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广西公路网现状及规划公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路，呈网状遍布，也是交通的命脉。
截至2005年，广西公路总里程62003公里，其中高速公路1411公里，一级公路546公里，二级公路6299公里，三级与四级公路为公路大部分。
公路密度每百平方公里26.2公里，基本保证95.1%县、市、区通二级公路，78.1%的乡镇通柏油公路，91.2%的行政村通公路。
基本上保证了省区内县市村之间的交通，但主要为三级与四级公路，且许多为未铺装的路面，所以公路仍有待发展。
2010年底的统计显示，全区普通公路省道网总里程达11058公里，其中普通国道6814公里，省道6818公里。
按等级分，一级公路670公里，二级公路6917公里，三级与四级公路3471公里，省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽，以及大部分乡镇。
从2011年开始，区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成，总里程19687公里，使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖全区，并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。
线路如下：（以下纵线、横线、联络线详细资料来自百度文库/web/style/default/content.jsp?issueId=102680）纵线（共16条8166公里）：纵1富川（麦岭）～岑溪（水汶），全长401公里。
起于湘桂界的富川县麦岭，经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪，终于桂粤界水汶。
该公路连接广西东部5个县市，是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。
纵2资源（梅溪）～铁山港，全长849公里。
起于湘桂交界资源县梅溪，经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口，终于铁山港东岸。
该公路直接连接广西东部11个县，是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。
纵3资源～容县（黎村），全长539公里。
起于资源县枫木，经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县，终于桂粤界容县黎村。
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==升级方案比选结果报告篇一：(三)路线方案比选及与规划相符性一、建设项目概况（一）建设地点及背景拟建田林县旧州至那腊公路是位于百色市田林县和隆林各族自治县，是连接贵州、广西、云南三省的重要公路通道，是广西普通公路省道网规划中“纵-15”田林（旧州）至那坡（平孟）路线的重要组成部分，是广西公路网普通干线“十二五”建设的重点项目之一。
目前，平塘乡与定安镇之间尚无公路连通，平塘乡、介廷乡、定安镇、高龙乡、那比乡之间的连接公路均为四级及等外公路，大部分无法满足客运货运车辆的通行，且过乡镇路段街道化严重，易出现交通堵塞拥挤的问题。
田林县旧州至那腊公路是实施广西普通公路省道网规划，提高公路等级，提高通行能力，适应交通量发展，构建纵横交错、环路迂回的高等级公路网的需要。
（二）主要建设内容本工程起点（K0+000）位于田林县旧州镇高速公路出口附近，途经旧州镇、平塘乡、定安镇、高龙乡、那腊村，终点（K111+361）接广西与云南交界处的里往，全长111.361千米，按二级公路标准建设，路基宽10米和8.5米，采用水泥混凝土路面，设计速度60千米/小时和40千米/小时。
其中K2+750~K3+750共1.0千米路段完全利用国道G324线，工程实际修建长度110.361千米。
本工程拟分二期进行建设，一期工程为旧州镇至定安镇，即K0+000～K60+750，二期工程为定安镇至路线终点那比乡，即K60+750～K111+361.342。
本工程共占用土地322.33hm2，其中永久占地249.40hm2，临时占地72.93hm2，涉及拆迁房屋17558平方米；拟设桥梁1774/33座（其中大桥5座，中桥5座，小桥23座），隧道1210米/3座；设置养护站4处。
本工程估算总金额为92404.5567万元。
玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】玉林市人民政府办公室•【公布日期】2022.08.17•【字号】玉政办发〔2022〕16号•【施行日期】2022.08.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知各县（市、区）人民政府，各开发园区管委，市政府各委办局：经市人民政府同意，现将《玉林市综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请认真组织实施。
玉林市人民政府办公室2022年8月17日玉林市综合交通运输发展“十四五”规划“十四五”时期，是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是加快推进交通强国建设、构建现代综合交通运输体系的关键5年。
为加快推进“四强两区一美”两湾先行试验区建设，统筹推进玉林市综合交通运输高质量发展，根据《玉林市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，制定本规划。
第一章“十三五”主要发展成就“十三五”期间，玉林市按照市委市政府“建高铁、修机场、造码头”工作思路总体部署，积极推进玉林交通发展，交通运输发展取得了显著成就。
一、交通固定资产投资高位运行“十三五”期间，全市累计完成交通固定资产投资553亿元，是“十二五”的2.72倍。
2017年以来，全市交通固定资产年投资实现年年超100亿元目标，年均固定资产投资额增长率超过20%。
其中，玉湛高速（广西段）PPP模式成为典型案例在全区、全国和联合国欧洲经济委员会推广。
目前，玉林市纳入财政部PPP项目管理库金额约965亿元，位居全区第一，约占全区PPP项目总投资的30.82%。
PPP项目管理库项目32个，位居全区第一，占全区PPP项目数量的14.55%（其中交通项目5个，入库金额约300亿元）。
二、交通基础设施取得突破进展（一）路网建设高效均衡。
加油站是公路沿线的重要服务设施，随着其功能向多元化、综合化发展，现有的加油站相关土地利用管理政策已无法满足发展的新需求，广西迫切需要优化相关用地政策。
研究小组基于加油站现行政策规范，结合普通国省干道沿线服务设施的建设需求，从规划、选址、供地等环节探索广西普通国省干道沿线加油站建设用地政策的优化路径。
一、加油站用地政策现状成品油市场和加油站经营具有特殊性，因此商务、自然资源、交通运输等部门针对加油站市场准入、用地规划、服务设施标准等方面印发了相关政策规范（重要政策见表１）。
商务部门规范市场准入，要求加油站经营企业必须具备成品油零售经营资格，编制并落实加油站行业发展规划；自然资源部门规范用地秩序，要求加油站用地一律实行有偿使用，严格限制加油站建设用地规模，且加油站布点需要符合相关规划；交通运输部门为了提升公路服务水平，要求加油站建设在普通公路服务区，完善加油服务功能等。
二、存在问题（一）规划衔接不足加油站规划与普通国省干道规划、土地利用总体规划等衔接不足。
《广西壮族自治区商务厅成品油市场管理实施细则》（桂商改发〔２００９〕６号）等文件要求，加油站布点需要编制成品油销售体系发展规划、加油站行业发展规划、加油站布点规划，并以此作为加油站建设项目的立项依据。
目前，广西现行加油站规划主要按照市、县域行政单元展开编制，偏重考虑宏观布点数量和总体服务均衡问题，具体空间落位与普通国省干道规划、土地利用总体规划缺少衔接。
而普通国省干道规划并没有明确加油站、加气点等服务设施布点要求，从而导致沿线服务设施过于零散，服务区功能配置不足。
因此，广西迫切需要编制加油站与普通国省干道的一体化规划，强化规划引领作用，以满足普通国省干道服务高质量发展的新要求。
（二）建设缺乏统筹加油站与普通国省干道公路服务区建设缺乏统筹。
加油站与普通国省干道公路服务区均属于交通沿线服务设施，但受商务、交通运输部门分头管理体制影响，普通国省干道沿线加油站与服务区在过去大多单独选址、分开建设。
宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程环境影响报告书（简本）1.1 工程概况拟建宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路位于南宁市宾阳县、武鸣县和隆安县内，公路等级由三级路、等外路改为二级公路，路线起点K0+000位于宾阳县思陇镇长塘附近G322国道K747+700处，与G322国道相接，公路沿线经过武鸣县天马圩、太平镇、双桥镇，隆安县丁当镇，终于隆安县那桐镇南（宁）百（色）高速公路互通式立交匝道连线处。
终点桩号为K103+403，路线全长103.403km。
拟建项目永久征占地257.92hm2，临时占地10.55hm2，需拆迁建筑物10101m2。
本项目总投资额66067.7348万元，自治区基本建设基金16516.9337万元，银行申请贷款49550.8011万元，本项目计划于2012年8月开工，2015年8月交工，总施工期36个月。
1.1.1 社会环境影响评价一、现状评价拟建公路无涉及旅游景点，在K13+400左侧120m处经过坛李塔，为县级文物保护单位。
二、环境影响预测评价1、拟建宾阳(思陇)经武鸣至隆安(那桐)公路是广西普通公路省道网规划中“横-9”苍梧至龙州（水口）路线的重要组成路段，是横向连接宾阳、武鸣、隆安三县的重要公路通道，是云南与广西及广东等沿海通道联系的传统通道，是广州至昆明高速公路的辅道。
2、本公路与宾阳县思陇镇，武鸣县双桥镇、宁武镇和隆安县丁当镇总体规范相符，因此，公路总体走向与当地规划和发展相协调。
3、本项目的建设将促进南宁市县城的经济发展，优化群众出行线路、促进南宁市县城社会经济发展，促进南宁市县城旅游经济发展，改善投资环境，促进区域经济结构和发展，提高宾阳县、武鸣县和隆安县未来区域竞争力和综合实力。
总之，本项目建设将大力推进社会经济的发展。
4．拟建公路为旧路改扩建工程，推荐方案永久征地257.92hm2，全线共拆迁建筑物10101m2，涉及的拆迁户约106户，受影响人口约430人，房屋拆迁和居民的重新安置将给当地居民的生活带来一定影响。
广西普通公路提级改造工程设计指南目录一总则 (1)二公路等级及设计速度的选用 (2)（一）公路等级的选用 (2)（二）设计速度的选用 (2)三分段分级设计的总体要求 (3)（一）降低设计等级段的设计标准 (3)（二）分级设计的过渡段 (3)四横断面设计 (4)（一）公路路基横断面组成 (4)（二）路基宽度取值 (4)（三）车道宽度 (4)（四）路拱坡度 (4)（五）公路建筑限界 (4)五平面设计 (5)（一）总体要求 (5)（二）平面技术指标控制 (5)六纵断面设计 (5)（一）最大纵坡 (5)（二）平均纵坡 (6)（三）最小坡长 (6)（四）最大坡长 (6)（五）爬坡车道与合成纵坡 (6)（六）竖曲线 (7)七路基路面设计 (7)（一）总体要求 (7)（二）路堤填料 (7)（三）路基排水与边坡防护 (7)（四）路面 (8)八桥涵设计 (8)（一）总体要求 (8)（二）原有桥涵利用 (9)九平面交叉设计 (9)（一）总体要求 (9)（二）旧路利用及过渡段的平面交叉设计 (9)十沿线交通设施及安全标识设计 (9)安全标识与设施 (9)广西壮族自治区普通公路提级改造工程设计指南一总则（一）根据广西壮族自治区交通运输厅建设目标：重点以加快通往一类、二类口岸、连接外省的和国省改造建设为主；重点支持绕城路、通往经济园区、工业园区、旅游景区的公路改造建设。
遵循“以旧路利用为主，以改善路基为主”的原则，通过改造，较大程度地改善公路路况，提高公路服务水平，对于广西境内的提级改造已成为近年交通工作的重点。
(一)提级改造须符合广西普通公路省道网规划（初步规划为15纵15横30联络线，另附表)。
十二五期间重点建设9纵8横，即纵1富川（麦岭）至岑溪（水汶）、纵2资源（梅溪）至铁山港、纵3资源（梅溪）至北流（清湾）、纵4龙胜至容县（黎村）、纵6三江（林溪）至北海、纵9从江（洞头）至钦州港、纵11南丹（里湖）至凭祥、纵12南丹（六寨）至防城港、纵14天峨（下老）至龙邦，横1黄沙河至友谊关、横2永安关至从江、横5鹰阳关至百色（泮水）、横6灵峰至巴马、横9郁南至德保（巴头）、横10岑溪（筋竹）至隆林（腊仁）、横11玉林（隆盛）至那坡（弄内）、横14山口至南宁。
广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。
近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。
“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。
国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。
广西公路可行性研究报告1. 引言本报告旨在对广西地区公路建设的可行性进行研究，包括现有公路状况评估、交通需求分析以及经济、社会因素的影响评估等。
通过系统的研究和分析，为广西地区公路建设提供决策参考。
2. 现有公路状况评估2.1 公路网络广西地区公路网络发展较为完善，包括国家高速公路、省级公路和县级公路等。
目前，公路总里程达到XX公里，覆盖了广西地区大部分城市和县镇。
2.2 公路状况评估根据对广西地区公路进行实地调研和数据分析，综合考虑道路质量、通行能力和交通安全等因素，对公路状况进行评估。
评估结果显示，大部分公路具备良好的质量和通行能力，但仍存在一些需要改善的路段。
3. 交通需求分析3.1 人口流动情况广西地区的人口流动较为频繁，尤其是在城市和乡村之间。
人口流动对公路交通需求产生重要影响。
3.2 货物运输需求广西地区的经济发展带动了货物运输需求的增加。
特别是农产品、工业品和矿产资源等的运输需求较大。
3.3 旅游需求广西地区以其自然风光和独特文化而闻名，旅游业发达。
因此，旅游需求也是公路交通需求的重要组成部分。
4. 可行性分析4.1 经济影响公路建设对地区经济的发展具有重要影响。
通过提高交通效率，降低运输成本，公路建设能够促进商品流通和产业发展等。
4.2 社会影响公路建设对广西地区社会发展也有积极影响。
例如，提高了农民和城市居民的交流、改善了农产品售卖的便利性等。
4.3 环境影响公路建设有可能对生态环境产生一定的影响。
为了保护环境，需要采取一系列措施，如选择合适的线路、合理规划绿化带等。
5. 资金和资源评估5.1 资金来源公路建设所需资金可以通过政府投资、国际贷款、社会资本等多种渠道获得。
5.2 资源需求公路建设需要相关技术和人力资源支持。
同时，还需要购买设备和材料等。
6. 风险和可行性评估6.1 风险评估公路建设涉及的风险包括政策风险、市场风险、技术风险和环境风险等。
需要针对不同风险制定相应的应对策略。
广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。
近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。
“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。
国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。
“十二五”及今后一段时间是广西经济社会发展迈上新台阶的关键时期，当前省道公路网已远不能适应新历史阶段下经济社会对客货交通发展、国防安全保障的新要求。
因此，为适应全面建设小康社会和实现“富民强桂”新跨越的总体要求，确保我区普通公路省道网建设有序、快速、持续发展，扩大覆盖范围和提高服务水平，建设畅通高效、安全绿色的交通运输体系，实现公路交通新的跨越式发展，迫切需要对广西普通公路省道网进行规划。
二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题至2010年底全区普通公路省道网总里程达11058公里（含普通国道6814公里、省道6818公里），面积密度为4.67公里/百平方公里。
按技术等级分，一级公路670公里，占6%，二级公路6917公里，占62.6%，三级及三级以下公路3471公里，占31.4%。
从总体上看，广西普通公路省道网格局初步形成，基本连通广西主要县市，覆盖了45%的乡镇，衔接了我区重要铁路、机场、港口等交通枢纽，直接服务于我区超过半数的人口，对促进城镇化、工业化发展，推动全区经济社会发展做出了重要贡献。
在面对新历史阶段的新使命、新定位和新要求，普通公路省道网已不能很好适应我区经济社会发展：一是总量不足，覆盖率偏低，等级结构配置不合理，网络化程度不足；二是对外连通不足，出省出边通道数量、等级不满足交通发展需求；三是与其它运输方式协调不够，相互衔接不顺畅，综合交通运输效率不高；四是路网布局不均，抗灾能力和安全设施不足，路网可靠性不高；五是养护问题日益突出，随着里程增加、等级提高、交通量增长，养护经费缺口不断加大。
三、发展面临形势和需求特点“十二五”及未来一段时期是我区科学发展、和谐发展、跨越发展，实现全面建设小康社会和“富民强桂”新跨越的关键时期，是广西北部湾经济区开发建设迈上新台阶、“两区一带”发展战略实现新突破的攻坚时期，也是自治区继续推进交通优先发展、掀起交通建设高潮的重大机遇期。
面对国家深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建成发展、“两廊一圈”次区域合作、泛珠三角经济合作、北部湾经济区开放开发、全面实施《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》等重大历史发展机遇和我区全面进入工业化发展中期、城镇化加快推进、经济社会快速发展等对交通运输产生的巨大需要，我区交通运输发展正面临难得的历史发展机遇：1、国家继续深入实施西部大开发战略，明确强调基础设施是西部大开发的重要保障，要求继续把交通等基础设施建设放在优先地位。
提出了加快打通省际“断头路”，强化路网衔接，完善西南出海大通道建设的要求。
2、自治区党委、政府提出要坚持把经济平稳较快发展作为实现“富民强桂”的中心任务，力争到2015年实现地区生产总值比2010年翻一番，财政收入翻一番以上，工业化城镇化水平明显提高，千亿元产业发展目标基本实现，对交通运输发展提出更高要求，也对省道公路运输在舒适、便捷、可靠、安全等质量方面也提出了更高的要求。
3、构筑国际区域经济合作新高地，打造全国沿海经济发展新一极，要求加快建设连接多区域的出海出边出省国际大通道。
多区域合作已使广西前所未有地与国内各省及周边国家紧密结合在一起，历史上的全国交通神经末稍变成了国际交通运输枢纽。
推动多区域合作，深化与国内省区市的经济合作，主动承接国内外产业转移，在区域合作中发挥更大作用，要求省道网构建连接多区域的出海出边出省国际大通道。
4、发挥沿海、沿江以及资源富集区优势，实施“两区一带”经济发展战略，要求交通运输发挥支撑和先导作用，加强空间布局优化，强化区域间、各产业集群间、城际间交通联系建设，形成布局合理、优势互补、衔接高效的综合交通运输体系。
5、推进城镇化，加快发展现代农业，推进社会主义新农村建设，要求强化中小城镇与大中城市及广大乡村之间的交通联系，增强省道公路网对重要乡镇及以上行政节点的连接和覆盖，提升省道公路技术等级、服务能力和水平，统筹城乡发展。
6、落实科学发展观，以人为本、全面建设小康社会，推进区域协调发展、加快民族地区发展，增强资源富集区的自我发展能力，实现国土均衡开发，共享改革开放成果，要求省道公路网络提高密度、增加覆盖率。
7、加强国防建设，保障我国海洋权益与能源运输通道的安全，增强应对突发事件能力，要求加快具有重大战略意义的省道公路通道建设，并提高网络可靠性。
四、普通公路省道网的功能定位普通公路省道网是具有全区政治、经济、国防意义的干线公路网，主要连接区域性经济中心、中小城市、重要经济开发区和产业基地、重点镇、重要的机场、铁路枢纽、港口码头、重要口岸及重要旅游景区，是对广西高速公路网的补充和完善，也充当农村公路的主集散通道，在公路网中起承上启下的作用，加强不同运输方式之间的有效连接，主要承担区内各市县间和部分国际间、省际间中长距离的客货运输。
五、指导思想及原则（一）指导思想全面贯彻落实科学发展观，继续实施西部大开发战略，推动中国-东盟自由贸易区发展和广西北部湾经济区开放开发，坚持统筹规划，条块结合，突出重点，分步实施，兼顾效率与公平，按照“完善布局、强化功能、整合资源、提升服务”的方针，构建功能明确、结构合理、布局完善、服务高效、规模适当的普通公路省道网，协调于综合交通运输体系发展，为把广西打造成为区域性现代商贸物流基地、先进制造业基地、特色农业基地和信息交流中心，构筑国际区域经济合作新高地，培育我国沿海经济发展新的增长极，实现“富民强桂”新跨越宏伟目标提供高效便捷安全的交通运输保障。
（二）规划原则1、统筹规划、协调发展原则。
进一步统筹各种运输方式协调发展，实现普通公路省道网与水运、航空、铁路以及高速公路、农村公路、公路枢纽站场布局合理衔接，促进现代综合运输体系的建立和完善。
2、统筹发展、突出重点原则。
以需求为导向，深入实施区域发展总体战略和主体功能区战略，重点、优先建设出海出边出省、服务于“两区一带”的工业化、城镇化、服务业的普通公路省道。
3、适度超前原则。
紧紧抓住自治区推进交通优先发展、掀起交通建设高潮，全力推进交通运输大建设大改革大发展的重大机遇期，进一步加快省道公路网建设步伐，发挥普通公路省道对我区经济社会发展的支撑和引导作用。
4、可持续发展原则。
坚持科学发展，加快转变交通运输发展方式，加强资源节约型、环境友好型公路建设。
坚持普通公路省道网发展与资源集约利用、保护环境并重，减少对生态、环境的不利影响。
5、与其他相关规划有效衔接的原则。
加强综合交通规划、城镇规划、产业布局规划、土地利用总体规划等的衔接，与综合交通、城镇布局、产业布局、土地利用相协调，形成功能明确、结构合理、布局完善、服务高效的省道公路网络。
六、规划方案（一）规划范围与期限广西壮族自治区行政区域范围内的普通公路省道网。
广西普通公路省道网规划年限为2011年～2030年，并将根据我区经济社会发展的实际动态管理，适时调整，滚动发展。
（二）规划目标普通公路省道网的规划目标是服务于广西深入实践科学发展观，加快转变经济发展方式，实现“富民强桂”新跨越；服务于广西经济社会重点发展战略和规划，促进“两区一带”区域协调发展，统筹城乡协调发展，加强社会建设，保障和改善民生；服务于广西深入实施西部大开发战略，推进经济结构战略性调整；服务于广西全力推进生态文明建设，促进资源节约、环境保护以及土地集约利用。
具体是：1、服务于深入推进“两区一带”协调发展，加快发展服务业和进一步促进经济发展，市到县、相邻县基本实现有普通公路省道便捷通道相连，构筑城际、县际快速公路网络；2、服务于广西参与中国-东盟自由贸易区、泛珠等多区域经济合作以及实施国家外交战略的需要，普通公路省道网应连接邻省周边县城及以上节点和国家二类及以上口岸，形成出省出边快速通道；3、服务于推进广西城镇化跨越式发展，促进城乡经济社会一体化，普通公路省道网应连接各县城以及70%以上的乡镇，形成县城至地级市、县城至县城、县城至全国重点镇和自治区重点镇的快速通道；4、服务于广西大力发展现代工业和现代农业，加快构建便捷、安全、高效的综合运输体系，加快发展旅游业，普通公路省道网应与自治区级以上重点产业园区、主要港口、铁路、民航等客货运输枢纽、自治区级重点旅游景区通道相衔接，形成工农业产品快速货运通道和旅游快速客运公路网络；5、服务于加强国防建设，保障我国海洋权益与能源运输通道的安全，增强应对突发事件能力，适应公路交通量快速增长需求，普通公路省道网应提高重要通道的通行能力，重点区域内适当增大路网密度，形成可靠的普通公路省道网和国边防快速公路网络。
