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港口工程环境保护设计规范JTJ 231—94中华人民共和国交通部1994—09—20批准1995—02—01实施1 总则1．0．1 为贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》，统一港口工程环境保护设计标准，防止污染，改善和保护环境，特制定本规范。
1．0．2 本规范适用于海港、河港的新建、改建、扩建和技术改造项目的环境保护设计。
厂、矿及其他专用码头的环境保护设计可参照执行。
1．0．3 港口工程环境保护设计必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益统一”的方针，必须执行国家或地方的环境质量标准、污染物排放标准。
1．0．4 港口工程环境保护设计必须贯彻节约用地和节约能源的方针，并应积极慎重地推广先进的防治污染技术。
1．0．5 港口工程环境保护设计除应符合本规范外，尚应符合现行有关的国家标准。
2 一般规定2．1 选址、总图和工艺设计2．1．1 港口工程选址应符合区域环境规划或城市环境规划的要求。
2．1．2 港口工程选址应考虑风向和水流对环境的影响。
对大气环境污染较大的港区，宜布置在城市全年主导风向的下风侧；对水环境污染严重的河港港区，应布置在城市下游的河段。
2．1．3 港区总图布置时，装卸作业对大气环境产生较大污染货种的泊位，应布置在港区常年主导风向的下风侧；装卸作业对水环境产生严重污染货种的河港泊位，应布置在港区的下游岸线。
2．1．4 对大气环境产生严重污染货种的港区、泊位，同相邻污染较轻的港区、泊位及辅助生产区和生活区之间应设置卫生防护距离；其距离应按现行国家标准《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》的规定确定。
2．1．5 新建工程总图设计应满足环境工程、卫生防护距离的要求。
2．1．6 河港码头泊位与下游城镇、港区生活用水取水口之间应设置不小于1 000 m的卫生防护距离，污水排放口应设在生活用水取水口的下游500 m以远：感潮河段设在取水口下游的排污口，距取水口的距离还应适当加大。
2．1．7 海港港区污水排放口不宜设在港池内，排污口的选择应充分利用潮流的稀释扩散作用。
清油队工艺流程（清理废钢船）在废钢船拆解前先要进行废油清舱作业。
一、废钢船排放洗舱水、压舱水和舱底水，必须符合国家和地方规定的排放标准；未经处理的洗舱水、压舱水和舱底水等含油污水，不得任意排放，需要在水上进行排放作业的，应取得海事管理机构的残余油类物质接收作业许可。
二、拆船作业单位在拆解废钢船前，必须：（一）采取有效措施，按规定布设围油栏，备妥有关防污器材，严格防止溢出、散落水中的油类和其他漂浮物扩散；（二）清除易燃、易爆和有毒物质；（三）关闭海底阀和封闭可能引起油污水外溢的管道；（四）将垃圾、残油、废油、油泥、含油污水和易燃易爆物品等废弃物送到岸上集中处理。
三、拆解废钢船过程中，不得任意向水中排放或倾倒油类、油性混合物、废弃物和其他有害物质。
不得在船上焚烧任何可燃物质。
不得将拆解的船舶部件投弃水中。
拆船作业产生的电石渣及其废液，必须收集处理，不得流入水中。
未清洗的船底和油柜必须拖到岸上拆解。
四、拆解废钢船的制冷设备，必须采取妥善防护措施并严格管理，防止制冷剂泄漏。
废钢船拆解完毕后，拆船作业单位应及时清理现场，不得留有碍航物和其他污染物。
五、拆船作业过程中发生污染损害事故，拆船作业单位必须立即采取消除或者控制污染的措施，并迅速报告作业地海事管理机构。
污染损害事故发生后，拆船作业单位必须按规定向作业地海事管理机构提交《污染事故报告书》，报告污染发生的原因、经过、排污数量、采取的抢救措施、已造成和可能造成的污染损害后果等，并接受作业地海事管理机构的调查处理。
六、将各类油舱、油柜及液压系统中的剩油与残油驳至专用接收设备里。
卸下桶装油料、油漆、溶剂、高压容器、烟火信号弹等易燃易爆危险物品。
抽走氟里昂等制冷剂。
对油舱、机舱及其他可燃气体聚集处所进行通风，排除油气，挖除油泥，经常进行测爆，保证其油气浓度在爆炸下限的1%以下。
处理含油污水(包括不符合排放标准的压载水)。
拆除二氧化碳、惰性气体等装置。
拆卸全船木作件、家俱、工具及备品、备件。
港口工程环境保护设计规范JTJ 231—94中华人民共和国交通部1994—09—20批准1995—02—01实施1 总则1．0．1 为贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》，统一港口工程环境保护设计标准，防止污染，改善和保护环境，特制定本规范。
1．0．2 本规范适用于海港、河港的新建、改建、扩建和技术改造项目的环境保护设计。
厂、矿及其他专用码头的环境保护设计可参照执行。
1．0．3 港口工程环境保护设计必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益统一”的方针，必须执行国家或地方的环境质量标准、污染物排放标准。
1．0．4 港口工程环境保护设计必须贯彻节约用地和节约能源的方针，并应积极慎重地推广先进的防治污染技术。
1．0．5 港口工程环境保护设计除应符合本规范外，尚应符合现行有关的国家标准。
2 一般规定2．1 选址、总图和工艺设计2．1．1 港口工程选址应符合区域环境规划或城市环境规划的要求。
2．1．2 港口工程选址应考虑风向和水流对环境的影响。
对大气环境污染较大的港区，宜布置在城市全年主导风向的下风侧；对水环境污染严重的河港港区，应布置在城市下游的河段。
2．1．3 港区总图布置时，装卸作业对大气环境产生较大污染货种的泊位，应布置在港区常年主导风向的下风侧；装卸作业对水环境产生严重污染货种的河港泊位，应布置在港区的下游岸线。
2．1．4 对大气环境产生严重污染货种的港区、泊位，同相邻污染较轻的港区、泊位及辅助生产区和生活区之间应设置卫生防护距离；其距离应按现行国家标准《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》的规定确定。
2．1．5 新建工程总图设计应满足环境工程、卫生防护距离的要求。
2．1．6 河港码头泊位与下游城镇、港区生活用水取水口之间应设置不小于1 000 m的卫生防护距离，污水排放口应设在生活用水取水口的下游500 m以远：感潮河段设在取水口下游的排污口，距取水口的距离还应适当加大。
2．1．7 海港港区污水排放口不宜设在港池内，排污口的选择应充分利用潮流的稀释扩散作用。
〔国外动态〕国外船舶压舱水管理和处理技术杨清双 陈 凡 熊焕昌 厦门出入境检验检疫局(厦门 361012) 摘要 船舶压舱水是外来有害生物入侵的重要载体,如何加强船舶压舱水的管理,研制合理的处理技术,已成为出入境检验检疫机关工作的重要内容。
为此,对国外船舶压舱水管理和处理技术方面新近的一些研究成果进行了综述,并提出:船舶在公海更换压舱水是目前比较可行的压舱水管理方案;过滤或旋转分离与紫外线辐射相结合处理压舱水则很可能将在今后发挥重要作用。
关键词 船舶;压舱水;管理;处理;技术〔中图分类号〕T U991.25 〔文献标识码〕B1 背景 压舱水是船舶安全航行的重要保证,特别是对没有装载适量货物的船舶。
适量压舱水可保证船舶的螺旋桨吃水充分,将船舶尾波引发的船体震动降低到最低限度,并维持推进效率。
它可通过调节船舶的重倾(重量分布)和水尺(吃水深度),使船舶符合当时的海洋条件,确保船舶在航运过程中的稳定和操作安全。
压舱水还可使船舶在航运过程中受到的剪切力和倾斜的时间保持在安全的范围内。
压舱水一般储存在专门的压载水舱中,或者,在一些船舶中,储存在特别加固的货舱中。
吸取/排放压舱水是船舶操作的重要组成部分。
据美国和澳大利亚统计,每年排放入其境内的压舱水数量分别达到8000万t和1.2亿t;而国际海事组织(I M O)估计,每年在全球各地转运的压舱水高达100亿t。
但同时,众多的资料表明:压舱水是外来海洋生物入侵的重要载体。
早在1908年,人们便猜测压舱水可能是浮游生物实现迁移的机制之一;1973年,研究人员则首次证实压舱水可作为活海洋生物的转载体。
据报道,澳大利亚境内现有的170余种外来海洋生物中,可能有24%～33%是通过压舱水输入的;而每1天,通过舱舶(包括船体及压舱水等)在世界各地转运的生物物种数则可能超过3000种。
在世界范围内,压舱水引起的生物入侵的例子比比皆是,包括海藻、鱼、牡蛎、多毛虫、软体动物、海星、其他的浮游动物以及霍乱弧菌。
水费回收实施方案水费回收实施方案一、背景和目的随着城市化进程的加快，水资源的供应和治理成为城市管理的重要任务之一。
为了提高水资源的利用效率、保护水资源，以及加强对水费的回收管理，制定和实施水费回收方案十分必要。
本方案旨在建立一套高效、便捷、公平的水费回收管理机制，推进水费的回收工作，确保水资源的合理利用和城市管理的顺利进行。
二、方案内容1.建立水费回收管理机构成立水费回收管理机构，负责组织和协调水费回收工作。
该机构应包括专职人员和辅助人员，具备一定的财务管理和水资源管理知识。
2.实施水费计量系统推广使用智能水表，对企事业单位和居民家庭进行水费计量。
确保水费的计量准确性和可靠性。
3.建立水费缴纳机制通过设立银行代收水费机制、手机缴费和网上缴费等方式，提高缴费的便捷性和效率。
并通过积分制度或其他激励措施，推动居民和企事业单位及时足额缴纳水费。
4.加强水费的监测和催缴工作建立定期监测水费缴纳情况的制度，及时发现和纠正问题。
对长期拖欠水费或欠费较大的单位和家庭，通过公开曝光、限制用水等措施进行催缴。
5.加大对水费回收工作的宣传力度通过媒体渠道、社区宣传、悬挂海报等方式，加大对水费回收的宣传力度。
让大众了解水费的重要性和缴费的意义，增强水费回收的社会认同感。
三、实施步骤1.制定水费回收工作计划水费回收管理机构应根据实际情况制定水费回收工作的详细计划，明确工作目标、任务和时间节点。
2.推广智能水表和建立水费计量系统与水务部门合作，推广智能水表和水费计量系统的应用，提高对水费的准确计量。
3.建立水费交纳机制与银行合作，设立代收水费的账户，并实现手机缴费和网上缴费的功能。
4.加强水费的监测和催缴工作建立水费监测制度，每月对水费缴纳情况进行核查。
对长期拖欠水费或欠费较大的单位和家庭，采取相应的催缴措施。
5.加大水费回收的宣传力度通过各种宣传手段，向社会公众宣传水费回收的重要性和意义，提高大众对水费回收工作的认同感和支持度。
危险废弃液体物质回收与处理规定引言定义危险废弃液体物质危险废弃液体物质是指对人类健康和环境造成潜在危害的废弃液体物质。
包括但不限于有毒物质、腐蚀性物质、易燃物质、爆炸性物质等。
回收回收是指对危险废弃液体物质进行再利用或净化处理的行为。
处理处理是指对危险废弃液体物质进行安全、环保的处理或处置的行为。
回收与处理流程1. 鉴别与分类鉴别危险废弃液体物质的种类和性质，并进行分类。
2. 存储与运输按照规定的标准对危险废弃液体物质进行储存和运输，确保其安全性和稳定性。
3. 接收与登记接收危险废弃液体物质，并进行登记，记录相关信息，以便后续处理和追溯。
4. 回收与净化对危险废弃液体物质进行回收或净化处理，确保其达到安全和环保标准。
5. 环保处置对无法回收或净化处理的危险废弃液体物质进行环保处置，以降低其对环境的影响。
6. 监管与追踪建立危险废弃液体物质回收与处理的监管和追踪体系，加强对整个流程的监督和管理。
回收与处理技术1. 物理回收与净化技术包括蒸馏、萃取、吸附等技术，通过物理手段分离和净化危险废弃液体物质。
2. 化学回收与净化技术包括化学反应、中和、氧化还原等技术，通过化学手段将危险废弃液体物质转化为无害物质。
3. 生物回收与净化技术利用微生物、酶等生物体的代谢能力对危险废弃液体物质进行降解和转化。
4. 热处理技术如高温焚烧、高温熔融等技术，通过高温将危险废弃液体物质分解或转化为无害物质。
5. 膜分离技术利用不同透过性的膜对危险废弃液体物质进行分离和净化，如超滤、反渗透等技术。
监管与执行为确保危险废弃液体物质回收与处理工作的顺利进行，需建立完善的监管与执行机制1. 监管机构相关政府部门应建立专门的危险废弃液体物质回收与处理监管机构，负责制定和执行相关规定。
2. 许可与证书对从事危险废弃液体物质回收与处理的企业和个人，应进行许可和颁发相应的证书，确保其具备相关的技术和设施条件。
3. 监测与监控建立危险废弃液体物质回收与处理的监测和监控体系，对回收和处理过程进行实时监测，确保符合规定的要求。
氯碱事业部废水回收利用操作规程二零一二年十月目录综述 (3)一母液废水回收利用操作规程 (4)1目的 (4)2适用范围 (4)3规范性引用文件 (4)4定义和术语 (4)5母液废水特点 (4)6母液废水输送工艺流程简述 (5)7工艺设备明细表 (6)8母液废水回收利用开停车 (6)二、纯水站浓水及片碱蒸发冷凝水回收利用操作规程 (8)1目的 (8)2适用范围 (8)3规范性引用文件 (8)4废水特点 (8)5浓水及蒸汽冷凝水输送工艺流程简述 (8)6开停车操作 (9)7注意事项 (10)三蒸汽冷凝水回收利用操作规程 (12)1目的 (12)2适用范围 (12)3定义和术语 (12)4蒸汽冷凝水的特点 (12)5蒸汽冷凝水输送工艺流程简述 (12)6开停车操作 (14)7注意事项 (15)综述为减少废水排放量，减少污水处理成本，实现废水的回收利用，达到节能减排，降本增效的目的，2012年氯碱事业部对废水排放进行了技改施工。
主要工程包括：将树脂厂汽提母液水池废水和母液回用装置收集坑废水、烧碱厂纯水站浓水和片碱蒸发冷凝水等废水回用到氯乙烯厂，用于代替一次水配制次氯酸钠，以及代替一次水冲洗发生器液位计；将树脂干燥蒸汽冷凝水回用至转化热水罐，将溴化锂蒸汽冷凝水回用至溴化锂专用循环水系统。
为加强废水跨界区输送的协调工作，保证废水回收利用的正常运行，尤其是冬季的运行安全，特编写废水回收利用操作规程，本操作规程适用于废水的跨界区输送协调工作，界区内的废水由分厂自行协调解决，各装置的操作仍然执行各装置的操作规程。
废水回收利用操作规程包括：一、母液废水回收利用操作规程；二、纯水站浓水及片碱蒸发冷凝水回收利用操作规程；三、蒸汽冷凝水回收利用操作规程。
一母液废水回收利用操作规程1 目的悬浮法生产聚氯乙烯树脂，产生大量的离心母液水，为减少污水排放量，实现节能减排，降本增效的目的，事业部实施了环保验收三废治理技改项目，将废水回用到氯乙烯厂次钠清净工序代替一次水配制次氯酸钠，为保证母液废水回收利用的安全稳定运行，特编制本规程。
压载水操作须知船舶压载水操作是为了调整船舶吃水、保持船舶稳性、改善船体受力状态而进行的一项经常性作业，必须规范其操作，以保护海洋环境，保障船舶安全。
2.1遵守船舶压载水及沉积物管理的公约规定和港口国有关法律、法规，按相关要求进行压载水的排放、置换作业。
2.2船长应收集、整理和更新相关压载水管理信息、资料，特别是所到港口、国家、地区的特殊规定或要求，及时对船舶相关岗位人员进行培训，部署和组织落实。
2.3大副应严格执行《船舶压载水管理计划》，按《船舶装载计算手册》（Loading Manual）计算和校核具体操作方案，确保各项作业符合国际公约、法规、标准、主管机关和港口国的规定；确保每一个作业环节都满足稳性、强度等要求。
2.4大副按《船舶压载水管理计划》负责船舶压载水的具体管理工作并按代理要求做好抵港压载水申报工作。
2.5木匠负责按大副指令执行压载水的注/排、换舱和水舱测量操作。
2.6三管轮负责执行大副指令，操作并定期检查和保养泵浦及系统。
2.7甲板部与轮机部建立《压载指令簿》,确保信息沟通准确、规范。
2.8木匠应按大副事先填写的《压载指令簿》，书面通知三管轮具体的压/排水作业。
作业时保持与三管轮和大副的沟通，确保各项操作准确无误，要勤测水位，避免压载泵空转或水从空气管溢出，以防造成其它事故。
2.9三管轮和木匠应估算作业完成时间，若水位变化超出预期应即停泵，及时查明原因和解决问题。
2.10高边柜或水线上压载水柜只能用泵压载，故更要勤测水位，木匠和三管轮要及时转换压载舱或调整速率，以低速率完成所剩容积的压载工作。
2.11三管轮按照大副指令，准确操作压载泵及有关阀门，与木匠保持联系。
若有任何疑问应及时查询清楚。
2.12注/排或置换压载水作业完成后，大副要把压载水的作业时间、数量、舱位、船位等，记录在《压载水记录簿》上。
2.13三管轮负责压载系统的日常维护保养工作，必须保持设备设施处于良好使用状态，防止不能正常排水影响装货和船期。
液体回收控制系统操作手册
欢迎使用液体回收控制系统。
本操作手册将为您提供系统的基本操作指南，以确保您能够正确地使用和维护系统。
1. 系统概述
液体回收控制系统是一种用于回收和处理液体废物的设备。
它可以自动控制液体的收集、储存和处理过程，以确保废物得到有效的处理和回收利用。
2. 操作步骤
在使用液体回收控制系统之前，请务必阅读并理解以下操作步骤：
-打开系统电源，并等待系统自检完成。
-检查系统各部件是否运转正常，包括液体收集装置、液体储存容器和处理设备。
-通过系统控制面板或远程控制器设置液体回收的参数，如收集时间、储存温度等。
-监控系统运行状态，并及时处理异常情况，如液体溢出、设备故障等。
3. 维护保养
为确保系统的正常运行，您需要定期进行系统的维护保养工作：
-定期清洁系统各部件，包括液体收集装置、储存容器和处理设备。
-定期检查系统各部件的运行状态，如液体泵、阀门、传感器等。
-定期更换系统的滤网、密封件等易损件，以确保系统的正常运行。
4. 安全注意事项
在使用液体回收控制系统时，请务必遵守以下安全注意事项：
-禁止在系统运行时打开系统的盖子或门，以免发生液体溢出或设备故障。
-在进行系统维护保养时，务必先将系统关闭，并进行必要的安全防护措施。
-在处理液体废物时，务必佩戴个人防护装备，如手套、护目镜等。
感谢您阅读本操作手册，并祝您使用愉快！如有任何疑问或需要进一步帮助，请随时联系我们的客服人员。
