率低下，工程质量难以保障。

这种传统浅埋暗挖法施工方式存在着施工周期长、安全隐患大等问题。

随着科技的进步和机械化设备的发展，现代化浅埋暗挖法隧道施工技术得到了广泛应用。

使用先进的地质勘探技术和隧道施工机械设备，实现了隧道施工的高效、安全和环保。

利用先进的监测技术，可以及时监测隧道施工的变形情况，保障施工的安全和质量。

1. 绿色环保随着人们对环境保护的重视，浅埋暗挖法隧道施工技术将朝着绿色环保方向发展。

采用新型环保材料和清洁能源，减少对环境的污染，保护自然资源。

2. 智能化施工隧道施工将逐渐实现智能化。

通过引入人工智能和大数据技术，实现隧道施工全过程的智能化监控和管理，提高施工效率和质量。

3. 高效节能未来浅埋暗挖法隧道施工技术将更加注重节能减排。

引入先进的节能设备和技术，减少能源消耗，降低施工成本。

4. 安全可靠隧道施工将更加注重安全和可靠性。

引入先进的安全监测技术和设备，保障施工过程中的安全，降低事故风险。

市政浅埋隧道的设计施工技术探讨摘要:城市地下空间的开发利用,使得市政工程建设中浅埋和超浅埋暗挖隧道工程越来越普遍。

浅埋隧道相比深埋隧道而言,具有其显著的不同。

因其埋深浅, 不能有效形成承载拱, 容易坍塌,对市政地下管线、地表建(构)筑物及周边环境会造成很大的影响或破坏。

浅埋隧道设计应遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则,并根据不同条件选择合理的开挖方式与施工工序。

信息化施工反馈优化设计是市政浅埋隧道工程建设中的不可或缺的重要环节。

关键词:浅埋隧道超浅埋隧道设计施工技术城市地下空间作为新型国土资源日益受到全世界各国的重视。

地下空间的开发利用已成为医治“城市综合症”、解决城市人口、资源、环境三大危机以及保持城市可持续发展的重要途径之一。

近年来,我国城市化水平发展较快,城市基础设施建设投入很大。

为缓解快速发展的城市交通机动化所带来的“行路难”问题,几乎各大城市都在下大力气开发和利用地下空间。

为尽量避免兴建基础设施对正在运营的城市交通条件产生过大的影响,地下暗挖工程越来越多,市政工程中的大跨浅埋和超浅埋隧道工程不断涌现[1]。

越来越苛刻的城市环境限制条件,给市政浅埋隧道工程的设计和施工提出了更高的要求。

由于浅埋隧道在结构受力和环境影响程度以及控制条件和标准上与深埋隧道具有很大的差别,不能照搬照抄已有较多工程经验积累的公路或铁路深埋隧道经验,必须对浅埋隧道的特征有清晰的认识,才能科学地组织市政浅埋隧道工程的建设。

本文针对市政浅埋隧道的界定和特点出发,对其如何开展设计和施工进行探讨。

1 浅埋隧道的界定在隧道的设计与施工建设中,根据工程特点和埋深的大小分为深埋、浅埋和超浅埋隧道等。

埋深深度不同,隧道的设计和施工方法也会有很大区别[2]。

深埋与浅埋之分,并非单纯指隧道顶至地表的地层厚度而言,还应结合上覆岩层的水文地质与工程地质特征,围岩松散、风化、破碎、断层影响的程度与结构强度以及地下水和围岩力学变形特征等因素进行综合判定[3]。

简述隧道浅埋段的施工技术摘要：自上世纪90年代以来，隧道在公路、铁路建设领域应用越来越多，在促进经济发展方面发挥了重要作用。

在施工中经常会遇到隧道浅埋施工的情况，为保证隧道工程的施工质量，加强对隧道浅埋段施工技术的研究具有非常重要的意义。

本文结合实际工程案例，探讨一下在软弱围岩条件下隧道浅埋段施工技术的应用关键词：铁路隧道浅埋段施工技术软弱围岩承载力差，结构不完整，在施工的时候岩体容易松散，稳定性差，因此在遭遇软弱围岩地段时必须采取相应的处理措施，否则会引起坍塌、冒顶等安全质量事故，造成不必要的损失。

1、工程概况厦深铁路客运专线广东段XSGW-2标飞蛾山隧道全长为358m，隧道进出口隧线分界里程分别为：DK310+498，DK310+865。

隧道位于直线上，纵坡为单面上坡，坡度3.1‰。

隧道出口段为浅埋段，围岩以泥质砂岩，炭质泥岩互层为主，隧道出口全风化层厚3～5m，强风化层厚约12m。

DK310+650左侧侧发育一冲沟，岩层产状为160～70°，岩层节理裂隙发育，对隧道产生山体偏压。

施工初期以长管棚进洞，以锚、喷、网、钢架等组成联合支护体系，待围岩稳定后进行二次衬砌，采用模筑防水砼结构。

2、隧道软弱围岩浅埋段施工方法2.1 施工原则隧道出口段软弱围岩浅埋段施工采用三台阶七步开挖法施工，台阶长度尽量低于5m，施工要符合软弱围岩浅埋段的特点，做到早预报、严注浆、短进尺、勤量测、弱爆破、强支护、快封闭以及衬砌紧跟等。

三台阶七步开挖法施工步骤：第1步：施工超前支护开挖拱部弧形导坑，预留核心土，施作拱部初期支护；第2、3步:：开挖左、右侧中台阶并施作初期支护；第4、5步:：开挖左、右侧下台阶并施作初期支护；第6步:：分别开挖上、中、下台阶核心土；第7步:：开挖隧底并施作仰拱初期支护封闭成环。

2.2 施工工艺（1）首先进行超前管棚（φ108）施工，隧道口管棚的入土长度为30m，环向间距为50cm，仰角为1°，长管棚采用顶进法施工，开挖完成后进行导向墙的施工，以及导向孔口钢管的安装，在保证长管棚钻眼精度的同时，也防止长管棚出现侵入隧道开挖线的情况。

浅埋暗挖法隧道施工技术的发展分析浅埋暗挖法是指将隧道荷载通过混凝土箱梁或钢箱梁转移到浅埋的地下框架中，利用地下结构的承载力来支撑隧道的施工和使用。

该技术适用于地表活动性小、地下水位低、土壤层稳定的地区，尤其适用于城市地下空间的利用和地下建筑的建设。

随着城市化进程的加快和交通建设的需要，浅埋暗挖法隧道施工技术受到了广泛关注和研究。

在浅埋暗挖法的发展历史中，最早出现的是浅埋钢箱梁隧道，其优点是运输方便，能够适应不同长度和曲线半径的需要，但其缺点是难以适应变形和扭转的变化，需要采取多种技术措施来加强支撑。

随着钢材的制造和加工技术的发展，钢箱梁的制作和安装难度逐渐降低。

目前，钢箱梁技术已经成为浅埋暗挖法中比较成熟和经常使用的一种技术。

除了钢箱梁隧道之外，混凝土箱梁隧道也在隧道建设中得到了广泛应用。

混凝土箱梁隧道的制作和安装工艺比较容易掌握，具有较高的抗扭强度和刚度，能够适应地下水位变化和土层变形等因素。

同时，在混凝土箱梁隧道的施工过程中，还可以采用预应力和后张力等措施来进一步加强支撑能力，提高施工质量和效率。

随着浅埋暗挖法隧道施工技术的改进和内置设备的完善，可以实现快速精准施工，使施工成本和工期得以大幅缩短。

例如，在国内首个采用浅埋暗挖法建设的地铁“环线一期”工程中，采用先进的内置设备和技术，实现了隧道的快速开挖和连片施工，使整个工期大幅缩短。

然而，在浅埋暗挖法隧道施工技术的应用中，还存在一些问题和挑战，需要进一步研究和改进。

首先，由于该技术涉及到地下结构的建设和支撑，必须对地质环境和地下水位等因素进行充分的调查和评估，以保证施工的安全性和可靠性。

其次，隧道开挖过程中将产生大量的土方和挖掘物，需要及时清理和处理，以避免对周围环境的污染和影响。

最后，由于浅埋暗挖法隧道具有较强的水密性和抗震性能，但其施工需要考虑到地下结构的支撑和稳定，需要采取相应的技术措施。

综上所述，浅埋暗挖法隧道施工技术在隧道工程建设中具有重要的应用价值和前景。