上海—交通拥堵问

2021年3月 第37卷第2期（总第214期 ）Mar.2021, V olume 37No.2 (Serial No.214)收稿日期：2020-12-01第一作者简介：张子寒（1996-），男，汉族，安徽安庆人，硕士，主要研究方向：交通运输规划与管理。

上海市高架路非高峰时段拥堵状态与成因分析张子寒，石小法（同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804） 摘 要：为缓解上海市高架路非高峰时段的拥堵，对上海市高架路非高峰时段拥堵状况与成因进行研究。

首先，基于百度地图实时数据识别拥堵常发路段及其拥堵特征；其次，基于上海高架路小时流量数据、土地利用数据以及建筑物普查数据，采用线性回归等方法，通过分析上海南北高架路东侧出入口匝道小时流量与其影响范围内土地利用的关系，发现匝道车流量与其影响范围内商业用地、物流用地、办公用地等建筑面积之间存在相关性，高架路拥堵的产生与背景交通量和匝道车流量之间密切相关；最后，针对拥堵原因提出缓解高架路拥堵的相关建议。

关键词：高架路拥堵；匝道车流量；用地类型；建筑面积中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)02-0007-05Status and Causes of Off-peak Congestionon Elevated Roads in ShanghaiZHANG Zihan, SHI Xiaofa(Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 201804, China)Abstract: In order to alleviate the off-peak congestion of elevated roads in Shanghai, this paper studies the status and causes of off-peak congestion on elevated roads in Shanghai. Firstly, identifying the frequent congested sections and characteristics based on real-time data of Baidu map. Secondly, based on the hourly flow data, land-use data and building census data, the relationship of the hourly flow of ramp on the east side of the South North elevated road in Shanghai and its surrounding land-use is studied by using linear regression method. It is found that there is a correlation between the ramp-traffic flow and the building areas of commercial land, logistics land, office land and other land within the surrounding scope, and the congestion on elevated roads is closely related to the background traffic volume and ramp traffic flow. Finally, putting forward some relevant suggestions to alleviate the congestion on elevated roads.Keyword: Congestion on elevated roads; Ramp traffic volume; Land-use type; Building area速路实测数据，建立速度和流量的统计回归模型，给出我国城市快速路基本路段的通行能力值以及修正系数；王啸君、王宝辉[2]通过分析上海南北高架的运行现状和矛盾原因分析，提出增加道路供给、改善工程设计等对策；赵秀云、王健[3]采用VISSIM 交通仿真软件对调查数据进行分析，找出造成高架路交通拥堵的主要原因，提出不同的调控方案，为解决高架路交通拥堵提出对策和相应的建议；翟鹏飞[4]从城市高架路交通瓶颈的识别出发，从匝道控制的角度探讨缓解瓶颈所引发的交通拥堵；朱武全、郝媛、陈恺等[5-7]通过对城市快速路交通状态的分析与研究，提出相应的拥堵改善措施；刘信、张轮、褚日鹏等[8-10]分析高架路的拥堵特性、拥堵时间分布与高架路的交通需求，从改善高架路规划与设计等0 引言为有效缓解交通压力，适应城市整体和谐发展，国内许多中大城市选择建设城市高架路来提高车辆行驶速度，提升道路通行能力，满足城市客运、货运的需求。

上海乱象现状分析报告书引言上海作为中国的一个国际大都市，近年来快速发展，经济繁荣。

然而，随着城市的快速发展，一些乱象也逐渐浮现出来。

本报告将以上海为研究对象，对上海的乱象现状进行分析，以期提供决策者及社会各界关注的焦点并制定相应措施。

一、房地产乱象在上海的房地产市场中，存在诸多乱象。

首先，房价过高，使得普通居民难以负担购房成本。

其次，一些开发商为了追求利润最大化，存在违规操作、强制购买等行为。

再者，房地产开发过于密集，导致城市化进程过快。

最后，二手房市场存在虚假交易、炒作等不规范现象。

解决这些乱象的关键在于调控房地产市场。

政府应加强监管，严禁开发商违规操作，并加大供地力度，增加住房供应。

此外，可以通过建立长效机制，稳定房价，并制定公正的二手房交易政策，减少虚假交易行为。

二、交通拥堵乱象上海作为中国经济中心之一，交通压力巨大，交通拥堵成为一大乱象。

高峰时段，道路拥堵严重，加之私家车数量的增加，给城市交通带来了不小的挑战。

此外，违法停车、交通违规等现象频频出现，给市民出行带来许多不便。

解决交通拥堵的关键在于完善公共交通系统和鼓励绿色出行。

政府应加大对公共交通的投入，完善地铁、公交等交通网络，提高市民出行的便利性。

同时，应建设更多停车场，加强对交通违规行为的执法力度，提高违规成本，以减少违法停车等行为的发生。

三、环境污染乱象随着工业化进程的加快，上海的环境问题逐渐突出。

大气污染、水质污染等问题依然存在。

空气质量差、水资源短缺等问题已经影响到市民的健康和生活质量。

解决环境污染乱象的关键在于加强环保意识和治理措施。

政府应加大对环保产业的支持力度，鼓励技术创新，推动绿色发展。

同时，应加强对污染企业的监管，严厉打击环境违法行为，加大治理力度，改善环境质量。

四、社会治安乱象随着城市快速发展，社会治安问题逐渐突出。

涉暴涉恐事件频发，违法犯罪活动增多，给市民的生命财产安全带来了威胁。

此外，一些地下黑工厂、违规经营等社会乱象也给社会秩序带来不小的冲击。

上海城市公共交通问题的研究城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。

改革开放以来，上海城市公共交通有了飞速发展，但随着经济社会和城镇化进程加快，上海城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。

优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。

交通拥堵问题是城市发展的一个“瓶颈”，严重浪费着社会资源。

解决城市交通拥堵是当务之急。

发展信息化，一体化公共交通从根本上解决城市道路拥堵问题要根据具体情况分阶段进行，因为其中面临两个难点：一是利益问题，二是技术问题。

上海情况是人口众多，人均资源贫乏，这决定了上海在交通方面的政策倾向应是公交优先。

通过大力发展公共交通，可以在更大程度上满足人们日益增长并多样化的交通出行需要。

在上海的公共交通领域中引入了竞争机制，让不同的公共汽车公司、不同的运输模式之间互相竞争。

这种竞争促使了各交通公司认真仔细地调查了解市民多样化的交通需要，降低成本和价格。

在此基础上，政府监管部门和公交公司一起，合理设计公共交通的运行线路，延长早晚的运营时间，增加班次，缩短乘客的等待时间等方式大力发展地铁、轻轨等多种交通工具，增加乘客的选择余地。

消费者是理性的，会在现行的价格和收入条件下作出最利于自己的选择．正因为没有考虑到使用私人轿车的巨大外部性成本，他们才会做出购买轿车并过度使用的决策．我们并不能批评或从道义上要求私家车主不要购买和使用私家车，而应从公共政策的角度对这一问题进行解答．英国经济学家庇古早在上世纪２０年代就预言并分析了这种现象，并提出对造成外部性的人征收一笔“庇古税”，就可以将外部成本内部化．英国伦敦从２００３年２月开始，对进入市中心的车辆征收５英镑的进城费，就是一种庇古税，很好地缓解了市中心的交通堵塞．准确地讲，不应当说这是限制私人轿车的发展，相反是克服了市场的缺陷，将消费者以前没有考虑的外部成本进行了内部化，真正地发挥了市场的作用。

2011年第10卷第16期以上海为例探讨城市交通拥堵收费问题□陈广玉【摘要】通过对上海城市建设现状、规划的分析和对交通拥堵费的国际实践经验分析，作者认为上海唯有提升上海整体城市规划、建设、管理水平才可能实现交通拥堵的缓解，单靠“交通拥堵费”的收取根本无法解决交通拥堵的难题。

【关键词】城市管理；交通拥堵费；城市建设【作者简介】陈广玉（1978 ），女，汉族，上海人，上海交通大学国际与公共事务学院2010级MPA研究生一、上海市城市发展现状、规划及交通管理现状（一）上海市城市人口现状。

目前，上海全市有浦东新区、徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区等16个市辖区和崇明县。

随着上海经济社会的不断发展，优越的居住环境和广阔的就业空间吸引了大量的人口迁入，流动人口也迅速增长，全市人口总量不断扩大，截至2010年12月末，上海常住人口总数已增加到2302．66万人。

从人口密度上来看，上海常住人口空间分布不尽合理，中心城区基本处于2万人/平方公里，郊区、浦东新区和崇明岛地区都在1万人/平方公里以下，远郊地区甚至在2000人/平方公里以下。

（二）上海城市区域发展规划。

根据上海市十二五规划来看，上海城市基本分为四大功能区：浦东地区、中心城区及拓展区、郊区和崇明三岛地区。

上海在十二五期间，在“构筑城乡协调的发展格局”工作中，除了“优化市域空间布局”、“优化中心城功能”之外还将“大力推进七大新城建设”。

这七大新城分别是嘉定新城、青浦新城、松江新城、金山新城、崇明新城、浦东南汇新城和奉贤南桥新城。

在上海中远期规划中，到2020年，上海将在郊区基本形成与中心城区功能互补、错位发展、联系紧密的新城群。

新城及周边地区将成为上海市主要的先进制造业基地、战略性新兴产业基地和重要的现代服务业集聚区。

（三）上海市交通及管理收费现状。

根据《2010年上海市国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2010年末，全市拥有各类民用车辆308．3万辆，其中汽车169．56万辆，私人汽车102．93万辆，平均每5户拥有一辆小汽车。

236早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例陈瑞达上海理工大学 管理学院摘要：城市交通拥堵治理问题，是当前我国乃至世界范围内的一个热门话题和难题。

通过大数据平台针对处在地铁拥堵线路的企业采取错峰上下班措施，实现道路交通负荷的错峰调节，对于城市的交通拥堵状况有显著效果。

剖析通过研究上海9号线地铁的实际早晚高峰情，分析上海错峰上下班措施的实施的必要性和可行性条件，提出上海如何利用大数据平台整合优化错峰上下班工作时间的方案，对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。

关键词：早晚高峰；大数据平台；整合上班时间；错峰上下班随着城市轨道交通网络化建设和运营的发展，乘客作为流动介质，数量在不断增长，而在一定时期内，城市轨道交通设施的内容量是有限的，势必会出现局部空间客流短时间大量聚集的情况，从而形成大客流，在高峰时段，人们出行集中也会在短时间内导致客流大量聚集。

由此可知，城市轨道交通系统存在运能不足的问题。

随着高峰时段客流的不断增加，车站内的乘客逐渐从有序排队状态变成无序拥挤状态[1]。

基于这一背景，本文通过系统梳以上海9号线早晚高峰拥堵情况为例，通过轨道交通行业的大数据运用现状、存在的问题，探讨其发展趋势，研究如何改善早晚高峰拥堵情况，使大数据更有效的为上班族服务，改善上下班质量。

一、上海早晚高峰问题现状上海轨道交通客流的高峰特征，包括全网及各线路的时间、空间分布，重点分析了早高峰时段的客流空间分布、潮汐现象，以及拥挤区段的客流去向、客流的方向不均衡性等特征[2]。

根据2017年10月上海轨道交通客流数据及各线路各断面的运能，可计算出各断面的客流拥挤度。

从三高(高峰小时、高方向、最高客流)断面拥挤度来看，1号线、2号线、9号线、6号线、7号线和8号线现状最为拥挤。

由于高峰时段运能增长满足不了客流增长的需要，高峰时段大部分线路出入城段均比较拥挤，如1号线北段、3号线北段、6号线、7号线北段、8号线南段和9号线西段，极端高峰时段车厢内平均站立人数超过10人/m 2，部分站台出现客流积压，部分车站已经采取了高峰限流措施。

竭诚为您提供优质文档/双击可除关于上海市交通拥堵情况的报告篇一：关内外交通拥堵的创新性规划上海为例关内外交通拥堵的创新性规划------上海为例摘要本次题目的要求是针对上海特区检查站关内外周边的交通拥堵状况进行定量分析，然后给出了如何改善拥堵情况，改善交通状况的合理化建议。

在数据方面，由于数据的来源广且反复，本文仅选取较为权威的网站，如上海市政府网站等进行摄取。

由于题目中存在数据缺失的情况，而量化指数需要这些缺失的数据，为尽量贴合现实，我们根据百度实时路况的软件对缺失的数据进行了填充。

模型一层次分析法。

将影响各区因素的数据进行标准化处理及量化，较为理想的体现出了各区的功能划分不合理之处。

模型二体现车辆需求的车辆行驶总时间数学模型，本文对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等，调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标研究等知识建立了车辆行驶总时间数学模型。

模型三路段拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，以及从道路两端功能分区的情况角度考虑影响道路车流量的因素，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等。

同时此模型在模型一的基础上进行了修正，着重考虑道路状况中的拥堵程度，弱化道路的车辆需求的体现，更加适合于表征一条路段的拥堵指数，进一步调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标建立了路段拥堵指数模型。

模型四道路拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只考虑道路上各个路段在各自不同权重下的拥堵指数对整条道路拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如整条道路的路面情况，道路两旁的商店以及道路与路段的空间相对位置关系等。

利用加权法进行集成的方法建立了道路拥堵指数模型。

模型五路网拥堵指数模型，对现实中上海市路网状况进行简化，只考虑路网中各个道路在各自不同权重下的拥堵指数对整体路网拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如上海市的气候、道路车辆通行政策，以及路网路况等。

我国公路发展现状存在的主要问题我国公路发展现状存在的主要问题随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，公路交通在我国交通体系中的地位和重要性不断增强。

公路发展对于促进社会经济的发展、拉动内需、促进城乡一体化以及人民群众生活质量的提高起到了重要的作用。

然而，我国公路发展现状也存在一些主要问题，这些问题阻碍了公路发展的进一步提升和完善。

本文将主要探讨我国公路发展现状存在的主要问题。

首先，我国公路系统存在着布局不合理和空间结构不平衡的问题。

当前，我国高速公路发展迅猛，但是大部分高速公路都集中在东部沿海城市，中西部地区的高速公路密度相对较低。

这导致了城乡发展差距的进一步拉大，也限制了中西部地区经济的发展。

另外，我国公路系统中长短线的相对不匹配也是一个问题。

长线公路建设较多，但是短线公路网络不健全，无法实现城市与城市之间的快速联通，造成了路况拥堵和交通不便。

因此，合理调整公路布局，加快中西部地区公路建设，完善短线公路网络是当前亟待解决的问题。

其次，我国公路发展存在着交通拥堵问题。

随着我国城市化的加速发展，交通拥堵问题日益严重。

首都北京市、上海市等大城市的交通拥堵已经成为不争的事实。

而且，随着城市人口的增加和私人汽车的普及，交通拥堵问题将越来越突出。

交通拥堵既浪费了人们大量的时间，也增加了排放的尾气污染。

因此，解决交通拥堵问题已经迫在眉睫。

政府应该加大对城市公共交通建设的投入，完善地铁和轻轨交通网络，鼓励和引导市民使用公共交通工具，减少私人车辆的使用。

此外，应该推广智能交通系统，提高交通管理的效率。

第三，我国公路发展还存在安全隐患。

随着车辆数量的增加和道路设计标准的滞后，交通事故频发。

公路上的安全问题也是公众关注焦点。

道路不规范，交通标志不清晰，道路施工管理不到位等都导致了道路安全隐患。

因此，加强对公路交通安全的监管，完善道路建设和管理标准，提高驾驶员的道路安全意识，加强车辆安全技术研究和应用，是当前需要解决的问题。