汽车发动机配气机构的拆装与分析

一、实习目的通过本次配气机构的拆装实习，使学生掌握配气机构的工作原理、结构特点、拆装步骤及注意事项，提高学生的动手能力和实际操作技能，加深对汽车发动机结构及工作原理的理解。

二、实习内容1. 配气机构的工作原理及结构特点配气机构是发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作循环，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气的进入和废气的排出。

配气机构主要由气门组、气门弹簧、气门导管、气门摇臂、凸轮轴、挺柱等部件组成。

2. 配气机构的拆装步骤（1）拆卸气门组1）拆卸气门弹簧：使用专用工具将气门弹簧从气门导管中取出。

2）拆卸气门：将气门从气门导管中取出，并注意气门的安装顺序。

3）拆卸气门导管：使用专用工具将气门导管从气缸盖中取出。

（2）拆卸凸轮轴1）拆卸凸轮轴轴承盖：使用专用扳手拆卸凸轮轴轴承盖。

2）拆卸凸轮轴：将凸轮轴从发动机中取出。

（3）拆卸挺柱1）拆卸挺柱轴承：使用专用工具将挺柱轴承从气门摇臂中取出。

2）拆卸挺柱：将挺柱从气门摇臂中取出。

（4）拆卸气门摇臂1）拆卸气门摇臂轴承：使用专用工具将气门摇臂轴承从气门摇臂轴上取出。

2）拆卸气门摇臂：将气门摇臂从发动机中取出。

3. 拆装过程中的注意事项（1）拆装过程中，应保持清洁，避免灰尘和杂质进入发动机内部。

（2）拆卸和安装气门时，应注意气门的安装顺序，避免错位。

（3）拆卸凸轮轴和挺柱时，应注意保护凸轮轴轴承和挺柱轴承，避免损坏。

（4）拆装过程中，应注意安全，避免发生意外伤害。

三、实习心得1. 通过本次实习，我对配气机构的工作原理、结构特点有了更深入的了解，对发动机的整体结构有了更全面的认识。

2. 实践操作过程中，我学会了使用各种工具和设备，提高了自己的动手能力。

3. 在拆装过程中，我认识到团队协作的重要性，学会了与同学互相配合，共同完成任务。

4. 通过实习，我明白了理论知识与实际操作相结合的重要性，认识到只有将所学知识运用到实践中，才能真正掌握一门技能。

发动机配气机构拆装实训报告嘿，大家好，今天咱们聊聊发动机配气机构拆装的事儿。

这可是个让人兴奋又紧张的任务，尤其对咱们这些机械小白来说，真是既期待又有点小怕怕。

想想要把一个个小零件从发动机里拆出来，再慢慢地把它们装回去，简直就像是在拼拼图，拼到最后能不能还原出一个完美的发动机，那种成就感简直不要太棒！在这过程中，咱们可得细心，毕竟一不小心，整个工程就得重来。

准备工作绝对是关键！拿到工具箱的那一刻，心里别提多高兴了，各种工具就像战斗武器一样，准备迎接挑战。

然后就是仔细检查发动机的状态，看看有没有漏油、老化的地方。

要不然，你真以为只要拆装就行，结果可能发现一堆隐患，那可就尴尬了。

小心驶得万年船嘛，宁愿多花点时间检查，也不想出什么幺蛾子。

说到拆装，大家可能会想，哎呀，不就是拆几颗螺丝吗？没那么简单哦！每一个螺丝都有它自己的“小脾气”，有的甚至要用力气，有的则得轻轻松松，像捏花朵一样，特别需要耐心。

记得第一次拆的时候，我差点把工具扔了，螺丝就是不松动，最后还是同学教我，要用对劲的力气，这才顺利搞定。

那一刻，我心里乐开了花，像吃了蜜一样，真是小小的胜利让人觉得干劲十足。

拆下来的零件就像一个个小孩子，得好好照顾。

仔细清洗、擦拭，每一个零件都要像新的一样。

听说有的同学爱把这些零件收集起来，简直就是“零件收集控”，可我觉得这真是个奇妙的爱好，虽然我还是更喜欢直接把它们装回去。

为了能顺利地把它们装回去，我还特意做了记录，标注每个零件的位置，这样就不怕到时候找不到了。

万一一个小零件落下，那可就要花费更大的精力去找了。

终于到了装配的环节，大家个个都是小心翼翼，像捏着蛋一样。

零件们一个个回到了它们温暖的家，我心里那个激动啊，真想大喊一声：“我来了，我征服你了！”不过还是得耐心，一步步来，不能心急。

每个零件都得确保对得上号，这就像给每个小朋友找回了自己的玩具，得心应手。

我的手虽然有点累，但心里特别爽，感觉自己就像一名机械大师，脑海里已经在计划下一步的挑战。

一、实训目的1. 了解配气机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握配气机构的拆装方法和步骤；3. 培养动手能力和实际操作技能；4. 熟悉常用工具和量具的使用方法。

二、实训内容1. 配气机构的组成与结构2. 配气机构的拆装方法与步骤3. 常用工具和量具的使用三、实训过程1. 配气机构的组成与结构配气机构是发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出气缸。

配气机构主要由以下几部分组成：（1）气门组：包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等；（2）气门传动组：包括凸轮轴、凸轮轴轴承、凸轮轴正时齿轮、摇臂、摇臂轴、摇臂轴轴承等；（3）气门导管：用于固定气门，防止气门在导管内转动；（4）气门弹簧：保证气门关闭严密，防止漏气；（5）气门锁片：固定气门弹簧，防止气门弹簧脱落。

2. 配气机构的拆装方法与步骤（1）拆卸气门组① 使用专用工具将气门弹簧压缩，取出气门弹簧；② 取出气门锁片，拆下气门弹簧座；③ 拆卸气门，取出气门导管；④ 检查气门导管是否磨损，如有磨损，需更换。

（2）拆卸气门传动组① 拆卸摇臂轴轴承，取出摇臂轴；② 拆卸摇臂，取出凸轮轴轴承；③ 拆卸凸轮轴，取出凸轮轴正时齿轮。

（3）拆卸气门导管① 拆卸气门导管固定螺钉；② 拆卸气门导管。

3. 常用工具和量具的使用（1）专用工具：气门弹簧压缩工具、气门锁片拆卸工具、摇臂轴轴承拆卸工具等；（2）量具：游标卡尺、塞尺、内径千分尺等。

四、实训结果与分析1. 通过本次实训，我们掌握了配气机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握了配气机构的拆装方法和步骤；3. 提高了动手能力和实际操作技能；4. 熟悉了常用工具和量具的使用方法。

五、实训总结1. 在拆装配气机构的过程中，应注意安全操作，防止意外伤害；2. 拆卸和安装过程中，应按照正确的顺序进行，避免零件错位或损坏；3. 拆卸和安装过程中，要检查零件是否有磨损、变形等情况，如有问题，应及时更换；4. 常用工具和量具的使用要熟练，以提高工作效率。

配气机构的操作步骤及拆装工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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一、实训目的本次实训旨在使学生了解和掌握汽车发动机配气机构的结构、工作原理和拆装方法，提高学生对汽车发动机维修的动手操作能力，培养团队协作精神。

二、实训内容1. 配气机构的结构组成配气机构主要由气门组、气门传动组和气门控制装置组成。

气门组包括气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等；气门传动组包括凸轮轴、挺柱、气门摇臂、气门弹簧座等；气门控制装置包括正时齿轮、正时链条、张紧器等。

2. 配气机构的拆装方法（1）配气机构的拆卸1）拆卸气门室罩：首先，将发动机冷却液放空；然后，拆下气门室罩固定螺栓，取下气门室罩。

2）拆卸凸轮轴正时带轮：拆下凸轮轴正时带轮固定螺栓，取下凸轮轴正时带轮。

3）拆卸凸轮轴轴承盖：拆下凸轮轴轴承盖固定螺栓，取下凸轮轴轴承盖。

4）取出凸轮轴：将凸轮轴从发动机中取出。

5）取出挺柱：拆下挺柱固定螺栓，取出挺柱。

6）压下气门：使用专用工具压下气门弹簧，取出气门锁片。

7）取出气门弹簧、气门弹簧座圈：拆下气门弹簧座圈，取出气门弹簧、气门弹簧座圈。

8）拆卸气门及气门油封：拆下气门及气门油封。

（2）配气机构的装配1）安装气门：将气门安装到气门导管中。

2）安装气门油封：将气门油封安装到气门导管中。

3）安装气门弹簧和气门锁片：将气门弹簧和气门锁片安装到气门导管中。

4）安装凸轮轴：将凸轮轴安装到发动机中。

5）安装凸轮轴正时带轮：将凸轮轴正时带轮安装到发动机中。

6）安装凸轮轴轴承盖：将凸轮轴轴承盖安装到发动机中。

7）安装挺柱：将挺柱安装到发动机中。

8）安装气门室罩：将气门室罩安装到发动机中。

三、实训过程及结果1. 实训过程本次实训分为两个阶段：拆卸和装配。

在拆卸阶段，学生按照配气机构的拆卸步骤，成功拆卸了配气机构；在装配阶段，学生按照配气机构的装配步骤，成功装配了配气机构。

2. 实训结果通过本次实训，学生掌握了配气机构的拆装方法，提高了动手操作能力。

同时，学生了解了配气机构的结构和工作原理，为今后从事汽车发动机维修工作打下了基础。

一、实验目的1. 了解汽车发动机气门的结构和工作原理。

2. 掌握气门拆装的步骤和注意事项。

3. 培养动手操作能力和故障排除能力。

二、实验原理汽车发动机气门是发动机配气机构的重要组成部分，其主要作用是控制进气和排气过程。

气门拆装实验通过对气门的拆卸和组装，使学生了解气门的结构、工作原理以及拆装过程。

三、实验器材1. 汽车发动机气门一套2. 气门拆装工具一套3. 磁力棒4. 钳子5. 钢丝刷6. 气门油封拔取钳7. 防护眼镜8. 气门弹簧压缩工具9. 气门锁片四、实验步骤1. 气门拆卸（1）确认气门组位置，认识气门拆装专用工具，选择合适大小的气门拆装接头和接杆。

（2）组装气门组的拆装工具，将其组装到气缸盖中所需拆卸的位置，一边固定，一边调整。

（3）调整气门组拆装工具，压缩气门弹簧。

（4）用一字起沾黄油，取出气门锁片，拆松气门组专用拆装工具。

（5）取出气门弹簧座、气门弹簧、气门。

（6）使用磁力棒吸取气门弹簧锁片，若锁片无法以磁力棒吸取，使用另一段将锁片挑松。

（7）拆卸气门油封，使用气门油封拔取钳拔取气门油封。

（8）拆卸之后，零配件按顺序排列。

2. 气门检查（1）气门外观目视检测：气门座部位点腐蚀、头部锥面厚度、气门杆部弯曲、气门杆部点蚀磨损、锁片槽磨损、气门杆顶端磨损。

（2）气门长度检测。

（3）气门头部直径检测。

（4）气门锥面上的接触面宽度检测。

3. 气门组装（1）按照先拆后装的顺序，依次安装。

（2）安装气门弹簧时，注意将其压缩到位。

（3）安装气门锁片，确保其牢固。

（4）安装气门油封，使用气门油封拔取钳。

（5）安装气门，确保气门与气门座接触良好。

（6）组装完成后，检查气门间隙，确保符合要求。

五、实验结果与分析通过本次实验，掌握了汽车发动机气门的拆装步骤和注意事项。

在拆卸过程中，应注意以下几点：1. 操作过程中，要轻拿轻放，避免损坏气门及气门座。

2. 使用专用工具，避免使用不当工具损坏气门。

3. 拆卸过程中，注意零配件的顺序和位置，便于组装。

工作任务四配气机构的拆装任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。

任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。

维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。

解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。

学习任务：1、了解配气机构基本知识。

2、掌握配气机构的拆装方法。

3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。

信息收集：一、基本知识目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。

其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。

进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。

进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。

因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。

同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。

其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。

1、配气机构的组成与形式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。

现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。

凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。

图4-2 气门组1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。

a.气门气门的功用是分别用来开关进、排气通道。

气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。

气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。