动力排水固结法在某公路软土路基处理中的应用
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动力排水固结法在道路软土地基处理中的
应用
动力排水固结法是一种常用的软土地基处理方法,它通过施加振动力和排水作用,使软土地基得到固结和加固,从而提高地基的承载力和稳定性。
在道路工程中,软土地基是常见的问题,因此动力排水固结法在道路软土地基处理中得到了广泛的应用。
动力排水固结法的原理是利用振动器在地基中施加振动力,使土颗粒发生相对位移,从而改变土体的结构和性质。
同时,通过排水管将地下水排出,降低土体的含水量,使土体得到固结和加固。
这种方法不仅可以提高地基的承载力和稳定性,还可以改善土体的工程性质,如抗渗性、抗沉降性等。
在道路软土地基处理中,动力排水固结法可以有效地解决软土地基的稳定性和承载力问题。
首先,通过振动力的作用,可以使软土地基得到固结和加固,从而提高其承载力。
其次,通过排水管将地下水排出,可以降低土体的含水量,从而减少土体的液化和沉降,提高其稳定性。
最后,动力排水固结法还可以改善土体的工程性质,如抗渗性、抗沉降性等,从而提高道路的使用寿命和安全性。
动力排水固结法是一种有效的软土地基处理方法,在道路工程中得到了广泛的应用。
通过施加振动力和排水作用,可以使软土地基得到固结和加固,从而提高其承载力和稳定性。
因此,在道路工程中,应该充分利用动力排水固结法,解决软土地基的稳定性和承载力问
题,提高道路的使用寿命和安全性。
排水固结法在公路软基处理中的应用作者:张海峰来源:《科学与财富》2017年第24期摘要:以某公路软土地基处理工程为背景,介绍了采用排水固结法处理软土地基的要点。
该工程施工与现场实时监测相结合,在充分了解排水固结法原理的基础上,对公路软基处理中排水固结法的施工流程及质量控制进行了探讨。
关键词:软土路基;排水固结;原理;施工工艺某公路部分路段存有软土1~2层,其中第一层软土平均厚度为10m,最厚地区约有15m,但软土埋藏比较浅,平均含水量为85%,孔隙比在1.6~3.0之间,作为路基的工程性很差,需要进行固结处理。
结合上述情况,我们采取排水固结法进行路基处理,具体实施方式如下所示。
一、排水固结法原理排水固结法是对天然地基,或先在地基中设置砂井(袋装砂井或塑料排水带)等竖向排水体,然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载;或在建筑物建造前在场地上先行加载预压,使土体中的孔隙水排出,逐渐固结,地基发生沉降,同时强度逐步提高的方法。
排水固结的原理是地基在荷载作用下,通过布置竖向排水井(砂井或塑料排水袋等),使土中的孔隙水被慢慢排出,孔隙比减小,地基发生固结变形,地基土的强度逐渐增长。
排水固结法主要用于解决地基的沉降和稳定问题。
为了加速固结,最有效的办法就是在天然土层中增加排水途径,缩短排水距离,设置竖向排水井(砂井或塑料排水袋),以加速地基的固结,缩短预压工程的预压期,使其在短时期内达到较好的固结效果,使沉降提前完成;并加速地基土抗剪强度的增长,使地基承载力提高的速率始终大于施工荷载增长的速率,以保证地基的稳定性。
二、公路软土路基施工中排水固结法的施工流程1、施工准备为确保施工进度,首先要扎实做好软土路基施工的前期准备工作。
一是全面了解施工图纸,及时勘察施工路段的实际条件。
特别需要认真核查公路路基建设的工程数量和编制土石方,从而制定出行之有效的施工方案。
施工监测工作要在核实完毕后及时进行。
其中,对导线点和水准点进行精确的测量都属于监测内容。
动力排水固结法在某公路软土路基处理中的应用摘要结合湖北省某道路工程第二合同段软土路基具体工程实践,对本工程可适用的几种地基处理方案进行了对比研究,选择了动力排水固结法进行施工,并对其施工工艺和强夯施工注意事项进行了详细的论述。
关键词软基处理;动力排水固结;强夯施工1工程概况湖北省某道路工程第二合同段,路基原地面大部分为饱和软土,需对其进行加固处理。
根据本工程钻探资料,其场区地层主要由人工填土、第四系冲积层、残积层及白垩系基岩组成,现自上而下分别进行描述:1)人工填土层:主要为冲填土,冲填土主要由中、细砂冲填而成,结构松散。
2)第四系冲积土层:主要由淤泥、粉质粘土及砂组成,地层多呈交错、互层状分布。
3)残积土层:主要为泥质粉砂岩风化残积而成的粉质粘土,红褐、褐红色为主,局部夹灰黄色、灰色,可塑~硬塑,局部坚硬,局部含较多砂,夹粉土。
4)白垩系沉积岩层:该层岩性主要为泥质粉砂岩。
场地地下水主要为第四系孔隙微承压水及深部基岩裂隙水,静止水位埋深为0.60-2.00m,部分区域地面有积水。
因此,为了保证道路施工质量并按期完成,软土路基加固处理是本工程须首先解决的关键问题。
2可适用的几种地基处理方案介绍与比较软土地基处理的方法有很多,常用的有强夯法,堆载预压法等。
结合本道路工程的特点,可采用的方法有动力排水固结法,堆载预压固结法,真空预压固结法,干振碎石桩法等[1],下面分别对其特点进行比较研究。
2.1动力排水固结法动力排水固结法是强夯法和排水固结法联合处理地基的一种方法,该方法通过在软弱地基中设置一套适应软粘土动力固结加固的有效排水系统,采用适应软粘土地基的“先轻后重,逐层加固”的夯击方式,确立以不破坏土体宏观结构为原则的收锤标准,能够有效抑制孔压上升,加速孔压消散,增强强夯效果,降低能耗。
首先在场地设置竖向塑料排水板,横向排水体(砂垫层),并填筑厚度约2.0m的土层作为工作垫层,然后将夯锤吊高至一定高度自由落下,给地基施加动荷载,加速地基的排水固结过程,提高地基的承载力、降低地基土的压缩性、消除或减轻地基的液化可能性、减小工后沉降量。
浅析某高速公路排水固结法处理软土路基摘要:公路施工的质量好坏直接影响到公路的质量和寿命。
本文结合笔者工作实例,探讨了排水固结法在公路软土路基中的应用及其相关加固原理。
关键词:高速公路、软土地基、排水固结法、预压荷载施工1 工程概况某高速公路七标、八标普遍分布有1-2层软土,第一层软士最大厚度约12m,软土埋藏浅,呈流塑状,天然含水量55.9~101.2%,孔隙比1.5~2.9,具有强度低压缩性高的特点,工程地质条件差。
该线路路堤设计高度一般为5~7m。
局部路段超过8m。
该高速公路排水固结法处理方式为:砂垫层+土工格栅+竖向排水体(袋装砂井)+堆载预压,其中袋装砂井的直径为7cm。
砂袋材料采用透水性能良好的土工织物(聚丙烯纺织物)。
砂井的井间距为1.2m,按等边三角形布置,砂井的深度一般应穿透软土、软弱土层。
有条件时,砂井底部应至透水层为宜,但不超过20m。
砂垫层厚60cm,设计文件在砂垫层中间铺设一层具有一定强度的土工格栅,使土工合成材料与砂垫层组成的复合体能承受较大拉力,增加地基土的抗剪强度,提高路堤的稳定性。
但在施工过程中发现,土工格栅不容易铺设平整和很好地搭接,影响性能发挥;铺筑第二层30cm砂时,容易出现砂井头倒伏现象。
因此,将土工格栅改设在第一层土项面,60cm砂垫层一次性铺筑,保证土工格栅施工质量达到设计要求,并实际发挥作用。
2 排水固结法加固原理排水固结法加固软土地基的原理是在软基表面施加等于或大于设计使用荷载,经施工期的预压后,完成大部分的沉降,预压完成后卸去预压荷载。
地基有些许回弹。
交付使用后,地基承受使用荷载再次沉降,但沉降的量很小,仅为卸载时的回弹量加剩余沉降量,达到减小地基工后沉降和提高地基承载力的目的。
排水固结过程,实质上是软土在一定的荷载压力下,逐渐排出一定的水,使软土层发生沉降和压缩,从而使地基承载力逐渐提升的一个过程。
3 排水系统施工3.1 袋装砂井袋装砂井是深层软弱土的竖向排水体,对于粘性土它的设置能对地基起到置换的作用,同时通过填土预压。
文章编号:100926825(2007)0620126202静动力排水固结法在软土地基中的应用收稿日期6282作者简介潘观强(2),男,助理工程师,广东省航盛建设集团有限公司,广东广州 5潘 劲(2),男,助理工程师,广东冠粤路桥有限公司,广东广州 5潘观强 潘 劲摘 要:结合工程实例,介绍了静动力排水固结法的加固机理及其施工技术,并对其工艺参数进行了阐述,通过试验分析,对空隙水压力和分层沉降量进行了分析,指出采用静动力排水固结法处理软土地基具有工期短、造价低、效果好等优点,值得推广。
关键词:静动力排水固结法,软土地基,沉降量,空隙水压力中图分类号:TU471.8文献标识码:A引言软土(淤泥、淤泥质土)在我国,尤其是湖泊、沿海一带分布十分广泛,其特点是天然含水量高、天然空隙比大、抗剪强度低、压缩性高、渗透性差。
软粘土地基承载力低,沉降变形大,差异沉降显著,因而软粘土地基是工程实践中遇到的较难处理的地基之一。
静动力排水固结法是近年发展起来的一种软土地基处理新技术。
它是在传统的强夯法(动力固结法)和静力排水固结法(堆载预压法等)结合的基础上发展起来的。
静动力排水固结法是在软土地基中设置竖向排水体系(砂井、袋装砂井、塑料排水板等),表面铺设砂垫层,利用夯锤给地基土施加冲击荷载,在土体中形成超静孔隙水压力,并使水沿着设置在土体中的排水通道排出,引起土体快速固结,从而达到地基加固的目的。
该方法自20世纪90年代初推出以来,已在我国沿海地区(深圳、上海、广州、汕头、江西等地),甚至于内陆地区(山西、甘肃等地)也得到了成功的应用,特别适合于大面积软粘土地基(如机场、大型厂房、高速公路、铁路等地基)的处理。
1 静动力排水固结法加固机理按施工工艺的不同,饱和软土静动力排水固结法加固机理主要是静力排水固结和动力置换。
由于饱和软粘土性质的改善取决于孔隙水压力能否迅速消散,孔隙水能否迅速排出。
因此,静动力排水固结法用于加固饱和软粘土地基时,关键是如何解决有效排水的问题。
动力排水固结法在滨海相软土路基处理中的应用动力排水固结法是一种重要的软土路基处理技术,特别适用于滨海相地区道路的建设。
该技术通过利用水压力来提高土壤的承载力,从而改善软土路基的稳定性。
本文将从以下几个方面分析动力排水固结法在滨海相软土路基处理中的应用。
一、技术原理动力排水固结法主要包括以下步骤:首先,在软土路基下方打开一定数量和间距的孔洞;然后,通过高压水射流将孔洞内的土层排入周围的土层中,从而形成了一个排水孔隙体。
此时,由于土层塑性变形的特点,土层中的水压力会向排水孔隙体周围的土层传递,从而使周围土层承受水的压力。
最终,土层中的有效应力得以增加,土壤的承载能力得到了提高。
二、适用范围动力排水固结法主要适用于软土路基的处理。
尤其是在滨海相地区,由于土层深度较浅,土体的压缩性较大,所以采用动力排水固结法进行软土路基处理可以显著地提高其承载能力。
此外,动力排水固结法还适用于其他软土地区的路基工程和建筑承载力处理。
三、优点和局限性动力排水固结法有以下两个主要优点:1.效果显著:动力排水固结法采用水压力来提高土壤的承载力,相比于其他传统的路基处理方法,效果更为显著。
2.工序简单:相比于其他土工处理方法,动力排水固结法工序较为简单,可以节省工期和人工成本。
但是,动力排水固结法也存在以下几个局限性:1.处理深度受限制:由于动力排水固结法需要在软土层下方钻孔,处理深度较深的土壤较为困难。
2.不适用于岩石层:由于岩石层的承载能力较高,即使进行了动力排水固结法的处理,其效果也有限。
3.投资成本较高:相比于其他处理方法,动力排水固结法的投资成本较高。
四、实践案例目前,动力排水固结法已经成为滨海相软土路基处理的主要方法之一。
例如,在南京沿江高速公路的建设中,采用了动力排水固结法处理了路基下的软土,从而提高了路基的承载能力。
此外,在河北秦皇岛的城市路桥工程中,也采用了动力排水固结法进行软土路基的加固处理。
五、总结综上所述,动力排水固结法是一种行之有效的软土路基处理方法,特别适用于滨海相地区的道路建设。
静动力排水固结法在软弱地基处理中的应用摘要:目前,我国动力固结法及静力排水固结法地基加固技术都已较为成熟,但仍存在较多不足之处。
针对以上两种地基加固法的缺点,介绍了静动力排水固结加固法地基的新方法,探讨了该方法在软土地基加固中的特点,工程应用、方案设计,并对该方法加固软土地基的效果进行了简要的分析。
关键词:静动力排水固结法,软土地基,加固效果1.静动力排水固结法的基本原理当土体受到夯击时,在强大的冲击能量作用下,土体被压缩,土体中的气体体积减少,孔隙水压力增大,同时夯击点周围的土体出现裂缝,致使土体的渗透性能发生变化,在超孔隙水压力作用下,气体和孔隙水沿着这些裂缝排除土体。
但是,由于这些裂缝并不是规则和连续贯通的,因而气体和孔隙水的排出并非很畅通。
通过设置水平排水体系,并设置竖向排水体系,土层在适量的静力,变化的动力荷载及其持续的后效力的超载作用下,形成孔隙水高压力梯度,孔隙水不断排出,空隙体积减少,有效应力增加,土的抗剪强度不断提高,孔隙比也逐渐减小,工后沉降大大降低,地基土成为超固结土,从而达到了软基加固目的。
2.静动力排水故结法的特点该方法处理后的低级可大大提高地基承载力,有效防止低级工后沉降及不均匀沉降造成的各种危害并充分发挥地基土自身的作用。
由于软粘土的结构性和孔隙水存在可活动粒子,故在强夯荷载作用下,软粘土孔隙水压上升高、消散慢,尤其是上部土地结构严重破坏时,扰乱了排水途径,渗透性大幅度下降,孔隙水压消散极慢而接近橡皮土状态。
另外,软粘土地基要求在动力作用下完成主固结,以免工程完成后出现过大的剩余沉降。
可用地基的有效加固深度作为判断是否完成固结沉降标准,当有效深度大于软土层厚度时,或大于工程影响深度时可认为完成主固结沉降。
于是在软粘土的夯击机理中,必须同时考虑如何消散孔压和增加加固深度两点,然而两者所有矛盾,如增加加固深度,要求增加能量,而增加能量就会增大孔压,且土体结构易于破坏,渗透性大幅度下降而至孔压消散慢、解决这对矛盾正是动力排水固结法的加固特点。
阐述排水固结法在软土地基处理的应用1 前言随着社会的发展和科技的进步,我国港口与航道工程建设能力和水平也取得了巨大的提升,使得港航工程领域无论从船舶、机械设备,还是施工管理与技术和施工工艺都发生了创造性的变化。
尤其是近几年来港航工程建设面向大型化、深水化、外海化的发展,使得大部分后方场地陆域部分都是通过吹填经软基处理后形成,因此软基处理的施工技术和施工工艺及施工材料在港航工程中得到广泛应用。
本文根据日照岚山港区30万吨级矿石码头后方堆场工程,参考相关专业知识,对本工程中所使用的软基处理方法-----排水固结法进行分析和探讨,希望能为类似工程项目的软基处理提供有效的指导和帮助。
2 定义排水固结法是通过加压使饱和软土中的孔隙水排出,使土体密实,消除沉降,从而提高土体密实度和强度的一种加固方法。
3 分类及组成排水固结法分为堆载预压法、真空预压法及真空预压联合堆载预压法。
由排水系统和加压系统组成,图示如下:砂垫层水平排水体砂沟土工织物排水系统普通砂井袋装砂井垂直排水体塑料排水板绳索排水固结法加外荷载(增加总应力)------堆载预压等加压系统降低孔隙水压力(不增加总应力)----真空预压等加外荷又降低孔隙水压力-----真空预压联合堆载预压4 机理和使用范围排水固结法的机理是通过排水系统在加压系统作用下使空隙水排出,孔隙水压力降低并转化为有效应力的增加,导致土体固结消除沉降提高密实度和强度,从而有效的提高地基承载能力和减少沉降量。
有效应力增加随加固方法不同而异,以土中任一点M应力状态为代表,有效应力表达式如下:----地基内M点原有总应力----地基内M点原有有效应力----M点深度----地基内M点原有孔隙水压力=----水重度----大气压力----土的浮重度4.1 机理4.1.1 堆载预压法加固机理堆载预压法是通过加外荷载增加土体内的总应力,使土体内产生附加应力,当t=0时,由孔隙水承担,= +,排水固结后,转化为有效应力,=+,此时,孔隙水压力与加固前的相同。
静动力排水固结法在软弱地基处理中的应静动力排水固结法是一种在软弱地基处理中广泛使用的新技术。
它可以通过在软弱地基中引入高压水流来改变地基土的结构,从而增加地基的稳定性和承载能力。
本文将探讨静动力排水固结法的原理、优点和局限性,以及其在实际工程中的应用。
1. 静动力排水固结法的原理静动力排水固结法是在浅层土壤中利用水力载荷(静水压力)和重力载荷(地球重力)同时作用的一种地基加固方法。
该方法采用高压水流注入地基土层中,通过水流的生态作用,将软弱土壤粘结成坚固的地基结构。
具体来说,静动力排水固结法包括以下过程:(1)找到工程区域的承载力不足的区域,作为加固目标。
(2)在地表上钻孔,并将高压水流通过钻孔输送到地下。
(3)土壤中的水流受到土层颗粒摩擦力的阻碍,将土壤中的空隙填充,然后高压水流通过排水管排出系统。
(4)土壤中的水分和空隙被逐渐排出,导致土壤体积减少,地基下沉。
由于高压水流的作用,微观颗粒平衡发生变化,土壤颗粒之间形成新的联系,土壤体动力学合一,达到加固的目的。
由于静动力排水固结法是利用水的冲击力和排水作用来改变地基土壤结构的,因此对于软弱、松散、水含量较高的土壤,特别有效。
2. 静动力排水固结法的优点与传统地基加固方法相比,静动力排水固结法具有以下几个优点:(1)适用性强:静动力排水固结法适用于各种软弱地基条件,特别适用于低承载力的地基、塘泊边坡、高速公路边坡、水利工程等复杂地质条件下的工程,而传统的地基加固方法往往需要其他一些更复杂的加固手段。
(2)效率高:静动力排水固结法的施工速度快,一般几天到几周即可完成施工。
另外,由于是利用高压水流来改变地基土壤结构,因此施工时不会产生噪音、振动等影响周围环境的问题。
(3)成本低:静动力排水固结法的成本相对较低。
与传统的地基处理方法相比,它不需要大量使用混凝土、钢筋等材料,因此更具经济性。
3. 静动力排水固结法的局限性静动力排水固结法也有一些局限性。
动力排水固结法在某公路软土路基处理中的应用
摘要结合湖北省某道路工程第二合同段软土路基具体工程实践,对本工程可适用的几种地基处理方案进行了对比研究,选择了动力排水固结法进行施工,并对其施工工艺和强夯施工注意事项进行了详细的论述。
关键词软基处理;动力排水固结;强夯施工
1工程概况
湖北省某道路工程第二合同段,路基原地面大部分为饱和软土,需对其进行加固处理。
根据本工程钻探资料,其场区地层主要由人工填土、第四系冲积层、残积层及白垩系基岩组成,现自上而下分别进行描述:
1)人工填土层:主要为冲填土,冲填土主要由中、细砂冲填而成,结构松散。
2)第四系冲积土层:主要由淤泥、粉质粘土及砂组成,地层多呈交错、互层状分布。
3)残积土层:主要为泥质粉砂岩风化残积而成的粉质粘土,红褐、褐红色为主,局部夹灰黄色、灰色,可塑~硬塑,局部坚硬,局部含较多砂,夹粉土。
4)白垩系沉积岩层:该层岩性主要为泥质粉砂岩。
场地地下水主要为第四系孔隙微承压水及深部基岩裂隙水,静止水位埋深为0.60-2.00m,部分区域地面有积水。
因此,为了保证道路施工质量并按期完成,软土路基加固处理是本工程须首先解决的关键问题。
2可适用的几种地基处理方案介绍与比较
软土地基处理的方法有很多,常用的有强夯法,堆载预压法等。
结合本道路工程的特点,可采用的方法有动力排水固结法,堆载预压固结法,真空预压固结法,干振碎石桩法等[1],下面分别对其特点进行比较研究。
2.1动力排水固结法
动力排水固结法是强夯法和排水固结法联合处理地基的一种方法,该方法通过在软弱地基中设置一套适应软粘土动力固结加固的有效排水系统,采用适应软粘土地基的“先轻后重,逐层加固”的夯击方式,确立以不破坏土体宏观结构为原则的收锤标准,能够有效抑制孔压上升,加速孔压消散,增强强夯效果,降低能耗。
首先在场地设置竖向塑料排水板,横向排水体(砂垫层),并填筑厚度约2.0m的土层作为工作垫层,然后将夯锤吊高至一定高度自由落下,给地基施加动荷载,加
速地基的排水固结过程,提高地基的承载力、降低地基土的压缩性、消除或减轻地基的液化可能性、减小工后沉降量。
一般经动力排水固结法处理后三个月地基的固结度可达到90%左右,本场地地基土预计总沉降量为0.8m左右,地基承载力提高一倍以上,可以满足使用要求。
由于在强夯过程中加快软土和其下砂土的固结过程,加大了砂土,粉土等的密实度,可消除地基的液化。
2.2堆载预压固结法
本工程已先期吹填砂达 1.5m厚度,采用堆载预压固结法时,需首先设置塑料排水板,铺上土工编织布,设置横向排水体,然后进行填土,高度为2-3m,即对地基施加预压荷载,加速地基的排水固结过程,以达到提高地基承载力、降低地基土的压缩性、减小地基的液化可能性、减小施工后沉降量的目的。
采用塑料排水板,进入透水性较好的砂层1m,长约12m,间距1×1m,梅花型布置。
一般经堆载预压固结处理后12个月地基的固结度可达90%左右,能满足工后沉降要求。
2.3真空预压固结法
先在场地敷设塑料密封膜,然后借助真空装置,在将密封膜下砂垫层和软土中的水、气抽出,从而在土中形成真空负压和水头差。
在水头差的作用下,土体中的孔隙水不断由竖向排水通道和水平向排水体排出。
膜下真空度可达到50kPa以上,相当于约3.5m填土高的荷载。
再结合场地本身的填土共同作用,达到加快排水固结、提高地基土强度、减小工后沉降量、缩短工期的目的。
由于真空的负压作用,地基土发生等向固结,真空预压过程中不产生剪应力增量,不存在失稳的可能性,还限制了土体的侧向变形,减少了填方量。
一般经真空预压固结处理后6个月地基的固结度可达90%左右,可满足工后沉降要求。
2.4干振碎石桩法
干振碎石桩法是采用振动沉管桩机成孔、向管内灌注碎石、振动拔管并振密碎石桩体、挤密周围土体的地基处理方法。
干振碎石桩法既具有排水固结、挤密周围土体、振密挤密砂层及消除砂土液化的作用,又具有复合地基的作用。
其加固效果优于动力排水固结法、真空预压固结法,且施工工期短,无污染,但造价稍高。
2.5方案选择与优化
地基处理的效果能否达到预期的目的,首先取决于地基处理方案选择是否得当,各种加固参数设计是否合理。
地基处理方法虽然很多,但都有其各自的适用范
围和优缺点。
此外,由于具体工程条件和要求各不相同,地质条件和环境条件也不相同,施工机械设备、所需的材料也会因提供部门的不同而产生很大差异,施工队伍的技术素质状况、施工技术条件和经济指标比较结果都会对地基处理方式的选择和最终效果产生很大的影响。
从工期、估算投资、达到预期效果等方面综合考虑并优化后,本工程可供选用的地基处理方案特点如下表1所示。
通过对上述方案的比较,动力排水固结法施工工期短,造价相对较低,既可以加快软弱地基的排水固结,提高地基承载力,又可以消除地基液化,因此优先采用动力排水固结法进行本工程的路基加固处理。
3 施工工艺
1)强夯前先行施工塑料排水板,排水板长度为12m,采用B型塑料排水板,按等边三角形布置,间距为1.0×1.0m。
2)为了及时将施工过程中产生的地表水及高压孔隙水抽走,应在各区周边设置排水沟,排水沟深度低于起夯面不小于1.5m,每隔20m设集水井进行抽水。
3)强夯机械选用起吊能力为50吨的履带式起重机,吊钩为自动复位式脱钩器。
夯锤重13-15吨,锤体为圆形,设垂直透气孔。
由于本场地表层土较软弱,为避免出现“丢锤”事故,施工时采用“分区处理,少击多遍、双向排水”的方式进行夯击,先点夯三遍最后满夯一遍。
并按以下步骤进行:
4)强夯夯点按5.0×5.0 m方形布置,隔点夯击。
点夯三遍,单点夯击击数6击,夯击能依次加大,夯击能分别为900kNm、1000kNm、1200kNm,每遍夯击的收锤标准以6击总沉降量不大于1300mm为准;最后满夯一遍,低能量,夯击能为900kNm,挨点梅花形夯打锤印搭接1/3,挨点以夯锤直径为准,不得以扩孔边为准,夯后原地整平。
4 强夯施工注意事项
1)强夯施工前,应查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等,并采取必要的措施,以免因强夯施工而造成损坏。
2)当强夯施工所产生的振动可能对邻近建筑物或设备产生有害的影响时,应采取防振或隔振措施。
3)强夯施工前,组装起吊设备及辅助门式框架时,应特别注意起立机器的自身稳定性。
4)注意观察夯锤上的通气孔,如遇堵塞,应立即开通。
5)夯时如表土过干应采取加水等相应措施,增加含水量以保证夯击质量。
6)强夯时可能会有土块、石子等飞击,现场人员必须戴安全帽。
5 结语
从动力排水固结法施工后的场地沉降观测结果来看,在施工质量上,本工程场地的软基处理路段施工均达到了规范要求,也完全能满足道路正常使用要求。
同时,该方案施工工期短,造价相对较低,地基承载力提高显著。
采用动力排水固结法施工工艺对本路基进行加固处理施工,达到了预期的加固效果和可观的经济效益。
参考文献
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