下载文档原格式
申港证券股份有限公司证券研究报告 行业研究行业研究周报运营商加码5G+工业互联网 有望率先规模商用 ——通信 投资摘要： 每周一谈：运营商加码5G+工业互联网 有望率先规模商用 中国联通加速推进“5G+工业互联网”示范项目落地。
8月18日，中国联通召开5G+工业互联网应用推进大会。
工业互联网与5G 的融合发展已成为5G to B 业务的重点应用领域。
中国联通计划与全国31省工信厅和重点工业城市联合打造50个全连接工厂示范标杆，覆盖数据采集与感知、远程控制、AI 机器视觉、远程辅助及产业协同五大场景。
中国移动与中国电信在“5G+工业互联网”领域亦早有布局。
网络基础层面，针对工业互联网的5G 专网服务现已成熟。
中国联通已发布三款5G 专网产品和5G 专线产品。
通过与公网的隔离，可充分满足制造业企业对于工业互联网不同的安全性与可靠性需求。
同时，网络解决方案的成熟也为“5G+工业互联网”的规模商用打下良好的网络基础。
政策层面加速5G 技术与智能制造的融合发展。
在运营商加码工业互联网的同时，政策层面亦逐步加大产业推进力度。
自2017年以来，相关政策力逐步落地。
近期中央全面深化改革委员会审议通过的《关于深化新一代信息技术与制造业融合发展的指导意见》强调将持续加快推进新一代信息技术与制造业融合发展，以智能制造为主要发展方向，进一步加快工业互联网创新发展。
工业互联网是5G 最主要的应用场景之一，有望率先商用落地。
对于制造企业而言，二者的融合发展将推动制造业从传统的局部信息化向全面的数字化、网络化、智能化加速转型。
5G 下游应用中，To C 领域的AR/VR 技术、需求、产品均尚不成熟。
To B 领域方面，“5G+工业互联网”助力制造业数字化转型的需求明晰，在产业端与政策端的共同加速下，有望成为最先商用落地的5G 应用领域。
运营商已开始向To B 市场转型，打开新的用户及收入增长窗口。
从运营商2019年及2020上半年的业绩表现来看，除了个人及家庭宽带业务外，物联网及DICT 等To B 业务的增长成为了运营商在传统业务发展瓶颈下新的增长动力。
智能网联汽车行业研究报告——附112家关联企业介绍照系目录CONTENTS行业概况01领域分析02投资动向0301行业概况微信公众智能网联汽车，即ICV（全称Intelligent Connected Vehicle），是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
随着人工智能、计算架构、5G通信、互联网与大数据等为代表的新一代信息技术产业快速发展，并与传统的汽车工业融合创新，智能化、电动化、网联化、共享化，将成为未来汽车发展的新趋势。
智能网联汽车将是继新能源汽车后，我国汽车产业发展的又一制高点，产业潜力巨大。
一汽、上汽、长安、北汽等主要整车企业都制定了智能网联汽车发展的系统战略。
科技巨头如阿里巴巴与上汽合作发布第一款互联网汽车——荣威RX5，百度也在积极布局无人驾驶领域并已经开放其阿波罗平台，与智能网联汽车相关的公司如雨后春笋般出现。
微公众：2018年年底，一份推动智能网联汽车发展的重要文件出台。
12月25日，工信部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》），《行动计划》从目标、任务、落实等多方面对智能网联汽车发展提出要求，该文件发布后引发各界广泛关注。
在汽车领域，发展智能网联汽车，是中国汽车产业实现“换道超车”走向汽车强国的重大机遇；宏观经济层面看，发展智能网联是拉动相关产业协同发展，实现转型升级的重要通道。
智能网联汽车对于汽车产业升级发展至关重要。
智能网联时代到来，自动驾驶汽车离成功实现终极目标更进了一步。
其次，中国汽车产业一直在向发达国家学习，而抓住电动化、智能化、网联化等新兴技术，中国汽车或许能在新一轮技术革命中实现超越。
第三，从国家战略来说，我们要建智能经济，智能社会，智能国家，智能网联都是一个非常好的载体。
Sweeping over the Management管理纵横 | MODERN BUSINESS 现代商业111混合所有制改革对企业技术创新影响研究——以中国联通为例王佳晨 刘西国 赵莹济南大学 山东济南 250022一、引言管理层应该熟悉所有权类型对技术创新绩效的影响，成功的技术创新不仅需要政策层面的支持，还需要建立一个有利于企业技术创新的所有权结构(Suk Bong Choi,Byung Il Park,Paul Hong,2012)。
企业股权混合程度越高，对决策控制权与制定权的分离有利于企业技术创新的正向调节就越发明显，这得益于混合股权的治理作用(王京，罗福凯，2017)。
2015年中共中央、国务院出台《关于深化国有企业改革的指导意见》，要求形成鼓励改革创新的氛围。
国有企业改革为混合所有制后如何技术创新？这是国企正面临的“新时代难题”。
2017年，中国联通以引入非国有资本、转让老股、员工持股等试点，率先开启了国企混改进程。
目前联通公司崭新的技术创新能力(5G技术)，得益于该公司稳步推进的“混改”带来的红利。
再者，联通公司混合所有制改革对其技术创新影响的是非成败，很大程度上将是未来国企改革的风向标。
从联通公司“混改”红利帮助其技术创新中，我们应该进行一些思考。
2019年政府工作报告中，李克强总理提出加快国资国企改革。
要求国有企业改革创新、强身健体，增强活力和竞争。
这充分说明混合所有制形式和技术创新的紧迫性和重要性。
因此，本文对混合所有制形式和技术创新相互关系展开研究，并以中国联通为例，增强可信力。
二、文献综述专家学者对所有制形式如何影响技术创新方面进行了诸多努力：所有制结构跟公司治理关系匪浅，而公司治理与技术创新之间必然存在联系。
混合所有制是深化国企改革攻坚环节，完善公司治理机制、提高公司治理效率以提升国企技术创新能力形成核心竞争力，并留下混合所有制改革将如何推动企业公司治理机制设计，进而对管理层技术创新的行为决策产生怎样影响的疑问留待后面的学者解答(王江寒，2018)。
14AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨汽车整车OTA 测试研究1 车联网通信标准状况2022年6月，在3GPP TSG 第96次会议上，5G R17标准宣布冻结，这标志着5G 技术和标准已经进入成熟和稳定期，5G R18标准制定工作开始启动。
V2X（Vehicle to Everything）意为“车联万物”，是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V 代表车辆，X 代表任何与车交互信息的对象，主要包含车、人、路侧基础设施和网络。
V2X 将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，构建一个智慧的交通体系。
C-V2X 是基于蜂窝网络通信技术的车联网，简称蜂窝车联网，C-V2X 标准包括LTE-V2X 及其演进的NR-V2X，在4G-LTE 时代最早由大唐电信科技产业集团提出，基于LTE 系统的LTE-V 技术又称为LTE-V2X，奠定了C-V2X 系统架构和技术路线。
NR-V2X 研究基于5G 新空口的PC5接口和Uu 接口增强，主要用于支持车辆编队行驶、远程驾驶、传感器扩展等高级V2X 业务需求，支持NR-V2X 的3GPP R16版本标准于2020.7完成。
在国内，2017年由工业和信息化部、国家标准化管理委员会会同有关单位组织开展了《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件编制工作，内容包括总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品和服务、智能交通和车辆智能管理等部分。
从2017年到2021年陆续出台了各标准体系，并在此基础上共同构建《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，加强对车联网安全支撑，形成了我国完善的车联网产业标准体系。
目前我国已完成包括通信关键技术、信息感知与交互、决策预警核心技术以及ADAS 核心技术等标准制定工作，形成了完备的车联网产业标准体系。
C-V2X 应用涉及汽车、通信、交通等多个行业领域，依据《指南》要求，由工信部、交通运输部及国家标胡洋 李国庆中国信息通信研究院西部分院（重庆信息通信研究院） 重庆市 400800摘 要： 随着智能网联汽车应用推广，各种智能终端被集成在汽车上，车载天线的数量呈几何增长，由于受到车辆外壳、车窗、底板等影响，对低增益通信天线、WIFI 天线，整车天线性能与单体天线存在较大差异，进而影响整车通信OTA 性能。
中国联通M2M车载UICC卡技术规范China Unicom Machine to Machine automotive equipment UICC CardTechnical Specification(V1.0)中国联通公司发布目次目次 (I)前言 (1)1范围 (2)2规范性引用文件 (2)3缩略语和定义 (2)3.1 缩略语 (2)3.2 定义 (3)4概述 (3)5使用环境定义 (3)5.1 环境属性分类 (3)5.2工作和存储温度（TX） (3)5.3湿度/回流焊 (4)5.4 湿度（HX） (4)5.5 腐蚀（CX） (4)5.6 震动（VX） (5)5.7 接触腐蚀（FX） (5)5.8 冲击（SX） (5)5.9 数据保留时间（RX） (5)5.10 最小更新次数（UX） (5)6M2M车载UICC物理特性 (6)6.1 M2M车载UICC卡一般物理特性 (6)6.2 M2M车载UICC卡特定物理特性 (6)7UICC和终端之间电气规格和逻辑规格 (8)7.1 电压支持 (9)8设备匹配机制 (9)8.1 安全通道匹配 (9)8.2 CAT应用匹配 (9)附录A：针对MFF的PCB布局 (9)前言本标准是中国联通GSM/WCDMA数字蜂窝移动通信网M2M车载 UICC卡标准。
本标准中，M2M 车载UICC卡要求能兼容2G业务,卡容量达到64k及以上。
本标准是在国际标准和行业标准的基础上，根据中国联通业务发展需要而制定的，是对国际标准和行业标准的扩展、加强和补充。
随着业务对卡要求的拓展以及技术的发展，还会对本标准进行适时的补充和修订。
本标准由中国联通公司集团客户部提出。
本标准由中国联通公司技术部归口。
本标准主要起草单位：中国联通集团客户部联通兴业公司本标准主要起草人：毛建庄高丹枫匡威于胜军刘骞马志玲顾菲伏京生本标准的修改和解释权属中国联通公司中国联通M2M车载UICC卡技术规范 v1.01 范围本标准明确规定了中国联通的GSM/WCDMA M2M 车载UICC卡的物理特性、电气特性，并定义了M2M车载UICC卡外形尺寸、使用环境，并提供了与使用M2M车载UICC卡产品设备的配合机制。
中国联通的车联网策略车联网是物联网中最为重要的组成部分。
据预计，到2020年，我国车联网市场规模将超过500亿元，增长空间巨大。
车联网简述车联网，又称V2X，即车与万物互联。
是借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与网络的全方位网络连接，从而提升汽车智能化水平和自动驾驶能力。
也是实现自动驾驶汽车的必要前提。
自动驾驶=单车智能化+车联网来源：国金证券车联网产业链非常长，涵盖汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。
而移动通信网络是整个车联网产业的中枢神经，通信运营商无疑在车联网生态系统中扮演着举足轻重的角色。
另外，人与人的连接增长乏力，车联网是通信运营商新的利润增长突破口。
为此，不管是国外的运营商，还是国内的运营商均有在车辆网市场上进行布局。
国际运营商与车联网来源：德电咨询国内而言，中国联通非常重视车联网发展。
2015年专门成立了车联网子公司——联通智网科技有限公司，占先发优势。
与上汽、一汽、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等36家国内外整车厂商实施了汽车信息化项目，据2016年底的数据，其在车联网前装通信服务市场拥有80%的市场份额。
业务以2/3G为主，随着4G LTE的商用，联通在网络上的优势减弱，未来车联网过渡到4G 网络时，行业竞争会比较激烈。
不过，运营商世界网总编辑康钊认为：作为三大运营商中的一家，中国联通做车联网有自己的优势，和其他做车联网的公司不一样，中国联通有系统集成的能力，可以把各种设备连在一起，做出总体方案，而不是只能提供一个模块。
因为车联网会用到网络、流量，中国联通有资费的优势，同时，也有多年积存下来的品牌优势。
今年10月份，中国联通网研院携手合作伙伴重磅发布《中国联通车联网白皮书》。
阐述了中国联通面向5G的网络演进、车联网研究布局以及关键技术的研究实践。
下面再结合中国联通网研院邱佳慧博士、陈祎研究员、刘珊研究员、刘琪博士对车联网的解读，全局性介绍联通的车联网发展策略。
Communicatio ns World Weekly5新闻关注在国内物联网规模商用业务实属不多的当下，车联网一直被业内各方所关注与看好。
目前，中国联通、中国移动等运营商已经联合多家私家车车联网平台供应商与汽车厂商，推出了前装或后装的车联网应用服务，为随后的客车及货车车联网布局起到了示范作用。
为抓住车联网行业机遇，5月31日，国内客车行业领导厂商宇通客车及其合作伙伴中国移动、诺基亚西门子通信在京联合推出了宇通客车车联网产品“安节通”智能运营系统，拥有安全管理、油耗管理、车线管理、维保管理、智能故障管理和司机助手等多项功能，标志着我国客车车联网规模商用已启动。
据悉，安节通车联网平台由诺基亚西门子通信与宇通共同开发，基于诺基亚西门子通信开放、灵活的物联网平台搭建，中国移动负责车联网应用的无线通信与网络服务。
目前，安节通产品已经启动了基本版、专业版与豪华版的销售活动，初期定价分别为人民币2000元、4500元与5700元，宇通内部受访人士向记者表示，上述定价基本无法实现盈利，“对安节通而言，现阶段主要是为了提升客户服务而不是盈利”。
客车车联网需求更为迫切“安全”与“节能”是当前汽车行业最为关注的两大问题，相比私家车，客车由于自身吨位高、油耗大、安全事故后果严重等原因对节能、安全和智能管理的需求更为迫切。
同时，目前行业趋势与客户需求也要求客车企业从提供单一车辆性能保障，转变为提供“人、车、管理”的整体客户运营解决方案。
在上述趋势与需求推动下，目前已有不少客车企业提供了以G S 服务为主的车联网领域的应用，相较而言，此次中国移动、诺基亚西门子通信与宇通联合推出的安节通平台架构更加先进，功能更加完备。
据悉，安节通产品主要由车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三部分组成，具有“安全、节能、高效、方便”四大特征。
其中，车载终端设备包含多功能行车记录仪和司机助手两部分，前者是具有行驶记录功能的卫星定位装置，可识别车辆信号并通过无线设备传输到服务器平台，而后者则是人车交流的平台，集安全提示、故障诊断、维保管理、娱乐视听、视频监控等十大功能于一体；无线传播媒介是车辆与车辆之间、车辆与服务器平台沟通交流的纽带；服务器平台可收集、记录车辆发送的信息并进行数据处理与分析，从而实现运输企业的高效运营。
5G通信系统在城市轨道交通车车通信中的应用探究作者：王建邦来源：《中国新通信》2023年第23期王建邦（1999.03-）男，汉族，甘肃民乐，本科，助理工程师，研究方向：城市轨道交通通信工程。
摘要：5G技术加速了各行业的发展，为了满足人们的生活需求，提升城市轨道交通的安全性和稳定性成为必要之举，以使人们的出行更加安全。
通信系统作为系统建设的核心，主要职责是传输不同的信息任务，因此对通信技术有着严格的标准要求。
5G技术能够为轨道交通的通信技术提供帮助，进一步加快城市的发展步伐。
本文主要阐述了5G通信系统在城市轨道交通车车通信方面的设计思路与可行性分析，仅供参考。
关键词：5G通信系统；城市轨道交通；车车通信无线通信的稳定性对于城市轨道交通系统的正常运行非常重要，它保证了城市轨道交通部门之间的有效沟通和各项功能政策的顺利实施。
5G通信技术具有延时低、传输效果好的优势。
将其应用在城市轨道交通车车通信中，能够为人们提供高效、快速且便捷的出行环境。
一、轨道交通车车通信技术的相关内容在楼宇或地下的城市轨道交通系统中，传统的铁路系统通信方式并不适用，这是因为存在客观因素的限制。
列车在楼宇间或地下运行时，接收的信号不稳定，缺少实时性，甚至在某些地段的某个时刻，列车无法接收信号[1]。
因此，城市轨道交通系统采用无线通信技术，从WLAN技术逐渐发展为4G通信技术或5G通信技术。
这样可以使城市轨道交通系统与时俱进，吸收经验，并以科学的方式进行改革。
城市轨道交通系统实现了通信技术的全面覆盖，其中5G技术将应用于城市轨道交通系统中。
城市轨道交通系统的通信模块可以承载系统运行生成的视频、音频技术参数等信息模块。
在城市轨道交通系统中，通信根据多种标准划分。
城市轨道交通系统的通信模块包含信号传输系统、专用通话系统、公用通话系统、无线集群通信传输系统、时间系统、通电系统和接电系统[2]。
（一）无线通信城市轨道交通通信系统中，无需有线传输媒介开展的信息传输被称作无线通信。
车联网标准DSRC及C-V2X发展讲解本文主要讲解DSRC与C-V2X标准之争、国际C-V2X标准进展、中国C-V2X标准进展，分析5G车联网标准的发展。
一、DSRC与C-V2X标准之争1.DSRC与C-V2X标准整体情况车联网V2X（Vehicle-to-Everything）全球存在两大标准流派，DSRC（DedicatedShort Range Communications，专用短程通信技术）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。
2.车联网主要的标准组织和联盟包括：IEEE（美国电气电子工程师学会）、ETSI（欧洲电信标准协会）、3GPP（移动通信伙伴联盟）、ARIB（日本电波产业协会）、TTA（韩国电信技术协会）、IMDA（新加坡资讯通信媒体发展局）、5GAA（5G Automotive Association）等。
ETSI制定了基于DSRC的标准ITS-G5，同时作为3GPP的创建伙伴，ETSI也会从3GPP的技术标准成果中直接转化引用。
3.中国车联网主要标准组织和联盟包括：CCSA（中国通信标准化协会）、C-ITS（中国智能交通产业联盟）、SAE-China（中国汽车工程学会)、NTCAS（全国汽车标准化委员会）、TIAA（车载信息服务产业应用联盟）、TC/ITS（全国智能运输系统标准化技术委员会）、全国道路交通管理标准化技术委员会、IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、CAICV（中国智能网联汽车产业创新联盟）等。
4.DSRC标准由IEEE基于WIFI制定，并且获得通用、丰田、雷诺、恩智浦、AutoTalks和Kapsch TrafficCom等支持。
通用已经有量产车凯迪拉克CTS搭载DSRC（由Aptiv提供系统，AutoTalks提供模块，恩智浦提供芯片），丰田则在2016年就开始销售具备DSRC技术的皇冠和普锐斯，销量已经超过10万辆（电装提供系统，瑞萨提供芯片）。
本产品保密并受到版权法保护2024易观分析2024年3月01汽车业人工智能行业应用发展背景智能汽车的崛起彻底颠覆了汽车行业的生态逻辑，成为未来汽车行业发展的必然方向和新的增长点⚫智能汽车通常又被称为智能网联汽车，是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
⚫近几年来，中国智能汽车的销量和渗透率不断攀升。
随着中国新能源汽车和智能汽车的不断崛起，汽车产业链核心价值将由整车制造向产业链两端转移，核心竞争力向核心软硬件提供商和运营服务商倾斜。
© 易观分析 数据来源：中汽协、亿欧等互联网公开资料·易观分析整理2576.92531.12627.52686.43009.4120.6136.7352.1688.7949.51736.9133.3355.8661.92019年2020年2021年2022年2023年汽车新能源汽车智能汽车2019年至2023年中国各类汽车销售情况（单位：万辆）传统汽车与智能汽车核心竞争力对比传统汽车智能汽车•关键部件：发动机、变速箱及底盘是传统汽车核心竞争力的体现•品牌：传统汽车经年积累的品牌价值也是其核心实力•供应链管理能力：长期积累•软件设计与运营能力：随着软件定义汽车时代的到来，用户体验与需求成为软件升级的核心驱动，运营至关重要•硬件制造能力：传感器、芯片等成为智能汽车核心零部件，其制造能力更加重要从供给角度看，传统车企、造车新势力、互联网巨头、科技企业等多元化企业纷纷入局，推动智能汽车创新发展⚫特斯拉作为行业开拓者，将“智能化”的内涵赋予汽车，国内的新势力品牌在特斯拉的带领下涌入智能汽车赛道；⚫传统汽车品牌不甘落后，纷纷成立新的汽车品牌，朝着智能化进一步发力，希望在智能化的浪潮下不被甩掉；⚫互联网巨头和科技公司也积极投身汽车行业，投入大量的资金、资源和人才，希望汽车变成“移动智能终端”。
智能网联汽车技术应用与发展趋势智能网联汽车是当前汽车技术领域的发展热点之一，其核心是将汽车与互联网技术、人工智能技术相结合，让汽车具备了更多的智能化、自主化功能。
随着技术的不断发展，智能网联汽车也在逐步成为汽车行业的新趋势。
智能网联汽车的技术应用主要包括以下几个方面：1.车联网技术。
车联网技术是智能网联汽车的基础，其核心是将车辆和网络连接起来，实现车辆之间的互联、车辆与道路设施的互联、车辆与人的互联。
通过车联网技术，汽车可以实现远程监测、远程诊断、远程控制等功能，同时还可以实现车辆信息分享和实时交通信息提示等服务。
2.自动驾驶技术。
自动驾驶技术是智能网联汽车的重点发展方向之一，其核心是让汽车在一定场景下实现自主行驶。
目前，自动驾驶技术已经分为L1-L5五个级别，其中L3及以上级别的自动驾驶技术已经开始商用。
未来，随着技术的不断发展，自动驾驶技术将在更广泛的场景下得到应用。
3.智能交通系统。
智能交通系统是将交通管理系统、车辆信控系统和交通信息管理系统相互联通，使得车辆之间和交通管理系统之间实现智能化互联。
智能交通系统将深度挖掘交通信息资源，通过大数据分析和人工智能等技术对交通进行智能化优化和调度，实现安全、高效、绿色的交通。
4.车辆安全技术。
车辆安全技术是智能网联汽车的重要组成部分，主要包括车辆智能感知技术、安全控制技术、保护装置技术等。
通过车辆安全技术的应用，可以有效提高驾驶员和乘客的安全性，预防交通事故的发生。
1. 智能化、自动化趋势加速：自动驾驶技术、车联网技术等的发展，让汽车具备了更多的智能化、自主化功能，未来将越来越多地应用于汽车中。
2. 数字化转型势必到来：数字化技术的应用将改变汽车产业的生产、销售、服务等方面，数字化平台的建设将成为汽车厂商的发展重点之一。
3. 绿色能源的发展方向：未来，汽车的推广将更多地依赖于可再生能源的发展，而且汽车的绿色化技术也将进一步完善，例如氢燃料电池汽车、纯电动汽车的应用将更加广泛。
