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铁路桥隧工初级工1、考试时间：60分钟。
2、请仔细阅读题目，选择正确答案。
一、判断题（第1题~第20题，每题1分，共20分。
）1、( √ )勾缝砂浆所用的砂宜稍细，并不得使用火山灰质水泥。
（）(1.0分)2、( √ )当触电者能自己呼吸时应停止人工呼吸。
（）(1.0分)3、( √ )检查钢梁裂纹时，在钢料表面上滴油后，油渍渗入纹内成线状伸展，说明有裂纹。
（）(1.0分)4、( × )铸钢弧形支座的构造和平板支座完全相同。
（）(1.0分)5、( √ )施工地点在站外距离进站信号机（或站界标）大于860m时，在双线区间线路施工使用移动停车信号防护，自施工地点至最外方第一个响墩间的距离为860m，邻线作业标设置根据不同线路允许速度的列车紧急制动距离确定。
（）(1.0分)6、( × )围岩压力是围岩变形或松动而作用在衬砌上的压力。
（）(1.0分)7、( √ )桥隧限界不足时，应有计划进行改善。
（）(1.0分)8、( √ )电缆埋设横跨线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。
（） (1.0分)9、( √ )钢桥作为上部结构，质量小，重心低，抗震性能好。
（）(1.0分)10、( √ )道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会的重要特征。
(1.0分)11、( × )圬工桥隧建筑物现在常用的是冷作防水层。
（）(1.0分)12、( √ )Ｋ型扣件的主要作用是增强桥上线路的稳定性。
（）(1.0分)13、( √ )在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，任何人员不得在上述地点停留休息。
（）(1.0分)14、( × )使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面垂直。
擦燃火炬时，不得对着他人或自己面部，以免烧伤。
（） (1.0分)15、( × )人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。
桥梁维修延长桥梁使用寿命降低维护成本桥梁维修：延长桥梁使用寿命，降低维护成本桥梁是城市发展不可或缺的一部分，它们承载着人们的出行和财物运输。
然而，随着时间的推移，桥梁会经历衰老和磨损，需要进行维修和保养。
本文将探讨桥梁维修的重要性，以及如何延长桥梁的使用寿命和降低维护成本。
一、桥梁维修的重要性随着桥梁使用时间的增长，其结构和材料会逐渐疲劳，从而导致桥梁的强度和稳定性下降。
如果不及时进行维修和保养，桥梁可能会出现严重的结构问题，甚至崩塌，对人员和财物安全造成严重威胁。
因此，桥梁维修的重要性不可忽视。
二、延长桥梁使用寿命的方法为了延长桥梁的使用寿命，以下几种方法可以采用：1.定期检查和维护：对桥梁进行定期的检查和维护工作是非常重要的。
通过检查桥梁的结构和材料，可以发现潜在的问题并及时修复，从而防止问题扩大。
此外，定期维护还可以保持桥梁的正常运行状态，延长使用寿命。
2.使用高质量的材料：在桥梁维修和建设过程中，选择高质量的材料非常重要。
优质的材料可以提高桥梁的强度和稳定性，使其更加耐用和可靠。
此外，使用高质量的材料还可以降低维护和修复的频率，从而节省成本。
3.加强防腐蚀措施：桥梁在长时间内暴露于外部环境下，容易受到氧化和腐蚀的影响。
因此，采取有效的防腐蚀措施非常重要。
例如，可以对桥梁进行涂漆处理，使用防腐蚀涂料或对桥梁进行防腐蚀涂层的覆盖等方法，以减少腐蚀对桥梁结构的破坏，延长使用寿命。
三、降低维护成本的方法除了延长桥梁的使用寿命外，我们还可以采取一些措施来降低桥梁维护的成本，包括以下几点：1.合理规划维修计划：合理规划维修计划是降低维护成本的关键。
通过合理分析桥梁的使用情况和结构状况，可以制定出最优化的维修计划。
这样，可以在维护效果和成本之间找到平衡点，避免无效的维修和浪费的资源。
2.采用新技术和设备：随着科技的不断进步，桥梁维修的技术和设备也在不断更新。
采用新技术和设备可以提高维修效率，并减少人力和物力资源的浪费。
铁路钢梁混凝土桥枕更换方案及流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路桥隧工初级工1、考试时间：60 分钟。
2、请仔细阅读题目，选择正确答案。
一、判断题（第1 题~第20题，每题1分，共20分。
）1、（“ ）勾缝砂浆所用的砂宜稍细，并不得使用火山灰质水泥。
（）（1.0 分）2、（“ ）当触电者能自己呼吸时应停止人工呼吸。
（）（1.0分）3、（V ）检查钢梁裂纹时，在钢料表面上滴油后，油渍渗入纹内成线状伸展，说明有裂纹。
（）（1.0 分）4、（X ）铸钢弧形支座的构造和平板支座完全相同。
（）（1.0分）5、（V ）施工地点在站外距离进站信号机（或站界标）大于860m时, 在双线区间线路施工使用移动停车信号防护，自施工地点至最外方第一个响墩间的距离为860m邻线作业标设置根据不同线路允许速度的列车紧急制动距离确定。
（）（1.0 分）6、（X ）围岩压力是围岩变形或松动而作用在衬砌上的压力。
（）（1.0 分）7、（V ）桥隧限界不足时，应有计划进行改善。
（）（1.0 分）8、（V ）电缆埋设横跨线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。
（）（1.0分）9、（V ）钢桥作为上部结构，质量小，重心低，抗震性能好。
（）（1.0 分）10、（V ）道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会的重要特征。
（1.0 分）11、（x ）圬工桥隧建筑物现在常用的是冷作防水层。
（）（1.0分）12、（V ）K型扣件的主要作用是增强桥上线路的稳定性。
（）（1.0 分）13、（V ）在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，任何人员不得在上述地点停留休息。
（）（1.0 分）14、（x ）使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面垂直。
擦燃火炬时，不得对着他人或自己面部，以免烧伤。
（）（1.0 分）15、（x ）人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。
（1.0 分）16、（x ）中华人民共和国铁路法1990年年5月1 日起正式施行。
桥隧工(长)1 单根抽换桥枕的质量标准是什么？答：(1)树心向下，与上盖板顶面缝隙小于1mm，与钢梁翼缘间隙每边不大于4mm;(2)桥枕与钢梁中心线垂直，并一头找齐，净距100～180mm；(3)钩护螺栓顺直，中心左右偏差不超过4mm；(4)桥枕底与钢梁联结系杆件间隙大于3mm，与横梁间隙大于15mm；(5)与基本轨底间隙不小于5mm，轨底部分防腐处理良好。
2 巡守、看守及巡山工，如发现线桥隧故障时处理原则是怎样规定的？答：如发现故障时，一人能消除的，应立即消除。
一人消除不了的，应报告工长或领工员，组织工区或领工区人员消除。
如故障危及行车安全，就应积极采取措施，进行处理；如不能马上处理，应设好防护，保证行车安全。
3 钢结构涂层的质量要求有哪些？答：(1)油漆涂层不允许有脱落、咬底、漏涂、起泡等缺陷。
应达到均匀、平整、丰满、有光泽。
厚度符合标准。
(2)热喷涂锌、铝金属涂层，不允许有碎裂、脱落、漏涂、分层、气泡等缺陷，涂层应致密、均匀一致、无松散粒子。
厚度符合标准。
4 隧道按长度分类是如何规定的？答：全长 10 000 米以上为特长隧道；3 000 米以上至 10000 米为长隧道；500米以上至3 000 米为中隧道；500米及以下为短隧道。
5 浆砌石体养护的作用、方法和技术要求是什么？答：避免砂浆干燥，砌体应及时覆盖，并经常浇水保持湿润，养护期不得少于七天。
6 混凝土养护的作用是什么？答：混凝土养护的作用是保证新灌筑的混凝土有良好的硬化条件和防止早期干缩发生裂缝，应在灌筑后的12小时以内及时覆盖浇水养护；在炎热和风干的天气中，需在灌筑后1～2小时内，即覆盖和保持潮湿。
7 人工刷涂油漆的操作方法怎样？答：将毛刷蘸少许涂料,然后自上而下、自左至右、先里后外、先斜后直、先难后易，纵横涂均匀。
最后用毛刷轻轻修饰边缘棱角，使漆液在钢面上形成一层薄而均匀、光亮、平滑的涂膜。
8 桥枕削平方法及质量要求是什么？答：桥枕表层腐朽或钢轨垫板处因列车运行机械磨损产生毛刺或有切入，其深度在3毫米以上时，应用平铲削平，削平范围为垫板外30～60毫米。
津山线100#桥下行明桥面换枕施工作者：李克俭来源：《科技风》2018年第17期摘要：我段在明桥面大修施工中，不断探索积累施工技术经验，对大修施工技术进行循序改进和创新，充分利用天窗点内施工作业，现已做到了大修施工后，明桥面轨道几何尺寸、轨距、各拱度控制点偏差均在允许规定范围内，从而减少了明桥面养护工作量，在很大程度上延长了桥枕的使用寿命。
本文介绍了津山线100#桥明桥面下行换枕施工中技术组织措施、安全质量控制方法以及新型材料投入使用。
关键词：钢梁桥；明桥面；施工方案；新型桥枕1 钢梁概况津山线100#桥位于陡河上游10 km处，全场731.3 m，为双线桥，共16孔，其中1～6孔为32 m预应力钢筋混凝土T型梁，7～12孔为64 m栓焊下桁梁，后13～16孔为32 m预应力钢筋混凝土T型梁，圬工梁建成于1994年，栓焊下桁钢梁建成于1980年。
钢梁全场392 m，钢梁总重1909 t，钢梁木桥枕数量：上行1032根，下行1104根，钢梁支座为辊轴支座。
桥上线路为直线，下行810 m平坡，津方2.4‰上坡、秦方0.3 ‰上坡，上行1166 m平坡，津方2.5 ‰上坡、秦方3.5 ‰上坡。
如今100#桥木桥枕内部腐朽严重，螺纹道钉孔局部腐朽，不能满足固定桥枕稳定行车的作用，造成桥上线路晃车严重。
为改善设备状态，确保行车安全，根据路局2017年桥梁大修安排，更换津山线100#桥下行第712孔明桥面木桥枕。
2 桥枕病害分析首先，津山线100#桥自从建造完成至今使用年限已经达到 22年，已近超出木质桥枕的使用极限寿命，而且木质桥枕上的螺纹道钉孔经过了数次的改动，使得木质桥枕与螺纹道钉的相互咬合力降低。
其次，随着近年来我国铁路运输能力的飞速发展，越来越密集的机车通行对木质桥枕冲击破坏加剧，使失效的枕木数量较过去成倍的增加。
其三，老旧的木质桥枕耐腐、耐菌、耐燃能力不强，再加上日常保养不达标，使得木质桥枕极易出现裂纹、破损，致使空气、雨水等物质从裂纹、破损以及扩大的螺纹道钉孔处渗入到桥枕内部，而渗入到内部的水分不能及时蒸发，造成木质桥枕内部腐朽，最终造成木质桥枕失去自身承重能力，对行车造成安全隐患。
京通线70#白河大桥更换高分子复合桥枕施工技术研究摘要：本文结合工程实例，对京通线70#白河大桥木桥枕失效情况进行调查，计划整桥更换高分子复合桥枕及可调轨距铁垫板，大大提高桥枕使用年限，减少桥梁维修费用及养护工作量，为整桥更换高分子复合桥枕和明桥面维修提供参考和借鉴。
关键词：病害调查、复合桥枕、可调轨距铁垫板、施工技术1 工程概况京通线70#白河大桥，位于石塘路至燕落区间，中心里程k83+743，桥梁全长404.8m，孔跨式样3-128m栓焊连续下承式钢桁梁，地震烈度为8度，既有枕木1065根，钢梁主桁采用三角平弦桁架，桁高13.4m，桁宽8m，桥上为无缝线路，直线平坡，通方有温度调节器，明桥面采用K型分开式扣件，桥上铺设60kg/m主轨及60kg/m护轨，双侧人行道铺设钢筋混凝土板，道心为铁质步行板。
该桥跨越密云水库，桥址处在密云水库白河入口处，距离白河主坝约10公里。
2 病害调查截止2018年，京通线70#桥木桥枕已使用20年，桥枕内部腐蚀伤损,主轨螺纹道钉锈蚀细脖严重，钩螺栓、水平螺栓锈蚀，护轨下木垫腐蚀，急需大修整治。
2019年，根据集团公司桥梁大修计划和现场勘察，整桥需更换高分子复合桥枕1065根（原位更换），可调轨距铁垫板2122块，K型分开式扣件4244套，勾压螺栓2122条，水平螺栓216条，上盖板除锈油漆3孔，更新护木和道心步行板。
前期，桥梁技术科组织专业队伍根据桥梁和桥上线路实际确定每根桥枕的平面、纵断面尺寸和刻槽深度、长度、宽度，并做好编号；对于平面、纵断面尺寸和刻槽深度、长度、宽度均相同的桥枕进行归类，画出各类桥枕的断面、平面图，做为制做高分子复合桥枕规格尺寸设计图的依据。
图2-1 桥枕设备示意图3 新型桥枕及相关配套设备3.1高分子复合桥枕构成高分子复合桥枕由木枕内芯和聚胺酯高分子材料保护层构成。
木枕内芯质量标准符合相关要求，高分子材料保护层厚度为3mm，二者复合后其长度、宽度、厚度满足设计要求。
2.Ⅱ型轨枕Ⅱ型轨枕的设计是根据重载线路承受荷载大，重复次数多的特点，采用疲劳可靠性进行设计的。
设计标准是按年运量60Mt，轴重机车25t、货车23t，最高行车速度120km/h，铺设6Okg/m 钢轨。
与I型轨枕相比，轨下截面正弯矩的计算承载能力提高13%～25%，中间截面正弯矩提高约8.8%，中间截面负弯矩提高14%～41%。
J-2型轨枕是采用4根直径1Omm的高强度钢筋，C58级混凝土。
Ⅱ型轨枕是目前我国轨枕中强度较高的类型，也是主型轨枕，基本上能适用于次重型、重型轨道。
Ⅱ型轨枕的不足是安全储备还不够大，对提高轨道的整体稳定性能力还不足。
现场使用情况调查表明，在重型、次重型轨道上使用的轨枕，在某些区段出现轨中顶面横向裂缝、沿螺栓孔纵向裂缝、枕端龟裂、侧面纵向水平裂缝、挡肩斜裂等，轨枕年失效下道率平均约1.2%。
由此可知，Ⅱ型轨枕难以适应重型和特重型轨道的承载条件。
为适应强轨道结构的要求，又研制了Ⅲ型轨枕。
图3-3 J-2型混凝土枕3.Ⅲ型轨枕Ⅲ型轨枕是从1988年开始，由铁道部专业设计院、铁道部科学研究院等单位研制，分有挡肩和无挡肩两种形式。
为适应不同线路的需要，长度有2.6m 和2.5m两种，其结构强度相同。
设计参数采用机车（三轴）最大轴重23t、最高速度160km/h、轨枕配置1760根/km设计。
有挡肩2.6m长Ⅲ型轨枕如图3-4所示。
图3-4 有挡肩2.6m长Ⅲ型混凝土轨枕Ⅲ型枕的主要特点：（1）结构合理，强化了轨道结构。
由于轨枕长度增加到2.6m，并适当加宽了枕底，使枕下支承面积约增加了17%，端侧面积约增加20%，轨枕质量约增加31%。
因此，可有效提高道床的纵、横向阻力，减缓重载运输所产生的道床累积变形，提高线路的稳定性；（2）轨下和中间截面的设计承载力，较Ⅱ型轨枕分别提高了约43%和65%。
提高了轨枕的强度；（3）采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定。
无纵、横向移动，有利于保持轨道的几何形位，减少养护维修工作量。
