城市地铁轨道设计情况

成都地铁4号线线路设计回顾及思考摘要：简略回顾成都地铁4号线的线路设计情况，总结和思考线路设计中的经验，根据线路设计的调整情况，提出后续线路设计的建议。

关键词：轨道交通线路设计调整建议成都地铁4号线为成都市东西向骨干线，通车后获得了良好的客流和社会效益，对线路设计回顾和总结，可对后续的轨道交通线路设计提供借鉴。

1 成都地铁4号线概况成都地铁4号线起于温江的万盛站，途经温江区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区，东止龙泉驿区的西河站，为成都建成运营的第三条地铁线路，线路全长43.3km。

图1-1 成都地铁4号线线路位置图2 主要线路方案调整回顾4号线经历了建设规划、工程可行性研究、初步设计和施工图设计四个阶段。

从项目前期立项到建成通车，从线路规划设计的角度，主要有三类大的调整。

2.1 第一类：路径调整1）双林路段线路调整（1）方案一（规划方案）建设规划中，该段规划线路为出玉双路站后，沿双桥路东行至万年农贸市场处，采用两处R-400m的曲线向北下穿14栋6~12层的建筑和二环路，拐入双庆路，在二环路口设双林路站，出站后继续沿双庆路、成洛路东行，穿过沙河至建材路，在成洛路与建材路交叉口设槐树店站。

见图2-1中的方案一。

图2-1 双林路段线站位方案示意图设计阶段，经进一步对该片区现场踏勘和资料收集、深入分析研究后认为，建规方案在工程难度、施工风险、与主变电所的接驳、与线网的发展预留等方面均存在较多问题，工程投资也相对较大。

具体分析如下：①方案一线站位穿越的地块内存在大量带桩基的建筑，其桩长约为12~14m，桩径为1.2m（见图2-2所示位置及现场照片），造成双林路站线路埋深很深，需设地下三层站。

作为一期工程临时折返站，还需设置满足折返功能的车站辅助配线，结合线路线形条件，在车站东端设置了供折返使用的交叉渡线，配线段工程规模也非常大，导致这个车站加配线段的明挖施工范围很大，开挖深度也很大。

同时区间盾构在穿越房屋群时，还需采取保护加固措施，约需增加投资1000万元，且施工风险很大。

第一章1.1城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。

构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。

基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。

（1）地铁:①单方向输送能力在3万人次/h以上。

②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。

（2）轻轨（LRT）:①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。

②掌握轻轨系统（LRT）的技术经济参数。

（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。

②分为悬挂式、跨坐式。

③掌握单轨系统的技术经济参数。

（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。

②所有权归属铁路部门。

（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。

（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。

1.3城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：① 交通类型多样化； ② 交通布局网络化； ③ 资金来源多元化； ④ 经营市场化； ⑤ 管理法制化； ⑥ 服务与管理信息化。

5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。

城市轨道交通线路选线设计一、背景介绍城市轨道交通是指在城市内部建设的一种地下或高架的交通系统，它以地铁、轻轨等为主要交通工具，是现代城市公共交通的重要组成部分。

城市轨道交通线路选线设计是指在建设城市轨道交通时选择合适的线路，并进行设计和规划。

二、选线设计原则1. 服务人口密集区域：选线应优先考虑服务人口密集区域，如商业中心、居民区、学校等。

2. 联接重要节点：选线应考虑连接城市重要节点，如火车站、机场、医院等。

3. 沿主干道布局：选线应沿主干道布局，方便乘客换乘和接驳其他交通工具。

4. 经济合理性：选线应考虑经济合理性，避免过度投资和浪费资源。

5. 环保可持续性：选线应考虑环保可持续性，采用低碳环保技术和材料。

三、影响因素分析1. 地形地貌：地形地貌对于轨道交通的建设有着很大的影响。

如山区、河流等地形会对选线造成一定的限制。

2. 建筑物分布：建筑物的分布也会对选线造成一定的限制，如密集的建筑群会导致选线难度加大。

3. 环境保护要求：城市轨道交通建设需要考虑环境保护要求，如沿海地区需要考虑海洋生态保护等问题。

4. 交通拥堵情况：城市交通拥堵情况也会影响选线设计，如繁忙的路段需要考虑缓解交通压力。

四、选线设计步骤1. 地形勘测：通过地形勘测了解城市地形地貌情况，确定可行性范围。

2. 人口调查：通过人口调查了解服务人口密集区域和重要节点位置。

3. 经济评估：通过经济评估确定经济合理性和可行性。

4. 环保评估：通过环保评估确定环保可持续性和低碳环保技术采用方案。

5. 选线方案设计：根据以上分析结果进行具体的选线方案设计。

五、轨道交通线路类型1. 地铁：主要建设在城市中心区域，以高速、大容量、高效率为主要特点。

2. 轻轨：主要建设在城市郊区及新兴城市，以低速、小容量、灵活性为主要特点。

3. 城市快速铁路：主要建设在城市周边及连接城市与城市之间，以高速、中等容量为主要特点。

六、选线设计案例以北京地铁15号线为例，该线路全长41.4公里，共设站21座。

城市轨道交通规划，是城市发展中的一项重要内容。

城市轨道交通作为一种高效的城市公共交通方式，扮演着不可或缺的角色。

在中国，城市轨道交通发展迅速，目前已经成为城市交通建设的重要组成部分。

在轨道交通规划中，如何合理、科学地规划城市轨道交通线路，成了城市规划者们所面临的重要问题。

一、规划线路需求在城市内部，不同地区之间的人流、物流及贸易流通，需要各种交通工具来满足需求。

由于城市规划的不合理和城市交通的堵塞问题，使得公共交通工具的运输能够顺畅而快捷地运行，成为城市建设中的重要问题。

城市轨道交通是受欢迎的公共交通方式之一，因为它可以在城市中迅速而有效地运输人们。

因此，在规划城市轨道交通线路时，必须考虑市民的需求，并尽力满足。

二、线路规划设计大城市的地铁系统需要高技术的工程设计、极致的安全水平以及人性化服务。

在城市轨道交通线路的规划中，必须要考虑许多因素，包括经济性、现有交通系统和周围环境的影响等。

线路规划设计需要充分考虑以上因素，根据不同的城市情况，设计出适合的轨道交通线路。

例如，在建设城市轨道交通线路时，必须考虑新建地铁线路或改造旧有轨道线路的情况，以及交通拥堵问题。

三、城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理是一项非常重要的任务，其中包含许多不同的任务和效率。

第一，城市轨道交通的系统性必须是高效的，以保证轨道交通系统能够正常运作。

而这就需要强大的管理工作。

第二，经济效益必须是有效的，以保证轨道交通系统能够持续地发展。

第三，安全审查必须是完整的，以保证轨道交通系统不会造成任何公共安全问题。

第四，系统的能源效率必须是高的，以控制能源的浪费，同时减少环境的污染。

四、城市轨道交通运营的安全建设城市轨道交通是一种特殊的交通工具，其安全性必须要得到保证。

在中，必须要考虑到运载能力、列车速度及运行强度方面的安全性。

轨道交通系统的设计和建造需要促进安全性，同时也要充分考虑民众的体验和使用的舒适度。

在城市轨道交通的设施建设中必须要持续不断地改进和创新，以适应日益严格的安全性规范和标准，并实现城市之间的交通连接和互联互通。

城市轨道交通系统的整体设计与规划一、前言在没有交通拥堵现象的情况下，城市向前发展的步伐会更快；而一旦交通出现拥堵，随之而来的就是交通事故、油耗增加、人们精神压力的增加以及诸多违规现象。

为了解决这些问题，城市轨道交通系统应运而生。

本文将从城市轨道交通系统的基本概念、特点和作用入手，深入分析城市轨道交通系统的整体设计与规划。

二、城市轨道交通系统的基本概念城市轨道交通系统，是指在地下或地上铺设起来的轨道管道，利用轨道交通系统车辆运输技术，通过接驳、贯通等方式连接城市地面与地下交通，使城市交通运输能够迅速直达各个区域。

城市轨道交通系统的构成包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等交通方式。

三、城市轨道交通系统的特点1. 安全性高：基于地铁、轻轨等交通模式的城市轨交系统具有稳定安全的特点，他们的技术成熟，车道分离，可以有效避免拥堵，交通安全事故的几率较小。

2. 速度快：城市轨交的交通速度快，且具备较好的运输能力，它不仅提高了城市交通使用效率、缓解了路面交通拥堵状况，同时也很适合于短距离交通运输，是出行的首选。

3. 环保节能：城市轨交在交通运输过程中不仅不会排放废气、废水、噪声等，反而可以吸附并净化空气。

它是一种环保、节能的交通方式。

4. 城市可持续发展：城市轨交的快速发展，减少了机动车辆对自然资源的消耗，逐步实现城市可持续发展。

四、城市轨道交通系统的作用1. 缓解城市交通拥堵城市轨交基于地下、地上等交通模式，线路不受路面交通拥堵的影响，能够通过专门为其设计的通道、车站等设施，大大减少了交通堵塞程度。

2. 促进城市经济发展城市轨交线路的开通，使很多区域相应的区域经济发展。

铁路周边的房价和商铺租金远高于其他位置，这是因为周边交通的便利性和相应区域的发展状况愈发显著。

3. 提高城市居民生活品质城市轨交可以减少路面交通的污染、减少城市车辆的拥堵和耗损，提高了城市居民生活品质。

城市轨交使用安全、稳定，相较于其他交通方式，是居民出行的首选。

城市轨道交通线网规划与设计随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式，得到了越来越多城市的重视和采用。

城市轨道交通的线网规划与设计，是确保城市交通系统高效运行和公共交通服务优质化的关键。

一、线网规划的重要性城市轨道交通线网规划是指根据城市的交通需求和发展规划，确定轨道交通线路的布局和走向。

合理的线网规划可以有效地提高交通运输能力，减少拥堵，优化出行体验。

线网规划需要充分考虑人口分布、城市发展方向、交通枢纽布局等因素，以满足城市居民的出行需求，实现城市交通系统的整体性和协调性。

二、城市轨道交通线路类型城市轨道交通线路通常包括地铁、轻轨、市郊铁路等类型。

不同类型的线路有不同的功能和运营模式，需要根据城市实际情况进行选择和组合。

地铁线路多运行在市区，承担着大量的人员运输任务；轻轨线路适合运行于城市新城区和老城改造区，提供方便快捷的出行选择；市郊铁路则负责连接城市和郊区，方便居民通勤。

三、线网设计的原则和要点1.全面考虑城市规划和土地利用：线网规划设计要充分考虑城市的总体发展规划和土地利用布局，与城市的规划相结合，确保线路布局合理和有效。

2.服务覆盖广泛：线网设计应考虑服务范围覆盖面广，满足市民的出行需求，方便不同区域居民的出行。

3.更好地连接交通枢纽：线网规划应连接各大交通枢纽，方便市民的换乘和接驳，实现多种交通方式的无缝衔接。

4.考虑交通需求和现状：线网设计需要充分了解城市的交通需求和交通状况，合理布局线路，提供高效便捷的交通服务。

5.与其他交通方式协调运行：线网规划和设计要与道路、公交等其他交通方式进行协调，实现交通系统的互联互通，并尽可能减少对周边环境的影响。

四、线网规划与设计的挑战和解决方法城市轨道交通线网规划与设计面临着一系列挑战，如土地成本高昂、城市现状复杂、居民利益冲突等。

为了解决这些问题，需要采取一系列的措施：1.合理利用土地资源：充分利用既有的道路和地下空间，避免对土地的大量占用和重新开发。

城市轨道交通地铁项目施工组织设计一、项目背景随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益凸显，人们出行需求也在不断增加。

为了解决城市交通拥堵问题，提高城市交通效率，改善城市居民的出行体验，很多城市都开展了地铁项目建设。

地铁作为城市快速、便捷的交通方式，受到了广泛的欢迎和认可。

二、项目概况本项目城市的城市轨道交通地铁项目，总里程约80公里，共设站点40座。

项目涉及土木工程、电气工程、通风与空调工程、自动控制系统工程等多个专业的施工工作。

项目建设地点分布在城市主要干道中心和人口密集区域，对于提高城市交通效率、改善出行环境具有重要的意义。

三、项目施工组织设计方案1.项目整体布局根据地铁项目的特点和施工需要，项目整体分为地下段和地上段两个施工阶段。

地下段主要包括隧道工程和地下站点工程，地上段主要包括高架桥工程和地面站点工程。

分阶段施工有利于项目的分级施工管理，提高效率，确保工程质量。

2.施工进度安排为了保证项目按时完成，需要合理安排施工进度。

根据项目总工期和各个施工阶段的工期，制定详细的施工计划，并根据实际情况进行调整和优化。

在施工过程中，定期进行进度检查，及时发现和解决问题，确保项目顺利进行。

3.施工人员管理项目需要大量的施工人员参与，因此施工人员的管理尤为重要。

建立健全的施工组织架构，明确各个岗位的职责和权限，合理分配工作任务。

同时，对施工人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识，确保施工的安全和质量。

4.施工设备管理地铁项目需要各种设备和机械进行施工作业，因此设备管理也是一个关键环节。

确保施工设备的正常运转和维护保养，定期进行检查和保养，防止设备故障对项目造成影响。

同时，对设备操作人员进行培训，提高他们的操作技能和安全意识。

5.安全管理安全是施工的首要任务，必须始终把安全放在首位。

建立健全的安全管理制度和规章制度，加强安全宣传教育，提高施工人员的安全意识和应急能力。

定期进行安全检查和隐患排查，及时整改安全问题，确保施工过程中的安全。

城市轨道交通设计阶段若干问题分析——以南宁轨道交通2号线为例摘要：在城市轨道交通项目建设中，设计作为前期工作中的一个复杂的子系统，是工程质量、进度、投资控制的重要环节，对项目的成功起着关键的作用。

本文分析城市轨道交通设计阶段主要内容和存在的问题，以南宁城市轨道交通2号线为例，探讨了轨道交通项目精细化设计管理体系，为国内城市轨道交通设计提供借鉴作用。

关键词：城市轨道交通；设计阶段；问题；分析1概述城市轨道交通系统是指服务于城市的市内和郊区，通常以电力为动力，在固定轨道上运行方式为特征的车辆和列车与轨道等各种相关设施的总和。

轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合、城市土地开发、交通结构及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大的影响。

是保障空间预留、避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。

2城市轨道交通设计的主要内容城市轨道交通工程在完成前期立项工作后转入设计阶段。

根据城市轨道交通工程建设标准，设计可分为三个阶段。

总体设计：根据工程可行性研究报告及审批意见,通过方案比选,初步确定线路平面位置、车站位置、辅助线配置方案、不同敷设方式的过渡段位置等,提出线路纵剖面,初步稳定线、站位。

初步设计：重点是“走通线路”。

根据总体设计文件及审查意见,完成对线路设计原则、技术标准等的确定。

确定线路平面位置,基本确定车站位置及站、线纵剖面设计,基本稳定线、站位并使工程具备可实施性。

施工设计：主要任务是根据初步设计文件及审查意见及有关专业对线路平纵剖面提出的要求,对部分车站位置及个别曲线半径等进行微调,对线路平面及纵剖面进行精确计算和详细设计,提供施工图纸及说明文件。

各个城市的情况不同，有的采取三阶段设计，也有采取两阶段设计的。

在规划设计方面，一般情况，城市轨道交通系统设计阶段主要包括以下几个方面：1）特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统的功能定位。

地铁轨道工程施工技术1 城市地铁轨道设计情况1。

1地下及敞开段地下线及敞开段多采用整体道床。

整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式情况介绍如下。

1、短轨枕式整体道床短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕,埋在其下的钢筋混凝土内；其强度等级为C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土的联结。

短轨枕大致分为普通型和“特型”两类.普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振有关,如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶包套）等。

短轨枕多为钢筋混凝土预制构件,在施工生产之前,可依据设计图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70％之后才能正式用于施工,否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺纹套管松动，造成混凝土的开裂.整体道床为钢筋混凝土结构，设计厚度不一,主要取决于钢筋砼枕下混凝土的厚度，一般情况不得小160mm。

道床一般每隔12.5m设置一道20mm的伸缩缝,伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的木板，表面压沥青封条进行密封。

道床钢筋多布置成双层钢筋网（上下两层），也有布置成单层钢筋网（底层）,道岔道床多布置成单层钢筋网。

钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。

道床排水沟可设于道床中间或两侧，断面可为圆形和矩形.多采用两侧侧沟排水的方式，水沟纵坡与线路纵坡一致。

为减少对扣件的污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床面应低于轨枕承轨面40mm,道床面设横向排水坡，坡度不宜小于3‰。

图1.1—1 水沟中间式/两侧式短轨枕整体道床北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床。

2、长枕式整体道床长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内,纵向钢筋贯穿长枕，形成一整体,结构合理，坚固稳定,美观整洁.轨枕在工厂预制,有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式，混凝土强度等级为C50/C60;轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过,这不仅可加强与道床的联结,还可以起到排除杂散电流的作用。