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铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
铁路营业线（邻近）施工安全“卡死”制度1.凡接触营业线设施的施分区段，必须按审批的施工方案组织施Xo2.严禁施工机械、料具侵入铁路列车行车限界。
3.施工前必须详细调查电（光）缆、通信、信号等隐蔽设施位置，绘制地下光缆图，做好标识和防护，防止挖断电缆及损坏其它地下设施。
4.施工中必须遵守“天窗”时限，各种警示标志和防护到位。
5.人员穿越营业线时，必须“一站、二看、三通过"，严禁在铁路行车线上纵向行走和展示红色物品。
6.营业线施工的安全员、爆破员、防护员、联络员、工班长必须经过专业培训考试合格，持证上岗的正式职工担任。
7.施工作业人员必须经培训考核合格后上岗，必须按规定着装、佩带防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
8.靠营业线爆破作业，必须执行与车站办理确认的封锁要点时限，设好防护，严禁爆破损坏线路及行车设备。
9.施工人员严格遵守劳动纪律和作业纪律，严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
10.营业线施工人员，严禁穿着红色衣服和迷彩服作业或在路肩上行走。
11.桥涵施工需拆除既有涵洞八字墙、锥体护坡或开挖既有路基时,必须对既有路基先采取加固措施，严防既有路基下沉或坍塌。
12.桥涵顶进作业中严禁挖“神仙土”，严格控制超挖，必须设旁站员监护；列车通过时必须暂停顶进，人员撤至安全位置待避，并有专人对线路情况进行监视。
13.铁路拨接施工时，主要负责人要亲自组织指挥，其拨接准备不得过头，不得抢点施工，不得砸点施工，防护员接到临线来车信息时，必须提前发出避车信号。
14.机械车辆靠营业线作业时，必须执行“一机一人、人随机动、来车停机”防护制度。
夜间施工当列车通过时，关灯停机，待列车通过后再进行施工。
15.靠近铁路运营线施工时，安全防护员必须提前上岗，施工中坚守岗位，待收工时必须最后一个离开现场。
16.进入施工现场作业前，必须先由工班长进行工前安全教育；现场安全防护员再次强调营业线施工注意事项，做到统一指挥，令行禁止。
铁路施工安全管理卡控制措施项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。
一、营业线及相邻营业线施工安全防护控制措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、根据行车速度，在施工现场进站车辆的方向设置移动防护。
2．施工单位的防护人员必须通过业务线施工安全培训和考核，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。
3．列车通过施工地点时，项目部防护人员和相关单位管理人员必须站在一起提车。
接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。
4．施工时，检查相关管理单位的安全监督员，发现危及行车安全的隐患，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。
在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。
5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员确认。
6．保护营业线附近的施工机械（1）靠近业务线的施工机械作业必须满足设备安全限界的要求，作业时要严格按照本办法中防护原则设置防护。
（2）施工机械施工时，施工现场必须按照“一机一人”的要求设置专人防护，列车接近施工地点800米时，动车组接近前10分钟，警卫通知施工现场停止作业。
7．跨越铁路结构的施工防护（1）营业线上跨结构物施工作业（不含大型施工机械），必须严格按相关要求设置防护设施，防止施工材料坠落。
严格遵循：未设置防护设施，不允许利用列车间隔在上跨结构上施工；有防护设施的，列车通过时，必须停止结构物上的所有作业，作业人员停止走动。
（2）营业线有列车通过时，桥面上禁止有工程车辆运行，施工车辆需运行通过时，项目部在车站设置驻站联络员，现场设防护员。
施工单位的车站联络员应向车站值班员了解列车运行计划，并制定施工车辆通过桥面的计划请求，车站值班员根据列车实际运行情况，安排利用列车间隔时间通过桥面；施工单位现场防护员根据驻站防护员的通知，放行施工车辆；工务部门现场安全监督员监督把关。
铁路工程中邻近营业线施工的安全管理措施发布时间：2022-04-15T06:38:46.568Z 来源：《新型城镇化》2022年6期作者：段清泉[导读] 铁路邻近营业线施工安全是整个铁路工程项目施工安全控制的难点、重点。
成都大西南监理公司（工程管理有限公司）四川成都 610000摘要：铁路邻近营业线施工安全是整个铁路工程项目施工安全控制的难点、重点。
为提升铁路邻近营业线施工安全管理水平，结合实际的施工经验和某邻近营业线及营业线施工实际情况，对铁路工程中邻近营业线施工的安全管理措施进行探究，一起为各位同行提供参考依据。
关键词：铁路工程；邻近营业线；施工；安全管理；措施某工程西起于朝阳水库东侧，向东上跨规划一路、环城路、规划二路，然后下穿铁路，跨越州河，止于长田大道西延线。
道路等级为城市主干道，全长约2.5km，设计速度50km/h，双向六车道。
标准道路路幅宽为40m，分幅为：7.0（人行道）+11.5（车行道）+3.0（中分带）+11.5（车行道）+7.0（人行道）。
下穿框架桥位置人行道收窄为3.0m，框架出入口设置10m渐变段。
一、铁路邻近营业线施工安全管理的重要性根据近年来铁路责任事故数据分析看，邻近营业线施工安全事故频频发生，并远远高于营业线施工事故。
但是施工单位对邻近营业线施工安全管理的重视远远不及营业线施工安全管理。
由于铁路工程邻近营业线工程的施工影响因素包含了行车安全、铁路设备、施工影响范围较广、施工里程数长、重视程度等多方面因素。
因此，复杂的影响因素和广泛的影响范围就要求必须要加强铁路邻近营业线施工安全管理。
二、铁路工程中邻近营业线施工的安全管理措施根据该次铁路工程邻近营业线施工项目的具体情况，需采取如下安全管理措施。
（一）铁路工程邻近营业线施工的危险源辨识与卡控措施在某铁路工程邻近营业线及营业线施工中的安全风险点主要包括风险级别A级的挖断电缆、火灾、轨道短路；风险级别B级的机械伤害、机车伤害、物料侵限、人员行走、坍塌、防护不当、胀轨跑道、钢轨折断；风险级别C级的物体打击、触电、人员坠落、坠物、洪水冲刷等。
铁路附近施工安全措施1. 引言铁路施工作为维护和改善铁路交通运行的重要环节，对于保障铁路安全和顺畅运营具有重要意义。
然而，施工活动常常涉及到危险性较高的工作场景和环境，必须采取一系列严格的安全措施，以保障施工人员和铁路乘客的人身安全。
本文将介绍针对铁路附近施工场景的几项重要安全措施，并详细阐述其作用和实施方法。
2. 安全措施2.1 施工许可证在进行铁路附近施工前，施工方必须获得相关的施工许可证。
该许可证由铁路管理部门颁发，确保施工方具备必要的技术和安全管理能力。
施工许可证的发放过程中，铁路管理部门会对施工方的人员、设备、材料等进行审查，并要求施工方提供详细的施工计划和安全保障措施。
2.2 现场标识与分隔在施工现场周边，需要设置明显的警示标志和分隔设施，以提醒铁路乘客和施工人员注意安全。
常见的标识包括施工警示牌、安全警示线等。
这些标识应该清晰可见，色彩醒目，能够在白天和夜晚都能被正确识别。
分隔设施一般采用铁丝网、钢板等高强度材料搭建，以限制乘客进入施工现场，同时保护施工人员的安全。
2.3 岗前培训和安全教育施工人员在进入施工现场前，必须接受相关的岗前培训和安全教育。
培训内容包括施工操作规程、安全防护措施、应急处置等。
通过岗前培训和安全教育，可以提高施工人员对安全风险的认识，增强他们的安全防范意识，减少事故发生的概率。
2.4 临时交通管理在铁路附近进行施工时，往往需要对周边的交通进行临时管理。
这包括调整车流、人流、物流的路径和时间等措施。
临时交通管理的目的在于减少施工活动对交通运行的影响，确保施工人员和铁路乘客的交通安全。
2.5 安全防护装备施工人员在进行铁路附近施工时，需要佩戴相应的安全防护装备，以保护其人身安全。
常见的安全防护装备包括安全帽、安全鞋、防护眼镜、耳塞等。
不同的施工环境和任务要求可能需要不同的安全防护装备，施工人员应根据实际情况正确佩戴相应的装备。
3. 安全措施的实施方法3.1 施工许可证施工方在申请施工许可证前，需要仔细研究相关的规定和要求。
鹿寨神华国华电厂专用线工程临近既有线施工安全卡控措施各架子队、施工队、班组：为了加强临近既有线施工安全管理，做到运输施工兼顾，确保行车、人身和施工的安全、严格执行宁铁运[2013]26号《南宁铁路局普速铁路营业线施工管理实施细则》，结合神华国华电厂专用线施工临近既有线的实际情况、特制订施工安全卡控措施、请各架子队、工程队、班组严格落实本措施。
一、临近营业线施工分类A类：施工内容：1．吊装作业时侵入接触网支柱、电力杆外侧2米，非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围的施工。
2．架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
3．开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。
4．需要对临近的营业线进行限速的施工。
5．经审定须封锁进行的控制爆破施工。
6．跨越、穿越铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油汽管线等设施，经审定须封锁进行的施工。
施工要求：根据其影响范围、封锁时间，按照宁铁运[2013]26号规定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工规定进行管理。
B类：施工内容：1．使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
2．设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中断站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
3．临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设备安全限界的施工。
4．营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
5．经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。
6．新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于3米的施工。
7．临近营业线建造或拆除建筑物、构造物等可能影响营业线行车安全的施工。
施工要求：制定对营业线的“防抛、防落、防撞、绝缘”等保护措施。
受铁路营业线限界限制不能设置防护设施时，列为B1类施工；其他有可能影响行车安全的列为B2类。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施营业线和临近营业线的作业涉及到车辆、人员和设备多方面的安全，必须采取有效的措施来保障作业过程中的安全性。
本文旨在介绍营业线和临近营业线作业的主要安全卡控措施。
1. 常规安全措施1.1 工作场所安全在营业线或临近营业线作业时，必须选取相对安全的工作地点，并采取必要的安全保障措施，包括但不限于：•工作地点周围没有易于引起危险的障碍物或设备；•搭建工作平台或使用防护网等安全保护设备；•在工作场所附近设置警示标志或告示牌等提醒措施；•定期清理落下的杂物和碎片；•向相关人员发放安全防护用具，如安全帽、安全鞋、防护手套、耳塞、护目镜等。
1.2 人员安全在营业线或临近营业线作业时，人员安全是至关重要的，以下是相关的措施：•所有人员必须戴好安全帽，并引导工人良好的佩戴安全带；•工作人员必须接受培训，了解营业线或临近营业线的安全规定和操作程序；•设立封锁区域，限制没有经过特殊培训和授权的人员和车辆进入作业区域；•监督督导员必须保持沟通和联系并随时提供随机性考试；•建立应急预案，明确应急处理程序。
1.3 设备安全国家或企业必须按照一定的规定和标准，对设备进行检查和维护，包括以下措施：•对全部设备进行检测和维护保养，确保设备能够正常运行；•及时更换或更新旧设备，提升设备安全性；•对设备进行频繁的性能检测和评估，及时采取预防措施，以确保设备处于最佳状态；•保持设备清洁整洁，不得存在障碍物或杂物。
2. 特殊安全措施2.1 电力安全营业线和临近营业线中存在着大量的高压电线，所以必须采取特别的安全措施，包括但不限于：•车辆必须保持足够的距离，并具备有保护装置；•运输车辆必须具备高度认可的遮盖布，防止高压电线的触碰；•高压电线跨越营业线或临近营业线的地方必须增加道路标志、路灯等；•营业线或临近营业线操作人员必须有电力安全证书，遵守相关的操作规范和操作规程。
2.2 技术安全作为现代化的营业线或临近营业线，应该对技术安全加以关注。
遂渝铁路二线站改目部邻近既有线施工安全卡控措施（试行办法）项目部各业务室、各作业队：为了确保遂渝二线行车安全，施工人员的人身及工程列车的行车安全，根据铁办【2008】190号、铁办[2010]51号成铁工〔2009〕917 号《成都铁路局160～250km/h 线路工务设备作业安全管理办法（试行）》的通知，安规、行规等规定。
结合我部施工实际情况，特制定本办法;请遵照执行。
一、全项管理人员、职工、劳务协作人员，上道施工作业，必须穿戴黄背心，有正式职工带队，管理人员必须挂上岗证上班。
二、既有线施工，必须树立“行车安全第一”，认真落实保护好既有线设备安全后，才能施工。
（如：信号灯、信号预告牌、道岔配电箱、接触网电杆、立柱、电缆、通信电缆等）。
三、卸道碴作业：A：各工点领工员、技术员、防护员、班组长在卸碴前必须明确卸碴里程、数量。
各车厢卸碴人员必须明确既有线限界，（线路中心至路肩限界2.6米，）卸碴必须清理限界，营业线、工程线钢轨外侧1米，道砟堆码高度不能超高轨顶面。
B：各班组卸碴人员，必须分工明确，落实人员到人头，每次卸车的车厢号，人员姓名、里程、卸车起止时间，卸碴负责人、班组长、防护人员并作好记录。
C：卸碴前必须与车站驻站联络员取得联系，禁止料未卸完就交车，卸完道碴必须关好车厢、中门、大门，并用8＃铁线捆绑牢固，会同列车调车员检查确认后，才能放行列车。
D：各工点领工员，代班领工员、工点负责人，要加强对施工管段线界清理检查督促，并作好施工日志。
四、严格执行成铁局既有线施工“八不准”制度1.施工计划未经审批，不准施工。
2.未按规定签定施工安全协议书，不准施工。
3.没有合格的施工负责人不准施工。
4.没有经过培训并考试合格的人员不准施工。
5.没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工。
6.不登记要点不准施工。
7.配合单位人员不到位不准施工。
8.没有制订安全应急措施不准施工。
五、上道碴、起道作业的机具、料具、工具必须摆放在施工工程线的一侧，（禁止摆放机具、料具、工具靠近既有线侧）特别是“抬杠”、“四牛”、“八牛”、“撬棍”、“铁锹”（拉铲）起拔道机、升降式捣固机、液压捣固机、直捣机。
铁路附近施工安全措施方案1. 引言为了保障铁路施工过程中的安全和顺利进行，我们制定了一套完整的铁路附近施工安全措施方案。
该方案旨在规范施工人员的行为，防止意外事故的发生，并最大限度地保护铁路和施工人员的安全。
2. 施工前准备2.1 施工周边安全检查在施工开始之前，负责安全的人员必须对周围环境进行全面安全检查。
该检查包括但不限于以下内容：- 铁路线路和设备是否有破损或异常情况；- 铁路周边是否存在施工的阻碍物或障碍物；- 施工现场是否设置了足够的防护设备；- 周边通行车辆和行人的情况。
2.2 施工人员培训和装备施工人员必须接受相关安全培训，并熟悉施工现场的安全规定和操作流程。
每位施工人员都应配备个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、反光衣等。
施工人员还需要了解应急救援程序和使用紧急救援设备的方法。
2.3 施工方案制定施工前必须编制详细的施工方案。
在施工方案中，要包括施工的具体内容、施工过程中可能出现的风险和应对措施、施工人员的分工和职责等。
同时，施工方案还应考虑铁路列车的通行情况，确保施工过程不对列车通行造成影响。
3. 施工过程中的安全措施3.1 施工现场设置在施工现场，必须设置明显的警示标志，警示标志应包括施工区域范围和施工时间。
施工现场周边应设立安全隔离带，禁止非施工人员和车辆进入。
施工现场进出口处应设立门卫，进行严格的进出管理。
3.2 施工现场安全防护施工现场必须配备完善的安全设施，包括但不限于防护网、警示标识、防护栏杆等。
施工人员在工作时应穿戴个人防护装备，严禁穿拖鞋、赤脚等不符合安全要求的装束。
3.3 施工现场管控施工现场必须配备专人进行现场管理，负责协调施工人员的工作和安全。
每位施工人员必须按照施工方案的要求履行自己的职责，遵守现场管理人员的指令和安排。
3.4 现场警示和应急预案施工现场应设置明显的警示标识，清晰标识施工区域和注意事项。
同时，应制定详细的应急预案，包括但不限于爆破事故、火灾事故、人员伤害事故等。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施1. 前言在铁路运输中，营业线是指已经确定了列车运行时刻和运行区间的铁路线路。
根据铁路部门的规定，任何在营业线或临近营业线处进行的作业都必须符合一定的安全标准，并遵守相应的安全卡控措施。
营业线或临近营业线作业时存在很高的风险，在操作过程中如果不遵守相关规定，就会给人员和设备带来不可逆转的危害。
因此，制定明确的安全卡控措施非常重要，可以有效保障营业线或临近营业线作业的安全。
本文主要介绍营业线或临近营业线作业的主要安全卡控措施。
2. 安全卡控措施2.1 工程保护营业线或临近营业线作业前，需要对作业区域实施工程保护。
其中，对钢轨、道岔、信号电缆等重要设施的保护是尤为重要的。
针对不同作业现场的特点，需要采取不同的工程保护方式，确保设施完好。
2.2 信号设备保护为了保障列车运行的安全，需要在营业线或临近营业线上建设复杂的信号设备。
在作业过程中，需要特别注意保护信号设备。
对于信号电缆等设备，需要采取一些有效的措施，如覆盖、防撞柱等，防止因作业而损坏信号设备。
2.3 发车前确认在进行车辆安全作业前，必须进行确认措施。
确认措施可包括人工巡视、关锁、闭路监控等，确保所有相关设备均处于正常状态，各项安全保护措施均已到位。
2.4 监控系统在营业线或临近营业线的作业过程中，可设置支持各项监控操作的设备。
如视频监控、声光警报等系统，可以对作业区域进行全面监控，及时发现和处理异常情况。
2.5 发车后确认此外，对于列车或其他车辆进行安全作业时，还需要进行发车后确认。
发车后确认工作一般由车长、司机协作完成。
确认包括车辆的状态、权限、车内人员等信息。
3. 总结营业线或临近营业线作业是一项高风险、高难度的工作，任何疏忽或错误都可能造成严重后果。
因此，采取必要的安全卡控措施是非常必要的。
针对不同的作业场景，采取合适的安全卡控措施，加强现场安全管理，可有效降低营业线或临近营业线安全事故的风险，确保铁路运输的平稳进行。
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施电力实业总公司2015年9月目录一、工程概况及跨越情况介绍 (1)2.1 工程概况 (1)2.2 主要跨越参数 (1)二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 (2)1 跨越架搭设施工控制措施 (2)2 放线施工控制措施 (3)3 拆除跨越架施工控制措施 (3)三、防止事故应急预案和急救措施 (4)四、施工危险点分析 (5)一、工程概况及跨越情况介绍2.1 工程概况本线路在110kV线路原21#（SZ-24）大号侧16米处新建1#（1J-SJ2-24）一基耐张塔，线路右转22°32′04″前进至328米处新建2#（1J-SZ3-18）一基直线塔，线路继续前进402米新建3#（1J-SZ2-18）直线塔，在京包铁路西侧新建4#（1J-SJ3-15）一基耐张塔（40°51′05″），跨过铁路、省道和洋河后新建5#（1J-SZK-39）高跨塔，线路进行至原26#（SJ2-24）塔大号侧约20米处新建6#（1J-SJ1-24）后与原27#塔相接。
主要技术参数：110kV双回线路21#-26#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。
原线路导线采用2×LGJ-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm；新建线路导线采用2×JL/G1A-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW 光缆。
110kV线路：由于高速公路与110kV线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于45°的要求，同时原线路原23#及原24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求，故需要对原线路进行改造具体改造设计方案如下：本线路在110kV线原22#（1B-ZM1-24）大号侧约15米处新建1#（1B-J2-21）一基耐张塔，线路右转22°19′15″，行进317米处新建2#（1B-ZM2-18）一基直线塔，继续行进390米新建3#（1B-ZM2-18）直线塔，线路继续行进至铁路西侧新建4#（1B-J2-15）一基转角塔（左转37°59′45″），跨过京包铁路、S247省道和南洋河后新建5#（1B-ZM2-30），线路在原线路27#大号侧约40米处新建6#（1B-J4-24）右转与原28#（1B-ZM1-24）相接。
主要技术参数：青后110kV线路22#-27#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。
原线路导线采用1×LGJ-240/30导线；新建线路导线采用1×JL/G1A-240/30导线1，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW光缆。
2.2 主要跨越参数110kV双回线路：本工程旧线路线23＃～24＃档跨越铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+470m处。
新建青左110kV双回线路4＃～5＃跨越京包铁路，4＃～5＃档距为365m；被跨越铁路里程为K239km+850m处。
交叉角为80°，新24#距铁路41米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。
跨越后新建青左110kV双回线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17.1米。
上述被跨越铁路具体位置已经过铁路部门相关人员现场确认。
110kV青后线路：本工程旧线路线24＃～25＃档跨越京包铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+500m处。
新建青后110kV线路4＃～5＃跨越京包铁路，4＃～5＃档距为420m；被跨越铁路里程为K239km+880m处。
交叉角为78°，新4#距铁路66米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。
跨越后新建青后110kV线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17.1米。
被跨越铁路具体位置已与铁路工区相关人员现场确认。
二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施临近营业线施工时为了保证人身安全和行车安全，针对各个施工作业环节分别制定管控措施：1 跨越架搭设施工控制措施1.1搭设跨越架前必须使用经纬仪对被跨越物进行复测无误后，在京包电气化铁路栅栏两侧外2m处，各定出跨越架体与本工程中心线的交点，以此点为跨越架中心，埋设立柱然后再向铁路方向两侧分别埋设5根间隔为1.45m立杆，跨越架宽度15m。
1.2跨越架的搭设在铁路通讯线外侧进行,不得进入路基附近。
立杆起立，要顺着铁路的方向从跨越架端头开始，逐根起立，并在杆上绑扎一根φ12尼龙绳，由专人在外侧控制，防止杉杆向铁路侧倾倒。
1.3对于高坡位置的跨越架不仅要设置扫地杆，在架子的中部和顶部都要加装拉线，以保证跨越架的稳固1.4跨越架搭设时所有地锚应有防水浸没措施，防止水灌使受力地锚拔出而造成事故。
1.5跨越架封网时必须在铁路部门指定的时间并在铁路方面指定人员的监督下方可进行1.6在搭设跨越架过程中，要做到文明施工，严禁向铁路保护区内抛掷铁线头等物体，钢管等工器具要放置好，防止滑落至铁路保护区内。
同时在进行跨越架上施工时，施工人员要随时与铁路部门保持联系，如有列车通过，要立即停止手中的工作，做好防护措施。
1.6如因特殊原因，当天不能完成跨越架搭设工作，在下班前应对柱体采取靠稳固措施。
2 放线施工控制措施2.1放线前要对各种工器具进行认真检查，损坏的工器具和潮湿、油污的绳不得使用，手板葫芦端头绳环只有两个索卡的，要补齐到三个索卡。
绝缘工具运到现场后应按规格、类别整齐摆放在防水帆布上，以防受潮。
所有用于过线尼龙绳必须保持干燥，由于承力绳与普通尼龙绳结构不同，不能打死结等要注意加强保护。
承力绳所通过的滑车要注意检查是否有毛刺，防止挂坏承力绳。
主要受力尼龙绳使用前要做拉力测定实验。
绝缘绳在使用前应用5000V兆欧表检测，2cm绝缘不小于700MΩ。
2.2放线施工时施工人员严禁从封顶上通过。
2.3放线过程中，导引绳、地线过跨越架时，线头与小绳头要绑扎结实，并经有经验的技工负责；牵引导线时护架子人员要提前在架子上等待，当导线头接近跨越架时应提前通知指挥员减速牵引；此处必须有对讲机与指挥人员联系。
2.4雷电、暴雨、浓雾、沙尘暴、六级及以上大风时应停止作业。
2.5下雨和4级及以上大风后要派专人对跨越架进行检查和加固。
3 拆除跨越架施工控制措施3.1拆除跨越架时，要从顶部逐层逐根向下进行，并用传递绳向下传递，严禁抛扔和整体放排。
拆下的材料应有人及时传送。
3.2拆除跨越架立杆时，应在立杆上绑一根φ12 控制绳，由专人在外侧控制绳索，防止其向铁路侧倾倒。
在临近营业线施工的全过程（包括搭设跨越架、跨越架封顶，放线施工及跨越架的拆除）均要在铁路部门的监督下完成，并且保持通讯畅通。
如有列车通过时，铁路部门要提前通知施工人员，施工人员应立即停止当前的工作，并退到安全位置。
施工人员要严格听从铁路相关人员的指挥。
施工人员在施工时不得进入铁路路基内，如确实需要进入，需先征得铁路相关人员的同意方可进入。
三、防止事故应急预案和急救措施3.1 可能发生的事故绳索升空过程中的故障、六级以上大风吹倒跨越架、受雨后封顶网片与被跨越地线距离变小、人为破坏与偷盗和高处坠落、物体打击、坠物伤人、触电（包括感应电、风电）和火灾。
3.2 跨越架及封网应急预案及急救措施1、封网时，如果绳索升空过程中，当尼龙绳缠绕打结时，可用剪刀或利斧将其剪断，剪断时要在铁塔上或独立柱上进行，不得靠近被跨越电力线。
2、搭设本跨越架应在晴天无雨和六级及以下大风的情况下施工，如搭设好的跨越架在放、紧线施工过程中遇到六级及以上大风，应先停止放、紧施工，将已经通过电力线的绳索封死，正在牵引的绳索要停止牵引，回牵退回粗绳后将细绳封死，并派专人检查各立柱的拉线是否牢固可靠，如有手链葫芦和丝扛出现松脱现象必须重新调整到位，并用铁线将手链葫芦及丝扛的手柄封死，以防自然或人为松脱。
并仔细检查各拉线地锚坑有无变化，各U型环螺栓是否松动，如有松动应将其上紧或进行更换。
3、如在搭设完成跨越架后，护架人员如发现天气有可能下雨，应在下雨之前将各封顶网片承力绳调到受雨下沉后距被跨越线路的地线的净距离仍不小于2m的安全位置，并用铁线将手链葫芦手柄封死，当天晴之后再将各承力绳放松到调整前的位置，以免各承力绳长时间受力过大而使安全系数变小。
4、跨越架在搭设的第一天开始至跨越架拆除完毕，施工队每天应派不少于2名工人进行看护，并且配有报话机或手机，以防跨越架被人破坏或偷盗。
5、高处坠落应急措施：高处坠落事故发生时，由最初发现者立即报告各工作组负责人，并在现场对伤员进行必要的抢救，防止伤情的扩大，各工作组负责人通知项目部。
项目部应急小组接到报告后，立即采取应急措施，抽调人员和车辆，并携带必要的急救药品赴现场对伤员进行抢救，对伤员的伤情进行控制，防止伤员情况的变化，并立即拨打当地“120”要求进行抢救，同时报告分公司应急响应领导小组和上级有关部门。
项目部应急响应小组组长负责对事件（故）的全面协调处理工作。
6、根据可能出现的高处坠落、物体打击和坠物伤人采取的急救措施A.各种打击造成的创伤急救，应先使伤员安静平躺，判断受伤程度，如有无出血、骨折和休克等。
B.外部出血时应立即采取止血措施—采用清洁的布带绑扎伤口，防止失血过多而休克。
C.外部无伤，但受伤者呈现休克状态、神志不清或昏迷，表现为面色苍白，脉搏细弱，气促，冷汗淋漓，则可能有内脏破裂出血，应迅速使伤者躺平，抬高下肢，保持温暖，速送医院救治。
D.肢体明显有骨折时可用木板或木棍、竹竿等物将断骨上、下两个关节固定，并避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。
3.3触电的急救措施1、触电急救必须分秒必争；首先要使触电者迅速脱离电源，越快越好。
2、触电者如神志清醒，应使其就地躺平严密观察，暂时不要站立或走动。
3、触电者神志不清或呼吸和心跳均停止时，应使其就地躺平确保气道通畅，立即就地坚持正确抢救（心肺复苏），并尽快联系医疗部门或医护人员接替救治。
4、心肺复苏法抢救的三项基本措施为：通畅气道、口对口人工呼吸和胸外按压。
A通畅气道：伤员平躺，仰头抬颏，使其舌根抬起，气道畅通。
B口对口人工呼吸：救护人员用手指捏住伤员鼻翼，深吸气后与伤员口对口在不漏气的情况下，先连续大口吹气两次，每次1-1.5s，两次吹气后仍无脉搏，要立即同时进行胸外按压。
C胸外按压：使触电伤员仰面躺在平硬的地方，救护人员立或跪在伤员一侧肩旁，两臂伸直，两手掌根相叠，手指翘起，放在伤员肋骨和胸骨接合处的中点；利用上身的重力，垂直将伤员胸骨压陷3-5cm，每分钟匀速按压80次左右。
