上海市海上国际集装箱电子装箱单运作规则

中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则第一章总则第一条根据国务院批准发布的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第三十六条的规定，制定本实施细则。

第二条本细则适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。

外国企业在中国境内从事海上国际集装箱运输的经营活动亦应遵守本细则的规定。

第三条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业和承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站（以下简称内陆中转站、货运站）。

内陆中转站、货运站是指在港区以外，从事海上国际集装箱转运堆存和集装箱货物装箱、拆箱，办理集装箱及货物交接等业务的企业。

海上国际集装箱是指经由海上运输的外贸进出口和国内中转的集装箱。

与海上国际集装箱运输有关的单位和个人是指海上国际集装箱的托运人、收货人、装箱人、拆箱人和外轮代理、外轮理货机构。

承运人是指承运海上国际集装箱的海上、水路、公路、铁路承运人或契约承运人。

集装箱经营人是指从事海上国际集装箱租赁业务的人。

第四条中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输事业，主要职责是：（一）制定有关海上国际集装箱运输的方针政策和发展规划并监督实施；（二）制定有关海上国际集装箱运输的规章、技术规范和标准并监督执行；（三）对海上国际集装箱运输企业实施行业管理；（四）组织国家指令性运输计划的实施；（五）开展国际经济技术交流与合作；（六）协调与海上国际集装箱运输有关各方的业务关系。

第二章企业开业、变更与终止第五条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报交通部审批。

但设立经营珠江（不含港澳线）、长江、黑龙江水系干线运输的航运企业，由交通部派驻水系的航务（运）管理局审批。

第六条在地方所属港口设立港口国际集装箱装卸企业，应经当地省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报交通部备案。

但在长江、珠江干线设立国际集装箱港口装卸企业，应经当地省、自治区交通主管部门审批，报交通部派驻水系的航务管理局备案；在黑龙江干线设立港口国际集装箱装卸企业，由黑龙江航运管理局审批，报交通部备案。

附件一：上海市国际集装箱货运站、中转站收费规定第一条为加强本市国际集装箱货运站、中转站（以下简称港外堆场）管理，规范收费行为，统一收费项目和收费标准，根据《中华人民共和国价格法》并按照《上海市定价目录》的规定，特制订本收费规定。

第二条凡在本市境内从事国际集装箱堆场业务（除上海港港区外）的收费，均应执行本规定。

第三条除另有规定外，港外堆场作业服务的收费实行政府指导价。

经营企业可以根据市场变化，在规定的收费标准内实行下浮。

第四条计费单位和办法（一）集装箱以箱为计费单位。

（二）货物的计费吨分重量吨（W）和体积吨（M）。

重量吨为货物毛重，以1000千克为1计费吨；体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以1立方米为1计费吨。

计费单位为“W/M”的货物，按货物的重量吨和体积吨择大计算。

（三）每一提单或装货单每项货物的重量或体积，起码以1计费吨计算，超过1计费吨的尾数按0.01计费吨进整。

同一等级的货物相加进整。

（四）以日为计费单位的，除另有规定外，按日历日计，不满一日按一日计；以小时为计费单位的，不满一小时按一小时计。

（五）每一计费单的尾数不足1.00元的进整至元，起码收费额为10元。

（六）货方应准确提供笨重、危险、超限货物的明细资料。

无明细资料的，作业服务均按该提单或装货单货物中最高费率计收费用。

凡提单、装货单未列明集装箱内货物重量或体积的，在计收相关费用时按20英尺集装箱折算25立方米、40英尺集装箱折算55立方米、45英尺集装箱折算62立方米计算。

第五条集装箱拆、装箱作业收费实行包干。

除另有规定外，拆、装箱作业应实行委托，并由委托方支付拆、装箱包干费用。

（一）拆、装箱包干作业包括：1、拆箱：拆除箱内货物的一般加固，将货物从箱内取出归垛，然后送到货方汽车上（不包括汽车上的码货堆垛），编制单证及对空箱进行一般清扫。

拆箱货物进入库场后再装车，可另行计收货物出仓费用。

2、装箱：将货物从货方汽车上（不包括汽车上的拆垛）卸到仓库归垛，然后装箱并对箱内货物进行一般加固并编制单证。

海运单（SWB）与电放（TLX）一、海运单与电放提单产生的背景海运单与电放提单产生的根源是提单危机。

提单，是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据，是托运人与承运人之间运输契约的证明,法律上有物权证书的效用。

提单自1500年问世以来，一直是国际海运中的重要媒凭，在运输单据中具有显赫地位。

但近些年来,其优势却频频遭到冲击，危机重重。

首先是由于海运业飞速发展而带来的危机。

近些年尤其是80年代以来，随着海运业的发展，集装箱运输广泛使用，高速船舶大量涌现，中途港大量减少，装卸设备不断改进，海运时间大大缩短。

这对提单流程提出了挑战：在提单流程中，收货人必须凭提单正本提货，而正本提单往往被卖方所控制,当货到而提单未到收货地，或收货人未对汇票承兑，付款而得不到提单正本时，就会出现货等单的问题,由此而引起延迟卸货或码头拥挤现象，尤其是近洋运输。

如从中国青岛港到韩国仁川一般航程为14小时，如采用提单，正本提单到达买方一般需一个星期左右，这样货物就要滞港至少5—6天，既给港口带来了压力，也给买方带来不便或增加了额外的费用，如担保提货的资金占用和仓储费等。

在此情况下，海运单与电放提单便应运而生。

其次是EDI贸易方式给提单带来的危机。

在“有纸贸易”中，提单有三种法律性质：海上货物运输合同的证明，承运人收到货物的收据，货物所有权的凭证。

在EDI被运用于国际贸易以后，租船订舱由电子计算机自动进行。

提单即表现为储存于电子计算机内的电子数据，这就是电子提单.电子提单的使用对提单的物权作用提出挑战.提单的物权作用目前要从电子信息传输中体现出来尚有困难。

因为，首先买方不能把电讯传递的提单拿去提货，承运人不承认其法律效力：其次，货物在途时买方很难凭电讯传递的提单转让给新的买主。

因此，有人提出在新的贸易方式下，提单的物权作用是否还有必要保留的问题，如不保留这一作用，那么提单就可以被其他的海运单据(如海运单,电放提单)所替代。

海上集装箱货物出口的作业流程及其操作要点如下：
作业流程：
1.接受托运申请：船公司或其代理公司根据运力、航线等具体情
况考虑发货人的要求，决定是否接受申请。

若接受，则编制订
舱清单并分送至集装箱堆场、集装箱货运站，以安排空箱及办
理货运交接。

2.发放空箱：通常整箱货的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，
拼箱货的空箱由集装箱货运站负责领取。

3.拼箱货装箱：由发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货
运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集
装箱装箱单。

4.整箱货交接：由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整
箱货运到CY。

CY根据订舱清单、核对场站收据及装箱单验收
货物。

5.集装箱的交接签证：CY或CFS在验收货物和/或箱子后，即在
在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。

操作要点：
1.选择合适的船运公司。

2.货代从船公司拿到集装箱，运给出口商装箱、封箱。

3.货代安排集装箱从出口商运至指定港口装载上船。

4.完成港口文件检查、海关检查和最终检验后，集装箱暂时堆放
在港口的存储区。

5.在港边测量集装箱重量并登记后，集装箱准备上船。

6.待船舶到港后，由港口卡车将集装箱运上船。

7.集装箱被港口起重机从卡车上吊起移到船上。

8.集装箱存放在船舶的货舱内。

9.船舶到达目的港后，由港口起重机卸下集装箱至卡车运往港湾。

10.待货物交由货代保管后，集装箱通过多式联运移动到进口商的
仓库等待卸货。

11.空箱返还至航运公司指定的集装箱堆场，等待下一次的旅程。

ETD SHANGHAI LCL操作流程及所需报关报检单证一、接单部分接单工作原则上应该成为日常中“最优先”的工作环节，一般要求接单必须快捷、高效，在第一时间内用最短时间确认业务的可操作性并予以安排。

接单人员一般要求自接到委托书后15分钟内完成以下三部分基本信息的确认。

（注）对于部分无法短时间内确认的信息，依然必须及时安排并予以跟踪，如根据客户和操作需要流转到下一环节，先安排流转后跟进处理，以保证下一环节的有序操作。

1、审核客户委托内容和确认客户服务要求（客服或者操作员）（1）接单人员必须预先审核客户的委托内容。

客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：托运人/发货人、船公司/船期、起运港、目的港/中转港、货名、件/毛/体/单件尺寸/单件毛重、运价条款与运价、托运人的签字或盖章等。

（2）接单人员必须预先确认客户服务要求。

（客服或者操作员）普通服务要求一般包括是否需要：到/预付订舱、货送上海仓库由我司操作还是客户操作、商检和报关等。

到/预付订舱确认即对（1）内容的确认；对于货送上海仓库由我司操作还是客户操作、商检和报关的服务要求，必须同时确认货物和单证备齐时间、服务要求时间等，注明在客户订舱单上。

（3）除了核对以上货物信息外，需要对客户的商品及HS.CODE进行核查，如涉及商检办理，及时提醒客户。

（4）特殊服务要求一般包括是否需要：普通服务外其他的附加服务。

对于特殊服务要求，必须得到部门主管和/或者其他相关职能的核批后才可以接受和安排2、运价核对、确认（客服或者操作员）客服/接单人员收到订舱单后，必须对运价和其他服务费用进行确认。

(1) 对来自销售部的业务，须与销售员核对运价和其他服务费用是否正确，并由销售员在订舱单上签字确认，然后再向相应上海拼箱公司订舱。

(注) 特殊情况可先口头与销售员确认, 待销售员返回公司再补签字确认(2) 对于公司业务，须与市场相关人员或航线主管人员及时确认后再安排订舱。

上海口岸国际集装箱管理暂行办法（节录）（上海口岸管理委员会于1990年2月15日颁布施行）第一条：为了加强上海口岸国际集装箱科学管理，明确集装箱在营运、周转、交接过程中各责任方的权利和义务，促进集装箱运输的发展，特制定本办法。

第二条：集装箱代理人必须是船舶代理人。

集装箱代理人受国内外海运承运人、集装箱营运人或者其代理人（以下简称“集装箱运输经营人”）的委托对上海口岸的集装箱及装箱设备的使用、租用、调运、保管、发放、交接行使管理权。

第五条：集装箱及集装箱设备的发放、交接应依据《进口提货单》、《出口订舱单》或《出口集装箱预配清单》及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱发放通知单》和《集装箱设备交接单》制度。

从事集装箱运输业务的有关单位，必须凭集装箱代理人签发的《集装箱发放通知单》和《集装箱设备交接单》办理进出口集装箱及集装箱设备的提箱/发箱、交箱/收箱、进场、出场。

第六条：交接责任划分（一） 船方和港方交接以船边为界。

（二） 港方与货方或货方代理人、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。

（三） 堆场、中转站与货方或货方代理人、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道门为界。

（四） 港方、堆场、中转站与内陆（公路）承运人交接以船边、车皮为界。

第七条：船舶装卸、中转交接（一）由船方委托外轮理货公司与港方交接。

交接过程中，凡不符合交接标准的集装箱及集装箱设备，由外轮理货公司缮制《集装箱设备交接单》，并经船方大副或者值班驾驶员与港方签认。

（二）凡卸船前发生的残损应认定为原残，卸船后发生的残损应认定为工残。

凡无原始记录的残损一律视为工残。

第八条：进口重箱提箱/发箱、出场交接（一）进口重箱提离港区、堆场、中转站，货方或货方代理人、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办事处办理集装箱发放手续。

（二）集装箱代理人依据《进口提货单》，集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及集装箱设备使用或租用的规定，向货方或货方代理人，内陆承运人签发《集装箱发放通知单》、《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。

包装储运规定一单证要求及格式1.装箱单、箱件清单制作要求：装箱单、箱件清单是提交国外业主商务单证的重要组成部分，是国内外装运、报关的必备文件，也是设备承包、运输、安装等各有关单位进行设备交接的重要依据，必须按照给定格式认真制作，保证质量，做到单－单、单－货、单－证三相符，准确无误。

装箱单以每包装箱、件为单位制作，必须详细列明该包装箱、件内装有的全部设备或零部件的名称和数量等详细内容，必须用Excel 格式提供。

箱件清单是供货厂所交货物包装箱的总名细，用以说明该批设备各包装箱件的基本情况，必须用excel表的形式提供。

装箱单、箱件清单务必用电脑以中英文对照方式打印，中文在上，英文 (全部大写) 在下。

不得用手写方式填写。

装箱单、箱件清单由供方负责编制。

由供方再分包的设备或配套设备，仍由供方统一编制，并对其准确性和完整性负责。

装箱单、箱件清单由各供货单位按给定格式负责编制。

2.装箱单、箱件清单格式（见附录一、附录二）注：箱件清单中每一行只能填写一个包装的货物，不能将规格相同的包装进行合并。

3.危险品需要提供的文件➢出入境检验检疫局签发的危险品包装容器使用鉴定结果单➢出入境检验检疫局签发的危险品包装容器性能检验结果单➢包装危险货物技术说明书二包装箱件编码方法及要求1.包装箱件编号方法：包装箱件号码编制方法举例如下：箱件编号由多个部分组成：PACKAGE NO.：总包简称-项目代码-现场代码-施工单位代码-货物发运批次 -厂家缩写-厂家自编代码铁塔及附件编号规则如下：总包简称-项目代码-现场代码-施工单位代码-货物发运批次 -厂家缩写-铁塔运输编号-厂家自编代码。

三包装及包装标识要求1.埃及项目运输条件简介埃及项目运输条件比较恶劣，海运时间正常情况下为35—55天，如遇较大风浪海运时间会更长。

在此航线上运行的海运杂货轮一般舱深6-7米，舱内货物堆码密集，加之海运时间长、风浪大，对于货物包装质量和强度要求都很高。

上海口岸eEIR平台放箱公司操作手册(试行)目录1引言 (1)2平台管理系统 (1)2.1基本操作流程 (1)2.1.1功能模块 (1)2.1.2流程说明 (2)2.1.3业务说明 (3)2.1.4通用查询说明 (4)2.2注册与登录 (5)2.2.1用户注册 (5)2.2.2用户登录 (5)2.3EIR派发车队管理 (7)2.3.1EIR派发车队 (7)2.3.2EIR批量派发车队 (8)2.3.3EIR批量取消派发 (9)2.4EIR查询下载 (10)2.4.1EIR查询 (10)2.4.2EIR下载 (13)2.5EIR发放 (14)2.5.1EIR录入 (14)2.5.2EIR导入 (15)2.5.3EIR核销 (17)2.6EIR管理 (18)2.6.1提箱点变更 (18)2.6.2送箱点变更 (19)2.6.3EIR冻结 (20)2.6.4操作日志查询 (20)2.7EIR批量管理 (21)2.7.1批量提箱点变更 (21)2.7.2批量送箱点变更 (22)2.7.3批量核销 (24)2.8调拨计划管理 (25)2.8.1空箱调拨计划导入(不含箱号) (25)2.8.2空箱调拨计划导入(含箱号) (26)2.8.3指定箱号调运计划导入 (27)3相关说明 (28)上海口岸eEIR服务平台放箱公司操作手册（试行）1引言设备交接单Equipment Interchange Receipt，简称EIR。

是指集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。

设备交接单的电子化发展，使得集装箱信息得以高速流转，降低大量人力和物流成本，从而规避一些人为错误造成的时间经济损失。

2平台管理系统通过构建eEIR系统，放箱公司管理员可对放箱申请和电子设备交接单的派发实行统一管理的模式，进一步规范放箱公司的组织运营。

帮助放箱公司工作人员实时管理本放箱公司内的所有信息和EIR派单等情况的追踪。

海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则第一条为了规范海上国际集装箱运输电子数据交换（以下简称EDI）有关当事人之间所签定的协议，保障当事人的合法权益，维护海上国际集装箱运输EDI的运行秩序，制定本规则。

第二条本规则适用于海上国际集装箱运输EDI中心和入网用户签订的协议以及入网用户之间签订的协议。

第三条签订海上国际集装箱运输EDI协议（以下简称EDI协议）的EDI中心，必须是经中华人民共和国交通部批准、具有合法资格的EDI中心；签订EDI协议的入网用户必须是具有合法经营资格的海上国际集装箱运输企业和与海上国际集装箱运输相关的部门和单位。

第四条EDI协议是按照平等互利、协商一致的原则。

依法签订书面协议，协议文本可参照《海上国际集装箱运输电子数据交换协议(合同)提要》（附件）制订。

第五条EDI协议应包括以下基本内容：（一）所传递的电子报文的种类和范围；（二）电子报文所采用的报文标准、代码标准、安全保密标准和管理标准；（三）对电子报文的安全保密要求和准确性、可靠性要求；（四）电子报文的传递程序；（五）电子报文的交接确认手续；（六）费用的计算标准和结算方式；（七）变更或解除协议的办法；（八）违约责任；（九）各方商定的其它条款。

第六条当事人在协议内所采用的电子报文必须符合《海上国际集装箱运输电子数据交换电子单证替代纸面单证管理规则》的要求。

第七条电子报文的传输，需符合国家技术监督局颁布的《海上国际集装箱运输电子数据交换标准体系表》中的报文标准、代码标准、安全保密标准、管理标准。

交换的电子报文，应采用UN/EDIFACT电子报文国际标准或国家标准和行业标准。

报文中的数据元，必须遵照《EDIFACT 数据元之目录》。

报文所有代码数据元应参照《EDIFACT代码表》中提供的代码标准。

第八条对非结构化的信息传输，或用户目前尚不能接受国际标准的电子报文，可采用电子邮箱E-mail作为补充传输手段。

第九条电子报文的安全性（一）为了保证EDI系统的安全，确保电子报文传输安全可靠，必须采取充分的安全措施，共同维护好系统。