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照明电路常见故障原因及排除方法照明电路作为电力系统的一个重要负荷，它的沟通电源常使用380／220V的TN-C接地系统，也可使用特地的PE的TN-C-S接地系统。
随着我国经济的进展，各项事业也得到了快速的进展，用电数量也在增加，照明电路就变得更加简单，电路在工作时难免会消失故障，而一旦发生问题，就会影响到较大范围的正常用电，带来不便，所以，必需强化照明电路用电设备的平安用电管理，定期检查，尽量避开故障的产生，针对一些常见的故障，肯定要使用有效的排解方法，并进行妥当处理。
一、照明电路常见的故障和缘由分析1.过载当电路发生过载问题时灯光会变暗，用电器不能达到额定功率，实际电量超出了线路导线的额定容量，最终熔断熔丝，过载部分的装置存在温度突升的现象。
假如爱护装置不能在段时间里发挥好爱护作用，就会造成电气平安隐患。
过载问题的导致因素主要有：①没有选择合适的电器型号，导线截面不够，原设计中线路的额定容量与实际状况不符。
②随便装接导线和设备，增加了电路的负荷，使得线路超载运行。
③电源的电压不够，这时无法削减输出功率的设备（例如电冰箱和洗衣机等）就会通过增加电流来弥补电压的不足，最终导致过载运行。
2.断路断路也称开路，发生断路问题时，负载就无法正常工作。
而相线和零线都会发生断路。
当三相四线制供电线路负载不平衡时，如零线断线会造成三相电压不平衡，负载大的一相相电压低，负载小的一相相电压增高，如负载是白炽灯，则会消失一相灯光暗淡，而接在另一相上的灯又变得很亮，同时零线断路负载侧将消失对地电压。
产生断路的缘由主要是：负荷过大使熔丝熔断、线头松脱接触不良、断线、开关没有接通、铝线接头腐蚀等。
3.短路假如发生熔丝爆断，就是短路了，短路位置会有很明显的绝缘炭化和烧痕，严峻状况下，可能会烧焦导线绝缘层，甚至引起火灾。
许多电气火灾事故都是由于短路造成的。
有许多引起短路故障的因素：施工没有根据相关的规范开展，没有将多股导线捻紧，没有在导线上涂锡，没有很紧的压接；用电器具没有实现良好的接线，相线和零线压接松动或距离过近，以致接头碰在一起造成相对零短路或相间短路；放置电气设备的空间中存在较多的导电尘埃，这时要是没有实行适当的防尘措施，导电尘埃一旦落到电气设备中，会引起短路；也可能是由于相关人员在移动导线和闸箱时操作不当，或者挖土时将电缆挖断挖伤，都会导致短路。
照明系统电路故障的诊断与排除方法1. 远光控制电路故障（1）诊断说明前照灯远光继电器始终由蓄电池电压供电。
按下转向信号/多功能开关，使转向信号/多功能开关信号电路搭铁。
车身控制模块（BCM）通过向前照灯远光继电器控制电路提供搭铁，使前照灯远光继电器通电。
当前照灯远光继电器通电时，继电器开关触点闭合，蓄电池电压通过远光灯保险丝供至远光灯电源电压电路，从而点亮远光灯。
（2）故障排除使用故障诊断仪，指令远光灯点亮和熄灭。
在指令状态之间切换时，测试灯应点亮和熄灭。
如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路；如果电路测试正常，则更换车身控制模块。
如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否对电压短路或开路/电阻过大；如果电路测试正常，则更换车身控制模块。
2. 前雾灯开关电路故障（1）诊断帮助前雾灯继电器始终由蓄电池电压供电。
通过按下前雾灯开关，使前雾灯开关信号电路通过电阻器瞬时搭铁。
车身控制模块通过向前雾灯继电器控制电路提供搭铁，使前雾灯继电器通电。
当前雾灯继电器通电时，继电器开关触点闭合，蓄电池电压通过前雾灯保险丝提供至前雾灯电源电压电路，从而点亮前雾灯。
（2）故障排除测试车身控制模块12V参考电压电路线束连接器相关的2个端子和车身控制模块信号电路线束连接器相关的2个端子之间的电阻是否为2.5～3.0kW。
如果不在规定范围内，则测试12V参考电压电路和信号电路是否开路/电阻过大。
如果电路测试正常，则更换前照灯开关。
如果所有电路测试正常，则更换车身控制模块。
3. 制动灯电路故障（1）诊断帮助制动踏板位置传感器用于感测驾驶员操作制动踏板的动作。
制动踏板位置传感器向车身控制模块提供一个模拟电压信号。
车身控制模块将向左、右和中央停车灯控制电路提供蓄电池电压。
将点火开关置于ON位置，指令制动灯测试，制动灯应点亮/熄灭。
（2）故障排除具体操作如下：◆ 将点火开关置于OFF位置，断开左侧尾灯/制动灯及右侧尾灯/制动灯上相应的线束连接器。
灯具维修案例分析报告灯具维修案例分析报告一、案例描述某商场购买了一批新的灯具用于照明装饰，但不久后，在商场开张的第二天，灯具中的部分灯泡开始闪烁或故障。
商场管理人员立即联系灯具供应商，灯具供应商派遣了一位维修员前来维修。
二、问题分析维修员到达商场后，首先对灯具进行了全面检查，发现有一些灯具灯泡松动或接触不良，导致灯泡闪烁。
维修员使用螺丝刀紧固了灯泡，并清洁了灯具的插座，此后大部分灯具的故障得到了修复。
然而，仍有部分灯具无法修复，维修员初步判断是电路线路出现问题。
三、问题解决维修员决定进一步检查灯具的电路线路。
他先是检查了灯具的电源开关，发现无异常。
接着，他开始检查电路线路的连接情况，并使用电压表检测了电路的电压波动情况。
经过仔细检查，维修员发现有一段电路线路的连接处接触不良，导致电流传输不畅。
维修员立即重新连接了电路线路，并测试了电压波动情况，确认问题已解决。
四、修复结果维修员对商场的灯具进行了维修工作，修复了大部分灯具的故障。
经过维修后，灯具的闪烁问题得到了解决，商场的照明装饰效果得到了恢复。
五、问题分析和建议通过对该案例的分析，我们可以得出以下结论和建议：1.问题原因分析：灯泡松动或接触不良导致灯具闪烁。
电路线路的连接处接触不良，导致电流传输不畅。
2.问题解决方法：维修员使用螺丝刀紧固灯泡并清洁插座，修复了大部分灯具的故障。
对电路线路进行检查和重新连接，解决了电路连接问题。
3.维修员的技能和经验：维修员需要熟悉灯具的结构和工作原理，具备电路线路维修的技能和经验，能够快速准确地定位和解决问题。
4.预防措施：商场管理人员在购买灯具时应选择有信誉和质量保证的供应商。
在灯具安装前，需要对电路线路和插座进行全面检查，确保连接正常。
定期对灯具进行维护和清洁，及时处理故障，减少故障发生的可能性。
5.维修员的服务态度：维修员需要具备良好的服务态度，积极主动地与客户沟通，关注客户的需求和反馈，并及时解决问题，为客户提供满意的服务体验。
照明设备的典型故障与维修方法1. 概述照明设备是现代生活中不可或缺的一部分，广泛应用于家庭、办公室、工厂等场所。
然而，照明设备在使用过程中可能会出现各种故障，导致照明效果下降甚至完全失效。
本文档将介绍一些典型的照明设备故障及其维修方法，帮助用户更好地了解和维护照明设备。
2. 典型故障分析2.1 灯泡不亮灯泡不亮是照明设备最常见的故障之一，可能原因如下：- 电源故障：检查电源线是否损坏、电源插头是否松动、电源开关是否正常。
电源故障：检查电源线是否损坏、电源插头是否松动、电源开关是否正常。
- 灯泡损坏：检查灯泡是否烧坏、灯泡接口是否松动。
灯泡损坏：检查灯泡是否烧坏、灯泡接口是否松动。
- 灯座故障：检查灯座是否接触不良、灯座是否松动。
灯座故障：检查灯座是否接触不良、灯座是否松动。
- 电路板故障：检查电路板上的元件是否损坏、电路板是否需要清洁或焊接。
电路板故障：检查电路板上的元件是否损坏、电路板是否需要清洁或焊接。
2.2 灯泡闪烁灯泡闪烁可能是由以下原因引起的：- 电源电压不稳定：检查电源电压是否稳定，可以尝试使用稳压器。
电源电压不稳定：检查电源电压是否稳定，可以尝试使用稳压器。
- 灯泡接触不良：检查灯泡与灯座的接触是否良好。
灯泡接触不良：检查灯泡与灯座的接触是否良好。
- 电路板故障：检查电路板上的元件是否正常工作，尤其是电容和电阻。
电路板故障：检查电路板上的元件是否正常工作，尤其是电容和电阻。
2.3 照明设备发热异常照明设备发热异常可能是由以下原因引起的：- 灯泡功率过大：检查灯泡功率是否与照明设备相匹配。
灯泡功率过大：检查灯泡功率是否与照明设备相匹配。
- 散热不良：检查照明设备的散热系统是否正常工作，如散热器、风扇等。
散热不良：检查照明设备的散热系统是否正常工作，如散热器、风扇等。
- 电路板故障：检查电路板上的元件是否正常工作，尤其是电源元件。
电路板故障：检查电路板上的元件是否正常工作，尤其是电源元件。
地铁列车客室照明故障典型案例分析发布时间：2023-07-12T07:22:05.953Z 来源：《科技潮》2023年13期作者：董绕林[导读] 城市地铁列车照明系统是维持地铁正常运营的关键部件，具有使用安全、运行稳定及便于检修等特点，在使用过程中也存在一定的缺陷问题。
昆明地铁运营有限公司云南昆明 650500摘要：随着科学技术的发展，LED照明在各个行业中的运用较为广泛，它的控制方式趋向多样化，目前从智能感光控制、节能降耗、降本增效方面不断发展，取得很多显著的成绩，但在运用工程中也存在各种各样的问题。
本文对地铁列车照明故障典型案例进行分析，对故障产生原因及采取的相应处理措施进行了阐述，为同类型故障的分析处理及制定解决措施提供理论依据。
关键词：地铁列车照明控制判断延时水波纹引言：城市地铁列车照明系统是维持地铁正常运营的关键部件，具有使用安全、运行稳定及便于检修等特点，在使用过程中也存在一定的缺陷问题。
某城市地铁线路列车采用LED照明灯具，照明系统具备应急照明、冗余切换、故障反馈、输出电压电流异常保护、四档拨码调光、地址编码等功能。
在检修过程中发现多起照明驱动电源模块故障问题及灯具在视频监控下存在水波纹现象，本文对该类型故障进行剖析，制定相应处置措施，保障运营服务质量。
某城市地铁列车客室照明模块结构及驱动电源模块工作原理说明该城市地铁列车为每列6节车编组，拖车设置有26块照明模块（每侧13块），动车设置有28块照明模块（每侧14块），单侧配置有两台功率为350W的驱动电源作为客室照明供电电源实现冗余切换，满足列车客室照明功能。
驱动电源故障反馈：如下图所示，地铁列车照明系统正常工作时TCMS1与TCMS2之间为开路状态；驱动电源模块输出出现过压、欠压、过流等异常时，继电器K2触点闭合TCMS1与TCMS2短接并将闭合信号反馈给总机，报出故障的同时驱动电源模块上红色指示灯亮。
当驱动电源正常工作时，PC3为高电平，光耦U8不工作且Q4不导通，继电器K2触点处于常开位置，此时故障信号输出端口TCMS1和TCMS2断开。
照明装置常见故障和处理方法1、照明装置常见故障工矿企业的电工，一般分片进行管理，首先应熟悉管片内线路走向、各地段环境特点，开关容量，线径大小及负荷情况，经常查看电压、电流是否正常，并注意以下问题：①在全部线路上，是否有未经允许私拉乱接负荷，擅自拆装开关和保护装置。
①线路熔断器，有无私自更换熔丝。
如不符合规范要求，易造成线路过载，甚至引起火灾。
①用电设备及其保护装置，结构是否完整、外壳有无破损，运行是否正常，有无过热，控制是否失灵。
①各接地点是否完好，接点有无松动和脱开，接地线是否发热、断裂。
①线路的各支持点、固定点是否牢固。
导线绝缘层是否破损，包扎绝缘是否完整。
①观察连接点是否过热，判断连接点是否松脱，经常在线路送出端，用钳形电流表检测三相电流是否平衡，有无存在过负荷情况。
①整个线路、开关、熔断器、启动控制设备是否受潮、过热。
①在正常运行情况下，用电量是否有明显的增加，建筑物、电气设备外壳等是否存在带电现象。
上述各项一经检查发现问题，应立即采取措施加以消除，若涉及较大的维修工作量时，视情况的严重程度，组织停电检修。
2、照明电路的主要故障据其属性，可归纳为短路、断路、过载、接触不良、连接错误五类。
（1）断路如灯丝断了，灯座、开关、挂线盒断路，熔丝熔断或进户线断路等。
断路会造成用电器无法用电工作。
（2）短路如接在灯座两个接线柱上的相线和零线相碰，插座内两根接线相碰。
短路会把熔丝熔断而使整个照明电路断电，严重者会烧毁线路引起火灾。
（3）过载电路中用电器的总功率过大或单个用电器的功率过大。
产生的现象和后果同短路。
（4）接触不良如灯座、开关、挂线盒接触不良，熔丝接触不良，线路接头处接触不良等。
这样会使电灯忽明忽暗，用电器不能连续工作。
（5）连接错误如插座的两个接线柱都接在相线或零线上，开关接在主线中的相线上，用电器串联接在电路中等。
3、照明电路发生故障后的检修（1）检修断路先用测电笔检查总刀开关处，如有电，再用校火灯头（一盏好的白炽灯，在灯座上引出两根线就成为校火灯头）并联在刀开关下的两个接线柱上。
照明装置故障排除案例照明电气故障的基本类型是电源故障、电路故障和设备元件故障。
选用较典型的电气故障，按故障现象、原因分析、查找和处理的基本程序，说明查找电 气故障的一般方法和基本规律。
（一）一个线头与 200多只灯具间的故障某单位因外电源中断，起用自备柴油发电机组供电，此时，每开一灯，灯泡或灯管闪烁 一下便烧毁了。
据统计，在自发电半小时内，共烧毁荧光灯管 163 根，白炽灯泡 82个，损 坏数达 40％。
经检查发现，发电机在前期维修后，其中性线（N 线）与原供电系统的总N 线没有相 联，见图 1。
图1 发电机中性线未接地T变压器（10 / 0.4kV ) ; G自备发电机（400V ) ; Q l变压器出线开关；Q2发电机出线开关 在 220/380V低压供电系统中，由于中性线的存在，不论三相负载是否平衡，负载各相 电压与电源电压几乎相等，其相电压 U ph=220V ，见图 2 (a）。
如果中性线断了，情况就大 不同了。
以图 2 (b）为例，假定 U相没有灯，U相断开，V、W 相负载分别为 R v、R w。
在 中性线断开的情况下，R v 和 R w 负载串联于线电压 U vw 之间，则 V、W 相负载承受的电压升 高，V相灯立即被烧毁。
由于照明负载是不断变化的，从而使各相灯都可能烧毁。
图2 220/380V系统中性线的作用（二）改接一根线，损坏家电一大串某五层宿舍楼，共有三个单元，采用 220/380V供电，电源总配电箱设在第 3 单元三层 楼道，其供电系统见图 3，其中，Ll、L2 相送第 1、2 单元，第 3 单元由 L3 相供电，该单元设有一个总开关Q 2 和总熔丝 FU 2，各层两住户分别用熔断器控制，如图中 FU 3 是控制第 三层的。
由于各种原因，熔丝 FU 2 经常熔断，使该单元经常停电。
第三层的住户为使不受停电的 影响，便将其改为 L2 相供电，见图 3(b)。
地铁车站照明故障案例话说有这么一个地铁车站，就叫它阳光站吧（当然这是我瞎起的名字）。
那天啊，可真是状况百出。
一、突然全黑的惊恐时刻。
那是一个平常的傍晚，下班高峰期，人来人往的。
突然，“啪”的一声，整个车站的照明就像被施了魔法一样，全灭了。
那一瞬间，人群就像被定住了一样，然后就是一阵小小的骚乱。
有人在喊：“咋回事啊？是不是地震要来了？”还有人在黑暗中摸索着手机，想打开手电筒。
工作人员也懵了，但是他们很快就反应过来。
有个小伙子工作人员，我们就叫他小李吧。
小李当时正站在站台附近，他赶紧拿出对讲机开始呼叫控制中心：“总部总部，阳光站照明全没了，这里现在像个鬼屋一样，乘客们都有点慌了。
”控制中心那边也很着急，赶紧查看系统，发现是总电路的一个保险丝烧断了。
你说这倒霉不倒霉，就这么一个小小的保险丝，把整个车站都弄黑了。
二、闪烁不停的“迪斯科”站台。
还有一次，这个车站的照明像是在开派对一样，开始闪烁起来。
站台的灯忽明忽暗的，就像在跳迪斯科。
这可把等车的乘客们逗乐了，有个大妈笑着说：“哟，这地铁站还挺时髦呢，给我们整上闪烁灯了。
”但是这笑归笑，问题还是得解决啊。
维修师傅赶来一看，原来是照明电路的一个接线头松动了。
这接线头就像个调皮的小孩，不好好待着，导致电流不稳定，灯就开始闪了。
维修师傅一边拧着螺丝固定接线头，一边嘟囔着：“你这小家伙，可把大家折腾坏了。
”三、局部失明的尴尬角落。
车站里有个小角落，是放自动售卖机的地方。
有一天，那个角落的灯不亮了，周围黑黢黢的。
有个乘客想去买瓶水，结果差点撞到售卖机上。
工作人员发现这个问题后，以为是灯泡坏了，就换了个新灯泡。
可是灯还是不亮。
这就奇怪了，后来仔细一查，原来是通往这个角落的电线被老鼠咬断了。
你说这老鼠也真是，怎么就盯上这电线了呢？这就好比是有人专门去破坏人家的小角落一样。
这些地铁车站照明故障虽然有大有小，但是每一次都给乘客和工作人员带来了不少麻烦。
不过好在每次都能找到问题并解决，让车站重新恢复明亮。
【摘要】：一辆行驶里程约km的2008款3.6L大众途锐。
该车事故后在修理厂更换了左前照灯，进行相关匹配后，仍然不能排除前照灯照明距离调节装置警告灯点亮的故障。
接车后：首先用仪器读取55前照灯照明距离调节装置的故障码。
现代轿车为了追求舒适性，其悬架大都调制得比较软，这样悬架对前后轮承载负荷比较敏感，即前后轮承载负荷的变化会引起前后悬架压缩量的不同。
传统的前照灯在前后轮载荷分配不均的情况下，会使前照灯灯光或远或近，不能保证最佳的射程。
为此，途锐装备了前照灯射程自动调节装置，在前后桥上各设置了一个车辆高度传感器，用来感知车辆高度的变化，根据整车载荷分配不同，自动调节前照灯射程，以保证最佳的照明效果。
同时在该系统出现故障的时候，会点亮仪表上的灯光系统故障警告灯。
根据所显示的故障码，可以判断出故障范围为高度传感器故障和基本设定未完成。
接下来查询电路图系统，得知在配备空气悬挂车型上，车辆高度信号由34车辆水平调节系统提供，而不是由传感器单独供给55大灯照明距离调节装置。
通过仪器查询全车电控系统发现，该车已经配备了34车辆高度控制系统。
由引导性功能查询得知，编码为不带34车辆高度调节系统;编码为带34车辆高度调节系统。
重新执行控制单元编码，编码的过程是：55(前照灯照明距离调节装置)→007(编码)→，编码成功后再进行前照灯系统的基本设定：55→04→1。
本故障是由于对控制单元的编码错误(编码为不带34车辆高度调节系统，编码为带34车辆高度调节系统)，导致55大灯照明距离调节装置的配置错误，在该系统中，会根据车辆配置的不同而采用车辆高度的数据来源也不同，所以才会误报高度传感器故障。
重新编码后，该系统所需要的车辆高度数据由34车辆水平调节系统提供，因此不会再报车辆高度传感器故障。
最后执行大灯系统基本设定，成功解决该故障。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
消防应急照明和疏散指示标志检查与维护保养案例分析文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-消防应急照明和疏散指示标志检查与维护保养案例分析－、场景描述某办公楼共3层，总建筑面积约6000㎡。
楼内安装自带电源非集中控制型消防应急照明和疏散指示系统，其中18W应急照明灯30只，3W应急照明灯8只，安全出口标志灯12只，单向悬挂应急标志灯16只，单向壁挂应急标志灯48只，工程实物照片见图2-40-1。
应急照明配电箱安装在每一层的楼层配电间，正常工作时灯具由应急照明配电箱供电，应急工作时由自带的蓄电池供电。
系统已经通过消防检测和验收，投入正常运行。
办公楼内设置了火灾自动报警系统。
二、案例说明本案例涉及防火内容较多，主要分析下列内容：（一）应急照明和疏散指示系统档案资料管理。
（二）日常检查。
（三）定期维护保养。
（四）结果处理。
三、关键知识点及依据（一）依据：《应急照明和疏散指示系统技术规范》。
（二）知识点1．文件和资料管理系统正式启用后，应保管好下述文件资料：（1）系统竣工图及设备的技术资料。
（2）系统的操作规程及维护保养管理制度。
（3）系统操作员名册及相应的工作职责。
（4）值班记录、日常检查记录、维护保养记录和相关使用图表。
2．日常检查（1）系统保持连续正常运行，不得随意中断。
（2）检查消防应急灯具外观结构是否有破损。
（3）检查消防应急标志灯具的工作状态，一旦发现光源熄灭、疏散指示方向更改或故障指示灯点亮，应立即进行维修或更换。
（4）检查消防应急照明灯具的工作状态，如果故障指示灯点亮，应立即进行维修或更换。
（5）检查应急照明配电箱是否有故障。
（6）记录检查情况。
3．定期维护保养每季度检查和试验消防应急照明和疏散指示系统的下列功能，并按要求填写相应的记录。
（1）检查消防应急灯具、应急照明配电箱的工作状态。
（2）模拟消防联动控制信号联动应急照明配电箱，检查系统转入应急工作状态的控制功能。
拖拉机照明与信号装置故障及排除作者：刘志来源：《农机使用与维修》2015年第03期摘要拖拉机照明和信号装置的好坏将会严重影响行车的安全性。
本文较详细的讲述了喇叭不响、喇叭声音不正常、灯光不亮和灯光暗淡四方面的故障现象、原因、检查及排除，可供有关维修人员参考。
关键词拖拉机照明装置信号装置故障排除随着电子技术的发展，现代拖拉机的信号与照明装置越来越先进。
在拖拉机中，信号与照明装置性能的好坏虽不会对整车的动力性、经济性和可靠性有直接影响，但会严重影响到行车安全性，信号与照明装置出现故障要及时排除。
本文主要分析信号与照明装置故障的检查与排除。
一、喇叭不响1.故障现象接通电闸，打开电门，按下喇叭按钮，喇叭不发出音响，其他电器有电。
2.故障原因（1）喇叭线路断路或接触不良。
常见原因有以下几方面：喇叭线路保险丝烧断、按钮触点烧损或断开、拖拉机方向机喇叭滑簧和滑环翘开；电线折断、线缆接插件或接线柱松动、喇叭继电器损坏、喇叭搭铁不良等；（2）喇叭本身发生故障。
常见的原因可能有以下几方面：喇叭触点间绝缘垫损坏、触点电容器或电阻被击穿、调整不当致使触点不能张开或闭合。
3.故障检查与排除喇叭不响的故障，可利用机上的电流表或其他一些诊断仪表、辅助器具进行检查判断。
（1）按下喇叭按钮，电流表指针无变化或变化很小，可断定故障原因为线路断路或接触不良，以及喇叭本身调整不当，触点不能闭合，此类故障应先从保险丝起往下检查，一般用局部短路法查找断路部位，若怀疑按钮损坏，可用导线或螺丝刀短接按钮接线柱，依次逐个查找；（2）按下喇叭按钮，电流表指针变化很大，但喇叭不响，可断定为喇叭本身故障，用工具调整或更换损坏零件；（3）对于未装有电流表的拖拉机，可利用导线将喇叭火线接线柱对机架进行短路划火检查。
有较大火花，说明喇叭本身故障；火花较小，说明线路或电器零件接触不良；无火花，说明线路断路。
二、喇叭声音不正常1.故障现象按下喇叭按钮时，喇叭声音低哑、发闷或声音刺耳。
2021 年第2 期 特 种 设 备 安 全 技 术 · 43·轿厢照明及通风装置失效的案例分析刘文锋 姚忠珍 戴顺利摘 要本文从一则电梯救援状况下轿厢照明和通风装置失效的案例出发， 分析了该设备的电路状况， 找到了失效原因， 引发了故障出现逻辑的思考， 并提出了相关建议， 为今后电梯使用单位、 维保单位和修理单位在电梯功能升级、 线路改动等活动中的规范化管理提供了良好的借鉴。
关键词电梯 救援 轿厢照明 通风 失效1 前 言电梯轿厢照明和通风装置是为电梯乘客提供基本生 理和心理安全保障的重要装置。
电梯轿厢内一般设有两 种照明： 轿厢正常照明和轿厢应急照明， 本文标题所述轿 厢照明为轿厢正常照明（下同） 。
轿厢应急照明通常仅在 电网停电情况下自动开启， 用于轿厢正常照明无法亮起时 的应急措施，其余时段应急照明均处于电池充电备用状 态。
在电网供电正常的情况下， 无论电梯处于正常运行或 救援的状态， 轿厢照明均应有效， 以满足轿厢乘客正常的 照明需求。
轿厢通风装置通常是单一设置， 现行检规和标 准并没有应急通风装置的要求。
2 救援遇到的问题在2020年6月的一次电梯停梯故障中， 一台有机房变 频调速电梯因出现故障， 在非平层位置停梯困人， 轿厢被困 乘客按紧急呼叫按钮求助， 不久后电梯维保人员到达现场。
在确定轿厢位置等基本信息后， 维保人员到机房进行救援 操作， 按照紧急救援说明的步骤， 维保人员首先断开了电梯 主开关， 此时电梯轿厢内照明和通风亦同时被切断供电 （此 时电网供电正常） 。
这一现象令轿厢被困乘客惊慌不已， 一 方面， 轿厢正常的照明和通风被切断， 另一方面， 因为外电 网未停电， 且轿厢照明开关未断开， 轿厢的应急照明并不会 自动开启， 轿厢完全处于漆黑一片和无通风装置状态。
这种状况也让救援人员不知所措， 因为按照该电梯救 援说明的要求，手动救援操作必须首先在机房切断主开 关， 然后再进行下一步手动松闸和盘车救援操作。
照明装置故障排除案例照明电气故障的基本类型是电源故障、电路故障和设备元件故障。
选用较典型的电气故障，按故障现象、原因分析、查找和处理的基本程序，说明查找电气故障的一般方法和基本规律。
（一）一个线头与200多只灯具间的故障某单位因外电源中断，起用自备柴油发电机组供电，此时，每开一灯，灯泡或灯管闪烁一下便烧毁了。
据统计，在自发电半小时内，共烧毁荧光灯管163根，白炽灯泡82个，损坏数达40％。
经检查发现，发电机在前期维修后，其中性线（N 线）与原供电系统的总N线没有相联，见图1。
图1 发电机中性线未接地T-变压器（10 / 0.4kV ) ; G -自备发电机（400V ) ; Ql-变压器出线开关；Q2-发电机出线开关在220/380V低压供电系统中，由于中性线的存在，不论三相负载是否平衡，负载各相电压与电源电压几乎相等，其相电压Uph=220V ，见图2 (a）。
如果中性线断了，情况就大不同了。
以图2 (b）为例，假定U相没有灯，U相断开，V、W相负载分别为Rv、Rw。
在中性线断开的情况下，Rv和Rw负载串联于线电压Uvw之间，则V、W相负载承受的电压升高，V相灯立即被烧毁。
由于照明负载是不断变化的，从而使各相灯都可能烧毁。
图2 220/380V系统中性线的作用（二）改接一根线，损坏家电一大串某五层宿舍楼，共有三个单元，采用220/380V供电，电源总配电箱设在第3单元三层楼道，其供电系统见图3，其中，Ll、L2 相送第1、2 单元，第3单元由L3相供电，该单元设有一个总开关Q2和总熔丝FU2，各层两住户分别用熔断器控制，如图中FU3是控制第三层的。
由于各种原因，熔丝FU2经常熔断，使该单元经常停电。
第三层的住户为使不受停电的影响，便将其改为L2相供电，见图3 (b)。
图中的虚线就是自行改接的导线，其引线长度不足lm。
图3 某宿舍供电电路( a ）原来的电路；( b ）改接后的电路在几个小时之内，该单元各住户分别烧毁电视机、电冰箱、录像机、收录机、组合音响、抽油烟机和荧光灯管等。
究其原因，就在于第三层住户不该改接那根线。
因为改接了那根线，使第3单元供电由原来的单相两线供电。
变成了两相三线供电，其总N 线上安装了熔断器FU2（这在正常情况下是绝对不允许的）。
正是由于总N线上的这一熔断器FU2熔断（图示虚线圆指示），使得该单元变成了两相两线供电，第1、2、4、5层负载R1、R2、R4、R5并联后，第三层负载R3串联接入L2、L3相线电压380V之间。
改进措施众所周知，家用电器在不同时刻的负载变化是很大的，因而各住户的电压变化也很大。
若R1+ R2 + R4 + R5 > R3，则R3的电压高；若R1+ R2 + R4 + R5< R3，则R3电压低。
例如，在某一时刻P1+ P2 +P4 + P5= 1kW，P3= 3kW。
则一、二、四、五层住户用电负载的电压为这一电压大大超过了额定电压220V ，这层住户正在使用的家电产品就可能烧毁。
（三）电动机明显发热有一台三相交流异步电动机，起动正常，但运转半小时左右，电动机外壳明显发热，无其他特别表现。
引起电动机过热的原因很多，如绕组、铁芯、轴承等故障。
这里由于是整体过热，不可能是轴承的故障；另外，已经运行了半小时，并基本正常，不可能是缺相运行、绕组一相反接、绕组接错等。
可能性最大的是：①电源电压过高或过低，或不平衡；②绕组匝间短路或接地；③铁芯短路；④过载。
针对这几种可能，具体检查如下：1）测量三相电压，均为375V左右，正常。
2）测量三相电流，均接近额定值，不过载，但有近10％的不平衡。
3）量绕组对地及绕组间的绝缘电阻，均在50MΩ以上，绝缘良好。
这就说明，故障的最大可能是：匝间短路和铁芯短路故障。
从三相电流不平衡来看，匝间短路的可能性更大。
检查绕组匝间短路比较简单的方法是测量直流电阻，测得结果如下：U1－U2相，1.728ΩV1－V2相，1.542ΩW1－W2相，1.719Ω其中，U相和W相电阻相近，V相电阻偏低。
其最大偏差为最大误差为改进措施误差超过10 %，说明V相绕组存在匝间短路。
经测量三相空载电流均在14％以下，说明铁芯良好无故障。
因此，可得出结论：绕组存在匝间短路是电动机明显过热的原因。
如不及时修理，电动机可能烧毁。
（四）断线故障三相交流异步电动机，45kW, 84A , 380V，△连接，采用△/ Y减压起动控制，起动正常，但运转约10min，电动机明显发热，转速降低，声音异常。
停机后，对三个绕组进行了测量，证明绕组完好。
对电动机进一步检查，直流电阻、绝缘电阻、电源电压均在正常范围内。
再次接入，带负载运行，用钳形电流表测得三相电流为IU= 65A , IV= 110A , IW = 64A 三相电流极不平衡。
进一步分析，这三相电流有一定规律，即IU≈IW （小于额定电流）IU≈IW =3×65A = 195A这一结果正好是三相绕组△连接时，电动机一相断线的情况。
如图4所示，U1－U2绕组不工作，就会出现上述这种情况，并且可以判断，故障不在电源外电路，而在U2－W1 这段电路内。
又由于Y形连接起动良好，因此U1－U2绕组不会断线，故障肯定出在U2－W1这段联线之间。
图4 电动机断线故障分析(a）电流分析图；(b）断线故障查找注：图中开关Q为△形连接运行状态断开外电源，用万用表电阻档，测量K1－K2各段电阻，发现故障就在转换开关Q，其一相触头未接好，图中已标示。
改进措施断线故障找到了，故障现象也就十分明显，电动机角星连接正常起动以后，转入角运行，由于一相触头未接触好，造成U相断相的不对称△运行，U1－U2绕组不工作，V1－V2和W1－W2流过的电流（65A 左右），比正常时绕组的额定电流大得多，U相线电流则为另两相电流的相量3倍，达到110A ，比额定电流大，因而电动机转速降低，且明显发热。
（五）发电机突然失压自备40kW柴油发电机组中的交流同步发电机，带直流励磁机，运行正常。
带一台7.5kW的异步电动机起动时，发电机端电压突然降至零，“手动”和“自动”均不能使其建压。
发电机出线端失压，是发电机的励磁电流突然消失。
经检查发现发电机的励磁机绕组已经失磁。
这一现象的主要原因是，当负载突然增加时，发电机必然要发生较强烈的振动，这时励磁机回路的某些接触部分可能断路，如碳刷与换向器瞬间接触不良，或连接线头突然松动，从而导致励磁机的励磁回路断线，发电机电压瞬间为零。
由于线圈的电感效应，励磁机的励磁绕组L2产生一个反电动势，企图阻止电流I2的消失，产生一个电流I2′，与I2同向。
同理，发电机的励磁绕组L1也产生一反向电流I1′，与原励磁电流I1同向，见图5（b）。
图5 发电机突然失压的原因分析(a）正常时；(b）故障时G－发电机；Gf一励磁机；Ll－发电机励磁绕组；L2－励磁机励磁绕组；R－磁场电阻由于L1的电感大于L2的电感，因此I1> I2，在一般情况下，可能使励磁电流反向。
但如果I1= I2，便会使励磁机励磁绕组L2退磁。
所以，虽然各方面已恢复正常，但发电机因突然失磁而不能建压，这就是发电机突然失压的原因。
改进措施处理这一故障的方法十分简单，用一节干电池，两端接好线，只要与励磁机励磁绕组两端碰接一下，励磁机绕组便被充磁，发电机端电压就可恢复正常。
（六）尚未接电使用的线路带电新架设一条380V架空电力线路（约1km）。
线路尚未接电。
然而，当电工再次登杆作业时，发现线路已有电，用万用表进行粗略的测量，线路对地电压达到190V。
一个物体（也包括一条线路）带电，通常有以下几种情况：(l）接触带电：不带电体直接与带电体接触。
(2）感应带电：不带电体与带电体距离较近，在一定条件下，带电体通电磁感应或静电感应，使不带电体带电。
(3）静电带电：不带电体由于自身运动或与周围介质发生频繁的相对运动，在一定条件下，不带电体产生静电积累，即摩擦起电。
经对带电的新线路检查，未发现新线路与其他带电体相接触。
另一方面，线路较短，静电起电的可能性不存在。
因而可以初步判断是感应带电。
经检查，原来这条线路架设在10kV 线路下方，与之上下平行线段约600m。
当10kV线路存在某些不正常情况，如线路一相接地，三相电压不平衡等，10kV线路对地之间就存在一个较高的电压，这一电压可能通过高低压线路之间的电容感应到不带电的新线路上去（这种情况称为电容传递），如图6所示。
图6 新线路带电分析(a）架线实况图；(b）理论分析图改进措施显然，如果低压线路与高压线线间距离越小，平行架设的线段距离越长，则高低压线路间的电容C12越大，则新线路可能感应的电压越高，这对低压线路的安全运行是极不利的。
这就要求，低压线路尽可能不要架设在高压线路之下或完全并行；否则必须保证上下线之间的距离应符合有关规程的规定。
这就是新线路带电的原因，经改正后，再没有发现非正常带电的故障现象。
（七）线路停电后中性线上仍有电某单位停电检修配电线路，断开了变压器出线总的断路器和隔离开关，见图7。
但检修线路时发现中性线上仍有较高的电位，估计中性线对地电压在100V以上。
在正常情况下，中性线的电位为零或接近零。
如果三相电源不对称或三相负载不对称，中性线在没有妥善接地的情况下，电位会升高到一定的数值。
但这里的情况是，电源和负载均已断开。
由图7可以看出，变压器出线开关QS、QF虽已断开，但只断开了相线，而中性线N仍与变压器相联，而变压器高压侧并未断开，中性线与高压电仍有一定联系。
图7 中性线带电原因分析改进措施若中性线接地不良或者没有接地（R很大），则中性线上可能产生较高的对地电压。
这一故障还告诉人们，切断开变压器供电电源，最好是高低压开关都断开。
如图中，再将高压熔断器FU 断开，则不会出现零线带电的情况。
（八）导线单独穿管引起火灾某单位新建一礼堂，电源配电箱的220 /380V电源从户外架空线引入，然后穿钢管进入配电箱，有4根导线分别穿入内径为20mm的普通钢管中，见图8( a）。
接通电源，带负载运行约lh，与穿线钢管靠近的木条和油毡被烤焦后燃烧，酿成了一起火灾。
根据现场调查，火源来自穿线钢管严重发热，钢管表面油漆被烤焦，颜色黯黑，穿入的导线绝缘已完全烤焦，但未穿入钢管的导线正常。
这说明不是导线发热造成的火灾。
带负载现场测量，三相电压正常，均为380V左右；负载电流为266A，这在导线允许电流范围内。
钢管发热的原因就在于导线穿管不能4根线分别穿管，而应4根线穿入同一钢管中，见图8 (b）。
图8 导线穿管引起的故障(a）错误；(b）正确导线单独穿管时，其中的电流产生的磁通穿过钢管管壁，见图9。
这一磁通必然在钢管中产生铁磁损耗。
交变的磁通在铁磁物质中的损耗包括涡流损耗与磁滞损耗。
