BAS系统在地铁环境控制中的作用
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BAS系统在地铁环境控制中的作用
作者：苏炜
来源：《报刊荟萃（下）》2017年第07期
摘要：近些年，我国地下交通得到大力发展，极大缓解了城市居民出行压力。
而BAS系统在地铁系统的安全运行中发挥着重大作用，其重要性不言而喻。
本文主要介绍了BAS系统在地铁环境控制中的作用。
关键词：BAS；地铁；环境控制
城镇化的大力推挤带来的经济效益及社会效益有目共睹。
但带来的社会问题也很多，其中一个就是增加了城市交通压力，北京交通就是典型的代表，这也制约了城市的继续发展。
地下交通应用而生，极大缓解了日益增大的城市出行压力。
统计发现，目前全世界已超过40多个国家建造了地铁。
近些年来，我国大力发展地下交通建设。
目前，青岛就有5条地铁同时开工。
地铁已成为城市发展的生命线。
地铁给人们带来便利的同时，也存在巨大的安全隐患。
由于其处于地下深部且人流集中，故我们需要对地铁环境进行有效监控及管理，以确保人们安全、节能、高效的出行。
目前，已有诸多科研者关注这个热点，展开了一系列研究，取得了很多研究成果[1～3]。
本文主要总结了BAS系统在地铁环境控制中的作用，以期为后续研究者提供系统的理论指导。
1地铁BAS系统概述
BAS系统采用分布式系统结构，各级系统分别行使自己的监控功能，降低系统风险，提高可靠性，以保证整条地铁线路的安全运行。
作为一个大型的地理上分散的、多专业关联的自动化监控系统，地铁BAS系统的根本目的是使地铁安全正点的运送旅客。
根据BAS系统实现方法，它具有明显的集成系统架构，具备集成系统的接口、应用需求及开放系统3个基本特性。
BAS作为一个多学科交叉应用的系统，涉及多个学科，具有高维数、多目标、分散性、关联性、主动性和不确定性等特点。
其主要功能之一实的自动控制功能，这也是它区别其他监控系统的一个特点。
2 BAS系统在地铁环境控制中的作用
2.1车站级作用
车站级BAS对主变电所机电设备、车辆段、车站及所辖区间监控管理。
具体作用大致可以下几种：
2.1.1正常显示功能：在车站监控室工作站，通过友好的人机界面显示车站机电设备的运行状态，以及BAS系统的环控模式。
2.1.2监控功能：监视当前车站及所辖区间内环控机电设备的运行工况，并对各设备进行模式控制和时间表控制。
通过对车站公共区域及管理设备用房的温湿度和二氧化碳浓度等环境参数的检测，管理车站的运营环境；通过监视各排水力房危险水位，对区间排水槽进行远程启动；通过对车站两端及区间风机的振动检测，控制风机的运行模式。
在车站发生火灾或阻塞的情况下，车站FAS系统向车站BAS系统发送灾害模式指令，BAS系统接受火灾模式指令，执行防灾模式，控制车站通风空调及相关设备转入灾害或阻塞运行模式。
车站级BAS系统具有自诊断功能，并能进行故障报警。
在紧急情况下，可通过IBP盘手动启动救灾模式。
2.1.3运营统计：记录当前车站及险道内主要设备的运行状态、操作信息、报警信息，对各种操作、报警信息进行查询和分析。
可以自行编辑并自动生成报表，打印各类数据统计报表、操作和报警信息。
在系统非繁忙时段将数据传送至中央级历史服务器进行储存和备份。
利用不同的操作密码，实现不同级别的操作权限。
并实现所有操作的记录，以备检查。
2.1.4故障报警功能：通过在人机界面弹出报警窗口以及声光报警等方式，实现对全线环境与设备监控系统的故障报警。
2.2中央级作用
中央级实现全线机电设备监控管理功能。
BAS系统中央级监控功能由综合监控系统负责实现，主要分为以下几个方面：
2.2.1正常显示功能：监控工作站采用良好和灵活的人机界面图形监控软件，并能够进行车站综合画面、车站机电设备分类画面、环控模式等显示。
在综合显示屏指定区域显示风机、水力等设备的工作状态等。
2.2.2监控功能：监视全线车站、车辆段、主变电所的环控机电设备的运行工况，对机电设备进行模式控制和时间表控制。
根据地铁运行环境及车站相关系统的监控要求，及时修改和增加控制模式时间表内容，并修改环境参数预设值。
监视、记录各车站站厅、站台和管理设备用房的温湿度等环境参数，通过综合监控系统接收中央主时钟系统的时钟信息，并把时钟信号下达到各车站，使整个系统的时钟与全线其他系统保持一致。
对区间隧道通风系统设备进行正常模式控制及事故灾害模式控制，与信号系统进行通讯，实时监视灾害列车的具体情况，启动相关的灾害运行模式。
2.2.3运营统计功能：对操作、报警等进行实时记录和历史记录。
记录各车站以及车辆段建筑内主要设备的运行状态，统计设备运行时间。
对各种操作、报警信息进行查询和分析，并
自动生成报表。
具有信息打印功能，能打印各类根据运营需要而自由配置的数据统计报表、操作和报警信息。
利用不同的操作密码，实现不同级别的操作权限。
2.2.4故障报警功能：通过在人机界面弹出报警窗口以及声光报警等方式，实现对全线环境与设备监控系统的故障报警。
2.3现场级作用
现场级系统根据中央级BAS系统指令控制险道风机，执行隧道防排烟模式、阻塞通风模式。
根据时间表控制险道风机执行险道通风模式，根据车站级BAS系统指令对相关设备进行单点控制，实现状态监视信息的采集、信号的转换和控制信号的输出。
接收FAS系统的火灾信息，控制通风空调、自动扶梯与电梯、动力照明等设备执行防烟、排烟模式。
通过对环境参数的检测和分析，控制通风空调设备优化运行，提高地铁整体环境的舒适度，并降低能源消耗。
2.4车辆段及综合维修基地作用
车辆段BAS系统主要是实现对车辆段及综合维修基地内通风空调等机电设备的监控，同时通过冗余通信接口与综合监控系统连接，实现车辆段及综合维修基地BAS系统与全线网络的互通。
综合维修基地为全线BAS系统的软件体系和硬件设备进行集中管理和维护，通过对硬件设备故障进行判断，及时通知维修人员处理，保证系统工程师在维修车间能对系统进行实时监控及维护。
BAS系统对车辆段及综合维修基地内所辖设备进行状态监控和故障报警，监视和记录相关设备的湿度、温度、压力、流量等参数。
系统自诊断程序可以监视每一个模块、网络及UPS的运行状况，将被监控设备的报警信号、运行状态及测试点数据及时送至控制中心中央级监控系统，当出现故障时发出报警，同时将故障的信息传送至监控工作站。
3结论
本文主要从车站级、中央级、现场级及车辆段及综合维修基地等方面介绍了BAS在地铁环境控制中的作用。
总体而言，BAS系统在地铁中的应用还处于起步阶段，还有很多未知的难点亟待解决。
未来通过更多研究者的努力，可以使BAS系统为我国的地下交通事业做出更大的贡献。
参考文献：
[1]魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].电子工业出版社，2004.
[2]王菁.地铁环境与设备监控系统的设计与实现[D].北京交通大学，2011.。
