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苏州内河港口公共作业区建设存在的问题及对策——以杨林塘公共作业区为例杨琳华;杨琳华(主持人)【摘要】本文中首先阐述了推进苏州内河公共作业区建设的必要性;其次分析了公共作业区建设存在的问题,然后提出了相应的对策;最后指出了公共作业区建设过程中需要注意的问题。
【期刊名称】《中国商论》【年(卷),期】2018(000)036【总页数】2页(P138-139)【关键词】内河港口;公共作业区;对策【作者】杨琳华;杨琳华(主持人)【作者单位】[1]苏州健雄职业技术学院;[2]不详【正文语种】中文【中图分类】F127苏州市水运资源丰富、区域经济发达、航道条件优越，在国家、省、市有关加快水运发展意见指导下，内河港口在促进社会经济发展中发挥了重要作用。
为进一步加快内河港口发展，规范内河港口管理，根据《苏州内河港口总体规划》要求，要进一步加快内河港口发展，规范内河港口管理。
苏州内河港现有生产性码头主要分布京杭运河、申张线、苏申内港线、芜申线、长湖申线、白茆塘、锡十一圩线、苏虞线等高等级航道的两岸，其他的支线航道上也都分布着一些散货码头。
杨林塘航道是江苏省干线航道网规划“两纵四横”中连申线苏南段的重要组成部分，自申张线巴城向东流经昆山市周市、太仓市城厢、浮桥等乡镇，至太仓港区杨林口入长江，是本省集装箱运输干线港太仓港的内河集疏运通道。
1 推进苏州内河公共作业区建设的必要性公共作业区是内河港口的重要基础设施，其建设和运营情况决定了内河港口的发展水平。
作业区建设与公路、铁路相比有着建设用地少、经济投比大等特点，推进公共作业区建设能够充分发挥航道集疏运功能，进一步带动区域经济发展。
1.1 构建高效的水陆运输体系的重要手段公共作业区发挥着内外联通的作用，可以分担公路、铁路的运输压力，其运量大、成本低、可以满足长距离、大运量物资需求，弥补其他交通方式的短板，加快综合交通网络运输能力。
此外，上海国际航运中心的快速发展对周边的苏州内河港口发展既是机遇也是挑战。
江苏省环境保护厅关于长湖申线（江苏段）航道整治工程环境影响报告书的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于长湖申线（江苏段）航道整治工程环境影响报告书的批复苏环审﹝2015﹞125号江苏省交通运输厅航道局：你局报送的《长湖申线（江苏段）航道整治工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）、省交通运输厅有关意见的函（苏交计〔2015〕74号）、省环境工程咨询中心技术评估意见及苏州市吴江区环保局预审意见均悉。
经研究，批复如下：一、根据《报告书》评价结论、省交通运输厅相关意见、技术评估意见及苏州市吴江区的预审意见，在全面落实《报告书》中提出的各项污染防治措施、生态恢复和补偿措施、风险防范措施的前提下，工程对项目环境的不利影响可得到缓解和控制。
因此，仅从环境保护角度考虑，我厅原则同意《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
二、原则同意苏州市吴江区环保局的预审意见。
在项目工程设计、建设和环境管理中，你局须全面落实预审意见和《报告书》中提出的各项环保措施要求，确保各类污染物稳定达标排放，并须着重落实以下要求：（一）制定施工环境保护手册，对施工人员进行环保培训，做到规范施工、文明施工，加强施工期管理，切实落实各项环境保护和生态修复措施。
（二）根据江苏省生态红线区域保护的相关管理规定，加强生态环境保护，严格落实工程涉及重要湿地、清水通道维护区等生态红线区域的各项生态保护和生态恢复补偿措施。
严格划定施工范围，设立警示标志，在生态红线二级管控区内施工须严格落实《报告书》提出的防治措施；严禁在生态红线二级管控区内设置施工场地、施工营地、材料堆场、车辆停放地、取土场、弃土场等临时工程，临时工程尽可能设在荒地或本工程永久占地范围内，少占耕地，不得占用基本农田。
根据污水厂进水泵井水位合理调节进水流量胡波(珠海市城市排水有限公司广东珠海519050)摘要：根据进水泵井水位调节进水水量，保证污水处理厂进水均勾、保持系统稳定、最大限度处理进厂污水、节约能耗、保护环境。
关键词：泵井水位；调节流量；节约能耗1水质净化工艺设施众所周知，水泵是通过消耗电能转换为势能来达到水往高处 流(或其他液态物质)的目的一种设备，污水处理厂进厂前一般均 设有污水提升栗房，在设计处理能力的条件下稳定均匀地进水是 污水处理厂理想的运行状态，且在相对均匀进水时尽量降低水泵 的能耗是我们运行中需要努力达到的目标。
为了达到这一目标，现在以平沙水质净化厂为例来探讨在各种工况下的运行。
平沙水质净化厂提升泵房目前配置4台（其中两台变频）75kW的提升泵，额定流量为llOOrxrVh，扬程为13m，如图1。
图1平沙厂工艺流程高程图(图中标高单位以米计，黄海高程系）2水质净化工艺简介2.1达到均匀进水的目标实际运行中在泵井不同水位的情况下水泵的实际流量是不 同的，平沙厂进水泵井最低水位为2.25m(中控室标髙，下同），最 髙水位为7.30m，7jC位在5.5m时上.游管道即已充满。
一般在5.5m 以上水位单台水泵流量即可满足设计流量，还可通过开启变频水 泵调节流量，因此要达到均匀进水是比较容易的。
如果污水厂来水仅单座泵站转输，则可以直接通过转输泵站 和进厂提升泵站将流量调节到理想状态，以达到均匀进水且不超 越排水，但需要中途泵站和污水厂进水泵房建立联系，以达到均 勾抽水。
在不知道上游来水量的情况下我们可以根据进水泵井的 水位变化判断上游来水量。
2.2要在相对均匀进水情况下尽量降低能耗要达到降低能耗只有减少提升泵的做功，而提升泵房后续工 艺细格栅标高是一定的，变化的只是提升泵井的水位，所以只能 在泵井水位相对较高时工作才能减少水泵的做功。
在保证处理水 量且尽量不超越(或少超越)的情况下确定即时流量，需要知道即 时的来水流量，且泵井控制水位应留有一定的可调节余地，可通 过观察集水泵井水位的变化来计算即时的来水流量，前提是进水 泵房前的重力流管道处于充满状态，如果进水泵房前的重力流管 道未充满时计算即时来水量比较困难，所以我们还需知道进水泵 房前的重力流管道充满时的水位标高，在此水位标高以下工作耗电量均会比较高，为了保证正常生产，此时只需开启一台提升泵。
附件2：水运工程施工标准化示范创建任务分工序号地区试点项目名称示范创建重点1江苏苏申内港线航道整治工程航道整治项目现场布设标准化航道整治项目管理行为标准化航道整治项目施工工艺标准化2 九圩港船闸工程船闸项目管理行为标准化船闸主体施工工艺标准化信息管理标准化3 安徽沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程船闸项目现场布设标准化船闸项目管理行为标准化船闸工程施工工艺标准化质量安全监督执法工作标准化1序号地区试点项目名称示范创建重点4 上海洋山深水港区四期工程码头工程外海深水泊位项目现场布设标准化外海深水泊位项目管理行为标准化桩基码头施工工艺标准化质量安全监督执法工作标准化5 福建厦门港后石港区3#泊位工程重力式码头项目现场布设标准化重力式码头项目管理行为标准化沉箱码头施工工艺标准化质量安全监督执法工作标准化6 天津天津港南疆港区27#通用码头工程高桩码头项目现场布设标准化代建项目管理行为标准化桩基码头施工工艺标准化7 河北中国海监唐山维权执法基地建设项目板桩码头项目现场布设标准化板桩项目管理行为标准化地连墙结构施工工艺标准化2序号地区试点项目名称示范创建重点8 广东珠海港高栏港区集装箱码头二期工程高桩码头项目现场布设标准化多元化投资项目管理行为标准化桩基码头施工工艺标准化9浙江浙江省宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖矿石中转码头工程高桩码头项目现场布设标准化高桩码头项目管理行为标准化桩基码头施工工艺标准化10 宁波-舟山港梅山港区6至10号集装箱码头工程高桩码头项目现场布设标准化高桩码头项目管理行为标准化桩基码头施工工艺标准化11 长航长江下游江心洲水道航道整治工程航道整治项目现场布设标准化长江干线航道项目管理行为标准化航道整治项目施工工艺标准化12 四川四川岷江港航电犍为航电枢纽工程山区河流船闸施工工艺标准化、管理行为标准化注：活动期间，试点项目还可根据示范创建地区的需求适当增加。
3。
港口科技•港口与航道棼申内卷幾西段航道护岸政凌设计方棄顾婧瑜(上海城投航道建设有限公司，上海200441)摘要：为了修复苏申内港线西段航道两侧破损的护岸，恢复航道的航运功能，保障船舶航行安全，需要对苏申内港线西段航道护岸进行改建。
根据现状老护岸的实际情况、航道规划和生态要求，提出“以岸造景，以景建岸”的护岸改造理念，并针对航道的不同水域，设计4种护岸结构型式，用于改建老护岸。
护岸经改建后，护岸的安全性和耐久性得到提高,航道的通过能力得到提升。
关键词：苏申内港线西段航道;航道整治；护岸0引言苏申内港线航道是长江三角洲高等级航道网的重要组成部分之一，同时也承担城镇防汛、排涝等一系列城市安全功能。
苏申内港线西段航道位于上海市青浦区境内，起始于吴淞江上游航段水域，止于油墩港航道。
目前，苏申内港线西段航道的建设相对滞后，对内河船舶运输产生一定影响，使江浙地区的集装箱货物无法方便快捷地经上海内河航道到达上海港，所以亟需对苏申内港 线西航道进行改建。
1护岸现状苏申内港线西段航道的护岸后方多为农田、林带，部分区域为居民区、厂房。
护岸型式主要以 直立式钢筋混凝土护岸和直立式浆砌块石护岸为 主。
直立式钢筋混凝土护岸见图1,直立式浆砌块 石护岸见图2。
局部地区采用抛石护岸和石笼护 岸，抛石护岸见图3。
此外，仍有部分区域为自然 岸坡，见图4。
大部分护岸的建成时间较为久远, 都存在不同程度的损坏。
2设计标准苏申内港线西航道护岸为驳岸挡土建筑物，图1直立式钢筋混凝土护岸图2直立式浆砌块石护岸主要用来防止航道两侧护岸的水土流失，兼顾城 市防汛和防洪排涝的功能。
根据吴淞江工程(上海..35•港口科技•港口与航道图4自然岸坡段)防洪标准，该段护岸应该按照防御100 a —遇 洪水和区域50 a —遇高水位的标准,并且以2级 水工建筑物进行设计。
3设计原则苏申内港线西段航道作为上海地区的主要 航道之一，其护岸应根据航道的环境和功能需 求、岸坡防护、生态景观等要求进行设计。
苏州内河港总体规划环评第一次公示根据《规划环境影响评价条例》（国务院令559号）和《规划环境影响评价技术导则》的有关要求，苏州市交通运输局委托江苏省交通科学研究院承担苏州内河港总体规划的环境影响评价工作。
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006[28号]），环境影响评价期间必须公开相关信息，征求公众意见。
为配合环境影响评价工作的顺利进行，现将规划内容、规划组织编制单位及环评单位信息公示如下：一、规划名称：苏州内河港总体规划二、规划概况：本项目的规划研究对象为苏州市辖区内，包括主城区、高新区、工业园区、吴中区、相城区、张家港市、常熟市、太仓市、昆山市、吴江市的内河等级航道岸线及其相关的陆域和水域。
依据已批复的《苏州市干线航道网规划》，重点研究规划的五级及以上等级航道上的公用港口作业区规划。
根据苏州市内河航道的岸线资源特点和相关规划，规划苏州内河港口岸线57130m，其中公用港口岸线22230m，临港工业港口岸线长18390m，预留港口岸线13610m，旅游码头岸线3300m。
根据港口码头所处地理位置、行政区划、开发利用状况，结合港口条件、城镇规划、交通规划和物流规划等专项规划，将苏州市内河港口划分为市区港区、张家港港区、常熟港区、太仓港区、昆山港区、吴江港区共6 个港区。
并结合各港区运输需求、城市总体规划、经济发展和产业布局，将苏州内河港各港区的作业区进一步细化：共规划16 个重要作业区、22 个其他作业区、6 个旅游客运码头。
规划重要公用作业区16 个，共占用岸线约12980m，形成300～1000 吨级泊位292 个，规划占地面积约7630 亩，至2030 年设计货物年吞吐能力达到6940万吨/48 万TEU 集装箱，基本上可承担苏州内河港公用港口吞吐总量的75％，其余25％的运输任务可由其他作业区完成。
规划旅游客运码头6 个：太湖旅游客运码头、古运河旅游客运码头、胥河旅游客运码头、石湖旅游客运码头、同里旅游客运码头、周庄旅游客运码头。
江苏申张线航道大义段航道整治工程顺利竣工验收
殷缶;梅深
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2016(37)1
【摘要】本刊从江苏省交通运输厅获悉，申张线大义段航道整治工程不久前已竣工验收。
该航道整治工程，起于申张线望虞河交叉口，止于申张线走马塘交叉口，整治里程为8．1km，按五级航道标准进行整治。
主要建设内容为疏浚土方43．25万方，完成投资1853．36万元。
【总页数】1页(P54)
【作者】殷缶;梅深
【作者单位】
【正文语种】中文
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1.航道整治工程生态环境影响评价——以苏申外港线(江苏段)为例
2.苏申内港线(江苏段)航道整治工程设计
3.长江中游武桥水道航道整治工程顺利通过竣工验收
4.长江中游新洲—九江河段航道整治工程顺利竣工验收
5.江苏连申线东台段航道整治工程新灶桥项目已完成投资1340万元
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苏申内港线(江苏段)航道整治工程环境影响报告书（简写本）建设单位:江苏省交通运输厅评价单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司二○一二年四月1 总论1.1 评价目的项目施工和营运将对所在区域环境将带来正负两方面的环境影响。
评价拟在对项目区域环境现状调查的基础上，通过对项目工程污染分析和环境影响预测评价，提出施工期和营运期污染防治和减缓影响的可行措施，为项目决策提供依据，指导工程环境保护设计和环境管理，使工程建设最终达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
1.2 项目建设的必要性⑴项目建设是加快长三角一体化发展，提升的需要。
长江三角洲地区内河资源丰富，水网密布，具有发展内河航运得天独厚的优势。
十几年来，江浙两省在交通部“三主一支持”长远发展规划指导下，内河航运得到了快速发展，京杭运河及干线航道网逐步焕发出勃勃生机，给长三角地区带来了可观的经济效益和社会效益。
目前，以京杭运河为纵轴，苏申外港线、锡澄运河、长湖申线等为骨干的航道网为长三角地区的水上运输创造了良好条件，本工程的建设将更加完善长三角地区的航运网络，密切苏南发达地区与上海的水运联系，为苏南货物便捷、快速通达太仓港、上海港又提供了一条水运高速路，对促进长三角区域文化、经济密切交往都将起到举足轻重的作用。
⑵项目建设是进一步完善长三角地区高等级航道网、江苏省干线航道网，提升区域航道服务水平的需要。
加快形成长江三角洲高等级航道网是贯彻落实国务院有关推进长江三角洲地区交通运输和区域经济一体化的客观要求。
交通部在“十五”期末制定了《长江三角洲高等级航道网规划》，为发挥内河水运绿色运输优势、实现内河航运现代化制定了总的方针。
进入“十一五”后，是全面实施航道网规划，提升航道网通过能力的关键时期。
目前就规划的多条长江三角洲地区高等级航道已经完成了前期研究工作，作为连接京杭运河与上海长江港口的主要通道之一，苏申内港线的升等将加强高等级航道网东南部片区的功能，加强东南与西南网的横向联系，畅通两纵在苏南的货物交流。
从江苏省范围来看，苏申内港线处于苏南最发达的经济区域，也处于苏南航道最密集的区域。
有多条干支线航道与之相连，它的建设将提升江苏省航道网南部的服务水平。
从其位置及功能来说，它是江苏南部航道网中一条动脉。
随着区域经济的发展，苏申内港线的货运量将会呈现稳步增长的趋势，2015、2020、2030年将分别达到5100万吨，5900万吨、6800万吨。
由于苏申内港线属于区域骨干航道，提高它的等级，扩大其通过能力及服务水平将直接提升影响区域的航道网服务水平。
⑶项目建设是支撑上海国际航运中心参与国际竞争，为上海港提供高效、便捷、有竞争力的集疏运通道的需要。
内河航运一直是上海港重要的集疏运方式之一，承担了上海港货物吞吐量中近20%的集疏运量，其中集装箱集疏运量约占10%。
苏申内港线从瓜泾口开始，沿途经过江苏省经济最活跃的苏州、昆山，连入蕴藻浜入上海宝山区、是上海沿海港口进入江苏省最便捷的一条航运通道。
作为上海港集疏运通道，它具有非常大的优势。
从运量预测结果看，至2030年，它将承担上海港2000万吨的集疏运量。
苏申内港线还是长江三角洲干线航道网规划中12条内河集装箱运输通道之一。
它的升等一方面将为上海港提供一条稳定的集装箱集疏运通道，有力支持上海国际航运中心与周边港口的竞争。
同时，将极大促进苏州地区内河集装箱运输业务的发展。
⑷项目建设是提高航道等级、满足大型船舶航行要求、消除航行安全隐患、提高航道经济效益的需要。
船舶大型化、专业化对干线航道提出了更高的要求。
目前苏申内港线只有5级，存在弯道多、桥梁净空不足、航道水深不足等问题，未具备干线航道的功能，承担区域干线航道的任务。
必须通过整治，消除航道中的碍航控制点，保证各种船舶的通行率，提高本航道的经济效益。
⑸项目建设是完善区域综合交通体系，降低综合运输成本，缓解陆路交通压力的需要。
未来长三角地区的综合交通体系将形成以推进港口基础设施建设为重点，以建立完善的区域交通运输网络为依托，以推进现代物流业为目标，以建设资源节约型、环境友好型为方向。
长三角人口密度大、土地资源少、环境容量小、运输通道线位资源十分紧张，综合交通建设就必须进一步加快运输结构调整，加快发展大容量、无污染、高效率的运输方式。
在现行的交通运输体系中，内河航运是最具有可持续发展品质的运输发展方式之一，其占地少，综合运输成本低的特性必将成为”寸土寸金”的长三角地区优先发展的运输方式。
本项目的建设会同申张线、杨林塘、苏申外港线、苏浏线、清秋浦、界浦江等干支航道共同构筑的航道网将会很大程度上分流上海、苏州与外区域的陆路货运交通量，级大缓解了城市陆路、高速公路的运输压力，提高了区域综合交通运输网的经济效益，减少区域综合交通的污染排放。
⑹项目建设是改善航道沿线生态环境、提升沿线居民生活质量、促进城市可持续发展的需要。
航道整治过程中，通过拆迁改建桥梁、道路，实现航道绿化、美化工程，改善了城镇市容和居民生活条件，促进了城镇化发展进程和城市的可持续发展。
通过对航道两岸进行护坡和植树绿化，有效降低了船行波的冲刷和雨水的侵蚀，保护了耕地、净化了水质，大大优化了沿线两岸的生态环境，提升了人民生活用水质量，实现了人与自然的和谐发展。
1.3 评价因子、评价等级及评价范围1.3.1 评价因子表1-1 环境影响评价因子1.3.2 评价等级表1-2 评价工作等级1.3.3 评价范围表1-3 各环境要素评价范围1.4 评价标准根据工程区域环境状况初步调查，结合工程建设规模、特点及项目所在地的环境功能区划要求，评价单位将拟采用的环境评价标准向苏州市环境保护局提出请示，根据苏州市环境保护局的复函，本项目环境影响评价执行以下标准。
1.4.1 地表水环境⑴根据《江苏省地表水(环境)功能区划》中确定的水功能区水质目标(2020年)类别，执行相应的标准。
苏申内港线(江苏段)航道起点至终点执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准。
⑵水污染物接管执行《污水综合排放标准》(GB8978-96)表4一级标准；船舶污水排放执行《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)。
1.4.2 地下水环境工程区域地表水环境执行《地下水质量标准》(GB/T14848-93)Ⅲ类标准。
1.4.3 环境空气⑴ 工程河段环境空气现状和影响评价执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。
⑵ 大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准。
1.4.4 声环境⑴航道两侧35m以内区域声环境现状及影响评价执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，其它区域执行2类标准。
⑵建筑施工期场界噪声分期执行，2012年7月1日前执行《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)标准，2012年7月1日后执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准；营运期执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)相应标准。
1.4.5 陆域土壤和河道底质航道两侧土壤及河道底质参照执行《土壤环境质量标准》(GB15618-1995)二级标准。
河道底泥用于农业复耕、绿化时执行《农用污泥中污染物控制标准》(GB4284-84)。
1.5 环境保护目标1.5.1 水环境保护目标据调查，苏申内港线(江苏段)两岸居民生活用水均为区域供水(自来水)，饮用水源为太湖或附近其他水体，都不从苏申内港线取水；航道整治工程范围河段内无集中式饮用水源取水口分布。
依据《江苏省县级以上集中式饮用水水源地保护区划分方案》(江苏省人民政府以苏政复[2009]2号批复并实施)，评价范围内不涉及饮用水源保护区。
本项目水环境保护目标为航道沿线水质。
1.5.2 生态环境保护目标工程范围不涉及自然保护区、风景名胜区或《江苏省重要生态功能保护区区域规划》中的生态功能保护区。
本项目生态环境保护目标如下。
1.5.2.1 水生生态⑴吴淞江(苏州段)是沟通太湖、阳澄湖、澄湖、淀山湖等苏州主要湖泊水系的纽带，是河蟹、鳗鲡等洄游性动物的主要洄游通道。
⑵吴淞江工程江段蜿蜒曲折，江面宽窄不一，两岸地势低洼、湿地众多，是太湖流域鱼类的主要索饵场所、栖息场所，也是鲤科鱼类、虾等粘性卵水生动物的繁殖场所。
⑶吴淞江(苏州段)是以捕捞为主的增殖性渔业水域。
1.5.2.2 陆域生态评价范围内(主要是航道沿线及抛泥区所涉及陆域)的陆生动植物。
1.5.3 声环境、环境空气保护目标环境空气、声环境保护目标为航道沿线现有的村庄、集镇等。
2 工程概况2.1 工程地理位置苏申内港线又称吴淞江，属太湖流域水系。
苏申内港线航道起点位于苏州市吴江的瓜泾口(与苏南运河交汇处)，沿吴淞江进入上海市境内，在上海市黄渡镇附近改走蕴藻浜，终点为上海市吴淞口(与黄浦江交汇处)，基本呈东西走向，全长约103.73km，其中江苏段长56.03km，上海段长47.70km。
苏申内港线沟通了京杭大运河、苏申外港线、申张线、黄浦江以及长江等主要干线航道，是长三角干线航道网中重要的省际航道之一。
苏申内港线(江苏段)西自吴江市苏南运河交叉口起，流经苏州市辖吴江市、吴中区、苏州工业园区和昆山市，于昆山市三江口进入上海市，全长56.03km，途经苏州市吴江市、吴中区、苏州工业园区、昆山市，沿线的城镇有车坊镇、胜浦镇、甪直镇、张浦镇、千灯镇等；苏申内港线（江苏段）沿线沟通京杭运河苏南段、苏申外港线、申张线、青秋浦、界浦江等干支线航道。
工程地理位置见图2-1。
图2-1 工程地理位置图2.2 工程建设方案2.2.1 建设标准及建设规模2.2.1.1通航标准⑴航道建设标准苏申内港线(江苏段)航道整治工程全线按三级标准建设。
航道底宽不小于45m；最小通航水深为3.2m，航道弯曲半径不小于480m4(特殊困难河段的弯曲半径不小于320m)。
⑵桥梁建设标准新建桥梁尽量一孔跨越通航水域，净宽不小于60m，净高不小于7.0m。
2.2.1.2建设规模苏申内港线(江苏段)航道整治工程全长55.495km(整治后)，主要建设内容包括：疏浚航道55.495km，新建护岸62.405km，修复护岸10.733km，改建桥梁9座，永久征地1522.65亩，临时征地3749.06亩，拆迁房屋8.06万平方米，建设停泊锚地和服务区各1处，配套建设航标1073座及航道信息化等设施。
工程的主要建设规模见表2-1。
表2-1 工程建设规模2.2.2 建设内容2.2.2.1 航道工程⑴ 航道线位尽可能利用老航道，沿河道水域中间布置，不打乱沿河原设施布局，减少拆迁量。
各航段的线路方案如下：●瓜泾口至江田村（桩号K0+000～K10+300，长10.3km）该段航道基本呈自西至东走向，线型比较顺直，仅在荡头村出有一个较大的转弯。
