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拉轨阻力(见图1)。
图1在钢轨下垫滚筒
图2测量轨缝
2.4.3将推瘤刀放置到待焊钢轨位于机器间端的钢轨上,推瘤刀距离轨端约30~35mm,刃口朝焊缝方向(见图3)。
检查推瘤刀的侧板与钢轨轨腰的间隙是否一致,如果不一致,可用榔头敲击进行调整。
图3放置推瘤刀
2.5在准备工作完成后,操纵起重机将焊机落到待焊接头上,让焊机重量完全落在钢轨上。
3施焊过程
3.1操作焊机进行焊轨,推瘤后保压(见图4)。
图4焊接(下转第142
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Science&Technology Vision 科技视界
套设备运输难的问题。
并且在北方地区可以延长施工。
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)、工程概况 (2)、施工计划安排 (3)三、施工组织机构 (4)四、工艺流程(见下图) (4)五、施工组织安排 (4)六、作业步骤 (5)七、施工安全办法 (23)安全保证体系 (23)安全保证办法 (23)八、应急预案 (24)应急组织机构 (24)钢轨焊接施工应急预案 (24)新建铁路太兴线太原至静游段钢轨焊接施工方案一、编制依据一、遵循铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2012]280号)、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师[2012]512号)、《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》(太铁办[2012] 355号)、《铁路沿线路材路料管理办法(试行)》(太铁安监[2008]143号)等有关文件的规定；2、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》；3、《铁路工程施工安全技术规程》（）；4、《铁路工程大体作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）；5、按照太兴铁路有限公司整体施工计划安排及现场实地调查情形。
六、按照太兴铁路《施工图设计》。
7、按照铁道部现行桥梁设计规范、施工规范、技术标准及验收标准。
二、工程概况、工程概况本线位于山西省中西部地域，线路通过太原市的尖草坪区、古交市、娄烦县。
按照本项目地理位置及线路走向，线路由东向西穿越了山西省18个矿区中的西山、岚县、2个矿区。
太原至兴县铁路太原至静游段由既有太岚线汾河至镇城底段增建二线改造和新建镇城底至静游双线铁路组成。
起点为太原北编组站的汾河站，终点静游站。
线路正线全长89.45km，其中改造既有太岚线51.35km，新建铁路38.1km。
西三联络线全长5.0km。
、施工计划安排按照太原铁路局和太兴铁路有限公司要求，拟投入2台气压焊和1台闪光焊机，具体焊机的工作安排如下：2.2.1第一台数控气压焊机1）10月11日~10月18日完成策马隧道左线无砟轨道线路的焊轨放散锁定。
YHG―1200移动式闪光焊轨车现场焊工艺YHG―1200移动式闪光焊轨车现场焊工艺0 前言无缝线路又称长钢轨线路，把轨条焊联至长度1―2km。
近年来，在提速工程的带动下，超长无缝线路开展迅速，长轨条连续焊接的长度可达数百千米，从而构成名副其实的无缝线路。
铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上有明显的优势性。
据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命方面，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用35-75%。
此外，无缝线路的平顺性好，行车平稳，旅客舒适，非常适合高速、重载列车的运行，还可以减少机车车辆的运营费用。
YHG-1200移动式闪光焊轨车在一个封锁点内可焊接8至10个钢轨接头，该车取消了气压焊用的乙炔发生器和氧气瓶等具有爆炸危险的设备，实现了现场钢轨焊接的机械化操作，改善了作业环境，提高了施工人员的平安劳动保护。
该车采用490KW发电机组作为动力，安装了目前世界上最先进的悬挂式闪光焊机，焊接过程自动控制，具有保压推凸功能，拉伸顶锻力大，有效地保证焊接接头的高质量和高稳定性。
该车的投入使用，满足了既有线复线区段作业需要，解决了焊接火花防护和限界控制问题，大大提高了钢轨焊接的自动化程度和焊接质量【1】。
1 闪光焊工艺原理电阻焊是将钢轨压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经钢轨接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，然后借助顶锻压力，从而形成稳固的焊接接头。
2 焊接前的准备在焊轨车进入区间前，应完成钢轨打磨等准备工作，打磨区域为轨端、轨腰。
2.1 作业车准备2.1.1 在到达作业地点解编后，将操纵台上“走行控制转换开关〞置于“车下〞位。
2.1.2 取下液压支腿上的锁定销和保险链，解除液压支腿的机械锁定。
2.2 确认送电后顺序启动焊机控制系统、液压泵站、冷水机。
2.3 车下低速走行操作一号位操作手操纵整车低速走行，至待焊钢轨接头位于作业区两拉轨对正装置的正中间，按下旁路制动按钮实施制动。
YHG-1200移动式闪光焊轨车检修规则二〇一〇年十月二十日目录1．总则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1 2．基本要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2 3.修理周期‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 4．日常检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥45. 定期检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥126. 年修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥237. 全面检修（总成大修）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥568. 试验验收‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥849. 检修限度表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥85 10．附则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥991．总则1.1YHG-1200移动式闪光焊轨车采用闪光接触焊机，能够满足线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况，是无缝线路理想的焊接作业车。
以下简称焊轨车。
1.2为了规范YHG-1200焊轨车的检修工作，保证检修质量，特制定本规则。
1.3YHG-1200焊轨车的检修贯彻“预防为主，质量第一”的工作方针。
各运用单位应健全检修规章制度，加强技术管理，提高检修质量。
1.4YHG-1200焊轨车实行检查保养、计划性修理和状态监测修理相结合的检修制度。
1.5各单位应创造条件，积极开展主要零部件和总成的轮换修及专业化集中修，缩短机械设备的在修时间。
在执行过程中应配备专业人员积极开展状态监测工作。
1.6本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。
1.7其它暂未制定检修规则的焊轨车检修宜参照本规则进行检修。
2．基本要求2.1 在本规则中，YHG-1200焊轨车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。
2.2 日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由运用单位组织实施。
全面检修（总成大修）由运用单位或送取得认证资质的单位实施。
移动式接触焊焊轨施工工艺和技术措施3.4.7.3.1 施工工艺流程（见图3.4.7.3）图3.4.7.3 移动式接触焊焊轨施工工艺流程3.4.7.3.2 施工工艺及技术措施⑴施工准备焊接设备进场后，要进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实施。
钢轨焊接施工前，操作人员要对焊机主机、附机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。
⑵焊前钢轨检查提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，检查时应翻轨进行，不能只检查钢轨头部。
对弯曲的应进行调直处理，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不得有硬弯、弯曲和扭转。
钢轨两端1米范围内不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的应重新锯轨，冷却后重新测量。
⑶松解扣件及钢轨端头除锈打磨焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹板及部分配件，顶升钢轨，放置滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，不得有锈斑；打磨深度不得超过母材0.2mm，钢轨端部600mm范围内有出厂标志的，应打磨至与轨腰平齐，不得有任何凸出，防止损伤钳口。
对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过0.5mm的，采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合要求。
⑷对轨调整与钢轨焊接钢轨面及钳口部位打磨符合要求后，方可进行焊轨作业。
先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位置，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过0.5mm。
确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。
焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的程度，起升焊机使之离开焊头一定距离。
迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。
如果钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头判定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。
YHG移动式闪光焊轨车检修规则YHG移动式闪光焊轨车是用于铁路维护和修建的重要设备，能够对铁轨进行高质量的闪光焊接。
为了确保车辆的正常运行和提高闪光焊接质量，需要制定一套完善的检修规则。
以下是YHG移动式闪光焊轨车检修规则的详细说明。
1.检修前的准备工作：在开始检修之前，需要对移动式闪光焊轨车进行全面检查，确保各项设备的正常运行。
包括但不限于检查车身结构、电气系统、燃油系统、液压系统和焊接设备等。
同时，还需要做好相关的安全准备工作，包括戴好防护装备、检查消防器材等。
2.车辆的日常检修：移动式闪光焊轨车需要进行日常的巡视和检修工作，以确保车辆在使用过程中的安全可靠性。
包括但不限于检查车辆外观是否有损坏、清洁线路、检查润滑油、检查并更换轨道焊接头和电弧发射器等。
还需要定期进行液压系统和电气系统的检查和维护。
3.安全操作规范：操作人员必须具备相关的操作证书，并熟悉移动式闪光焊轨车的操作程序和操作规范。
在操作过程中，必须按照标准操作程序进行操作，严禁违反操作规定。
操作人员必须了解车辆的安全设备和紧急停机装置的位置和使用方法，并且随时保持沉着冷静的工作状态。
4.焊接工作的检修：焊接工作是移动式闪光焊轨车的核心工作，需要进行专门的检修工作。
包括但不限于清洁焊接区域、检查焊接设备的使用状况、检查电弧发射器的电极和导电部件是否正常、检查闪光头的磨损情况和调整焊接参数等。
在焊接过程中，必须严格按照焊接工艺规范进行操作，确保焊接质量符合要求。
5.维护保养：移动式闪光焊轨车需要定期进行维护和保养工作，以保证车辆的正常运行。
包括但不限于更换易损件、清洁车辆内外部、润滑轴承和传动装置、检查液压系统和电气系统等。
还需要进行定期的电器设备检修和液压系统检漏工作。
6.事故和故障处理：如果在使用过程中发生事故或故障，操作人员必须立即采取应急措施，并及时上报相关部门。
同时，需要进行详细的事故调查和故障分析，制定相应的措施，避免类似问题再次发生。
1编制依据1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标段合同文件；1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标段《实施性施工组织设计》；1.3南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标段相关设计图纸、文件；1.4《钢轨焊接》第1部分：通用技术条件（TB/ T1632.1-2005）；1.5《钢轨焊接》第2部分：闪光焊接（TB/ T1632.2-2005）；1.6《钢轨超声波探伤技术条件》TB/ T2634-1995；1.7《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003；1.8《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T 2098-2007；1.9《机电设备安全操作规程》。
2工程概况2.1工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。
施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。
本工程与2、6、7号线有联络线，设计分界为：在朝阳广场站处1与2号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在埌东站处1号线与6号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在南宁东站处1号线与7号线有联络线,设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后 6.25m处。
屯里车辆段出段线范围为CDK0+000～CDK1+152.575(即为整碎道床分界点),入段线范围为RDK0+000～RDK1+434（即为整碎道床分界点）。
本期工程DC1500V架空接触网供电方式。
采用6辆B型车编组，设计最高运行速度80km/h。
正线最小曲线半径330m，配线最小曲线半径200m，最大坡度26.174‰。
出入段线最小曲线半径200m，最大坡度35‰。
正线轨道类型包括地下一般长枕式整体道床、双层非线性减振扣件、橡胶隔振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床。
工地钢轨焊接（移动式闪光焊）施工作业指导书1．适用范围适用于普通无缝铁路使用移动式闪光焊进行的钢轨焊接施工。
2．作业准备2.1内业准备首先编制施工作业指导书，在施工开始前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底。
对参加施工人员进行岗前培训，考试合格后持证上岗。
2.2外业准备2.2.1焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。
确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。
2.2.2钢轨接头除锈、打磨打磨钢轨端面和轨腰钳口夹持处，轨腰打磨位置为距轨端100～350mm范围内，打磨后呈现金属光泽。
2.2.3钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。
焊接参数是否符合实验结果。
一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。
3.技术要求3.1施工中必须选派经过焊接培训并已经获得闪光焊接培训合格证的人员进行钢轨焊接。
施工前应进行岗前培训，经考试合格后上岗。
施工中应编制切实可行的安全技术措施及应急预案，指导施工。
3.2焊机的保养维修必须符合焊机及附属设备保养维修规程，并制定相应的安全操作规程，严格执行。
焊接的各项参数经焊接型式试验确定后，经监理认可，不得随意改动。
操作者在开机前对设备的检查应全面，确保一切正常后开始焊接作业。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：钢轨焊接前准备工作→焊接→正火→粗磨→精磨→焊缝探伤→验收。
4.2工艺流程焊后正火 焊后调直、粗打磨 精磨 数据记录及分析 焊接接头检查验收试验 进行下道工序施工焊接设备组装调试、钢轨型式试验 钢轨焊前钳头清理及轨端除锈打磨钢轨焊接：夹轨对中、闪光焊接、顶锻、推瘤 焊接设备焊前检查锯除不合格焊头5.施工要求5.1施工准备施工准备工作分为内业准备和外业准备，其中内业准备包括编制作业指导书、下发技术交底、学习施工规范和验收标准等；外业准备包括焊接设备组装调试、钢轨型式试验确定焊接参数、钢轨焊接前设备检查等。
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法已铺长轨条最终形成无缝线路要通过两个焊接步骤完成：一是将铺下去的500m长轨条焊联成单元轨节，单元轨节为1000～2000m长（简称单元焊）；二是单元轨节之间的锁定焊接（简称锁定焊）。
单元焊和锁定焊均采用接触焊，用K922移动式闪光接触焊机进行焊接。
焊接设备组装调试，钢轨轨型检验：将焊机及发电机组装入集装箱内，集装箱放在标准的平车上，由轨道车牵引平车，焊机装安装起吊系统，达到可直接在线路上进行焊接状态。
检验钢轨轨型，做好焊接环境的调查准备工作。
钢轨移动接触焊焊接工艺流程图
钢轨焊前轨头处理机轨端打磨：仔细检查钢轨端头，并做好焊接前的清理工作，使其达到焊接所具备的条件，做好轨端的间隙设定、垂直对正和水平对正，并清除钢轨端头的不等倾斜。
钢轨焊接：夹轨对中，闪光对焊、顶锻、推瘤。
焊后正火：将钢件加热到亚共折钢或过共折钢以上30～50℃，即全部加热到奥氏体温
度，保温后在空气中冷却。
焊后打磨、调直：当两根钢轨焊在一起焊瘤推凸后，为了获得光滑的连接部分，采用MMA-14A精磨机进行打磨。
焊接后，采用SPM-4N四向调直机调节钢轨水平和垂直两个方向的平直度。
超声波探伤：焊接后对钢轨采用超声波探伤仪进行探伤。
确保质量。
焊接接头质量检查验收：单元轨节的焊接接头应尽量避免出现在过渡段范围内、桥台前后各50m、跨度大于64m桥跨的两端前后各30m范围内等轨温变化较大、钢轨承受较大附加纵向力的地方。
轨道焊接施工方案一、前期准备工作1.1安全准备焊接作业需要保证施工现场的安全，所以在施工前，要确保所用设备的安全性能正常，如焊接机、割切设备等，必要时需要对设备进行检修。
同时，要确保施工现场的人员安全，设立安全警示标语和防护设备。
1.2材料准备焊接所需的材料主要为焊接电极、焊接材料等，要提前根据施工计划准备好足够的材料，并进行必要的分类和标识。
1.3现场准备焊接施工前，要对施工现场进行必要的准备工作。
首先，要对焊接区域进行清理，确保其干净、整洁。
其次，要进行足够的通风和照明设置，保证施工环境的良好。
最后，要做好施工现场的警示标识和安全标识，确保施工人员的安全。
二、焊接施工步骤2.1准备工作首先，要检查焊接设备的工作性能，确保其正常运行。
其次，要对焊接材料进行分类和标识，确保使用正确的材料。
最后，要确认焊接工艺和参数，根据焊接材料和工艺要求进行调整。
2.2焊接准备首先，要对焊接区域进行清理，将其表面的污垢和锈蚀物清除干净。
然后，要进行划线定位，确保焊接的位置和尺寸准确无误。
最后，要对焊接接头进行加热预热处理，以提高焊接质量。
2.3焊接操作焊接操作时，要根据规定的焊接工艺和参数进行操作。
首先，要将焊接电极固定在焊接机上，并将焊接电源接通。
然后，将电流调整到适当的大小，同时控制焊接速度和焊接角度，保证焊缝的质量和密度。
2.4焊后处理焊接完成后，要对焊缝进行必要的处理工作。
首先，要对焊缝进行清理，将其表面的剩余焊渣和氧化物清除干净。
然后，要对焊缝进行表面处理，如打磨、涂漆等，以提高其美观和防腐性能。
三、施工安全措施3.1人员安全焊接操作时，必须佩戴防护用品，包括焊接手套、护目镜、防护服等，确保施工人员的人身安全。
同时，要确保施工现场人员的数量适宜，避免拥挤和混乱。
3.2环境安全焊接作业需要足够的通风和照明，以防止气体积聚和火灾事故。
所以，在施工现场要做好通风和照明设施的设置，并保持施工区域的整洁和干净。
移动式焊轨车焊轨施工组织方案一、线下焊施工组织：第一、职、民工劳力组织：（每台班、日作业台班）1、职工：轨道车司机2名，电工1名，内燃钳工1名，电脑编程操作员1名，主焊手2名，长轨对正操作4名，待焊前方长轨对正打磨施工员1名，防护员1名，正火施工员2名，焊后打磨施工员1名，防护员1名，施工技术员1名，施工负责人1名，共计17人。
2、民工、待焊前方对正打磨4人，长轨对正拔轨起压机12人，正火6人，焊后打磨4人，共计24人。
（注：未含长轨未卸好搭头过长需撞轨人员和长轨下滑过低致路肩和倒轨扶正等）第二、施工设备工、机具：5KW内燃发电机（进口）1台，角磨机3台，齿条压机6台，小撬棍16根（含火炬撬棍6根），内燃打磨机1台，手提直柄打磨机2台，端面打磨机1台，检测用1米直尺3把，3～5米圈尺3把，30m圈尺1把，正火用水泵1台，摇火架1套，水箱1个，加热器1套，乙炔、氧气、混合气管及水管各35米，电缆线40m，乙炔4瓶，氧气2瓶（每日作业量用），排杆板3个，锯轨机1台。
第三、线下焊施工封锁前准备工作：1、焊轨车起机，检查各传动机钩，润滑、压力、电器、电路部分工作是否正常。
2、焊机、吊机油泵油温预热。
（油温过低、加热时间长时需将吊机操作板来回拔动，高、低油压扭伸加速油温预热时间）3、焊机连续三遍空载试机（检查焊机及拉轨提轨装置的情况），注意此时OP7控制器数字键在“1”号位上。
4、检查长轨对正装置、夹轨装置、支腿装置工作是否正常，试完后检查各部件是否回复正常位置，是否全部插上安全杆销并锁闭好。
5、检查应急机械设备工作是否正常、到位。
6、根据月度计划或每日施工进度计划内容与我驻站联络员复核并接受封锁施工命令。
7、封锁施工前参与焊轨打磨的人员已随工程列车到达焊轨施工现场已对第一对待焊头施行焊前打磨（在防护员、施工员的带领下），确认封锁施工命令下达后，迅速设好防护将打磨用机工具搬运到下一个待焊头，撤下机具并施行打磨工作。
第四，线下焊封锁施工1、车站内根据命令内容，依次凭车站信号向封锁区间按不大于60km/h速度开行，并应密切注意线路上的一切动向或本车辆的异常动向，随时准备制动停车。
（注：在焊轨车各作业装置未用铁丝捆扎的状态下，为安全起见，建议按不大于60km/h速度开行）2、焊轨作业车到达焊轨作业区域迅速与工务作业车分离（摘下），工务作业车到焊好后的焊头处进行正火、打磨施工作业，焊轨车对好位后迅速将作业机钩拔到“车下”工况，此时整车动停全由车下操作面板控制，而驾驶Ⅰ、Ⅱ内所有操作按钮均应加盖安全“盒盖”，避免误动而造成意外。
3、在操作对正拉轨装置的同时，一名主焊手拿一米直尺栓校钢轨轨状况，打磨后是否符合要求及指挥钢轨对正情况，另一名主焊手指挥焊机下落，做焊接准备。
4、一侧钢轨对正好后，上好推镏刀，迅速到另一侧进行对正长轨工作，此时焊机面向对正好的长轨就位夹持整备，检查长轨对正无误后，指示松开对正夹持油缸。
注意：另一侧长轨对正工作完成前焊机禁止焊轨，并同时关闭对正油缸油泵工作，避免影响焊机焊轨。
5、焊轨作业前还应将OP7控制器选择调整到“1”位数字键上，表示在整个线下焊过程中为脉动式带保压推瘤闪光焊，无论气候温度高低在整个焊接过程完毕3～5分钟时间内，焊头晶粒结构凝结稳定前不得松开焊机，以抵消两端长轨条内部拉应力与压应力，避免焊好的珠焊头在拉动力与压动力的作用下出现猪腰型“凹”陷或“凸”变形影响焊头内部质量。
6、当一处焊头全部焊接完毕及时初略清理焊机焊渣焊瘤，在将整个对正夹轨装置复位，及时将焊机吊上与水平成45度角并锁定，收上所有机工具，检查并确认所有夹轨对正装置复位，，关闭对正装置油泵，准备向下一焊接处所按不大于15km/h速度行驶对位焊接。
7、当焊轨车离开后，工务作业车应及时对位正火，并将焊好正过火的焊头轨底角及轨头及时跟进打磨并交验标准。
8、在焊轨施工作业中，由于脉动式闪光焊的作用使飞溅的焊渣、瘤附着堆积，在伸缩、顶锻、推凸缸体和保护铜套上及夹持铜块上，每焊完一处焊头必须及时检查清理，避免焊渣、焊瘤附着堆积过厚使缸体与保护铜套顶上造成短路烧坏焊机，残渣附着在夹持铜块上容易造成夹持轨条不稳或使受夹钢轨不在同一方面上很难调整，更容易在焊轨机耕锻过程中拉伤夹持铜块。
9、在线下焊封锁施工中，应全面综合换轨封锁施工等全面因素，及时调整焊轨施工进度与时间及时与工务作业车连挂返程。
10、焊轨车返程动车前必须坚持落实对正夹轨装置1#位、2#位、3#位、4#位、5#位（吊臂焊机）的复位锁闭工作是否到位，焊轨车下工作间是否有人，确认无误后，鸣长笛动车返程，按不大于60km/h速度行驶。
第五，封锁开通后站内日常养护维修清洁工作。
1、开通进站后及时组织民工将回收上的各工机具归位装入工机具箱，及时填写各机械设备运输台帐，清理整修受损工机具。
2、与车站联系车辆进入存放区之后，设好车辆前后防护，按照各自职责范围，配合进行焊机及吊臂，对正夹轨装置、支腿等，清理、擦拭、加注润滑油脂等工作，驾驶Ⅰ、Ⅱ室卫生清理工作，泵站工作间、发电工作间的卫生清理工作，检查各传动部位有否异变，或是否松动及时紧固，及时加注冷却液（蒸溜水）。
3、焊轨作业车组原则上沿线停放各站，不参与调车作业，无火回送仅限于附挂在列车尾部，二、线上超长焊施工组织：第一、人员劳力配置（每台班组）1、职工：司机2名，电工1名，内然钳工1名，电脑操作控制1名，主焊手2名，支腿操作2名，负责打磨施工员1名，正火打磨施工员1名，技术员1名，施工负责人1名，共计13名。
2、民工：焊轨前打磨4人，方木12人，正火打磨6人，共计14～22人。
（注：如果有冲击电锤充掉落枕螺杆方木12人，可以省略，只增加人锚固。
第二、机具配置：5KW内燃发电机1台，锯轨机1台，角磨机2台，手提直柄砂轮机2名，内燃打磨机1名，冲击电锤1名，齿条压机2名，方尺1把，1m检测用直尺2把，小撬棍6～14根，扒子4把，正火用水泵1台，水箱1个，摇火架1套，加热器套，乙炔、氧气混合气管及水管各25m，电缆线40m，乙炔4瓶，氧气2瓶，排杆板2～3个。
（锚固用一个，炉一个，铲一把，瓢一把）第三、封锁前站内和工地准备工作1、站内焊轨作业前按照培训操作规定起机前检查燃油、润滑油、冷却水的水、油位置，及时给予和补充，检查各部件位置偏移异常，及时拧紧固定螺栓。
2、确认各部件静态善良好，各燃油、润滑油位，冷却水位在提示要求范围内时起机送电。
（注：通过对讲机Ⅰ室湍责任人通知送电）3、焊机泵站油温预热，若泵站油温过低，加热时间过长，可起动起座机控制面板的“油压转换”旋钮，依次高、低压旋动，可加速预热温度，减少油温预热时间，油温加热到20℃以上时，可操作吊机，油温加热到38℃以上时，可操作焊机。
4、焊机连续三遍空载试机检查，注：空载试机前，将OP7控制器的数字键拔到“5”位上，它代表线上焊轨为脉动式锁定保压推瘤闪光焊，空载试机检查无误，全部正常后，OP7控制器的数字键的“数”位保留到超长焊轨施工结束，此期间不得随意更改“数”位。
5、焊轨作业车支腿试动检查、恢复、锁闭。
6、检查应急机械设备工作是否正常、到位。
7、根据月度计划或每日施工进度计划内容与我驻站联络员复核，联控并接受封锁命令。
8、换轨施工作业现场超长焊处，根据换轨计划长度划线位置将待换端锯截并打磨好。
9、如果无冲击电锤参与施工，则应将待方轨枕盒内石碴扒平、挖空、以缩短封锁焊轨施工作业的方木时间。
第四、线上超长焊封锁施工1、车站内焊轨作业车组根据封锁命令内容，依次车站信号向封锁区间按不大于60km/h速度开行，并应密切注意线路上的一切动向或本车组的异常动向，随时准备制动停车（注：在焊轨车各作业装置未用铁丝捆扎的状态下，为安全起见，建议按不大于60km/h速度开行）。
2、换轨超长焊处所在焊轨作业车组未到达施工现场之前配合换轨，按计划划线位置锯截线上终焊位置钢轨并拔入待换新轨条，迅速打磨焊机标准。
3、焊轨作业车组到达工地一度停车后，迅速摘下工务作业车，然后将“牵引”工况转换为“发低”工况，低速运行至终焊头位置（初对位），然后再将“发低”工况转换为“车下”工况，上好防护罩盖，此时驾驶Ⅰ、Ⅱ类的所有开关按钮均不得有人触动，车下细对位均由车下操作控制器操纵。
4、细对位完成垢迅速将已换固定不动端止轮器打上，止住此端车轮滑行，在确认止轮器打上的同时，迅速将另一端的左、右两边支腿同时放下，并支起此车辆至车轮踏面离开钢轨面上。
（钢轨无压负荷）5、对位完成后的同时，迅速用压机将钢轨抬起实施方木将焊头两端轨机方至距焊头各1200㎜时止，注：如果有冲击电锤方木作业可名去，但必须锯去焊头范围内的四根轨枕螺栓，一端二根轨枕，焊完打磨好后再插上螺栓。
6、位置对好后方木或击轨枕螺栓的同时，放下焊机，开合焊机试动几向合后再张开焊机用0#～1#砂布迅速打磨掉夹持铜块的氧化层，并用毛巾擦去所有与待焊钢轨接触的接触面脏污与灰尘，清理工作完毕后再行焊机对位焊轨。
7、一位主焊手在对焊机进行清理的同时，另一位主焊手持1米检测用直尺检查对位（距轨端1米范围内钢轨本身质量，扭曲、硬弯，钢轨除锈打磨程度“凸”字是否打磨平顺等，采取垫斜木调平顺钢轨）8、上好推“凸”刀，座上焊机、夹持钢轨，闭合好焊缝后，检查焊渣、轨头工作边是否平顺，如果不平顺，松开焊机重新调整，如果焊缝不平套最大值超过0.8㎜以上至1.5㎜以内可利用焊机预闪调整，2㎜及以上缝隙必须重新对轨端进行打磨。
9、焊轨一切准备工作就绪，用对讲机通知电脑操作监控室（或按铃声提示），当电脑操作室的所有参数程序调定后，检查OP7控制器，泵站油温、油压]冷却机柜面板显示器数据显示正常，则回复（作手势OK）可以焊轨操作，主焊手则可控动焊轨作业键焊轨，在焊轨过程中，电脑操作控制室，监控操作人员在电脑数据监控下，如果发现焊轨异常数据（参数）可随时点动停焊键，迅速找出原因（与主焊手共同）再行焊轨，焊缝已融合可继续焊接，如果焊缝未被融合，且查找原因过长8～10分钟及以上则应重新拆开焊头打磨重焊。
10、由于整个焊接过程均采用数字键“5”即脉动式锁不定期保压推瘤闪光焊，所以在每焊接一个焊头时焊机焊接完毕，停留420～450秒钟，即7～8分钟后（OP3操作控制器有显示）方准松开焊机，以保持焊头内部金相晶粒凝结与稳定，不臻拉、压伤焊头。
11、焊接基本完成后，放下车体，收回支腿装置，复位并锁闭，插上安全销链，撤除止轮器，由车下操纵车上了望并鸣笛移开焊轨作业车并旁路制动，关闭车下动作泵站，并通知司机将“车下”工况转移到“牵引”工况待令，工务作业车进入焊轨区域正火、打磨好后，与焊轨车连挂，离开换轨施工区域待令。
12、方木恢复道床石碴，整理起道找好水平、方向，如果为冲击电锤铳掉螺杆此时为轨枕螺杆锚固。
