鄂东大桥钢混结合段施工温控技术简介

大桥拱肋钢-混凝土连接段施工技术方案目录1钢-混凝土连接段构造 (3)2施工重难点 (3)2.1劲性骨架补强设计 (3)2.2钢帽精确定位 (4)2.3 劲性骨架与钢帽焊接 (4)2.4 自密实混凝土浇筑工艺 (4)3总体施工方案及施工顺序 (5)4钢帽工厂制造 (5)4.1 材料的采购 (5)4.2 材料的验收 (6)4.3 钢板的预处理 (6)4.4 放样及号料 (7)4.5 下料 (7)4.6 零件的矫正与弯曲 (7)4.7 边缘加工 (8)4.8 制孔 (8)4.9 钢帽组拼工艺 (8)4.10 工厂焊接工艺 (9)5钢帽预拼装 (10)6钢帽运输 (10)7拱肋钢筋的安装 (12)7.1钢筋设计概况 (12)7.2钢筋安装难点 (12)7.3钢筋安装方法 (12)8钢帽吊装 (12)9钢帽的精确定位及调整 (14)10钢拱肋1号段的安装 (15)11钢帽与钢箱拱1号段焊接 (15)12钢帽焊接变形控制措施 (15)12.1工厂制造焊接变形控制 (16)12.2工地焊接变形控制 (16)13钢帽及小立柱混凝土浇注工艺 (17)13.1混凝土浇注概况 (17)13.2 C60自密实混凝土配合比设计 (18)13.3 C60自密实混凝土工作性能 (18)13.4混凝土浇注原则 (19)13.5混凝土生产供应 (19)13.6混凝土布料孔设置 (19)13.7混凝土振捣孔设置 (20)13.8混凝土浇注顺序 (20)13.9 混凝土压注方案 (20)13.10 混凝土振捣方案 (21)13.11 浇筑要点 (21)13.12 混凝土浇注质量保证措施 (21)13.13 质量缺陷处理 (22)大桥拱肋钢-砼连接段施工技术方案1 钢-砼连接段构造XX大桥钢箱拱肋与砼拱肋的连接段为钢砼连接过渡段，是为保证拱肋多次应力扩散的设计结构，同时能保证拱肋应力均匀、有效过渡。

在砼拱肋段顶部，设置封头端板、开孔板连接件等构成的钢帽结构，钢帽为10.01m×7.5m×0.56m的框架复合结构。

钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述随着我国桥梁工程事业的发展，钢-混凝土组合梁桥作为一种新型桥梁结构，目前正广泛应用于公路及城市立交桥中。

本文结合钢-混凝土组合梁桥的结构特点及其应用情况，分析阐述了钢-混组合梁桥的关键技术，为此类桥梁结构的设计与施工提供参考。

标签：钢-混组合梁；结构特点；应用；关键技术1 前言随着我国城市交通基础设施建设的飞速发展，上跨现有道路的公路及城市立交桥越来越多。

该类桥梁施工中受下穿道路通行的影响非常大。

为了减少对被交道路交通的影响，缩短工期，降低风险和管理难度，采用钢-混组合梁桥是比较适宜的。

钢-混组合结构是在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的一种新型结构。

它和混凝土箱梁相比极大地减轻了结构自重，提高了桥梁的跨越能力；和钢梁相比减少了钢材用量，提高了结构刚度。

所以，钢-混凝土组合梁在我国的公路及城市立交桥建设中得到了广泛应用。

2 钢-混组合梁桥的结构特点组合梁桥采用剪力键将钢梁与钢筋混凝土桥面板结合成整体，钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同作用。

组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式，因为简支梁最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是利于受拉的钢梁。

（1）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）减少了钢材的用量，节约了造价；b）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性；c）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。

（2）与混凝土梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）结构自重轻，减少了下部基础的工程量；b）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量；c）施工工期短，且对桥下交通的影响小；d）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。

3 钢-混组合梁桥应用情况综述钢-混凝土组合梁在我国起步较晚，改革开放以前，虽有少数工程用过组合梁，但未考虑组合效应，而仅仅作为强度储备和为方便施工而已。

浅谈铁路桥墩的大体积混凝土施工的温控技术在铁路建设中，桥墩作为支撑桥梁结构的重要部分，其施工质量至关重要。

而大体积混凝土在桥墩施工中的应用较为广泛，但由于混凝土的水化热反应，容易导致温度裂缝的产生，从而影响桥墩的结构强度和耐久性。

因此，大体积混凝土施工中的温控技术成为了确保工程质量的关键环节。

大体积混凝土是指混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于 1m 的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。

在铁路桥墩的大体积混凝土施工中，由于混凝土的用量较大，水泥水化产生的热量在内部积聚，而混凝土表面散热较快，从而形成较大的内外温差。

当温差超过一定限度时，就会产生温度裂缝。

为了有效地控制大体积混凝土的温度裂缝，首先需要合理选择原材料。

水泥应选用水化热较低的品种，如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等。

这样可以减少水泥水化过程中释放的热量。

骨料应选用级配良好、粒径较大的粗骨料和中砂，以减少水泥用量和混凝土的收缩。

同时，在混凝土中掺入适量的粉煤灰、矿渣粉等掺和料，可以降低混凝土的水化热，提高混凝土的和易性和耐久性。

在配合比设计方面，应通过试验确定最优的配合比，既要满足混凝土的强度要求，又要尽量降低水泥用量和水胶比。

同时，可以考虑添加缓凝剂、减水剂等外加剂，以延缓混凝土的凝结时间，减少水化热的集中释放。

混凝土的浇筑过程也是温控的重要环节。

浇筑时应分层分段进行，每层厚度不宜过大，以利于混凝土内部热量的散发。

同时，要控制浇筑速度，避免混凝土堆积过高，导致内部温度过高。

在浇筑过程中，可以采用振捣棒进行振捣，确保混凝土密实，但要避免过振，以免造成混凝土离析。

混凝土浇筑完成后，及时进行养护是控制温度裂缝的关键措施。

养护的目的是保持混凝土表面湿润，减少混凝土表面的水分蒸发，从而降低混凝土的内外温差。

养护方法可以采用覆盖塑料薄膜、草帘、麻袋等保湿材料，并定期浇水养护。

养护时间应根据混凝土的类型和环境条件确定，一般不少于 14 天。

桥梁承台大体积混凝土施工温度控制技术【摘要】近年来，随着我国混凝土工程技术的不断提高，大体积混凝土结构的应用也越来越广泛。

大体积混凝土的截面尺寸较大，有荷载引起的可能性较小，但由于温度产生的变形对大体积混凝土却极为不利。

本文结合某大桥的混凝土施工，详细阐述了大体积混凝土温度控制理论计算施工控制技术及温控结果，为解决高速公路桥梁承台大体积混凝土施工难题积累新的技术资料。

【关键字】桥梁承台，大体积，混凝土，温度控制，技术一．前言某大桥设计为(104+2×168+112) 连续刚构，1 号～3 号墩跨沙湾水道设计为(104+2×168+112)m 连续刚构。

设计时速100km。

其中1 号、2 号、3 号主墩基础均采用12 根直径为250cm 钻孔桩，承台设计为低桩承台，尺寸为23.5m×17m×5m，混凝土量为1997.5m3。

主桥承台属大体积混凝土施工。

二．桥梁承台大体积混凝土温度施工控制技术水泥水化热产生较大的温度变化及收缩作用，是导致大体积混凝土出现裂缝的主要原因，合理的控制温差变化是保证不产生裂缝的根本。

一般规定将非均匀温差应控制在25°C 内。

施工中主要从降低水泥水化热、降低混凝土入模温度、降低混凝土内部温度通水散热保持混凝土表面温度严格控制拆模时间等方面做好混凝土温度控制工作，尽量降低混凝土内部温度的升降速率，确保内外温差控制在25°C 以内。

1．采用降温管降低混凝土内部温度技术（一）采用50 镀锌管材，经过计算单根管水流流量按3m3/h 控制。

混凝土内部温度和水温差控制求在20°C ～25°C 之间。

按承台温度应力场特征，水平布置散热管，主墩承台各设4 层，每层设15 道测温管，上下层距底面和表面均为1.0m; 采用25.4 的钢管，散热管进出水口均露出承台侧面20cm; 同一层散热管的进水口连接在一根总管上，各设阀门，用1 台25-120 型离心式水泵，单根管水流流量按3m3/h控制，出水口汇于同一水箱内; 为便于控制温度，分别设3 个6m33的水箱供水。

桥梁大体积混凝土施工中的温控方案与技术发布时间：2021-11-22T01:31:25.438Z 来源：《工程建设标准化》2021年第18期作者：郭彦彦[导读] 桥梁施工是交通发展的重要基础和保障，在现阶段人们交通出行需求越来越大的背景下，人们对于桥梁施工的关注度也越来越高，郭彦彦中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原 030024摘要；桥梁施工是交通发展的重要基础和保障，在现阶段人们交通出行需求越来越大的背景下，人们对于桥梁施工的关注度也越来越高，而在桥梁施工建设开展的过程中，混凝土施工占比相对较大且影响也相对较大，本篇文章也以此展开分析和研究，主要分析的是大体积混凝土施工时裂缝产生的原因，并且设置相应的温控方案，在此之后分析相对应的温控技术，关键词；大体积；混凝土；桥梁施工；策略分析；温控方案混凝土施工是桥梁施工展开过程中十分重要的一环，对于桥梁的荷载能力，桥梁投入使用之后的安全性，以及桥梁的美观和桥梁的质量都会产生直接的影响，而在混凝土大体积施工展开的过程中产生混凝土裂缝是十分常见的问题，需要引起关注并做好相应的改良措施，想要有效的解决大体积混凝土施工过程中裂缝问题，首先则需要明确在大体积混凝土施工开展的过程中产生裂缝的主要原因。

1、大体积混凝土施工时裂缝产生的主要原因混凝土裂缝产生的原因与温度有着较高的联系，因为其本身的封闭性相对较强，相关施工工作人员在混凝土浇筑的过程中水泥本身会发生水化热反应，内部温度会不断上升，进而导致混凝土出现形变，及常见的收缩或膨胀，然后混凝土的拉伸应力发生变化，一旦超过其本身的极限则会导致裂缝的产生，同时外界的温度也会从很大程度上影响甚至决定混凝土本身的性能参数，导致裂缝的出现，由此可见混凝土裂缝的出现与温度有着较高的联系，有效地采取相应的温度控制方案则可以较好的避免混凝土裂缝的出现，相关混凝土施工可以从以下几点着手展开。

2、温控方案的设计分析2.1原材料准备在原材料准备阶段做好相应的控制可以让混凝土施工过程中的水化热现象得到有效改善，在原材料准备阶段相关工作人员需要关注的重点主要包括水泥、骨料、外加剂和配合比以及误差确定，首先从水泥上讲，想要有效控制混凝土的水化热现象，首先需要明确水泥的主要构成成分，一般情况下选择矿渣硅酸盐的水泥对于水化热现象控制可以起到较好的效果，其次则为骨料选择，骨料选择应当注意控制几个重要的数值，第一控制针片装含量，一般情况下数值应当控制在综述的百分之十以下，同时还需要控制含沙量，含沙量数值应当控制在百分之一以下，第二，则需要控制中砂材料，并控制其含沙量在百分之二以下，除此之外细度模量也需要做出控制，一般控制在2.3～3.0之间，再次，相关工作人员应当注意外加剂的选择，就混凝土裂缝防控来看，减水剂性能对比十分重要，紧接着相关工作人员需要注意的则是配合比，配合比的选择应当根据实践施工的环境、季节做出相应的调整，这就需要相关工作人员在正式施工之前展开试配工作，做好数据分析，找到最佳配合比，最后，因为在混凝土配置的过程中所需要的材料相对较多，还会受到各种主客观因素的影响，因此在混凝土配置的过程中需要注意误差控制。

桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施随着我国城市化进程的加速，桥梁建设也得到了大力发展。

而桥梁工程的建造离不开大体积混凝土的使用。

大体积混凝土施工相较于小体积混凝土施工，存在着更为困难的问题，如混凝土自温升高、混凝土温度的变化过大等。

因此，在桥梁工程建设中，大体积混凝土施工技术及温控措施显得尤为重要。

1. 施工模式的选择在大体积混凝土施工中，施工模式的选择首先需要考虑混凝土的温度控制。

施工模式主要有四种，即单次浇筑、连续浇筑、多次浇筑和分层浇筑。

其中，单次浇筑和连续浇筑都是适用于大体积混凝土施工中的常用模式。

单次浇筑，即采用一次性浇筑整个混凝土构件的施工方式。

此种方式具有施工速度快、施工难度小、质量易于控制等优点。

但是，混凝土的温度控制难度较大。

连续浇筑，则是在一定时间内不断地施工，形成“连续体”结构。

此种方式的施工难度较大，但是能够有效地控制混凝土的温度。

2. 混凝土班组间的协调大体积混凝土的施工需要由多个班组完成，包括混凝土输送班组、模板班组、钢筋绑扎班组、混凝土浇筑班组等。

为有效控制混凝土温度，各班组之间需要进行协调配合，形成一个紧密的施工工艺流程。

其中，混凝土输送班组应根据施工工期安排、在施工前准备好混凝土、掌握混凝土的质量信息等。

模板班组需要制定好施工图纸、准确控制钢筋的排布，以及在定位过程中做好胶钉点的标识工作。

钢筋绑扎班组则需要精准绑扎钢筋，为混凝土浇筑提供保证。

混凝土浇筑班组需要掌握好混凝土的配合比、与输送班组保持良好联系、在浇筑前检验好模板质量等。

3. 温升控制技术为控制混凝土的温升，需要采取一系列措施，如分批浇筑、降低混凝土温度、采用加热措施等。

分批浇筑，即将大体积混凝土分批浇筑。

每次浇筑后立即进行加水、均匀平整处理，并在混凝土硬化前进行下一次浇筑。

这种方式可以减轻混凝土的温度升高，提高混凝土的强度。

降低混凝土温度，则需通过控制材料的原料温度、控制混凝土中水泥的饮水量等措施来实现。

斜拉桥主梁钢混结合段施工技术斜拉桥作为一种现代化的桥梁结构，具有较大的跨度和美观的外观，因此在城市建设中得到了广泛应用。

而斜拉桥的主梁是其最重要的承重构件，其施工技术对于保证桥梁的安全和质量至关重要。

本文将介绍斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的相关内容。

一、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的概述斜拉桥主梁钢混结合段施工技术是指在斜拉桥主梁的施工过程中，采用钢结构和混凝土结构相结合的方式进行施工。

这种施工技术能够充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力和良好的抗震性能。

二、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的步骤1. 钢结构制作：首先，根据设计要求，制作出斜拉桥主梁的钢结构部分。

这一步骤需要精确的计算和精细的制作工艺，以确保钢结构的质量和尺寸的准确性。

2. 钢结构安装：完成钢结构的制作后，将其运输到施工现场，并进行安装。

在安装过程中，需要使用起重设备和支撑结构，确保钢结构的稳定性和安全性。

3. 混凝土浇筑：在钢结构安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。

混凝土的浇筑需要根据设计要求进行施工，包括混凝土的配合比、浇筑方式等。

同时，还需要进行充分的振捣和养护工作，以确保混凝土的密实性和强度。

4. 钢混结合：在混凝土浇筑完成后，进行钢混结合工作。

这一步骤主要是通过焊接或螺栓连接等方式，将钢结构和混凝土结构紧密地连接在一起，形成一个整体的主梁结构。

5. 后续工作：完成钢混结合后，还需要进行一些后续工作，包括主梁的防腐处理、伸缩缝的安装等。

这些工作能够进一步提高主梁的使用寿命和桥梁的整体性能。

三、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的优势1. 承载能力强：采用钢混结合段施工技术可以充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力，能够满足大跨度桥梁的设计要求。

2. 抗震性能好：钢混结合段施工技术能够提高主梁的整体刚度和稳定性，使得桥梁具有较好的抗震性能，能够在地震等自然灾害中保持较好的稳定性。

3. 施工周期短：相比于传统的施工方式，斜拉桥主梁钢混结合段施工技术能够减少施工时间，提高施工效率，从而缩短整个工程的周期。

桥梁大体积混凝土施工中的温控方案与技术发布时间：2021-06-24T15:18:32.923Z 来源：《建筑实践》2021年第7期 作者： 谢孝平[导读] 现代化的建筑工程施工建设中，混凝土施工技术应用非常广泛。

谢孝平

湖南常德路桥建设集团有限公司，湖南 常德 415000

摘要：现代化的建筑工程施工建设中，混凝土施工技术应用非常广泛。混凝土施工材料的强度较高且价格低廉，制作工艺简单且能够大规模制作，因此，桥梁工程中发挥着关键性的作用。大体积混凝土因为温差会造成开裂以及变形等问题，直接影响到桥梁工程施工建设的质量。本文主要分析桥梁大体积混凝土施工中的温控方案以及技术。

关键词：桥梁工程；大体积混凝土；温度控制

桥梁工程建设中，大体积混凝土应用非常广泛。为保证施工质量，在施工过程中必须时刻关注混凝土结构的温度变化，确保施工温度能够达到工程施工的标准要求，做好原材料的运输等环节管理与控制，制定完善的温控方案，运用先进的温控技术，结合混凝土材料的使用，明确大体积混凝土施工温控技术，以此来确保大体积混凝土施工的整体质量。1、工程概况

本文主要以贵州省某地区的桥梁工程作为案例来分析桥梁混凝土施工中的温控方案与技术。该桥梁工程的施工作业中，大量使用大体积混凝土施工技术。桥梁全长为2.1km，桥梁工程的总长是1.3km，主桥工程的施工长度是370m，桥梁宽度是43m，属于连续梁拱组合型的桥梁结构，选择了刚性梁柔性拱。桥梁的主墩选择了4m厚度的矩形实体桥墩建设，桥墩的各个角设置了半径1m的倒角。拱座建设于桥梁中心线位置，横向的跨度是10.6m，而纵桥向长为12m，拱座的高度在6.8米，混凝土每688立方米一个。桥梁的主墩与拱座均选择了C40型号钢筋混凝土结构。

图1 主桥拱座冷却水管平面布置图2、桥梁大体积混凝土施工中的温控方案 2.1原材料的选择

桥梁大体积混凝土的施工作业中，水泥属于重要的原材料。水泥优先选择矿渣硅酸盐类的水泥，能够有效的缓解水泥拌和过程中的水热化，当混凝土出现了不良凝结情况时，能够有效的控制水化热问题[1]。其次，骨料是混凝土原材料中的主要组成，骨料含量必须超出

浅谈铁路桥墩的大体积混凝土施工的温控技术铁路桥墩的大体积混凝土施工在施工过程中需要注意温控技术，防止混凝土出现温度裂缝、强度不足等问题，保障施工质量和工程安全。

本文将从以下几个方面浅谈铁路桥墩的大体积混凝土施工的温控技术。

一、混凝土质量的要求在混凝土施工中，混凝土质量直接影响到后期的使用寿命和耐久性。

对于铁路桥墩的大体积混凝土施工，要求混凝土具有足够的抗压强度和耐久性。

混凝土配合比应合理，水灰比不宜过大，同时应控制混凝土的凝结热和收缩率，凝结热过高会导致混凝土表面龟裂，影响混凝土的强度和耐久性；收缩率过大会引起温度变形和应力集中，增加混凝土的开裂倾向。

二、混凝土浇筑的施工要点在混凝土浇筑过程中，要注意以下几个施工要点：（1）先浇覆盖层在浇灌下层混凝土之前，应先浇覆盖层。

这样可以避免下层混凝土与模板接触面过大，导致混凝土内部和表面的温度差异过大，引起龟裂和强度不足。

覆盖层的厚度应控制在10-15cm之间。

（2）定期喷水湿润模板在混凝土浇筑期间，应定期喷水湿润模板，以防止模板吸收混凝土中的水分，导致混凝土内部和表面水分不足，引起龟裂。

（3）防止混凝土风化在高温天气下，混凝土表面易受太阳曝晒和风化，应在浇筑时及时覆盖保护。

浇筑完成后，应在混凝土表面喷水或覆盖湿淋布，以减少表面龟裂。

三、温度控制的方法在混凝土浇筑后，应及时采取温度控制措施，防止混凝土出现温度裂缝、强度不足等问题。

常用的温度控制方法有以下三种：在混凝土浇筑后，应及时覆盖保温材料，如挂帘、蒸气管道、保温板等，形成一个稳定的保温环境。

保温材料的厚度和覆盖面积应根据温度控制要求进行调整，在冬季应留意防火。

（2）水冷却在混凝土龄期早期，可以采用水冷却的方式降温控温。

水温应低于20℃，水流速度要适当控制，避免混凝土表面和内部产生温度差异。

（3）释放热量在混凝土浇筑后，混凝土内部会持续释放热量，需要加强通风换气，以及在发热量大的混凝土部位设置散热管道，排放热量。

桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施随着我国基础设施建设的不断发展，桥梁建设逐渐成为工程建设的重点之一。

在桥梁建设中，大体积混凝土是不可缺少的建材之一，其在桥梁结构中起着至关重要的作用。

大体积混凝土的施工技术和温控措施是一个非常复杂的问题，需要工程师和施工人员深入研究和实践经验。

本文将从大体积混凝土施工技术和温控措施两个方面进行探讨。

一、大体积混凝土施工技术1. 混凝土配合比设计混凝土的配合比设计是混凝土施工的第一步，直接关系到混凝土的材料用量、性能和工程质量。

对于大体积混凝土来说，其配合比的设计更具有挑战性，需要考虑混凝土的强度、抗裂性能、收缩膨胀性能等多方面因素。

合理的配合比设计可以保证混凝土的工程性能，减少混凝土开裂的可能性，对于大体积混凝土的施工至关重要。

2. 搅拌和浇筑大体积混凝土的搅拌和浇筑是混凝土施工的重要环节。

在搅拌过程中，需要控制搅拌时间和速度，确保混凝土的均匀性和质量。

在浇筑过程中，施工人员需要合理安排浇筑工艺，防止混凝土过早凝固或者温度过快升高导致裂缝产生。

必须根据实际情况选用合适的搅拌设备和运输工具，确保混凝土能够在规定时间内投入使用。

3. 养护养护是混凝土施工的最后一道工艺环节，其重要性不言而喻。

养护的目的是确保混凝土能够充分发挥其设计强度和性能，防止在早期龄期内出现裂缝和温度变形。

对于大体积混凝土来说，养护的要求更为严格，需要采取合理的养护措施和时间，确保混凝土养护效果达到预期。

二、温控措施1. 温度监测在大体积混凝土施工过程中，温度是一个极其重要的因素。

混凝土的温度会直接影响到混凝土的凝固和强度发展过程，直接关系到混凝土的工程性能和质量。

在混凝土施工过程中，需要对混凝土的温度进行实时监测和记录，确保温度控制在合理的范围内。

2. 冷却措施在炎热季节或者高温环境下施工大体积混凝土，需要采取冷却措施，防止混凝土温度过高而影响混凝土的强度和工程性能。

冷却措施包括使用冷水降温、遮阳、覆盖等方法，以降低混凝土温度，确保混凝土按照设计要求凝固。

桥梁大体积混凝土施工中的温控方案与技术发布时间：2021-11-08T02:55:07.489Z 来源：《建筑实践》2021年第18期作者：鲍加刚[导读] 对桥梁工程施工期间，务必要把桥梁工程的质量安全放在首位。

鲍加刚攀枝花公路桥梁工程有限公司，四川省攀枝花市 617000摘要:对桥梁工程施工期间，务必要把桥梁工程的质量安全放在首位。

本文首先分析了大体积混凝土裂缝产生的主要原因，并对大体积混凝土施工过程中的温控方案设计以及主要的温控技术进行了分析和总结，为以后大体积混凝土施工提供借鉴。

关键词：工程；裂缝；温控；解决对策1桥梁工程大体积混凝土施工问题对工程实际建设期间，对其影响最大的一个原因就是技术工作人员，该人员对整个工程项目的质量有着非常重要的影响力，一些建设企业为了节约过多的施工费用，会选择施工技术人员综合素质以及技术能力都不是很高的人员，这种人员根本没有办法达到施工建设的标准，并且其没有丰富的工作经验，同时也没有受过严格的培训，甚至有的工作人员对于施工技术理论知识没有熟练掌握，造成建设期间常常发生错误，导致裂缝情况，工作人员没有严格根据技术要求开展建设，也同样是出现这种问题的原因之一。

在实际的大体积混凝土施工过程中，会出现一定的硬化，水泥在水化过程中会产生大量的热量。

此时混凝土的散热效果不佳的情况，大量的热量会产生内外温差。

在不同的温度应力作用下，维持内部的散热温控体系较难，此时需要采用更加有效的温控措施。

在此相关的施工人员在防护措施不到位的情况下，裂缝也会随之而来。

2对温控方案进行设计2.1原材料的准备过程（1）水泥。

在大体积混凝土施工中使用的水泥一般为矿渣硅酸盐水泥，因为其可以使水化热得到有效的缓解，与此同时，在混凝土凝结的过程中，使用矿渣硅酸盐水泥还可以使水化热现象得到有效控制；（2）骨料。

大体积混凝土施工时针片状含量应控制在10%以内，对应含泥量也应该控制在1%的范围内；中砂材料也应该选择质量较高的材料，且应该将细度模量控制在2.3~3.0之内，其对应的含泥量也应该小于2%；（3）外加剂。

桥梁大体积混凝土施工中的温控方案与技术摘要：随着我国桥梁建设事业的发展，大体积混凝土结构在工程上的应用越来越广泛。

大体积混凝土由于一次浇筑方量较大，水泥凝结时会产生大量的水化热，若不能及时释放，将导致混凝土形成内外温差。

当温差过大或升降速度过快时，混凝上就会出现温度裂缝，降低混凝土结构的承载能力，降低混凝土的耐久性，造成结构安全隐患，危害极大。

本文以某大型桥梁项目为案例，探索了温度控制方法，并进行应用验证，总结出了施工建设质量控制的方法。

关键词：大体积；混凝土；温度控制1工程概况某桥梁为单吊单跨悬索桥。

北索塔设置两个分离式矩形，平面尺寸均为23m×18m，高6m，采用C35混凝土。

顶面设置棱台形塔座，棱台顶面尺寸13m×10.5m，底面尺寸为17m×14.5m，高2m，采用C50混凝土。

2大体积混凝土温度控制分析大体积混凝土由于截面大、水泥用量大，会使其在硬化过程初期释放大量的热。

而混凝土导热系数相对较小，水化产生的热量不易散失，热量蓄积内部从而使温度升髙较多。

混凝土表面热量由于与周围环境进行交换而减少，致使温度降低，造成混凝土内外的温度梯度大，从而产生很大的温度应力。

此时混凝土的强度较低，还不足以抵抗由于温差产生的温度应力，因此会开裂。

本工程体积大，内部水化热温升高；塔座、塔柱混凝土强度等级高，绝热温升高，混凝土水化热温升控制难，大体积混凝土温升控制不当时，极易因为内外温差应力过大而开裂。

同时，由于棱台形塔座受力情况复杂，易出现应力集中造成破坏。

另外，夏季高温、浇筑间隔过长也会给温度控制和收缩裂缝控制带来困难。

3大体积混凝土施工控制3.1混凝土养护控制措施工程第一、第二浇筑层均布设3层冷却水管，第一浇筑层冷却水管整向布置为105cm+70cm+70cm+55cm，第二浇筑层冷却水管竖向布置为60cm+90cmn+90cm+60cm，水管水平管间距为100cm,距离混凝土侧面为54-60cm。

桥梁工程大体积混凝土施工及温控措施在桥梁工程建设中，大体积混凝土的应用十分广泛，如桥梁的承台、桥墩、箱梁等部位。

然而，由于大体积混凝土结构体积大、水泥水化热释放集中等特点，在施工过程中容易产生温度裂缝，影响结构的安全性和耐久性。

因此，采取有效的施工及温控措施至关重要。

一、大体积混凝土施工特点大体积混凝土的施工具有以下显著特点：1、混凝土用量大桥梁工程中的大体积混凝土构件通常需要大量的混凝土材料，这对混凝土的生产、运输和浇筑能力提出了较高要求。

2、水化热高水泥在水化过程中会释放出大量的热量，由于大体积混凝土结构的体积较大，热量不易散发，导致内部温度升高，容易产生较大的温度应力。

3、收缩变形大混凝土在硬化过程中会发生收缩，大体积混凝土由于体积大，收缩变形也相对较大，如果收缩受到约束，就可能产生裂缝。

4、施工技术要求高大体积混凝土施工需要严格控制施工工艺和质量，包括混凝土配合比设计、浇筑顺序、振捣方式、养护措施等，以确保混凝土的质量和性能。

二、大体积混凝土施工技术1、原材料选择（1）水泥：应选用水化热较低的水泥品种，如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等。

（2）骨料：粗骨料宜选用粒径较大、级配良好的石子；细骨料宜选用中砂，细度模数宜在 26 30 之间。

（3）掺合料：适量掺入粉煤灰、矿渣粉等掺合料，可以降低水泥用量，减少水化热。

（4）外加剂：根据需要掺入缓凝剂、减水剂等外加剂，以改善混凝土的性能。

2、配合比设计大体积混凝土的配合比设计应遵循低水泥用量、低水胶比、适当掺入掺合料和外加剂的原则，以保证混凝土具有良好的工作性、强度和耐久性，同时降低水化热。

3、混凝土浇筑（1）浇筑方法：根据结构特点和施工条件，可以选择分层浇筑、分段浇筑或整体浇筑等方法。

分层浇筑时，每层厚度不宜超过500mm，以利于混凝土散热。

（2）浇筑顺序：应合理安排浇筑顺序，避免出现施工冷缝。

对于大型承台等结构，可采用从中间向两端对称浇筑的方式。

钢-混结合段施工技术摘要：文以天津市团泊新桥工程为载体，针对工程中钢箱梁与混凝土梁结合段内的箱梁本的加工制作及现场施工等方面的技术难点和控制要求，分析、论证钢－混结合段施工的控制技术和方法，并对此方法进行总结。

关键词：斜拉桥钢－混结合段一、工程概况团泊新桥为两个“彩针形”独塔斜拉桥，跨越水面宽度1公里的特大桥梁工程，总长度1296米。

斜拉桥主跨138米，前副跨45m，后副跨2×30米。

主跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土箱梁，混凝土箱梁与钢箱梁通过钢－混结合段连为一体，全桥共计4个钢混结合段。

钢－混结合段起连接混凝土箱梁与钢箱梁的作用，预应力纵横较错，结构、受力复杂，是全桥结构受力的重点。

钢－混凝土结合段纵断面二、施工技术难点钢－混结合段施工顺序为：将钢箱梁梁段吊装于支架，准确调位、定位；安装混凝土梁段钢筋、张拉预应力钢筋、浇注混凝土梁段混凝土。

1、钢箱梁段根据钢箱梁安装工艺及总体施工组织要求，决定采用卷扬机拖拉到位后利用三维千斤顶按设计坐标值精确定位。

(1)由于钢箱梁自重较大，水上施工时间较长，对支架设计要求较高。

(2)吊装设备的选型，吊具的设计、加工等直接关系到吊装工作的成败。

(3)科学合理的吊装工艺、维护方案是吊装工作顺利进行的保障。

(4)钢箱梁体积大、自重较大，精确调位、定位难度大。

2、混凝土梁段钢－混结合段对混凝土梁段混凝土配合比设计、混凝土浇注饱和密实工艺、防止钢－混结合梁局部顺桥向开裂等提出更高的要求。

(1)钢－混结合段混凝土的配合比设计直接关系到其强度、坍落度、扩展度等工作性能，进而影响整个结合段的施工质量。

(2)因结合段混凝土有部分要注入钢箱梁钢格室内部，且钢箱梁对应部分的结构复杂，需采用科学合理的浇注工艺确保结合部分混凝土的密实和后期质量。

(3)钢－混结合段结构、受力比较复杂，施工中易产生纵向裂缝，混凝土施工过程中的防裂措施至关重要。

三、钢－混结合段钢箱梁工艺1、结构组成钢－混结合段钢梁部分由顶板、底板、腹板、横隔板、U型肋、加劲肋、U 型肋加劲及剪力钉等组成，在加工制造过程中，梁段装焊及预拼涉及胎架制作、桥梁线形、焊接变形、箱梁几何尺寸和焊缝质量与腹板连结精度、板件接口偏差及顶板U形肋等决定了钢－混结合梁加工制造的质量。

浅谈高支墩大跨度曲线钢混组合梁线型控制及顶推施工技术摘要本文以阳信高速公路曹江大桥2-80m钢混组合梁施工为例，详细介绍了钢混组合梁顶推施工方法、控制要点及安全质量控制要点。

关键词钢混组合梁；顶推；监控；预拱度；弦高；纠偏；落梁；抄垫引言钢-混组合结构桥梁巧妙融合了钢与混凝土的材料特性，实现了二者优势的充分发挥。

通过连接件使两种材料协同受力，符合桥梁建设装配化、绿色低碳、可持续、易维护、智能化的建设理念，具有广阔的发展前景。

钢-混组合梁由于其结构的特殊性，通常采用钢梁与混凝土桥面板分步进行的施工方法，钢梁先行架设就位，再施工桥面板。

钢-混组合梁因结构特性独特，通常采用钢梁与混凝土桥面板分阶段进行的施工方法。

对于钢梁的架设，常见的方法包括原位吊装法、拖拉法及顶推法等。

对于跨越山谷、河流等地形条件复杂的桥梁普遍采用顶推法施工。

顶推法不仅应用于位于直线上的桥梁，也可应用于曲线桥梁。

本技术主研究高支墩、大跨度、小曲线、长距离钢混组合梁顶推施工，顶推过程如何做到多支点同步及纠偏为施工重点，如何保证钢梁线型为控制难点。

本文以曹江大桥左幅2-80m钢混组合梁顶推施工作为背景。

1工程概况1.1 工程简介阳信高速曹江大桥桥址区位于高州市境内，所处区域属剥蚀丘陵地貌，拟建桥梁跨曹江，桥址区地形起伏较大，沿线路地形呈缓“V”字型，两侧山体较陡，沟谷较平缓。

曹江大桥分幅设置，桥梁孔跨布置为：左幅：4×30+（2×80）+2×30m，右幅：4×30+（2×80）+2×30m全桥左右幅合修，桥台处错孔布置，左幅桥梁全长346.4m，右幅桥梁全长346.4m，左幅桥梁宽度为16.5m，右幅桥梁宽度为16.5m。

上部结构(2×80)m采用钢混组合梁，30m采用预应力混凝土混凝土简支箱梁。

2-80钢混组合梁位于4-6#墩之间中，跨中5#主墩采用独柱式矩形实心墩，墩高27-29m，边墩4#、6#墩采用双柱式圆柱墩。