广西高速公路网规划修编

广西公路网现状及规划公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路，呈网状遍布，也是交通的命脉。

截至2005年，广西公路总里程62003公里，其中高速公路1411公里，一级公路546公里，二级公路6299公里，三级与四级公路为公路大部分。

公路密度每百平方公里26.2公里，基本保证95.1%县、市、区通二级公路，78.1%的乡镇通柏油公路，91.2%的行政村通公路。

基本上保证了省区内县市村之间的交通，但主要为三级与四级公路，且许多为未铺装的路面，所以公路仍有待发展。

2010年底的统计显示，全区普通公路省道网总里程达11058公里，其中普通国道6814公里，省道6818公里。

按等级分，一级公路670公里，二级公路6917公里，三级与四级公路3471公里，省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽，以及大部分乡镇。

从2011年开始，区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成，总里程19687公里，使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖全区，并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。

线路如下：（以下纵线、横线、联络线详细资料来自百度文库/web/style/default/content.jsp?issueId=102680）纵线（共16条8166公里）：纵1富川（麦岭）～岑溪（水汶），全长401公里。

起于湘桂界的富川县麦岭，经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪，终于桂粤界水汶。

该公路连接广西东部5个县市，是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。

纵2资源（梅溪）～铁山港，全长849公里。

起于湘桂交界资源县梅溪，经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口，终于铁山港东岸。

该公路直接连接广西东部11个县，是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。

纵3资源～容县（黎村），全长539公里。

起于资源县枫木，经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县，终于桂粤界容县黎村。

广西壮族自治区发展和改革委员会关于上林至横县公路二期工程项目核准的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.08.06•【字号】桂发改交通〔2022〕849号•【施行日期】2022.08.06•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于上林至横县公路二期工程项目核准的批复南宁市发展和改革委员会：报来《关于申请核准上林至横县公路二期工程项目的请示》（南发改报〔2022〕579号）及有关材料收悉。

经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为完善我区高速公路网络，推动强首府战略实施，带动沿线地区经济社会发展，依据《行政许可法》《企业投资项目核准和备案管理条例》及《广西高速公路网规划（2018-2030年）》，同意建设上林至横县公路二期工程。

二、项目代码：2109-450000-04-01-246530。

三、路线走向和建设规模。

路线起于南宁市上林县明亮镇罗勘村莫马屯，接规划的龙胜至峒中口岸公路（上林至南宁段），途经上林县明亮镇，终于南宁市上林县白圩镇长岗村六护屯附近，顺接上林至横县公路一期工程，与柳州经合山至南宁高速公路相交。

四、项目主线全长约16.9公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度26.5米。

桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的规定。

全线设置明亮、上林南、白圩南3处互通式立交，其中明亮、白圩南2处为枢纽互通立交。

同步建设必要的交通工程和沿线设施。

五、本项目按经营性公路模式建设，项目投资人经公开招标确定为南宁高速公路建设发展有限公司、中铁交通投资集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁十局集团有限公司、中铁广州工程局集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁上海工程局集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司组成的联合体。

梧州至柳州公路工程环境影响报告书（简本）评价单位：中山大学建设单位：广西高速公路投资公司编制日期：二0一一年一月1总论1.1项目由来及建设意义随着国家西部大开发战略深入实施，国务院继批准实施《广西北部湾经济区发展规划》后，最近又出台支持广西经济发展的若干意见，明确提出加快西江经济带发展和增强资源密集区自我发展能力，支持广西加快发展的政策力度进一步加大。

在共同建设好泛珠三角、北部湾经济区背景推动下，加强广西中部地区与广东珠三角地区联系，承接广东产业转移及其成效对广西经济发展意义重大。

而从粤桂间高速公路出口通道建设情况看，目前作为广西承接广东产业转移的重点地区-工业重镇柳州市通往广东珠三角地区的高速通道仍然不够通畅。

《广西高速公路网规划修编》把梧州至柳州高速公路作为新增横4支线，成为又一条广西中西部地区通往广东珠三角地区最便捷的高速公路通道，该公路不但缩短了柳州至梧州、广州高速公路的距离，还进一步完善了广西高速公路网布局。

为了落实“继续保持投资增长、保开工完工、保行业稳定，保持交通运输发展的良好势头”的中心任务，和积极推进联系粤桂两省区的高速公路出口通道建设进程，构建“两区一带”区域经济发展新格局，加快广西高速公路规划修编新增的梧州至柳州高速公路实施，柳州、贵港、来宾三市人民政府与广西交通投资集团有限公司签订了合作投资建设柳州-平南-梧州高速公路框架协议书，并强烈要求尽快实施该项目。

建设单位于2011年3月委托中山大学环境科学研究所了承担本项目环境影响评价工作。

接受委托后，中山大学环境科学研究所成立了课题组，在进行大量现场调查、实地踏勘和现状监测的基础上，依据环境影响评价的法律法规和技术规范完成了全部工作，编制了该项目的环境影响报告书。

1.2项目沿线环境功能区属性根据公路建设项目环境影响评价技术规范及本项目实际环境状况，将本项目沿线各环境因素功能区属性列于下表，见表1.2-1。

1.3 项目评价范围根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》评价范围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定评价范围如下：社会环境：本项目直接影响区包括：梧州市区、苍梧县、藤县、平南县、金秀县、象州县、柳江县、鹿寨县和柳州市区，间接影响区包括：除直接影响区以外的其他影响区。

广西资源〔梅溪〕至兴安公路工程环境影响报告书〔简本〕建立单位：广西壮族自治区高速公路管理局环评单位：交通部环境保护中心二〇一一年四月第1章建立工程概况1.1 工程由来2021年11月，广西壮族自治区与湖南省签订了?湖南省人民政府·广西壮族自治区人民政府关于深化两省区合作的框架协议?。

在湖南和广西达成加强区域经济合作，共同建立好北部湾经济区背景的推动下，就加快联络两省区的交统统道建立建立共识。

2021年，湖南省交通运输厅修编调整的?湖南省高速公路网规划?中就新规划增加了湖南张家界经洞口至广西桂林公路的梅溪出口，并将洞口至新宁〔湘桂界〕公路纳入了调整修编方案。

该公路已于2021年7月正式开工建立。

广西方面，广西壮族自治区人民政府于2021年9月以桂政函[2021]225号文对?广西高速公路网规划修编?(2021～2021)进展批复。

本工程——即广西资源〔梅溪〕至兴安高速公路被列入新修编的广西高速公路网，并成为近期重点开工建立的工程。

湖南洞口经新宁、兴安至桂林公路就是这种背景下由两省区交通主管部门提出并共同大力支持的工程。

本工程的建立是广西各地方政府审时度势，及时调整社会经济开展思路，进一步加大交通根底设施投资力度，加强西南出海大通道建立，构建广西连接多区域的国际大通道综合交通网络的需要。

工程的建立不仅是对现有广西高速公路网的完善和优化，也是逐步构建?广西高速公路网规划修编?(2021～2021)规划路网，适应广西和湖南现阶段经济开展和不失时机地加快施行湘桂出省高速公路出口建立的需要。

是推动桂湘两省区间区域经济开展与合作，共同建立好北部湾经济区和利用好北部湾出海口的需要。

工程建立也是促进我区桂北地区旅游资源的开发整合，加快形成以湖南张家界和广西桂林两大著名旅游城市为龙头的湘桂黄金旅游通道的需要。

是带动资源县经济开展，尽快摘掉自治区级贫困县的帽子，实现以旅游效劳业为主的重要旅游城市的城市开展目的的需要。

河桂高速公路2010年9月广西壮族自治区人民政府以桂政函【2010】225号文批复的《广西高速公路网规划修编》(2010～2020)横2线贺州至隆林公路的支线桂林至河池高速公路由融水至河池高速公路，桂林至柳城高速公路组成。

目前融水至河池，桂林至柳城两段前期工作加快中，完成环境影响评价公示，稳步推进中，两段业主分为广西新发展交通集团有限公司和西部中大建设集团股份有限公司，下面对河桂高速公路的介绍如下：河桂高速公路分段建设目前融水至河池，桂林至柳城两段前期工作加快中，完成环境影响评价公示，稳步推进中，两段业主分为广西新发展交通集团有限公司和西部中大建设集团股份有限公司，两段项目情况如下。

桂林至柳城高速公路位于广西北部区域，项目起点由桂林至南宁高速公路池头互通附近接入，终点与在建的三江至柳州高速公路和融水至河池高速公路相接。

路线经过主要市县有桂林市所辖的临桂县、永福县，柳州市所辖的融安县。

路线全长94.556km ，设计时速100km/h ，双向四车道高速公路，路基宽度26m 。

工程总投资117.8 亿元，计划2016 年底开工，建设工期4 年。

融水至河池高速公路项目位于广西柳州市、河池市境内，路线整体呈东西走向。

项目由主线、罗城连接线、天河连接线、祥贝连接线组成。

推荐方案K线路线起于融安县潭头乡红岭村，接拟建桂林至柳城公路并与在建三江至柳州高速公路交叉。

路线基本沿S204省道走向跨越融安、融水、罗城和宜州四个市县。

在融安县境内路线长4.640Km，其走向为：红岭、牛角口。

在融水县境内路线长9.060km。

其主要控制点为：和睦、西岩水库。

在罗城县境内路线长59.059km。

经过的主要乡镇有：小长安、罗城、四把、天河。

在宜州市境内路线长34.805km。

经过的主要乡镇有：祥贝、安马。

路线终于宜州市县德胜镇全村附近，接宜州至河池高速公路施工图设计桩号K26+800。

全长107.564km。

双向4车道，高速公路标准建设，设计车速100Km/h，路基宽度26m。

广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。

近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。

“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。

国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。

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三江至柳州、百色至靖西、桂平至来宾、崇左至靖西、来宾至马山、马山至平果6个高速公路在建的钦州--崇左--靖西--那坡高速公路2011年10月开工建设柳州至梧州高速公路主线全长约218公里，途经苍梧县、藤县，平南县，金秀县、象州县。

在2010-2020广西高速公路网规划修编布局方案的基础上，作出的最新修编，将增加8条约合1000公里高速公路。

1、南宁-上思-东兴高速公路：南宁的第三条出海出边大通道，约合130公里，北接规划的南宁西经灵山至广东信宜高速公路，从苏圩一路向南经延安镇、那琴乡、上思、十万大山风景区、扶隆乡、马路镇至国门东兴。

南宁-东兴高速公路，将对南宁人的旅游出行，促进南宁郊区、上思、防城港、东兴市的经济发展起到巨大作用，有利于边贸互市发展，更利于国防战略！2、凭祥-龙州-大新-天等-田东高速公路：广西西部重要“一纵”，也是现在开工的来宾-马山-平果高速的延续，广西最重要的国防、经济、战略快速线，约合170公里，南接南友高速，从凭祥一路向北经龙州、逐卜、雷平、大新、全茗、天等、进结至田东思林接南百高速。

凭祥-田东高速公路，纵深广西四个边境县，将对广西兴边富民，促进边境发展、西部物流、固边固民、边防国防起到重要作用，并提供西部重要出境新通道！3、大新-硕龙（德天瀑布）高速公路：作为规划中的贵港-宾阳-武鸣-大新高速的延长线，约合30公里，使高速公路直接到达国家4A级景区德天瀑布与边关重镇硕龙。

4、田林-凌云-巴马高速公路：广西最长“一横”西林-贺州高速的收官之作，西接西林至田林高速与隆百高速，从田林经凌云、沙里、甲篆、巴马接巴马至贺州高速，全长约合90公里，地质条件相对复杂，建成后将连接成为广西最长“一横”高速，对促进广西东西部交流有着重要意义。

5、河池东、北环高速：使河池市有了立体交通，并结束环江县不通高速公路的历史，东起德胜，经环江、水源、拔贡西接六寨至河池高速，约合50公里。

是河池人民的经济线。

广西高速公路网规划修编（2010～2020）广西壮族自治区发展和改革委员会广西壮族自治区交通运输厅2010年9月目录一、规划修编的必要性 (2)二、规划修编指导思想 (4)三、功能定位、规划修编目标和期限 (4)（一）广西高速公路网的功能定位 (4)（二）规划修编目标 (4)（三）规划修编期限 (5)四、规划修编原则和思路 (5)（一）布局原则 (5)（二）布局思路和修编重点 (6)五、规划修编方案和效果 (7)（一）布局方案 (7)（二）效果评价 (8)六、规划实施 (10)（一）近期、远期目标 (10)（二）资金需求 (10)（三）土地需求 (11)七、保障措施 (11)-i-（一）附表广西高速公路网规划修编布局方案表（二）附图1、广西高速公路网现状图（2009年）2、广西高速公路网规划修编新增路线示意图3、广西高速公路网规划修编布局方案示意图-ii-广西高速公路网规划修编根据自治区党委、政府对“十一五”时期广西综合交通体系发展提出的“发挥西南出海大通道重要作用、建设连接东盟国际大通道和加快推进泛珠三角区域合作”的总体目标，自治区交通运输厅会同自治区发展改革委以《国家高速公路网规划》为指导，结合广西实际编制《广西高速公路网规划（2006～2020）》，并于2006年4月经自治区人民政府批准实施。

批准的广西高速公路网规划布局方案为“4纵6横3支线”，规划总里程5590公里。

自规划批准实施以来，我区高速公路建设进入大投资、大建设、大发展的时期，至2009年底，已建成高速公路2395公里。

预计2010年新开工和续建高速公路将突破3000公里，基本实现规划高速公路网的全面开工建设。

目前以南宁为中心连接各地市和“通江达海、出省出边”的高速公路通道骨架初步形成，大幅提高了运输能力和运输效率，对促进全区经济社会快速发展、构建“两区一带”区域协调发展新格局提供了重要支撑。

一是出省、出边、出海通道基本形成，为加快中国-东盟自由贸易区建设，深化泛珠三角区域合作，促进广西北部湾经济区和西江经济带发展，发挥广西作为西南出海大通道的作用提供基础支撑，推进广西区位优势转化为经济优势。

广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。

近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。

“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。

国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。

浅析SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制要点发布时间：2021-10-21T02:47:25.577Z 来源：《工程建设标准化》2021年14期作者：刘海[导读] 伴随着我国社会飞速的进步，经济也得到了快速发展，公路所覆盖的面积越来越广，普通的沥青路面已刘海中冶京诚工程技术有限公司北京 100176摘要：伴随着我国社会飞速的进步，经济也得到了快速发展，公路所覆盖的面积越来越广，普通的沥青路面已经难以承受日益增长的交通量，对于路面的质量与要求变得越来越高，无论是交通量还是重载超载车的比重都呈现出极速上升的趋势。

为了全面提高沥青路面的使用性能，更应该积极地致力于改性沥青混合料技术的研究与改善。

现有的一些沥青改性剂可以实现对道路沥青的改性，其中SBS改性剂最为常用，它能够全面提高路面性能，必须要对具体施工工艺提出更高的标准与更严的要求。

本文对SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制进行深入的研究分析，以供参考。

关键词：SBS改性；沥青混合料；施工工艺；质量控制引言众所周知，若是想实现我国经济的全面可持续发展，就必须大力发展公路的创新，SBS改性沥青具有抗车辙和抗疲劳性能、抗低温等特点，它凭借独特的特点与优势在全国范围内的高速公路以及各大城市主干道路中展现着巨大的应用价值与意义。

以下是笔者根据工程实例，从SBS改性沥青混合料路面施工工艺着手进行分析研究，并提出几点切实高效的质量控制措施。

一、工程实例1、项目概况目前，广西梧州市环城公路是广西高速公路网规划修编（2010-2020）中的“横4 线”苍梧～硕龙高速公路的支线路段的重要组成部分之一，也是广西中西部地区最高效便捷的高速公路通道之一，可以说该项目的建设直接推动 “泛珠三角经济区”的快速建设，它能够紧密联系周边区域的相互往来，对于区域经济的协调发展具有非常重要的意义。

该项目是由主线、2 条连接线和省际通道组合而成，梧州环城公路No.3合同段，主线起讫里程K30+560～K46+651.83，主线全长16.092km，另含紫金、塘源连接线4.9km。