氧传感器工作原理

氧传感器的功能及工作原理氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。

电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目的的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中、和三种污染物都有最大的转化效率。

工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其根本工作原理是：在一定条件下〔高温和铂催化〕，利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。

特点抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。

氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。

假如只是细微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器外表的铅，使其恢复正常工作。

但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器外表形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，不能及时地修正空燃比。

产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。

此时，假设将沉积物去除，就会恢复正常工作。

氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。

因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，假如加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达正常的工作温度而失去作用。

氧传感器内部线路断脱氧传感器的常见故障及检查方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对、和的净化才能将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向发出反响信号，再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

氧浓度传感器原理
氧浓度传感器是一种用于测量空气中氧气浓度的装置。

其工作原理基于氧气与传感器中的反应物之间的化学反应。

下面将详细介绍氧浓度传感器的工作原理。

氧浓度传感器通常由两个主要的组件构成：氧传感器和温度传感器。

氧传感器包含一个氧电解池和一些测试电极。

氧电解池内部含有一定浓度的电解质溶液和一个参比电极。

温度传感器用于监测传感器的工作温度。

当氧传感器处于工作状态时，它会暴露在待测气体中。

在氧电解池中，参比电极和待测气体之间形成一个化学反应。

正常情况下，氧电解池中的电解质溶液是稳定的。

然而，当氧气与电解质溶液接触时，它会与电解质发生氧化还原反应。

这个反应会引起电解质的浓度发生变化，进而改变电解池内部的电位。

同时，温度传感器会实时监测氧传感器的温度。

由于温度对氧气电解质溶液的浓度和电位都有影响，因此温度传感器的数据可以用来修正氧浓度传感器的测量结果，提高测量的准确性。

氧浓度传感器会将测得的电位信号转换为浓度数值，并输出给相关的仪表显示或控制系统。

通过依靠氧传感器的输出，用户可以实时了解空气中氧气的浓度，并作出相应的控制和调节。

总结而言，氧浓度传感器的工作原理基于氧气与传感器内部的电解质发生化学反应。

温度传感器用于监测传感器的工作温度，
以修正测量结果的准确性。

这种传感器能够提供准确的氧浓度数据，广泛应用于环境监测、工业生产和生物医学等领域。

氧传感器的工作原理
空气中的氧气（O2）对于生命的健康和繁荣至关重要，因此，测量空气中的氧含量非常重要。

氧传感器是一种装置，可以测量氧含量的变化。

它的工作原理和实际应用如下。

氧传感器的工作原理
氧传感器是一种电极，其中一个电极暴露在空气中，另一个电极暴露在氧空气中，当电流流过电极时，电极间的电势发生变化，进而引发电流的变化，从而测量空气中的氧含量。

氧传感器的结构主要由电极、放大器、滤波器和控制电路组成。

电极由二氧化铈（Me0）和钯还原物（PdO）构成，放大器可以放大波形幅度，滤波器可以消除干扰，控制电路可以调节放大器的输出功率。

氧传感器的实际应用
氧传感器大多用于工业场合，例如污水处理、医疗空气洁净室等，可以用来测量空气中CO2、O2含量，以及燃料气体浓度、烟气等其他气体浓度。

另外，氧传感器也被用于检测水中氧含量，以确保河流、湖泊、海洋的水质合格。

它们也应用于汽车，以调节发动机的运行质量，减少汽车排放的污染物，为环境做出贡献。

综上所述，氧传感器的工作原理是通过测量电极之间的电势变化来测量空气中的氧含量，其结构主要由电极和放大器、滤波器、控制电路组成，它在工业场合、医学空气检测中和环境监测河流、湖泊等水体中均有广泛应用。

氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。

如果废气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果废气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近。

因此，氧传感器相当于一个混合气的浓度开关，它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。

1 氧传感器是一种热敏电压型传感器氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度，这种信息是以波动的电压传递给电控单元（ECU）的，因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动的范围和波动的频率。

另一方面，发动机只有达到一定的温度才能激活氧传感器。

因此，检测氧传感器前，必须对发动机充分预热，在氧传感器达到正常工作温度300℃~350℃以后才能进行检测，在此之前，氧传感器的电阻大，如同开路，氧传感器不产生任何电压信号；若发动机的排气温度超过800℃，氧传感器的控制也将中断。

目前有的车型采用主、副2 个氧传感器，主氧传感器（在前）通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依*废气预热，温度超过300℃才能正常工作。

对于加热型氧传感器，其加热电阻的阻值一般为5Ω~7Ω。

如果加热电阻被烧蚀（电阻为无穷大），氧传感器很难快速达到正常的工作温度，此时应当更换氧传感器。

2 氧传感器的故障确认采取“时域判定法”所谓“时域判定法”，是指某传感器的输出信号是否在一定的时间内发生变化以及变化的范围、频率是否符合标准值，如果不发生这种变化，自诊断系统即确认其有故障。

氧传感器提供的信号电压标准为0.1 V ~1.0V，并且在这个范围内快速波动，其波动频率标准为30 次/min。

当氧传感器输出的信号电压在0.1 V ~0.3V 之间波动时，ECU 判定为混合气偏稀；当氧传感器的信号电压在0.6 V ~0.9V 之间波动时，ECU 判定为混合气偏浓；当信号电压为0.45V 左右时属最佳。

氧传感器的原理
氧传感器是一种用于测量环境中氧浓度的设备，其工作原理基于氧分子与电极表面上的物质之间的化学反应。

以下是氧传感器的工作原理：
1. 动态氧传感器原理：
a. 动态氧传感器使用氧离子传导体作为电解质材料，并在其两侧分别设置一个参比电极和测量电极。

b. 当传感器暴露在氧气的环境中时，氧分子会透过电解质材料进入传感器。

c. 在测量电极上，氧分子会与金属电极表面的可氧化物质（如钨钼）发生氧化反应。

d. 按照电化学反应原理，这个氧化反应会产生电荷。

电流的大小与氧浓度成正比。

e. 在参比电极上，没有氧分子与可氧化物质发生反应，因此它提供一个与环境中氧浓度无关的电流信号。

f. 测量电极和参比电极之间的电势差（电流信号）可以根据法拉第定律测量氧浓度。

2. 静态氧传感器原理：
a. 静态氧传感器使用金属氧化物作为敏感材料，常见的是二氧化锆（ZrO2）。

b. 二氧化锆在高温下可以传导氧离子，并对氧气具有高选择性。

c. 传感器内部分为两个空间，一侧是暴露在待测气体环境中的空间，另一侧是与环境隔离的参比空气空间。

d. 当二氧化锆的两侧分别暴露在不同氧浓度的环境中时，二
氧化锆上的电位差会改变。

e. 利用电位差的变化，可以通过校准和转换得出环境中的氧
浓度。

需要注意的是，上述的原理只是氧传感器的两种常见工作原理，不同的氧传感器可能采用不同的原理，但其目标都是测量环境中氧浓度的变化。

氧传感器原理
氧传感器是一种用于检测氧气浓度的传感器装置。

其工作原理基于电化学反应。

氧传感器通常由两个电极组成：一个工作电极和一个参比电极。

这些电极被分隔在一个氧气渗透性薄膜中，该薄膜可以允许氧气通过但阻止其他气体的进入。

工作电极上涂有一种称为电催化剂的物质，通常是白金。

当氧气通过传感器的薄膜进入到工作电极处时，氧气和电催化剂发生反应，产生氧化还原反应。

这个反应会导致电子的转移，产生一个电流。

参比电极用于提供一个稳定的参考电位，以确保传感器的准确性和稳定性。

它不参与氧化还原反应，但它的存在可以保持电极的稳定工作条件。

通过测量电流的大小，就可以确定氧气的浓度。

当氧气浓度增加时，电流也会增加，反之亦然。

由于氧传感器的工作原理基于电化学反应，所以它可以实时检测氧气浓度的变化。

这使得氧传感器在许多应用中非常有用，例如汽车排放控制、室内空气质量监测等。

需要注意的是，氧传感器对温度也非常敏感。

因此，在使用氧传感器时，需要保持传感器的温度恒定，以确保准确的氧气浓度测量结果。

氧传感器的功能及工作原理全解氧传感器又称为氧气传感器，是一种用于检测发动机尾气中氧气浓度的电子设备。

它在汽车的排放控制系统中起着至关重要的作用。

功能氧传感器的主要功能是监测发动机排放中氧气浓度的变化，并将变化的信息反馈给车辆的电脑系统。

这些信息可用于调整车辆的燃油量、空气量、进气量等参数，以便使发动机保持最佳性能和最佳的排放水平。

当发动机在运行时，氧传感器会一直监测尾气排放中氧气的浓度。

高氧含量的尾气意味着排放物中燃料中有过剩的空气，因此需要减少燃料的供应。

而低氧含量的尾气则表明燃烧过程中缺少氧气，需要增加燃料的供应。

氧传感器的作用在于帮助控制系统及时检测到氧气的变化，从而使系统能够尽快地作出相应的调整。

工作原理氧传感器的工作原理基于两种材料（金属和电解质）之间的化学反应。

这两种材料形成了一个电池，称为氧气敏感元件。

当氧传感器被暴露在排气系统中时，其中的电解质吸收了一些氧气。

这些氧分子在电解质中与电极上的铂触媒结合，形成负离子。

这种化学反应产生电子并流过电路。

车辆的电脑读取这个电流，并将其转化为氧气在排气系统中的浓度。

氧传感器的另一个关键部分是热稳定性。

在传感器的头部，有一个加热元件，通常是一组电阻器。

这些元件在传感器中的电路内发生变化，产生热能，从而维持传感器的工作温度。

维持氧传感器头部温度的热元件使传感器能够快速响应氧气含量的变化，同时保持其工作性能。

小结氧传感器是汽车排放控制系统中不可或缺的一部分。

通过监测尾气中的氧气含量，它可以帮助电脑控制系统调整燃油、空气和进气等参数，从而保证发动机的最佳性能和排放水平。

其工作原理基于氧气在电解质中与铂触媒的化学反应，同时通过加热元件来维持传感器的工作温度。

由于氧传感器对减少排放和改善发动机性能至关重要，因此它必须经常维护和更换。

有关氧传感器的问题应及时修复，以确保车辆的顺畅运行和对环境的保护。

氧传感器原理
氧传感器通过测量氧气浓度来确定气体或液体中的氧含量。

其工作原理基于氧分子在固体电解质表面的电离和还原。

下面是氧传感器的工作原理：
1. 锆氧电池传感器原理(ZrO2)：
- 在两侧电极之间存在一个氧离子导体，通常是由氧化锆构成。

- 当传感器的一个侧面暴露在待测气体或液体环境中时，氧气分子会通过穿透金属屏蔽层并进入氧离子导体。

- 在导体表面，氧气分子会与导体中的自由氧离子结合形成氧离子，这些氧离子会在传感器电解质上建立电势差。

- 电势差通过两侧的电极之间的电阻读数来测量，由此可以得出氧气浓度的值。

2. 膜扩散型氧传感器原理：
- 传感器的一个侧面暴露在待测气体或液体环境中，传感器内部为气体分压系统。

- 氧气分子在待测气体和膜层之间扩散，通过气体分压差来影响传感器输出。

- 传感器上的半导体或电极被氧气分子吸附，从而改变电流或电势输出，用于测量氧气浓度。

这些氧传感器工作原理的共同点是使用传感器内部的氧离子导体或膜层与待测气体中的氧气发生反应，通过测量电势差或电
流变化进行氧气浓度的测量。

这些传感器在许多应用中被广泛使用，包括环境监测、医疗设备和工业领域等。

氧传感器的功能及工作原理氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。

电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOX三种污染物都有最大的转化效率。

工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。

特点抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。

氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。

如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。

但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器部，使氧传感器输出的信号失准，ECU 不能及时地修正空燃比。

产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。

此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

氧传感器瓷碎裂氧传感器的瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。

因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

氧传感器部线路断脱氧传感器的常见故障及检查方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

1、氧传感器的功用与类型排气中的氧传感器浓度可以反映空燃比的大小,所以在电子控制燃油喷射系统中广泛使用氧传感器。

氧传感器将检测到的氧气浓度反馈给ECU,ECU根据此信号判断空燃比就是否偏离理论值,若偏离则调节喷油量,使空燃比控制在理论允许的范围之内。

常见的氧传感器有二氧化锆与二氧化钛型氧传感器两种。

2、二氧化锆氧传感器(1) 结构二氧化锆型氧传感器由二氧化锆管、起电极作用的衬套,以及防止二氧化锆管损坏与导入汽车的带孔护罩等构成,如图一所示。

图一二氧化锆氧传感器(2) 工作原理氧传感器安装于排气管上,二氧化锆的管内、外表面均涂有薄薄的一层铂,铂既起到电极的作用,又具有催化的作用。

二氧化锆管内侧通大气,并且保持氧浓度不变,外侧直接与氧浓度较低的排气相抵触。

工作时,在排气高温作用下,氧气发生分离,由于锆管内侧氧离子浓度高,外侧氧在两个表面电极有氧浓度差,氧离子就从浓度高的一侧向低的一侧流动,从而产生电动势,所以二氧化锆传感器实际为一种容量较小的化学电池,也称氧浓度差电池。

当混合气稀(空燃比大)时,排气中的氧含量高,传感器元件内、外侧氧浓度差小,氧化锆元件内、外侧两电极之间产生的电压很低(接近于0V);当混合气浓(空燃比小)时,排气中几乎没有氧,传感器内、外侧氧浓度差很大,内、外侧电极之间产生的电压高(约1V)。

在理论空燃比附近,氧传感器输出电压信号值有一突变,如图二所示。

图二氧传感器的输出特性二氧化锆管内外涂有铂起催化作用,能使排气中氧气与一氧化碳、碳化氢等发生反应,减少排气中氧含量,使外侧铂表面的氧几乎不存在,提高了传感器的灵敏度。

氧传感器的输出特性与排气温度有关,二氧化锆式氧传感器的工作温度在300℃以上。

当排气温度低于一定值(约300℃)时,氧传感器的输出特性不稳定,因此氧传感器一般都安装在排气温度较高的位置。

如图三所示。

图三氧传感器的安装位置为此,有些车上海装有排气温度传感器,当排气温度传感器的信号达到一定值后,控制单元才根据氧传感器的信号进行空燃比反馈修正。

氧传感器的工作原理氧传感器是一种用于测量气体中氧浓度的传感器，它在许多领域都有广泛的应用，包括汽车工业、环境监测、医疗设备等。

它的工作原理是基于化学反应和电化学原理的结合，下面将详细介绍氧传感器的工作原理。

1. 氧传感器的基本结构氧传感器通常由氧化铝外壳、氧离子传导固体电解质、两个电极和加热器组成。

其中，氧化铝外壳用于保护传感器内部的元件，氧离子传导固体电解质负责传递氧离子，两个电极用于测量氧离子的浓度，加热器则用于维持传感器的工作温度。

2. 氧传感器的工作原理氧传感器的工作原理基于氧离子在固体电解质中的传导和化学反应。

当传感器处于工作温度时，加热器会将传感器加热至一定温度，使得氧离子在固体电解质中能够自由传导。

当传感器暴露在氧气环境中时，氧气会与电极发生化学反应，产生氧离子。

这些氧离子会通过固体电解质传导到另一个电极上，产生一个电流信号。

根据化学反应的特性，氧传感器能够通过测量这个电流信号来确定气体中氧的浓度。

3. 氧传感器的工作原理详解氧传感器的工作原理可以通过Nernst方程来进行详细解释。

Nernst方程描述了氧传感器中氧离子浓度与电势之间的关系，其数学表达式为：E = E0 + (RT/4F) * ln(P(O2))其中，E为电势，E0为标准电势，R为气体常数，T为温度，F 为法拉第常数，P(O2)为氧气分压。

根据Nernst方程，当氧气分压增加时，电势也会相应增加。

因此，通过测量电势的变化，可以确定氧气的浓度。

这也是氧传感器能够准确测量氧气浓度的原因之一。

4. 氧传感器的应用氧传感器在汽车工业中有着广泛的应用，它主要用于测量发动机排气中的氧气浓度，帮助发动机控制系统实现燃烧效率和排放控制。

此外，氧传感器还可以用于环境监测、医疗设备等领域。

总结氧传感器是一种基于化学反应和电化学原理的传感器，其工作原理是通过测量氧离子在固体电解质中的传导来确定气体中氧的浓度。

它的工作原理基于Nernst方程，通过测量电势的变化来实现对氧气浓度的准确测量。

汽车氧传感器的工作原理
汽车氧传感器（O2传感器）工作原理是通过测量发动机废气
中的氧气浓度来控制燃油供给系统，以确保发动机燃烧效率的最大化。

工作原理如下：
1. 汽车氧传感器通常安装在发动机排气系统中，处于废气流经的位置。

2. 氧传感器是由氧离子导电的固态电化学设备，里面包含一个带有玻璃保护的氧离子导电电解质膜、两个电极和一个加热器。

3. 加热器使传感器处于合适的工作温度，以确保其正常工作。

4. 当发动机燃烧时，废气中包含的氧气与氧传感器的电解质膜反应。

5. 当氧气与电解质膜发生反应时，会导致电解质膜上的氧离子浓度发生变化。

6. 这种变化引起传感器两个电极之间的电位差，产生电信号。

7. 发动机控制单元（ECU）根据氧传感器提供的电信号，判断发动机燃烧过程中的氧气浓度。

8. 根据测量结果，ECU会相应地调整燃料喷射系统的工作，
以确保发动机始终保持最佳的燃烧效率和尽量减少废气排放。

这就是汽车氧传感器的工作原理。

它能够实时监测和调整发动机燃烧过程中的氧气浓度，以提高燃烧效率和减少有害气体排放。

氧传感器的工作原理氧传感器是一种用于检测空气或气体中氧气含量的装置。

它被广泛应用于汽车、工业和环境监测等领域。

在本文中，我们将介绍氧传感器的工作原理及其常见的类型。

工作原理氧传感器的工作原理基于氧气的还原反应。

其基本结构包括两个电极，一个是氧离子传递电极，另一个是参比电极。

当传感器置于气体环境中时，氧离子穿过氧离子传递电极并与气体中的氧气进行还原反应。

这个反应可以被表示为：O2 + 4e- -> 2O2-这里，O2代表氧气，e-代表电子，O2-代表氧离子。

氧离子被输送到参比电极上，与充满气体的环境下的氧气进行再次还原反应。

这个反应可以被表示为：2O2- -> O2 + 4e-这里，O2代表氧气，e-代表电子，O2-代表氧离子。

通过测量氧离子的浓度或电位差，我们可以计算出环境中氧气的浓度。

利用这种原理，氧传感器可以检测从空气到汽车尾气中氧气含量的变化，从而帮助我们更好地监测环境和汽车的性能。

氧传感器的类型氧传感器通常被分为两大类：广谱氧传感器和窄带氧传感器。

广谱氧传感器广谱氧传感器也称为非受控氧传感器，并且可以检测范围很广的氧气含量。

由于它们的灵敏度较低，它们能够检测的氧气范围通常非常广泛。

这种传感器通常用于监测高温应用或使用低品质燃料的汽车。

窄带氧传感器窄带氧传感器也称为受控氧传感器，可以检测范围较窄的氧气含量。

这种传感器通常用于现代汽车的排放系统中。

窄带氧传感器的工作原理是通过将电压应用于电极，从而控制电极中氧气的化学反应。

这种控制非常精确，可以使氧传感器在非常短的时间内检测氧气的变化，并根据这些变化调整发动机的燃料和空气混合比例。

结论氧传感器是一种在现代汽车和工业中广泛使用的传感器。

通过基于氧气的还原反应测量氧气的浓度或电位差，它能够实时检测这些信息并将其传递给发动机管理系统。

这种能力帮助汽车发动机更有效地运行，减少空气污染，并使我们对环境有更好的控制。

希望通过本文，您可以更好地理解氧传感器的工作原理和种类。

汽车氧传感器的⼯作原理、信号特征以及测量⽅法1.1 加热型氧传感器（HO2S）为使发动机满⾜排放、驾驶性能以及燃油经济性的要求，ECM必须能够确定燃油混合⽓的状态对发动机效率影响的效果。

这是通过氧传感器来完成的。

氧传感器安装在排⽓管中，⽤于检测排⽓废⽓中氧的含量。

ECM根据氧传感器的信号来判断混合⽓的浓度以及燃烧效果。

在带有随车诊断系统（OBD）的汽油车辆上，安装有两个氧传感器，分别为（上游氧传感器）和后氧传感器（下游氧传感器）。

前氧传感器安装于三元催化器前部的排⽓歧管上，后氧传感器安装于三元催化器后部的排⽓管上。

打开今⽇头条，查看更多图⽚氧传感器电路包括控制模块、氧传感器、连接器和引线。

传感器由串联在⼀起的可变电压源和电阻构成。

电压源向控制模块产⽣零⾄某电压之间的模拟电压信号。

电阻的作⽤是在传感器与控制模块间发⽣对地短路时，防⽌传感器过载。

氧传感器主要是由⼆氧化锆陶瓷以及内外表⾯的薄薄的⼀层铂组成。

内侧空间充满富氧的外界空⽓，外表⾯暴露在废⽓中。

传感器内装有加热电路，着车后加热电路⼯作使传感器快速达到正常⼯作所需的350℃左右，因此此类氧传感器也称为加热型氧传感器（HO2S）。

氧传感器的⼯作是通过将传感陶瓷管内外的氧离⼦浓度差转化成电压信号输出来实现的，当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。

由于其材质的特殊，使得氧离⼦可以⾃由地通过陶瓷管。

正是利⽤这⼀特性，将浓度差转化成电势差，从⽽形成电信号输出。

若混合⽓浓度偏浓，燃烧后的废⽓中的氧含量较少，则陶瓷管内外氧离⼦浓度差较⾼，电势差偏⾼，⼤量的氧离⼦从内侧移到外侧，输出电压较⾼（接近0.8V~1.0V）。

若混合⽓浓度偏稀，废⽓中氧含量较多，则陶瓷管内外氧离⼦浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离⼦从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近0.1V）。

当混合⽓处于理论空燃⽐14.7：1（λ=1）附近时，传感器电压变化率最⾼，瞬间出现0.45V的电压。

氧传感器的工作原理与检测方法氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。

如果废气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元(ECU)， ECU 指令喷油器增加喷油量；如果废气中的氧含量低，说明混合气偏浓， ECU 指令喷油器减少喷油量，从而匡助 ECU 把混合气的空燃比控制在理论值(14.7)附近。

因此，氧传感器相当于一个混合气的浓度开关，它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。

氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度，这种信息是以波动的电压传递给电控单元(ECU)的，因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动的范围和波动的频率。

另一方面，发动机惟独达到一定的温度才干激活氧传感器。

因此，检测氧传感器前，必须对发动机充分预热，在氧传感器达到正常工作温度300℃~350℃以后才干进行检测，在此之前，氧传感器的电阻大，如同开路，氧传感器不产生任何电压信号；若发动机的排气温度超过 800℃，氧传感器的控制也将中断。

目前有的车型采用主、副 2 个氧传感器，主氧传感器(在前)通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依*废气预热，温度超过300℃才干正常工作。

对于加热型氧传感器，其加热电阻的阻值普通为 5Q ~7Q 。

如果加热电阻被烧蚀(电阻为无穷大)，氧传感器很难快速达到正常的工作温度，此时应当更换氧传感器。

所谓“时域判定法”，是指某传感器的输出信号是否在一定的时间内发生变化以及变化的范围、频率是否符合标准值，如果不发生这种变化，自诊断系统即确认其有故障。

氧传感器提供的信号电压标准为 0.1 V ~1.0V，并且在这个范围内快速波动，其波动频率标准为 30 次/min。

当氧传感器输出的信号电压在 0.1 V ~0.3V 之间波动时， ECU 判定为混合气偏稀；当氧传感器的信号电压在 0.6 V ~0.9V 之间波动时，ECU 判定为混合气偏浓；当信号电压为 0.45V 摆布时属最佳。

氧传感器的结构和工作原理-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII1. 氧传感器的功用与类型排气中的氧传感器浓度可以反映空燃比的大小，所以在电子控制燃油喷射系统中广泛使用氧传感器。

氧传感器将检测到的氧气浓度反馈给ECU，ECU 根据此信号判断空燃比是否偏离理论值，若偏离则调节喷油量，使空燃比控制在理论允许的范围之内。

常见的氧传感器有二氧化锆和二氧化钛型氧传感器两种。

2. 二氧化锆氧传感器(1) 结构二氧化锆型氧传感器由二氧化锆管、起电极作用的衬套，以及防止二氧化锆管损坏和导入汽车的带孔护罩等构成，如图一所示。

图一二氧化锆氧传感器(2) 工作原理氧传感器安装于排气管上，二氧化锆的管内、外表面均涂有薄薄的一层铂，铂既起到电极的作用，又具有催化的作用。

二氧化锆管内侧通大气，并且保持氧浓度不变，外侧直接与氧浓度较低的排气相抵触。

工作时，在排气高温作用下，氧气发生分离，由于锆管内侧氧离子浓度高，外侧氧在两个表面电极有氧浓度差，氧离子就从浓度高的一侧向低的一侧流动，从而产生电动势，所以二氧化锆传感器实际为一种容量较小的化学电池，也称氧浓度差电池。

当混合气稀（空燃比大）时，排气中的氧含量高，传感器元件内、外侧氧浓度差小，氧化锆元件内、外侧两电极之间产生的电压很低（接近于0V）；当混合气浓（空燃比小）时，排气中几乎没有氧，传感器内、外侧氧浓度差很大，内、外侧电极之间产生的电压高（约1V)。

在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一突变，如图二所示。

图二氧传感器的输出特性二氧化锆管内外涂有铂起催化作用，能使排气中氧气与一氧化碳、碳化氢等发生反应，减少排气中氧含量，使外侧铂表面的氧几乎不存在，提高了传感器的灵敏度。

氧传感器的输出特性与排气温度有关，二氧化锆式氧传感器的工作温度在300℃以上。

当排气温度低于一定值（约300℃）时，氧传感器的输出特性不稳定，因此氧传感器一般都安装在排气温度较高的位置。