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氧探头的工作原理氧探头是一种用于测量氧气浓度的传感器，广泛应用于医疗、环保、工业等领域。
了解氧探头的工作原理对于正确使用和维护氧探头至关重要。
本文将从氧探头的工作原理入手，详细介绍氧探头的结构和工作原理。
一、氧探头的结构1.1 氧探头的主要组成部份是氧传感器和信号处理单元。
1.2 氧传感器通常由氧离子传感器或者氧化还原电极传感器构成。
1.3 信号处理单元负责接收传感器采集的氧气浓度数据，并将其转化为电信号输出。
二、氧传感器的工作原理2.1 氧离子传感器利用氧离子在固体电解质上的传导性质来测量氧气浓度。
2.2 氧化还原电极传感器通过氧化还原反应来测量氧气浓度。
2.3 传感器通过测量氧气与电极之间的电流或者电压变化来确定氧气浓度。
三、信号处理单元的作用3.1 信号处理单元负责放大、滤波和线性化传感器采集到的信号。
3.2 信号处理单元还可以对信号进行校准和修正，以提高测量的准确性。
3.3 信号处理单元将处理后的信号转化为标准的电信号输出，以便连接到监控系统或者数据采集设备。
四、氧探头的工作原理4.1 当氧气进入氧传感器时，氧离子传感器会测量氧离子在固体电解质上的传导性质。
4.2 对于氧化还原电极传感器，氧气与电极发生氧化还原反应，通过测量反应产生的电流或者电压来确定氧气浓度。
4.3 信号处理单元会对传感器采集到的信号进行处理，并输出标准的电信号，以供监控系统或者数据采集设备使用。
五、氧探头的应用领域5.1 医疗领域：用于监测患者的呼吸氧气浓度，保障患者的安全。
5.2 环保领域：用于监测大气中的氧气浓度，保护环境和人类健康。
5.3 工业领域：用于监测工业生产过程中的氧气浓度，确保生产安全和产品质量。
综上所述，氧探头是一种重要的传感器设备，其工作原理涉及到氧传感器和信号处理单元的协同工作。
了解氧探头的工作原理有助于正确使用和维护氧探头，确保其测量准确性和稳定性，从而更好地为不同领域的应用提供支持。
氧传感器的作用和检测方法氧气传感器是一种常用的分析仪器，用于检测氧气的浓度和流动状态。
它是一种电子装置，采用测量温度、压力和电位等方式来检测氧气数据，可以大大提高测量数据处理中精度及灵敏度。
氧气传感器的作用是通过电子技术测量氧气浓度，了解空气中的氧气含量，给排放标准或环境质量控制提供依据。
氧气传感器可以测量空气中的氧气浓度以及其变化，从而帮助我们更好地解决空气污染问题。
它还可以应用于工业系统的过程控制，确保某种有害物质的浓度不会超过标准，从而确保安全生产。
氧气传感器检测方法主要有几种：
1、热电堆传感器：热电堆传感器是一种可以直接测量氧气浓度的传感器，原理是利用氧气中的温度变化来测量氧气浓度。
热电堆传感器具有精度高、非线性小、无负压灵敏度高等特点，广泛应用于工业和环境系统中。
2、氧离子传感器：氧离子传感器采用集成电路，可以直接测量氧
气浓度及其变化，是常用的氧气传感器。
原理是通过检测氧离子的迁
移率来测量氧气浓度，提高测量的精度及小量测量灵敏度。
3、可变容量传感器：可变容量传感器是利用铁电效应测量氧气的，其原理是通过检测空气的可变容量（常用电容）来测量氧气浓度。
它
具有灵敏度高，精度高等特点，可以在微型系统中应用。
4、光学传感器：光学传感器是利用紫外光或可见光照射及反射测
量氧气浓度的，具有自动化程度高，灵敏度高，体积小、可靠性好等
特点，在环境健康的监测及控制方面有很好的应用。
通过以上几种方法，我们可以更加准确地测量氧气浓度。
氧气传
感器是应用范围广泛的一种仪器，它可以帮助我们更好地了解空气污染，从而更好地控制环境质量。
氧传感器的作用和检测方法
氧传感器是一种重要的气体传感器，主要用于检测和测量环境中的氧气含量。
它广泛应用于工业生产过程控制、环境监测、医疗设备以及个人防护装备等领域。
氧传感器的作用是通过测量氧气的浓度来确定环境中的氧气含量，以便进行相应的控制和管理。
它能够提供准确的氧气数据，帮助人们实时了解氧气浓度的变化情况，从而采取必要的措施。
常见的氧传感器有氧电极型传感器和氧传导型传感器。
其中，氧电极型传感器通过氧电极测量环境中的氧气浓度，而氧传导型传感器则是基于氧气在特定材料中的传导性能来测量氧气浓度。
氧传感器的检测方法主要有以下几种：
1. 电化学法：氧电极型传感器通过氧电极的电化学反应来测量氧气浓度。
电化学法具有响应速度快、测量范围广、灵敏度高等优点。
2. 光学法：光学氧传感器利用荧光信号的强度来测量氧气浓度。
它可以提供非常准确的氧气测量结果，但需要特定设备和技术支持。
3. 过硫酸盐法：过硫酸盐法通过过硫酸盐与碘化钾溶液反应产生的氧气量来测量氧气浓度。
此方法简单易行，适用于一些特定场合的氧气浓度测量。
需要注意的是，氧传感器在使用过程中需要校准和维护，以确保其测量结果的准确性和可靠性。
另外，不同类型的氧传感器
在检测原理和操作方法上有所差异，使用时应根据具体情况选择适合的方法。
写出氧传感器的工作原理及检修步骤一、氧传感器的工作原理1. 氧传感器的定义在汽车排气系统中，氧传感器是一种关键的设备，用于监测废气中氧气的含量，从而调节发动机的空气燃料比，保证其工作在最佳状态下。
2. 氧传感器的基本原理氧传感器主要使用的是对氧化还原反应的电化学原理，其内部含有氧离子传导体和敏感电极，当废气中的氧气浓度发生变化时，氧传感器会产生相应的电压信号，反映废气氧气含量的变化。
3. 氧传感器的工作过程氧传感器通过不断地监测废气中氧气的含量，并将其转化为电压信号，然后通过车辆的电脑系统进行分析和调整，以保证发动机燃烧的效率和环保性。
二、氧传感器的检修步骤1. 检查连接线路需要检查氧传感器的连接线路是否正常，包括接头是否松动、线路是否破损等，确保信号传输正常。
2. 清洁传感器表面将氧传感器取下后，用清洁剂将传感器表面清洁干净，以保证其敏感部件正常工作。
3. 使用多用途仪器检测使用专业的多用途仪器对氧传感器进行检测，包括电阻、电压和信号输出等多个方面，以确保其各项指标正常。
三、总结回顾通过对氧传感器的工作原理和检修步骤的深入了解，我们可以清楚地认识到，氧传感器在汽车排气系统中扮演着至关重要的角色。
其准确的工作原理和正确的检修步骤，不仅可以保证汽车发动机的正常运行，还可以减少尾气排放，保护环境。
我们在日常使用汽车时，应该重视氧传感器的维护和检修工作，确保其正常运转。
四、个人观点和理解作为一名汽车爱好者，我深刻理解和重视氧传感器在汽车排气系统中的作用。
只有对其工作原理和检修步骤有深入的了解，并且经常进行维护和保养，才能让我们的汽车保持更好的性能，同时也为环保事业作出自己的贡献。
以上是我对氧传感器的工作原理及检修步骤的一些个人见解，希望对大家有所帮助。
希望这篇文章能够帮助你更好地理解氧传感器的工作原理和检修步骤。
如果还有其他问题，欢迎继续向我提问。
氧传感器在汽车排气系统中的作用十分重要，它可以监测废气中的氧气含量，从而调节发动机的空燃比，确保发动机燃烧的效率和环保性。
《汽车微电脑控制系统与故障检测》王忠良 人民邮电出版社氧浓度传感器氧浓度传感器(又称氧传感器)是发动机电子控制系统中一个重要的传感器，其作用就 是把排气中氧的浓度转换为电压信号，微电脑根据氧浓度传感器输入的信号判断混合气的浓 度，进而修正喷油量，最终将缸内混合气的浓度控制在理想空燃比14．7附近。
现代汽车为了降低发动机排气中的有害成分(CO 、HC 、NO X 等)的含量，在排气管中安装了三元催化转换装置。
三元催化转换装置内有三元催化剂(常用的是铂、钯、铑)，三元催化剂能促使排气中的有害成分进行化学反应，可使CO 氧化为CO 2，使HC 氧化为CO 2和H 2O ，将NOx 还原为N 2。
但是，只有当发动机在14．7空燃比附近的一个很小范围内运转时，三元催化剂才能同时促进氧化、还原反应，三元催化转换装置的转换效率才最高，排气中有害物质的含量才最低。
因此，现代汽车中均安装了氧传感器。
氧传感器的数量因车而异，有的发动机只有一个氧传感器：有的双排气管发动机在左、 右排气管上各安装一个氧传感器，这样该系统就有两个氧传感器，即左氧传感器和右氧传感 器；也有的双排气管发动机在每个排气管的三元催化转换装置前、后各安装一个氧传感器(分 别叫主、副氧传感器)，这样该系统共有4个氧传感器，即左主氧传感器、左副氧传感器、 右主氧传感器以及右副氧传感器。
氧传感器安装在排气管中排气消音器的前面。
一、氧传感器的结构与工作原理氧传感器根据内部敏感材料的不同分为氧化锆式(也称锆管式)和氧化钛式两种。
1．氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器是目前应用最多的氧传感器，它主要由锆管、电极等组成，如图1—42图l —42 氧化锆式氧传感器的结构氧化锆式氧传感器内部的敏感元件是二氧化锆(ZrO 2)固体电解质。
在二氧化锆固体电 解质粉末中添加少量的添加剂并烧制成管状，便称为锆管。
紧贴锆管内、外表面的是作为锆 管内、外电极的铂膜，内、外电极通过电极引线与传感器的线束插接器相连。
氧传感器的工作原理
空气中的氧气（O2）对于生命的健康和繁荣至关重要，因此，测量空气中的氧含量非常重要。
氧传感器是一种装置，可以测量氧含量的变化。
它的工作原理和实际应用如下。
氧传感器的工作原理
氧传感器是一种电极，其中一个电极暴露在空气中，另一个电极暴露在氧空气中，当电流流过电极时，电极间的电势发生变化，进而引发电流的变化，从而测量空气中的氧含量。
氧传感器的结构主要由电极、放大器、滤波器和控制电路组成。
电极由二氧化铈（Me0）和钯还原物（PdO）构成，放大器可以放大波形幅度，滤波器可以消除干扰，控制电路可以调节放大器的输出功率。
氧传感器的实际应用
氧传感器大多用于工业场合，例如污水处理、医疗空气洁净室等，可以用来测量空气中CO2、O2含量，以及燃料气体浓度、烟气等其他气体浓度。
另外，氧传感器也被用于检测水中氧含量，以确保河流、湖泊、海洋的水质合格。
它们也应用于汽车，以调节发动机的运行质量，减少汽车排放的污染物，为环境做出贡献。
综上所述，氧传感器的工作原理是通过测量电极之间的电势变化来测量空气中的氧含量，其结构主要由电极和放大器、滤波器、控制电路组成，它在工业场合、医学空气检测中和环境监测河流、湖泊等水体中均有广泛应用。
氧传感器的原理
氧传感器是一种用于测量环境中氧浓度的设备，其工作原理基于氧分子与电极表面上的物质之间的化学反应。
以下是氧传感器的工作原理：
1. 动态氧传感器原理：
a. 动态氧传感器使用氧离子传导体作为电解质材料，并在其两侧分别设置一个参比电极和测量电极。
b. 当传感器暴露在氧气的环境中时，氧分子会透过电解质材料进入传感器。
c. 在测量电极上，氧分子会与金属电极表面的可氧化物质（如钨钼）发生氧化反应。
d. 按照电化学反应原理，这个氧化反应会产生电荷。
电流的大小与氧浓度成正比。
e. 在参比电极上，没有氧分子与可氧化物质发生反应，因此它提供一个与环境中氧浓度无关的电流信号。
f. 测量电极和参比电极之间的电势差（电流信号）可以根据法拉第定律测量氧浓度。
2. 静态氧传感器原理：
a. 静态氧传感器使用金属氧化物作为敏感材料，常见的是二氧化锆（ZrO2）。
b. 二氧化锆在高温下可以传导氧离子，并对氧气具有高选择性。
c. 传感器内部分为两个空间，一侧是暴露在待测气体环境中的空间，另一侧是与环境隔离的参比空气空间。
d. 当二氧化锆的两侧分别暴露在不同氧浓度的环境中时，二
氧化锆上的电位差会改变。
e. 利用电位差的变化，可以通过校准和转换得出环境中的氧
浓度。
需要注意的是，上述的原理只是氧传感器的两种常见工作原理，不同的氧传感器可能采用不同的原理，但其目标都是测量环境中氧浓度的变化。
氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理是根据氧气在电化学过程中的特性进行测量。
氧传感器通常由两个电极组成：工作电极和参比电极。
工作电极通常由氧化铈材料制成，参比电极则使用铂材料。
在传感器中，氧化铈材料被暴露在测试环境中，而参比电极则与参比溶液相连。
当氧气与氧化铈材料接触时，氧气的分子会与氧化铈发生反应，导致材料中的氧离子数量发生变化。
这种氧离子的变化会导致工作电极和参比电极之间的电势差发生变化。
这个电势差可以通过电路测量出来，并转化为氧气浓度的数据。
为了保持传感器的准确性，参比电极会提供一个稳定的参考电势，以校正工作电极的响应。
传感器的设计也会考虑到温度和湿度等环境因素，以提高测量的精度和稳定性。
总的来说，氧传感器通过测量氧离子的变化来估计氧气的浓度。
这种电化学测量原理可应用于各种领域，如空气质量监测、汽车排放控制和医疗诊断等。
氧传感器原理
氧传感器是一种用于检测氧气浓度的传感器装置。
其工作原理基于电化学反应。
氧传感器通常由两个电极组成：一个工作电极和一个参比电极。
这些电极被分隔在一个氧气渗透性薄膜中，该薄膜可以允许氧气通过但阻止其他气体的进入。
工作电极上涂有一种称为电催化剂的物质，通常是白金。
当氧气通过传感器的薄膜进入到工作电极处时，氧气和电催化剂发生反应，产生氧化还原反应。
这个反应会导致电子的转移，产生一个电流。
参比电极用于提供一个稳定的参考电位，以确保传感器的准确性和稳定性。
它不参与氧化还原反应，但它的存在可以保持电极的稳定工作条件。
通过测量电流的大小，就可以确定氧气的浓度。
当氧气浓度增加时，电流也会增加，反之亦然。
由于氧传感器的工作原理基于电化学反应，所以它可以实时检测氧气浓度的变化。
这使得氧传感器在许多应用中非常有用，例如汽车排放控制、室内空气质量监测等。
需要注意的是，氧传感器对温度也非常敏感。
因此，在使用氧传感器时，需要保持传感器的温度恒定，以确保准确的氧气浓度测量结果。
常见汽车氧传感器的原理与检测摘要氧传感器是电控发动机的重要部件,对发动机的正常工作和尾气排放控制起着至关重要的作用,如果氧传感器或其连接线路出现故障,不但会使汽车排放超标,还会有发动机燃料消耗量增加、怠速不稳等多种故障。
本文对汽车氧传感器的预案次于检测进行了论述。
关键词汽车;氧传感器;原理;检测在电控发动机控制系统中,氧传感器用来监测发动机排气中残余氧的含量或浓度,并根据所测得的数据输出一个信号电压,反馈给发动机控制单元,从而来控制喷油量的多少,一般直接安装在排气管上,常见汽车氧传感器有传统的氧化锆氧传感器和新型的宽域氧传感器。
1 氧化锆氧传感器1.1 氧化锆氧传感器的工作原理氧传感器采用氧化锆(一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料)作敏感元件,在高温时与废气中的氧发生反应,输出微弱的电压信号。
随着废气中氧量的不同,产生和输出的电压值不同,从而对废气中氧的含量进行监测。
当混合气的实际空燃比高于理论空燃比(14.7,即稀混合气)时,废气中剩余的氧分子浓度相对较高,这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小,只能输出大约0.1V 的电压,而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比(即混合气)时,废气中剩余的氧分子非常少,这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大,可以输出大约 1.0V左右的电压。
发动机控制单元就可以通过该信号了解当前混合气浓度相对于理论值的偏差,来相应调整喷油器的通电时间,从而调整喷油量,提高了对混合气浓度控制的精度。
1.2 氧化锆氧传感器的检测1.2.1 检查氧传感器加热器电阻拔下氧传感器插头,用万用表电阻档测量氧传感器加热器接脚间的电阻值,具体标准应查阅具体车型的维修手册(一般在4~40Ω之间),如果不符合标准值,应更换氧传感器。
1.2.2 检查氧传感器输出电压查阅所测车型的维修手册,找到氧传感器信号线,起动发动机并使水温达到至少80℃,使发动机多次达到2500r/min后并保持2500r/min,用万用表直流电压档测量氧传感器信号线的输出电压,电压值应在此0.1~1.0V之间波动,在10s之内电压应在0.1~1.0V之间变化至少8次。
氧传感器的工作原理与检测方法
氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。
如果废气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果废气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近。
因此，氧传感器相当于一个混合气的浓度开关，它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。
1 氧传感器是一种热敏电压型传感器
氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度，这种信息是以波动的电压传递给电控单元（ECU）的，因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动的范围和波动的频率。
另一方面，发动机只有达到一定的温度才能激活氧传感器。
因此，检测氧传感器前，必须对发动机充分预热，在氧传感器达到正常工作温度300℃
~350℃以后才能进行检测，在此之前，氧传感器的电阻大，如同开路，氧传感器不产生任何电压信号；若发动机的排气温度超过800℃，氧传感器的控制也将中断。
目前有的车型采用主、副2 个氧传感器，主氧传感器（在前）通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依*废气预热，温度超过
300℃才能正常工作。
对于加热型氧传感器，其加热电阻的阻值一般为5Ω~7Ω。
如果加热电阻被烧蚀（电阻为无穷大），氧传感器很难快速达到正常的工作温度，此时应当更换氧传感器。
2 氧传感器的故障确认采取“时域判定法”
所谓“时域判定法”，是指某传感器的输出信号是否在一定的时间内发生变化以及变化的范围、频率是否符合标准值，如果不发生这种变化，自诊断系统即确认其有故障。
氧传感器提供的信号电压标准为0.1 V ~1.0V，并且在这个范围内快速波动，其波动频率标准为30 次/min。
当氧传感器输出的信号电压在0.1 V ~0.3V 之间波动时，ECU 判定为混合气偏稀；当氧传感器的信号电压在0.6 V ~0.9V 之间波动时，ECU 判定为混合气偏浓；当信号电压为0.45V 左右时属最佳。
如果氧传感器在一定的时间内没有0.45V 左右的基准信号电压输出，或者信号电压波动的频率不符合标准，即确认氧传感器已经失效。
正因为如此，检测氧传感器的反馈信号，目前没有其他设备比示波器更加快捷和有效。
3 氧传感器是一种多元故障的“报警器”
氧传感器及其线路发生的故障会被电控单元（ECU）存储并且报警。
一旦氧传感器输入ECU 的信号电压＜0.45 V，或者信号电压波动的频率＜20 次/min 时，ECU 就判定为可燃混
合气太稀，并且增加喷油量，使油耗增大，故障灯点亮，同时存储故障代码。
这种故障属于氧传感器的“自生性故障”。
事实上，不仅氧传感器发生自生性故障时会报警，而且发生他生性故障也会报警。
所谓“他生性故障”，是指电控组件本身没有故障，是相关组件工作不良的影响而引起控制系统报警。
例如电动燃油泵、燃油滤清器、喷油器、三效催化转化器等发生了脏堵，严重影响了空燃比（A / F）的大小，故障灯也点亮，故障码显示为“氧传感器故障”，此时氧传感器本身其实并没有损坏。
从这个意义上说，氧传感器是发动机多元故障的“代言人”。
因此，当电喷发动机出现怠速不稳、缺火、喘抖或者油耗增加等故障时，都应当调取并且解读故障代码，很可能显示“氧传感器故障”。
但是，显示“氧传感器故障”故障代码并不一定就是氧传感器本身损坏，线路短路、断路或者ECU 内部控制电路有问题也会输出同样的故障代码。
因此，当显示“氧传感器损坏”故障码时，应当进行综合分析和判断，辨明是氧传感器的自生性故障还是他生性故障，以确定故障的具体部位。
4 氧传感器最怕铅中毒和硅中毒
氧传感器的正常颜色是淡灰色，通过观察氧传感器顶端工作面的颜色，可以判断氧传感器是否因铅中毒、硅中毒或者积碳沉积过多而损坏。
⑴顶端工作面呈棕色。
这是由“铅中毒”引起的颜色。
有资料显示，使用含铅汽油只要行驶500 km，铅化物就会粘附在氧传感器的工作面上，使氧传感器基本丧失信息反馈功能。
无论氧化锆式氧传感器还是氧化钛式氧传感器，都怕废气中的铅化物和碳化物的污染和覆盖。
汽车一旦使用了含铅汽油或者发动机“烧机油”，由于铅化物和碳化物的覆盖，氧传感器的信号电压突变特性立即失准，响应速度降低到10s 内少于8 次，并且报警显示，此时只能更换新的氧传感器。
⑵顶端工作面呈白色。
这是由于在维修发动机时使用了硅密封胶、硅密封圈等引起的“硅中毒”。
硅胶中含有醋酸（它起硫化作用），当醋酸硅胶应用在有机油流动的部位，醋酸蒸发，进入曲轴箱，经过废气再循环系统又进入气缸，最终经过排气管排出而损坏氧传感器。
另外，如果汽油和机油中含有的硅化合物过多，燃烧后生成二氧化硅（SiO2），也会使氧传感器“中毒”失效。
一辆大宇王子（PRINCE）轿车大修发动机以后，试车时一切正常，只是排气管接口垫有点漏气，自制了一个厚石棉垫，装车后排气管不再漏气，可是发动机预热后闻到一种怪味，之后又出现怠速不稳和加速不良现象，同时故障灯点亮。
经过检查，显示故障码13，即氧传感器故障。
更换氧传感器和火花塞都无效，还用尾气分析仪检测了尾气各成分的含量。
考虑到故障是在更换了排气管接口石棉垫后出现的，该垫片位于氧传感器的前方，而且相
距很近，怀疑石棉中的某种成分污染了氧传感器，于是换回原来的排气管垫片试验，结果故障不再出现。
这说明石棉垫在高温条件下有二氧化硅（SiO2）或者其他有机硅气体散发出来，造成氧传感器硅中毒。
⑶顶端工作面呈黑色。
这是由积碳引起的颜色，当积碳沉积过多时，会影响氧传感器反馈信息的灵敏度。
5 氧传感器的3 种检测方法
⑴分工况检测：氧传感器输出的信号电压（指ECU 导线侧连接器端子对地的电压）应当符合下面的要求——a.点火开关位于ON 位置时，信号电压大约为0V；b.发动机冷机怠速运转时，信号电压大约为0V；c.发动机预热后怠速运转时，信号电压大约为0 V~1.0V；d.发动机预热后加速运转时，信号电压大约为0.5 V~1.0V；e.发动机预热后减速运转时，信号电压大约为0 V~0.4V。
⑵灵敏度检测：起动发动机，让发动机以2500 r/min 的转速运转3min，使氧传感器达到工作温度。
发动机继续以2500r/min 的转速运转，同时测量氧传感器的信号电压，如果信号电压在0.1 V~1.0V 之间波动的次数为10 s 内大于8 次，说明氧传感器的灵敏度正常。
否则，应当更换氧传感器。
⑶模拟检测：拔下一根发动机的真空软管，模拟混合气变稀，若氧传感器的信号电压下降到0.1 V~0.3V；堵住空气滤清器的进气口，模拟混合气变浓，若氧传感器的信号电压上升到0.8 V~1.0V，说明氧传感器工作正常。
如果氧传感器的信号电压不发生上述变化，说明氧传感器有故障，应该予以更换。
6 维修氧传感器的其他注意事项
⑴ECU 对氧传感器“混合气过稀”信号的修正范围是有限的（标准系数为1±20%），不能克服点火时刻偏晚带来的危害。
因此，对“空燃比”的调整不能过份依赖氧传感器，还需要对相关的系统进行检查。
⑵由于氧传感器所形成的电动势的能量非常小，所以用普通的万用表是无法测定的，必须使用示波器或者高阻抗的数字式万用表才行。
⑶一部分老车型的电控单元（ECU）在怠速状态下会忽略氧传感器的信号，只有在发动机转速达到1800r/min 时ECU 才对混合气进行闭环控制。
因此，对这类汽车必须先将转速提高到1800r/min，然后再对氧传感器进行检测。
⑷由于氧传感器始终处在高温废气之中，与其他传感器相比，它的故障率较高，使用寿命较短（普通型氧传感器的寿命为5~8 万Km，加热型氧传感器的寿命大约10 万Km）。
氧传感器损坏后应当及时更换，采取将氧传感器断路或者短路的办法是不可取的，因为此时实行的是“开路控制”，对空燃比的调节不精确，会带来动力性、经济性和排气净化性的恶化。
⑸氧传感器柄部套下有通气孔，外界空气由此进入氧传感器的内腔，作为“参考气”，因此应该检查该通气孔是否畅通。
一旦油污或者其他沉积物进入氧传感器内腔，或者堵塞了该通气孔，会使氧传感器的输出信号失真。
⑹不要在氧传感器的插头上涂抹制造厂未规定使用的溶剂、清净液、防粘剂、油性液体或者挥发性固体。
⑺氧传感器的拧紧扭矩为50~60 N?m。
注意：在安装时不要对氧传感器侧的电缆金属扣环不适当地加热。
