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申港证券股份有限公司证券研究报告 行业研究行业研究周报运营商加码5G+工业互联网 有望率先规模商用 ——通信 投资摘要： 每周一谈：运营商加码5G+工业互联网 有望率先规模商用 中国联通加速推进“5G+工业互联网”示范项目落地。
8月18日，中国联通召开5G+工业互联网应用推进大会。
工业互联网与5G 的融合发展已成为5G to B 业务的重点应用领域。
中国联通计划与全国31省工信厅和重点工业城市联合打造50个全连接工厂示范标杆，覆盖数据采集与感知、远程控制、AI 机器视觉、远程辅助及产业协同五大场景。
中国移动与中国电信在“5G+工业互联网”领域亦早有布局。
网络基础层面，针对工业互联网的5G 专网服务现已成熟。
中国联通已发布三款5G 专网产品和5G 专线产品。
通过与公网的隔离，可充分满足制造业企业对于工业互联网不同的安全性与可靠性需求。
同时，网络解决方案的成熟也为“5G+工业互联网”的规模商用打下良好的网络基础。
政策层面加速5G 技术与智能制造的融合发展。
在运营商加码工业互联网的同时，政策层面亦逐步加大产业推进力度。
自2017年以来，相关政策力逐步落地。
近期中央全面深化改革委员会审议通过的《关于深化新一代信息技术与制造业融合发展的指导意见》强调将持续加快推进新一代信息技术与制造业融合发展，以智能制造为主要发展方向，进一步加快工业互联网创新发展。
工业互联网是5G 最主要的应用场景之一，有望率先商用落地。
对于制造企业而言，二者的融合发展将推动制造业从传统的局部信息化向全面的数字化、网络化、智能化加速转型。
5G 下游应用中，To C 领域的AR/VR 技术、需求、产品均尚不成熟。
To B 领域方面，“5G+工业互联网”助力制造业数字化转型的需求明晰，在产业端与政策端的共同加速下，有望成为最先商用落地的5G 应用领域。
运营商已开始向To B 市场转型，打开新的用户及收入增长窗口。
从运营商2019年及2020上半年的业绩表现来看，除了个人及家庭宽带业务外，物联网及DICT 等To B 业务的增长成为了运营商在传统业务发展瓶颈下新的增长动力。
智能网联汽车行业研究报告——附112家关联企业介绍照系目录CONTENTS行业概况01领域分析02投资动向0301行业概况微信公众智能网联汽车，即ICV（全称Intelligent Connected Vehicle），是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
随着人工智能、计算架构、5G通信、互联网与大数据等为代表的新一代信息技术产业快速发展，并与传统的汽车工业融合创新，智能化、电动化、网联化、共享化，将成为未来汽车发展的新趋势。
智能网联汽车将是继新能源汽车后，我国汽车产业发展的又一制高点，产业潜力巨大。
一汽、上汽、长安、北汽等主要整车企业都制定了智能网联汽车发展的系统战略。
科技巨头如阿里巴巴与上汽合作发布第一款互联网汽车——荣威RX5，百度也在积极布局无人驾驶领域并已经开放其阿波罗平台，与智能网联汽车相关的公司如雨后春笋般出现。
微公众：2018年年底，一份推动智能网联汽车发展的重要文件出台。
12月25日，工信部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》），《行动计划》从目标、任务、落实等多方面对智能网联汽车发展提出要求，该文件发布后引发各界广泛关注。
在汽车领域，发展智能网联汽车，是中国汽车产业实现“换道超车”走向汽车强国的重大机遇；宏观经济层面看，发展智能网联是拉动相关产业协同发展，实现转型升级的重要通道。
智能网联汽车对于汽车产业升级发展至关重要。
智能网联时代到来，自动驾驶汽车离成功实现终极目标更进了一步。
其次，中国汽车产业一直在向发达国家学习，而抓住电动化、智能化、网联化等新兴技术，中国汽车或许能在新一轮技术革命中实现超越。
第三，从国家战略来说，我们要建智能经济，智能社会，智能国家，智能网联都是一个非常好的载体。
Sweeping over the Management管理纵横 | MODERN BUSINESS 现代商业111混合所有制改革对企业技术创新影响研究——以中国联通为例王佳晨 刘西国 赵莹济南大学 山东济南 250022一、引言管理层应该熟悉所有权类型对技术创新绩效的影响，成功的技术创新不仅需要政策层面的支持，还需要建立一个有利于企业技术创新的所有权结构(Suk Bong Choi,Byung Il Park,Paul Hong,2012)。
企业股权混合程度越高，对决策控制权与制定权的分离有利于企业技术创新的正向调节就越发明显，这得益于混合股权的治理作用(王京，罗福凯，2017)。
2015年中共中央、国务院出台《关于深化国有企业改革的指导意见》，要求形成鼓励改革创新的氛围。
国有企业改革为混合所有制后如何技术创新？这是国企正面临的“新时代难题”。
2017年，中国联通以引入非国有资本、转让老股、员工持股等试点，率先开启了国企混改进程。
目前联通公司崭新的技术创新能力(5G技术)，得益于该公司稳步推进的“混改”带来的红利。
再者，联通公司混合所有制改革对其技术创新影响的是非成败，很大程度上将是未来国企改革的风向标。
从联通公司“混改”红利帮助其技术创新中，我们应该进行一些思考。
2019年政府工作报告中，李克强总理提出加快国资国企改革。
要求国有企业改革创新、强身健体，增强活力和竞争。
这充分说明混合所有制形式和技术创新的紧迫性和重要性。
因此，本文对混合所有制形式和技术创新相互关系展开研究，并以中国联通为例，增强可信力。
二、文献综述专家学者对所有制形式如何影响技术创新方面进行了诸多努力：所有制结构跟公司治理关系匪浅，而公司治理与技术创新之间必然存在联系。
混合所有制是深化国企改革攻坚环节，完善公司治理机制、提高公司治理效率以提升国企技术创新能力形成核心竞争力，并留下混合所有制改革将如何推动企业公司治理机制设计，进而对管理层技术创新的行为决策产生怎样影响的疑问留待后面的学者解答(王江寒，2018)。
14AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨汽车整车OTA 测试研究1 车联网通信标准状况2022年6月，在3GPP TSG 第96次会议上，5G R17标准宣布冻结，这标志着5G 技术和标准已经进入成熟和稳定期，5G R18标准制定工作开始启动。
V2X（Vehicle to Everything）意为“车联万物”，是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V 代表车辆，X 代表任何与车交互信息的对象，主要包含车、人、路侧基础设施和网络。
V2X 将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，构建一个智慧的交通体系。
C-V2X 是基于蜂窝网络通信技术的车联网，简称蜂窝车联网，C-V2X 标准包括LTE-V2X 及其演进的NR-V2X，在4G-LTE 时代最早由大唐电信科技产业集团提出，基于LTE 系统的LTE-V 技术又称为LTE-V2X，奠定了C-V2X 系统架构和技术路线。
NR-V2X 研究基于5G 新空口的PC5接口和Uu 接口增强，主要用于支持车辆编队行驶、远程驾驶、传感器扩展等高级V2X 业务需求，支持NR-V2X 的3GPP R16版本标准于2020.7完成。
在国内，2017年由工业和信息化部、国家标准化管理委员会会同有关单位组织开展了《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件编制工作，内容包括总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品和服务、智能交通和车辆智能管理等部分。
从2017年到2021年陆续出台了各标准体系，并在此基础上共同构建《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，加强对车联网安全支撑，形成了我国完善的车联网产业标准体系。
目前我国已完成包括通信关键技术、信息感知与交互、决策预警核心技术以及ADAS 核心技术等标准制定工作，形成了完备的车联网产业标准体系。
C-V2X 应用涉及汽车、通信、交通等多个行业领域，依据《指南》要求，由工信部、交通运输部及国家标胡洋 李国庆中国信息通信研究院西部分院（重庆信息通信研究院） 重庆市 400800摘 要： 随着智能网联汽车应用推广，各种智能终端被集成在汽车上，车载天线的数量呈几何增长，由于受到车辆外壳、车窗、底板等影响，对低增益通信天线、WIFI 天线，整车天线性能与单体天线存在较大差异，进而影响整车通信OTA 性能。
中国联通M2M车载UICC卡技术规范China Unicom Machine to Machine automotive equipment UICC CardTechnical Specification(V1.0)中国联通公司发布目次目次 (I)前言 (1)1范围 (2)2规范性引用文件 (2)3缩略语和定义 (2)3.1 缩略语 (2)3.2 定义 (3)4概述 (3)5使用环境定义 (3)5.1 环境属性分类 (3)5.2工作和存储温度（TX） (3)5.3湿度/回流焊 (4)5.4 湿度（HX） (4)5.5 腐蚀（CX） (4)5.6 震动（VX） (5)5.7 接触腐蚀（FX） (5)5.8 冲击（SX） (5)5.9 数据保留时间（RX） (5)5.10 最小更新次数（UX） (5)6M2M车载UICC物理特性 (6)6.1 M2M车载UICC卡一般物理特性 (6)6.2 M2M车载UICC卡特定物理特性 (6)7UICC和终端之间电气规格和逻辑规格 (8)7.1 电压支持 (9)8设备匹配机制 (9)8.1 安全通道匹配 (9)8.2 CAT应用匹配 (9)附录A：针对MFF的PCB布局 (9)前言本标准是中国联通GSM/WCDMA数字蜂窝移动通信网M2M车载 UICC卡标准。
本标准中，M2M 车载UICC卡要求能兼容2G业务,卡容量达到64k及以上。
本标准是在国际标准和行业标准的基础上，根据中国联通业务发展需要而制定的，是对国际标准和行业标准的扩展、加强和补充。
随着业务对卡要求的拓展以及技术的发展，还会对本标准进行适时的补充和修订。
本标准由中国联通公司集团客户部提出。
本标准由中国联通公司技术部归口。
本标准主要起草单位：中国联通集团客户部联通兴业公司本标准主要起草人：毛建庄高丹枫匡威于胜军刘骞马志玲顾菲伏京生本标准的修改和解释权属中国联通公司中国联通M2M车载UICC卡技术规范 v1.01 范围本标准明确规定了中国联通的GSM/WCDMA M2M 车载UICC卡的物理特性、电气特性，并定义了M2M车载UICC卡外形尺寸、使用环境，并提供了与使用M2M车载UICC卡产品设备的配合机制。
中国联通的车联网策略车联网是物联网中最为重要的组成部分。
据预计，到2020年，我国车联网市场规模将超过500亿元，增长空间巨大。
车联网简述车联网，又称V2X，即车与万物互联。
是借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与网络的全方位网络连接，从而提升汽车智能化水平和自动驾驶能力。
也是实现自动驾驶汽车的必要前提。
自动驾驶=单车智能化+车联网来源：国金证券车联网产业链非常长，涵盖汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。
而移动通信网络是整个车联网产业的中枢神经，通信运营商无疑在车联网生态系统中扮演着举足轻重的角色。
另外，人与人的连接增长乏力，车联网是通信运营商新的利润增长突破口。
为此，不管是国外的运营商，还是国内的运营商均有在车辆网市场上进行布局。
国际运营商与车联网来源：德电咨询国内而言，中国联通非常重视车联网发展。
2015年专门成立了车联网子公司——联通智网科技有限公司，占先发优势。
与上汽、一汽、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等36家国内外整车厂商实施了汽车信息化项目，据2016年底的数据，其在车联网前装通信服务市场拥有80%的市场份额。
业务以2/3G为主，随着4G LTE的商用，联通在网络上的优势减弱，未来车联网过渡到4G 网络时，行业竞争会比较激烈。
不过，运营商世界网总编辑康钊认为：作为三大运营商中的一家，中国联通做车联网有自己的优势，和其他做车联网的公司不一样，中国联通有系统集成的能力，可以把各种设备连在一起，做出总体方案，而不是只能提供一个模块。
因为车联网会用到网络、流量，中国联通有资费的优势，同时，也有多年积存下来的品牌优势。
今年10月份，中国联通网研院携手合作伙伴重磅发布《中国联通车联网白皮书》。
阐述了中国联通面向5G的网络演进、车联网研究布局以及关键技术的研究实践。
下面再结合中国联通网研院邱佳慧博士、陈祎研究员、刘珊研究员、刘琪博士对车联网的解读，全局性介绍联通的车联网发展策略。
