下载文档原格式
转化理论视角下国际商务谈判冲突的化解策略———以美日汽车贸易谈判为例魏晓敏a ,杨俊凯a ,b(华南师范大学a.国际商学院;b.珠江西岸发展研究中心,广州510631)摘要:作为国际贸易中的重要一环,国际商务谈判不仅体现合作,也包括着对立与冲突,因此,研究国际商务谈判冲突化解策略具有现实意义。
本文基于路易士·克里斯伯格(Loui sK r i es ber g )转化理论的视角,详细分析美日汽车及其零部件贸易谈判中的冲突转化过程,探究转化理论在国际商务谈判中的应用情形,提出国际商务谈判冲突化解中试探态度、公开行动、达成协议、实施监督这四个阶段中的谈判策略,以期为面对国际贸易争端的各方积极化解冲突提供了重要启示。
关键词:转化理论;国际商务谈判;冲突化解策略;美日汽车贸易中图分类号:F715.4文献标识码:A 文章编号:1005-913X (2024)03-0027-04St rat egi es f or R esol vi ng C onf l i ct s i n I nt ernat i onalB usi nes s N egot i at i ons f rom t he Pers pect i ve of T rans f orm at i onT heory———T aki ng t he U S J apan A ut om ot i ve T r ade N egot i at i onsasanExam pl e W eiX i aom i n a ,Y ang J unkaia ,b(Sout h C hi na N or m alU ni ver s i t y a.I nt er nat i onalB us i nes s School ;b t he Pear lR i verW es tB ank D evel opm entR es ear chC ent er ,G uangzhou 510631)A bs t ract :A san i m por t antpar tofi nt er nat i onalt r ade,i nt er nat i -onalbus i nes s negot i at i on not onl y r ef l ect s cooper at i on,but al s o i ncl udes oppos i t i on and conf l i ct .T her ef or e,i t i s of pr act i cal s i gni f i cance t o s t udy conf l i ctr es ol ut i on s t r at egi esofi nt er nat i onal bus i nes s negot i at i on.B as ed on Loui s K r i es ber g's t r ans f or m at i on t heor y,t hi s paper anal yzes i n det ai l t he pr oces s of conf l i ct t r ans f or m at i on i n U S-J apan t r ade negot i at i ons on aut om obi l es and t hei r par t s ,and expl or es t he appl i cat i on of t r ans f or m at i on t heor y i n i nt er nat i onal bus i nes s negot i at i ons .T hi s paper put s f or w ar d t he negot i at i on s t r at egi es i n t he f our s t ages of r es ol vi ng t he conf l i ct of i nt er nat i onal bus i nes s negot i at i ons :expl or at or y at t i t ude,publ i c act i on,agr eem ent and i m pl em ent at i on s uper vi s i on,w hi ch pr ovi des i m por t ant enl i ght enm ent f or t he par t i es f aci ng i nt er nat i onalt r ade di s put es t o act i vel y r es ol ve t he conf l i ct .K ey w ords :C onf l i ct T r ans f or m at i on;I nt er nat i onal B us i nes s N egot i at i on;C onf l i ctR es ol ut i on St r at egy;U s -J apan A ut om ob-i l e T r ade收稿日期:2023-05-18基金项目:广东省社会科学规划学科共建项目(G D 18X G L48);佛山市高等教育高层次人才项目(81031927)作者简介:魏晓敏(2000-),女,广州人,硕士研究生,研究方向:国际商务与国际贸易;杨俊凯(1973-),男,湖北广水人,讲师,博士,研究方向:公共管理与组织理论、商务管理与科技创新。
论美日汽车及汽车零部件谈判1995年6月27日，美国和日本在汽车领域的摩擦在经过将近20个月的谈判终于有了实质性的出破，在谈判中拥有绝对谈判实力的美国为了不破坏美日之间的在经济，政治，军事等方面的部分依存关系，终于声明放弃克林顿政府的数额要求，使得协议的最后条文很快得以落实。
日本为了增强本国在谈判中的谈判筹码增大美国的外界压力，所以决定向世界贸易组织的贸易争端解决机制提起诉讼。
这一举动，在表面看来是使得日本的谈判实力有所提高，但实际看来，该机制实行的是选票制度，以美国的经济霸主地位，日本不一定能赢得此次诉讼，但此次诉讼无疑也是对协议的触成有重要作用。
然而此次协议的成功却是一个双赢的结局，然而为何此次协议最终完成？而触成此次协议的成功其直接原因，第一对于美国来说，如果美国果真对日本豪华汽车实施了制裁，将引发美日间的一场贸易战，日本可以使美国的汽车产业处于停产状态，因为美国的汽车产业依赖日本提供的一些零部件来维持生产，如交流发电机等。
日本人还可以靠抛售他们大量购买的美国财政部债券来驱使美国利率剧烈飙升。
而作为日本，美国所建议的汽车加增100%的惩罚性关税迟早会扼杀这些赚钱汽车的销售，会使日本这几种豪华车型的特许经营陷于瘫痪，美国也可能取消其每年从日本购买的价值1 190亿美元的出口汽车，从而加剧日本的经济衰退。
生产的下降会加剧通货紧缩，引起更多的工厂破产并摧毁已经在不良贷款的折磨下蹒跚而行的日本银行系统，因为日本银行的不良贷款可能总共达到1万亿美元。
第二，假如美国正如它威胁的那样决心退出世界贸易组织，那么从长期来看它失去的利益会更多。
自从关税及贸易总协定成立以来，美国就一直利用关贸总协定向全球推行自己的贸易及行为观念，如例外条款、自愿出口限制和公平贸易等。
退出世界贸易组织将使美国陷于孤立境地，而最重要的是它将失去施展其影响的一个无可比拟的论坛。
为了避免这样一个窘境，美国终于从其数额要求后退是不难理解的。
简述美国历史上近8次贸易战各国之间的贸易成本不断地下滑。
而在一战以及二战达到峰值凯恩斯在1933年大萧条发生之前，极力鼓吹自由市场，然而随着经济的进一步崩溃，他个人开始转变观点，开始极力鼓吹保护贸易主义，并且认为贸易顺差（也就是两个国家贸易，一方赚的钱）不单是需要的更是刺激经济的重中之重。
贸易战的本质，是一种现代战争的有效补充形式。
他避免了通过大量死伤以及不可复原的后果以达成协议。
而这样的协议，往往来自于，一方利益的满足，以及另一方利益的妥协以告终。
然而在现代金融社会，二级市场由于信息科技的高度普及，资产价格会比以过去更高速的形式priced-in，这样的预期同样会在更短的时间内冲击国际资本市场。
事实上是，过度的贸易保护主义会形成恶果，而这样的恶果，可能引发结构性的经济衰退。
比如说大萧条前颁布的斯姆特-霍利关税法案。
本文通过梳理8次贸易战，以及了解大萧条的前后，来对贸易战的原因后果做一个简单的梳理。
名称：斯姆特-霍利法案开始时间：1930博弈方：美国VS加拿大、西班牙、意大利、法国等重点：美国将数千种进口商品的平均关税，一口气提高50%以上；超过40个国家开启反制措施。
描述：美国「大萧条时代」初期，参议员里德·斯姆特与众议员威尔斯·C·霍利提出该法案。
最初只涉及提高进口农产品的关税，但以制造业为主的各州也坚持要提高制造业产品的关税。
最后，提高进口关税的商品清单超过了2000种。
1930年6月，「斯姆特-霍利关税法」正式生效。
率先对此作出反制的是加拿大，宣布将从美国进口的16种产品的关税提高三倍。
而后，法国基本上把所有的美国进口商品都拒之门外。
超过40个国家宣布对美国的高关税进行反制，一场波及全世界的贸易战就此打响。
结果：「斯姆特-霍利关税法」公布后，在1932年7月8日，道指降到了历史最低点41点。
世界各国都被迫提高贸易壁垒，贸易活跃度迅速降低。
统计数据显示，1933年的世界贸易水平，只有1929年的三分之一，自1929年到1934年，世界贸易规模缩水了66%。
《三井帝国在暗战》揭秘日本财团打垮美国高端制造业的无间道面对美国的贸易战，日本政府力争与美国进行最好的谈判结果，为日本财团企业的转型和布局争取了更多宝贵时间。
在每次与美国达成妥协的协议后，日本政府加紧支持财团企业间的协作，启动“官产学研”的机制，快速攻克卡脖子技术。
《三井帝国在暗战》（——揭开日本财团的美国博弈》（白益民著)，中国经济出版社，2022年5月出版。
京东、天猫、当当有售【新书上架】中国经济出版社 2022年5月出版【核心看点】很少有中国人意识到，日本三井财团的丰田、东芝、索尼、东丽、新日铁等日本著名企业，都是经历过日美贸易战的洗礼才真正强大起来的。
在持续60年的日美贸易冲突中，从产业战、金融战到科技战，三井财团构建起完善的“产商融”（海陆空）立体作战的商业军团组织。
如果说美国的强权主义和经济“讹诈”是一种“霸道”行径，那么三井财团则奉行的是一种“王道”护国思想，到了该学习日本的时候了！一位亲历日本三井财团12年的中国人，揭示“三井商道”源自中华文化的千年传承，对美国模式说不，开创“东方经济学”新天地。
【本书简介】美国发起声势浩大的贸易战，从纺织品领域到钢铁产业，从家用电器到高端芯片，不但没有阻止日本相关产业的崛起，反而在客观上加速了其产业升级的步伐。
不断紧逼的贸易战，迫使三井财团的企业群放弃了过去通过品牌组装占领市场的模式，引领日本从“制造大国”走向“制造强国”。
《广场协议》原本是美国设下的“无底陷阱”，反而成为日本收获的“天大馅饼”。
三井财团借助价值翻倍的日元，暗中渗透和布局海外，持续投资和并购矿山和企业，悄然打造“海外日本”。
同时，日本国内完成了产业升级，将低端制造剥离出去，转向高端制造，同时也实现了人力资源的优化。
日美贸易战表面上是对双方产业发展、经济增速的挑战，实质上是对产业结构和发展方式的冲击。
在三井财团这片大森林里，不只有丰田、东芝、索尼这样的参天大树，同时还有与其共生的灌木和花草。
美日汽车及汽车零部件谈判一、谈判过程美国和日本在汽车领域的摩擦在经过将近20个月的谈判之后仍然未能取得实质性的进展。
1995年5月10日，美国人有限的耐心似乎已经枯竭。
美国首席贸易谈判代表米基·坎特声明，白宫曾提醒刚刚成立的WTO注意，美国可能在45天之内提出申述，指控日本政府在汽车及其零部件领域的规章和日本汽车生产公司在这个领域的商业行为同世界贸易规则貌合神离。
他还声明，美国在提出此申诉之后将对日方进行贸易制裁。
美国贸易代表的强硬立场得到了美国参议院的支持，参议院在5月9日，恰巧是在坎特发表声明的前一天以压倒多数的支持票通过了一项决议，支持克林顿总统对日本采取制裁措施。
5月16日美国公布了制裁日本汽车的清单，美方的声明指出，如果日本到6月28日仍未向美国汽车及零部件开放其市场，美国将对日本的13种豪华型汽车征收100%的惩罚性关税，总金额按照1994年的进口值为50.9亿美元。
清单包括以下豪华型汽车：本田AL和A3 2TL，丰田豪华SC300、GS300、ES300，尼桑Q4S、J30，马自达929和三菱公司的四门豪华轿车。
以上各型号的汽车没有一种是在美国制造的，而且都是日本汽车产业中利润最高的产品。
按照美国的贸易法律，政府在最后做出对价值50.9亿美元的日本汽车实施报复性进口关税的决定之前至少要有30天的时间让公众进行讨论，50.9亿美元创下了美国政府实施惩罚性关税的最高记录。
在美国宣布制裁清单后，5月17日，日本通产省省长桥本龙太郎宣称日本决定向WTO 争端解决机构提出解决的要求。
日方敦促WTO就美国提出的对日本汽车征收惩罚性关税的合法性问题召开紧急会谈，桥本还指出日方准备在6月末对美国采取报复性措施，并声称日本政府将在审查了美国针对日本出口汽车的最后制裁清单后再做决定。
按照WTO争端解决机制的规定，争端的双方首先应进行双边磋商，这是复杂的争端处理程序中的第一步。
如果美日双方在最长不超过60天的时间内达不成协议，那么就要成立一个三人专家小组来评定美国的制裁是否合法。
JIT的故事1、1980年日本汽车业击败美国汽车业的故事在整个20世纪，汽车制造业一直是美国最重要的支柱产业之一，直接或间接地支撑着千百万人的生计。
通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司是美国最大的三家汽车公司，同时也是世界上最大的三家汽车公司，领先全球的汽车工业是美国人的骄傲。
但在1980年，在以丰田公司为首的日本四大汽车制造公司潮水般的猛烈攻击下，美国汽车业的全球霸主地位失去了。
1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，取代美国成为世界上最大的汽车生产国。
1980年是美国汽车业的“恶梦年”：工厂接连倒闭，工人大批失业。
昔日繁华热闹的汽车城底特律一片萧条，该市市长科曼·杨在接受记者采访时沉重地说：“我们正在经历历史上最糟糕的一次萧条，全市市民中，有20%失业，而黑人的失业率则高达65%。
”故事的发生是这样的：1979年元月，伊朗发生政变，伊朗国王仓皇逃离德黑兰，到美国寻求政治避难。
伊朗宗教领袖霍梅尼措辞激烈地要求美国政府交出伊朗国王，但遭到美国的拒绝。
于是阿拉伯国家再次联手，对美国全面实行石油禁运，引发第二次石油危机。
石油禁运几星期后，美国西海岸加州的汽油价格上涨了一倍，从平常的每加仑0.65美元很快上涨到每加仑1.3美元。
石油恐慌很快弥漫全美，到处可见汽车排着长队等候加油。
尽管法令严格禁止，不少人都在车上安置不安全的小型油箱，并且开始在家里囤积汽油。
到1979年6月，由于供应紧张，美国许多加油站纷纷关闭。
美国国会开始讨论发放汽油分配证。
汽车对于美国人来说是仅次于住房的第二项个人生活必需品。
在美国，汽油价格一直很低廉，导致美国人开汽车追求大马力、高速度，讲究舒适豪华，不用去计较汽油费用支出。
美国的汽车公司为满足美国人的这种偏好，主要生产各种系列的大型轿车。
大型轿车尽管有马力大、速度高、宽敞、舒适豪华等优点，但耗油量大，美国人把这些舒适的大型轿车称为“汽油狂饮者”。
在1973年—1974年的第一次石油危机中，这种耗油量大的大型轿车受到了第一次严重冲击，1974年通用公司的汽车销售量比上年同期减少150万辆，福特汽车的销售量同比减少50万辆。
美日汽车及汽车零部件谈判简要分析专业：工商管理班级：七班姓名：杨然学号： 0311090328目录一、谈判背景 (1)二、双方实力 (1)（一）美国 (1)（二）日本 (2)（三）综合实力 (2)三、世贸组织的贸易争端解决机制 (2)四、影响谈判结果的因素 (2)（一）直接因素 (2)（二）间接因素 (3)五、结果 (3)一、谈判背景美国与日本在汽车贸易上的争端由来已久，这一麻烦是由道格拉斯.麦克阿瑟将军引发的。
在美国占领日本的最初几年，他禁止向日本销售福特汽车和雪佛莱汽车，希望在没有外来竞争的情况下，日本千疮百孔的国内经济会迅速得到重建，而这一方法也奏效了。
尼克松总统是第一位试图补救的总统，他迫使日本人允许美国汽车公司在日本投资，但在其后的25年里，这两个经济实力最强的国家不断出现贸易冲突，汽车问题首当其冲，不论双方如何各执一词，汽车贸易逆差始终居高不下。
美日之间的关于日本开放其汽车领域市场的谈判从1993年开始，在接近20个月的摩擦之后，仍然没有取得实质性的进展。
1995年5月10日，美国有限的耐心似乎已经枯竭，在这天声明将向WTO提出对日方的申诉，在申诉之后将对日方进行贸易制裁，并且参议员在前一天以压倒多数的支持票通过了这项决议。
六天之后，美国公布对日制裁清单，而一向对美国低头的日本，这次采取了强硬的态度，不论美国如何挥舞着“301条款”的大棒，日本坚决不妥协。
在美国向WTO 提出申诉之后，日本向WTO提出解决要求，并指出日方准备在六月末对美国采取报复性措施。
再次谈判开始与1995年6月12日，但到13日仍没有任何结果。
14日，桥本龙太郎在匆忙安排的新闻发布会上宣布，新的一轮谈判将于6月22日和23日在华盛顿举行。
这次，日本在一次“非官方”会议上做出了让步。
27日，在美国宣布制裁实施的前一天，谈判取得实质性突破。
美方同日方就汽车及汽车零部件的争吵终于结束了。
二、双方实力（一）美国在同苏联的长时期的军备竞赛的后果使美国的经济力量受到了极大的损伤，作为老牌的超级大国，在经济上美国仍然领先于世界。
博学笃行自强不息
日美贸易战原因
日美贸易战的原因可以追溯到1980年代，当时日本的经济实力快速崛起，成为美国最大的贸易竞争对手之一。
以下是导致日美贸易战爆发的一些主要原因：
1. 贸易不平衡：美国认为日本的出口对美国造成了贸易不平衡，日本的出口商品在美国市场占有很大份额，而美国的出口到日本的商品却相对较少。
这导致美国在贸易上对日本产生了不满情绪。
2. 日本的贸易壁垒：美国指责日本实行了一系列的贸易壁垒，限制了美国产品进入日本市场。
例如，日本对一些农产品和汽车等领域设置了高关税和非关税壁垒。
3. 知识产权保护问题：美国指责日本在知识产权保护上存在不当行为。
日本被指责侵犯了美国的软件、音乐、电影等知识产权。
4. 争夺市场份额：日美贸易战还源于争夺市场份额的竞争。
日本的汽车、电子产品和钢铁等产业在国际市场上竞争激烈，与美国产业形成了直接竞争关系。
这些因素导致了双方之间的紧张关系，最终爆发了日美贸易战。
1。
日本汽车限制1981国际经济案例分析20世纪80年代，美国以贸易失衡为借口，对半导体、汽车等日本优势产业进行打压的历史令很多日本人迄今都记忆犹新。
此后，一些日本产业渐渐退出国际竞争舞台，而另一些日本产业却持续崛起，个中经验教训值得反思。
在半导体领域，20世纪80年代以动态半导体内存(DRAM)为代表的日本半导体产品在全球市场异军突起。
日本半导体产业的快速崛起，引起美国警惕。
通过1986年签订的《美日半导体协定》，美国要求日本政府一方面限制倾销，另一方面鼓励日本国内用户采用外国产品。
1991年，美国又通过签订第二轮协定，要求外国产品在日本市场的份额必须达到20%，强行增加美国对日出口。
除签订行业协定之外，美国还通过1985年签订的《广场协议》，迫使日元大幅升值，以此来削弱日本产品的出口竞争力。
此外，美国还动用关税手段，对日本输美半导体等商品大幅加征关税。
说起这段往事，日本“继承和发展村山谈话会”理事长藤田高景记忆犹新。
他对新华社记者说，美国指责日本倾销，拿贸易逆差说事，不过是借口，关键是日本半导体产业迅速崛起并领先世界，让美国产业感受到威胁，也让美国政府有了危机感。
美国存在打压日本半导体产业的动机，也实施了多管齐下的打压举措，但单纯的外部压力并没有击垮日本半导体产业。
事实上，在1986年《美日半导体协定》签署后的很多年内，日本半导体产品依然独步全球。
据美国集成电路研究公司的统计，截至1990年，全球十大半导体企业中，日本企业占据了六席，并且日本电气公司、东芝和日立包揽前三。
截至1995年，全球十大半导体企业中，日本企业仍占据四席，日本电气公司和东芝位列第二和第三位。
不过，上世纪90年代后，日本半导体企业的DRAM技术路线无法适应全球个人电脑和智能手机的发展趋势，故步自封的日本半导体企业因此逐渐在竞争中被美国英特尔和韩国三星赶超。
日本汽车产业同样遭遇了美国“贸易大棒”的打压。
面对种种限制，日本汽车厂家化外部压力为发展动力，成功实现转型升级，非但没有因为美国的打压而衰落，反而在全球行业竞争中不断扩大领先优势。
美日汽车贸易战
[背景]
上世纪80年代，日本经济不仅规模大、增长快，而且“挤压”了美欧国家发展的空间。
相形之下，美国经济长期受到贸易、财政和消费三大赤字困扰，“滞胀”局面难以摆脱。
1987年，美国经济经历“黑色星期一”，股市暴跌，经济衰退，危机四伏。
随着洛克菲勒总部大楼落入日本人手中，有人认为美利坚合众国正面临着与大不列颠相同的命运。
日本不断有评论家口出狂言，称“21世纪将是日本的世纪”。
美国政治家布热津斯基也叹息“冷战结束了，输者是苏联，赢者却不是美国，而是日本”。
上世纪80年代末,美掀起日本“威胁论”，得到了各界广泛认同。
美国在反复要求日本开放封闭市场无效后，最终采取外部封堵措施，痛下杀手。
战后美日贸易发生摩擦，从上世纪60年代中期双方开展纺织品贸易谈判开始，直至上世纪90年代前半期两国政府之间商谈结构性协议，两国就经济关系几乎所有领域的议题进行全面磋商。
[案由]
1995年5月16日，美国政府单方面宣布，根据美国1974年贸易法301节、304节（即单边报复制度的“301条款”），将对来自日本的豪华轿车征收100％的关税。
日本车占有美国市场1／4的份额，而美国车仅占有日本市场1．5％的份额。
在双方的汽车零部件
贸易中，美国则有128亿美元的逆差。
1993年7月，日本虽然同意谈判解决汽车市场的开放问题，但实际上却拒绝与美国进入谈判程序。
因此美国采用这样的措施，要求日本向世界汽车商开放市场，而且要求日本市场应该具有相应的透明度和竞争性。
这涉及世界贸易中的一个原则问题：美国依据“301条款”进行报复的单边性与世界贸易组织争端解决制度的多边性是否相容？简言之，美国在世界贸易组织争端解决机构作出决定之前，是否有权单方面作出制裁决定并实施制裁措施？
出于对美国单边报复制度的不满，1998年11月25日，欧盟根据WTO规定起诉了美国，认为“301条款”与WTO的相应规定不符，造成了欧盟利益丧失或受损，也损害了关税及贸易总协定和世界贸易组织的目标。
[裁决]
美国不可以在世贸组织争端解决机构作出决定之前单方面确定
制裁措施，但“301条款”并不违反世界贸易组织和关税及贸易总协定的有关规定。
这一裁决，使得美国事实上仍然可以运用“301条款”对其他国家实行贸易制裁和威胁，尤其是对世贸组织的非成员国进行单方的制裁。
[301条款]
“301条款”是美国政府针对损害美国贸易利益和商业利益的外国政府的行为、政策和做法进行调查、报复和制裁的手段，其本质是美国强权政治和单边主义做法在外贸领域的体现，利用贸易政策推行其价值观念的一种手段，即通过强化美国对外贸易协定的实施，扩大美国海外市场，迫使其他国家接受美国的国际贸易准则，以维护美国的利益。
[世界贸易组织争端解决制度]
世界贸易组织的争端解决机制，以争端解决当事方自愿达成相互满意的解决办法为首要目标，以专家小组调解为中心，以争端解决机构寓议、批准专家小组或常设上诉机构的建议或裁定为常规，以在特殊情况下由争端解决机构授权和监控报复为最后手段。
这一争端解决机制既有争端解决的外交方法特征，又具有非常浓重的司法裁判色彩，同时还具有普遍性国际经济组织以全体成员组成之政治机构对争端
作最终决定的特点。
因此，从总体上来考察，世界贸易组织争端解决机制是一种新的、独特的、组织化的和平解决国际争端的制度。
从实质上看，这一争端解决机制是与包办贸易组织这个国家间组织所管理的各项多边贸易协定的对等、互利、平衡、有序的内在要求休戚相关的。
正如“关于争端解决的规则与程序的谅解”所指出的：“世贸组织的争端解决机制是保障多边贸易体制的可靠性和可预见性的核心
因素。
”世贸组织成员承诺不应采取单边行动以对抗其发现的违反贸
易规则的事件，而应在多边争端解决机制下寻求救济，并遵守其规则与裁决。
[结论]
美国作为世界贸易组织的成员国应当遵守世界贸易组织贸易争
端原则，即不应采取单边行动以对抗其发现的违反贸易规则的事件，而应在多边争端解决制度下寻求救济，并遵守其规则与裁决。
美国不可以在世贸组织争端解决机构作出决定之前单方面确定制裁措施,所以美国采取此种单边性报复行为是不合理的。
[日本的措施]
日本应对美日汽车贸易争端的主要措施
（一）争端的解决方式由单边方式转向WTO多边方式
（二）促进对外直接投资。
为了避免美日贸易争端的扩大，日本政府开始采取优惠政策鼓励企业向海外大量直接投资，许多汽车生产厂商在美国国内生产汽车而后再在美国销售的做法，一方面日本在美国的直接投资能增加美国的就业机会和美国工人的收入等，从而减轻美国公民对日本汽车的不满情绪；另一方面随着日本在美国汽车业投资的增加，日本厂商在当地生产的汽车销量迅速增加。
结果，尽管直接从日本进口的汽车减少，但在美国生产的日本汽车销量的增加弥补了这个减少，这样日本既避免了美日贸易争端的恶化，又提高了汽车在美国市场的占有率。
（三）改变出口地区及商品结构。
（四）开展境外活动。
[启示]
我国在处理中美贸易摩擦时的启示:
（一）合理利用WTO争端解决机制。
（二）调整产业结构及出口结构
（三）实施走出去战略。
我国的一些传统出口产品应考虑在更合适的其他国家或地区直接投资生产，然后再通过这些地区向美国等国出口，从而避免美中贸易摩擦的激化。
（四）利用民间力量以及利益关系。
可以利用各种途径走向美国民众宣传我国的正面形象，为中美贸易创造一个良好的舆论环境。
