连云港近岸海域潮流动力特征

连云港近岸海域环境演变及其对策研究【摘要】：连云港位于我国沿海中部，是新亚欧大陆桥的东桥头堡。

近20年来，随着经济发展的加快，连云港的港口建设、临海工业、沿海旅游、近海养殖等海洋开发活动获得了前所未有的发展，也给连云港近岸海域的环境带来了变化。

目前，对连云港近岸海域开发活动造成的生态环境影响缺乏系统、全面的研究，单个工程的环境影响评价难以系统、全面地分析开发活动对海洋生态环境的影响。

为此，本研究于2005年10月对连云港近岸海域进行了一次综合性生态环境调查，从海水化学、沉积物、海洋生物等方面对海洋生态压力、生态效应等有关指标进行了监测，结合历史调查资料，重点研究了人类开发活动对碱厂海域、港口海域和核电站海域造成的累积环境影响，取得了如下研究成果：(1)连云港近岸海域开发活动，局部地改变了海域属性，导致潮流场的变化，使连云港近岸海域的水动力条件发生变化，对水质产生了一定的影响。

研究表明，核电站海域总体水质较好，港口海域总体水质最差，三个海域水质总体上均处于轻污染水平，其中港口海域和核电站海域首要污染物为活性磷酸盐，其次为石油类、无机氮；碱厂海域首要污染物为无机氮，其次为活性磷酸盐、COD_(Mn)；各海域重金属污染总体上处于较低水平。

(2)研究发现连云港近岸海域为南部废黄河的水下现代堆积浅滩，以粘土质粉砂和粉砂质粘土为主，物源相对单一。

远岸海域为典型的残留砂，中间为现代沉积与残留沉积的过渡带，物源开始多样化，粒径也变粗。

拦海西大堤工程使南北贯通的海峡变成了半封闭的人工海湾，潮流和水动力条件发生了变化，相应地表现在沉积物的粒度分布上，进而导致底质环境的变化。

此外，两个倾废区的港口疏浚物在波浪和潮流的作用下也改变了本区的底质粒径分布。

(3)研究发现连云港近岸海域的沉积速率从南往北逐渐减小，造成这种现象的一个原因是自然环境条件的时间和空间变化的结果，另一个是人类活动对自然环境干扰的结果。

研究拦海西大堤内侧的柱状样，结果表明在西大堤工程前沉积环境很稳定。

连云港港双导堤口门附近潮流分析及进出航法作者：张金林张广雷来源：《水运管理》2014年第03期【摘要】为保障船舶安全进出导堤口门，以连云港港双导堤口门为例，分析其附近各个时间段潮流流向和流速的活动规律，并重点分析在高潮前3～2 h至高潮后1 h内，导堤口门以外的潮流对进出船舶影响的原因和规律。

根据潮流活动规律，提出高潮前2 h至高潮阶段船舶安全操纵的建议：根据潮流情况对当时导堤口门附近水流给船舶带来的影响作出预判，以便提前作准备；保持较快车速通过导堤口；小型船舶避免在此期间通过；对附件相关船舶做到早联系，保持安全距离。

【关键词】双导堤口门；回转流流向；横流；安全航行0 引言为有效防止泥沙在水流的作用下回淤航道而影响船舶通航，同时为有效减小风浪对港内船舶的影响，许多港口在航道两侧均修筑了导堤。

导堤的修筑通常会改变堤下水流的流速和流向，并在某一时间段内造成导堤口门附近水域水流湍急，流向复杂多变，从而给进出导堤口船舶的安全航行带来极大隐患。

本文以连云港港的双导堤口门为例，根据导堤走向及其附近潮流流向和流速，分析了各个时间段潮流对进出导堤口门船舶的影响。

1 连云港港双导堤修筑位置和航道走向2 导堤口门附近潮流2.1 导堤口门内潮流特性导堤口门内约500 m为往复流和回转流的分界带。

弯段至分界带大致为东南、西北为主的往复流；涨潮及高潮后1 h为西北流，高潮后1 h至涨潮前为东南流；分界带以外为回转流，流速从内向外逐渐增大。

船舶进出此段航行时，应根据流速和流向的变化及时调整船位。

2.2 导堤口门外潮流特性导堤口门以外为半日潮的逆时针回转流。

高潮时为东南流，接着转向东流和东北流，北流时已接近低潮；低潮时为西北流，西流为初涨；高潮前2～1 h为南流和东南流。

在高潮和低潮前后，主航道北侧潮流流速较南侧潮流流速大。

根据导堤口门附近双导堤的位置和航道走向，结合导堤口门以外逆时针回转流的流向和流速，将导堤口潮流的活动规律分为低潮至高潮前3～2 h、高潮前3～2 h至高潮后1 h、高潮后1 h至低潮前3 h、低潮前3 h至低潮等4个阶段进行分析。

江苏省沿江、沿海最低潮位分析江苏省水文水资源勘测局（水文水资源调查评价证书水文证甲字第014号）一九九八年十二月前言我省滨江临海，江海堤防是重要的防洪屏障，是沿江沿海地区经济和社会发展的生命线，按照省委、省政府提出的加快江海堤防达标建设的指示精神，我局于一九九六年十一月编制了《江苏省沿海海堤防潮设计标准分析研究》；一九九七年六月编制了《江苏省长江干流防洪设计潮位分析报告》，为进一步加强江、海堤防达标建设及长江干流防洪规划等提供依据，九八年六月我局受厅达标办和咨询中心委托，根据江海堤防达标建筑物复核需要，承担江苏省沿江、沿海最低潮位分析工作。

本分析成果主要依据本省及外省（市）历年实际观测资料分析提出。

由于沿江、沿海资料条件不一致，因此，本报告分别予以论述。

经协调与合理性检验，可供规划设计部门使用，为建筑物复核提供依据。

目录一、基本情况 (1)1．测站情况 (1)2．潮位特征 (2)二、样本系列 (3)三、资料的审查与处理 (7)四、频率分析计算 (9)五、设计潮位 (11)结语 (12)附表：表1 江苏省沿江低潮位资料情况表表2 江苏省沿海低潮位资料情况表表3 江苏省沿江各站历史最高、最低潮位特征值表表4 江苏省沿海各站历史最高、最低潮位特征值表表5 江苏省沿江各站全年、汛期最低潮设计潮位成果表表6 江苏省沿海各站全年、汛期最低潮设计潮位成果表附图：图1 江苏省沿江、沿海潮位分析站网分布图图2 江苏省沿江、沿海潮位站年最低潮位分布图图3 江苏省沿江、沿海潮位站汛期最低潮位分布图图4 江苏省沿江、沿海潮位站年最低潮位均值、Cv分布图图5 江苏省沿江、沿海潮位站年最低潮位Cs/Cv分布图图6 江苏省沿江、沿海潮位站汛期最低潮位均值、Cv分布图图7 江苏省沿江、沿海潮位站汛期最低潮位Cs/Cv分布图图8 江苏省沿江各站不同保证率年最低设计潮位分布图图9 江苏省沿江各站不同保证率汛期最低设计潮位分布图单位负责人：陈锡林朱昌福项目负责人：郝冬如王锡冬主要参加者：郝冬如王锡冬黄兰心吴志勤马倩王永长审核者：朱湘刘丽君一、基本情况江苏省地处长江下游，东临黄海，海岸线南起江海交界的东南元陀，北至苏鲁边界的绣针河口，全长954公里；长江西起苏皖边界，东至入海口，全长425公里。

港区资料2.1．1港口地理位置港地处我国沿海中部，省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。

以国家首批沿海开放城市市为依托，东距国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至223 km、乌鲁木齐3626km；南距港383 n mile、1106 n mile；北至港342n mile、港107 n mile。

2.1.2 气象市位于省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。

本规划采用新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。

气象、水文观测点位置见图1－2。

（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。

多年平均气温 14.2℃极端最高气温 38.5℃极端最低气温 -11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。

（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。

而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。

多年平均降水量 882.6mm年最多降水量 1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。

（三）风况海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。

潮流对进出连云港港深吃水船舶的影响作者：李庚来源：《中国水运》2011年第05期以事例说明进出连云港港的深吃水船舶在一些特殊位置受潮流影响的情况，特殊性主要表现在：实际影响情况与通常情况下的判断结果不同；反之，根据潮流对船舶运动影响的表面现象反推潮流的情况与实际情况不符。

连云港港基本情况连云港非天然良港，海底坡度较小，航道水深主要靠疏浚获得，现已疏浚到-16.5米，而掉头区、港池水深仅有-10米—-12米，泊位前沿50米宽的范围内特意浚深，相对港池水深深2米左右。

另外，连云港港为逆时针旋转的半日潮港，涨潮时间较落潮时间短1小时左右，港内港水域中的水仅靠43#浮附近500多米宽的水道进出，所以本港的地形、地貌、潮流决定了涨潮流速大于落潮流速，不同位置潮流的流向、流速不同，这些给船舶进出港操纵增加了困难。

特殊位置流对进出港深吃水船舶的影响1、航道甲段一般来说，低潮前后该处为西北流向，高潮前后为东南流向，半潮前后流向与航道轴向基本一致，此时流速最大。

从38#浮向外，涨潮时流向从西北流转向东南流的时间依次滞后。

潮水越低，吃水越大的船舶，在同样条件下，船舶吃水部分在疏浚槽内自然水深以下的部分相对于吃水越大，流对船舶的影响相对越小，即流压差角越小。

2、弯段（39#浮—42#浮）涨潮时进港。

该段航槽内潮流的流向航道方向基本相同，航槽以上，涨潮时进港船舶右舷受流，在这两种不同流向的流的共同作用下，当深吃水船舶进入W弯段稍微向右转向后，槽内流对船舶的作用大于槽以上流对船舶的作用，进港船舶加速右转，若不及时用左舵抑制其右转，将会出现无法把定的局面，甚至造成搁浅事故。

若船舶吃水较小，尤其是船舶吃水部分完全在航槽以上，基本上不会出现这种现象。

涨潮时出港。

当出港船舶正横41#浮前后，可以向左转向。

注意：不宜过迟转向，尤其是深吃水船舶出港，否则，可能会来不及把定，造成冲出航道搁浅的局面，这种现象一些自引船舶时有发生。

落潮时进出港。

２０１１年４月 海洋地质与第四纪地质 Ｖｏｌ．３１，Ｎｏ．２第３１卷第２期 ＭＡＲＩＮＥ　ＧＥＯＬＯＧＹ　＆ＱＵＡＴＥＲＮＡＲＹ　ＧＥＯＬＯＧＹ　Ａｐｒ．，２０１１ＤＯＩ：１０．３７２４／ＳＰ．Ｊ．１１４０．２０１１．０２０４９连云港近岸海域悬沙浓度垂向时空变化特征张存勇１，２，冯秀丽１（１中国海洋大学海洋地球科学学院，青岛２６６１００；　２淮海工学院测绘工程学院，连云港２２２００５）摘要：根据连云港近岸海域１５个测站的大、中潮６层位垂向同步连续海流、悬沙浓度和盐度等观测资料，分析了悬沙浓度的时空分布特征、潮周期内的变化及其影响因素，计算了再悬浮通量。

结果表明，连云港近岸海域悬沙浓度在空间分布上符合悬沙分布的一般规律，在时间域中多以浓度峰的形式出现，并多集中在底层某一深度内，悬沙浓度峰主要发生在高低潮位以及涨落流速最大前后；近岸悬沙浓度峰出现的频率小，但强度较大，远岸悬沙浓度峰出现的频率大，但强度较低，泥沙再悬浮是悬沙浓度峰出现的主要原因；在垂向上悬沙浓度大致呈４种类型变化，潮流和水深是影响悬沙浓度变化的主要因素。

关键词：悬沙浓度；时空变化；近岸海域；连云港中图分类号：Ｐ７３６．２１ 文献标识码：Ａ 文章编号：０２５６－１４９２（２０１１）０２－００４９－０９ 悬沙是海洋水文重要要素之一，在其成为海底沉积物之前，不断经历着悬浮、落淤、再悬浮的运动。

在近岸海域，悬沙运动和变化受物质来源、水动力、地形等多种因素的制约，悬沙浓度变化通常是这种运动过程的直接表现。

由于悬沙是研究海洋沉积和海洋环境的重要参数，在污染物的迁移和循环、海洋生物化学循环、碳循环、海水的透光强度、海岸侵蚀与淤积等方面起着重要作用，因而是多学科关注的焦点，也是当前海洋研究的热点之一，大量文献从不同角度论述过悬沙浓度的变化及其机制。

连云港近岸海域位于江苏废黄河冲积三角洲北侧。

历史上，黄河南徙，夺淮入海，将总计约７　０００亿ｔ的泥沙带给江苏沿海，形成了广阔的淤泥质浅滩［１］。

连云港附近海域潮汐与潮流特征分析黄卫明;王维华;章卫胜;张金善【摘要】Since the beginning of 21st century, Lianyungang Port has carried out a lot of observation and research on coastal engineering data with its development toward a large - scale and deepwater port. Based on multiple wide range hydrometric data in adjacent waters of Lianyungang and the results of numerical simulation, the tides and tidal currents in noah and south waters of Lianyungang was statistically analyzed. In this paper, the properties of tides and tidal currents, the velocity of flow, the horizontal and vertical distribution regularity of water and the residual current is analyzed and discussed. It may provide basic data for the development and research of coastal engineering in noah and south waters of Lianyungang.%进入21世纪以来,连云港向大型化、深水化发展,进行了大量海岸工程资料的观测和研究。

利用连云港海域近年来多次大范围水文测验资料结合数值模拟计算结果,对连云港及南北翼海域潮汐和潮流进行统计分析,从潮汐潮流性质、流速大小和方向平面分布、垂线分布以及余流等角度对潮汐和潮流特征进行分析和探讨,为连云港和南北翼海域海岸工程开发和研究提供基础资料。

连云港海域“达维”台风风暴潮数值模拟齐庆辉;朱志夏;东培华;童巍;熊伟;陈允才;庞亮【摘要】“达维”台风是建国以来登陆长江以北地区最强的台风.应用Jelesnianski台风参数模型、MIKE-SW波浪模型和MIKE-FM潮流模型,研究该台风在江苏海域登陆过程中台风浪、风暴潮的分布特征.计算结果表明,台风参数模型和台风浪模型验证较好,能够为风暴潮模拟提供准确的动力条件.台风过境期间,连云港海域最大风速超过40 m/s,产生明显的海面强烈上升现象,台风中心附近水域最大风暴增水为1.7～1.8 m,高潮时刻风暴增水为0.6～0.7 m.该模拟系统能够准确模拟台风过境期间连云港海域风暴潮变化过程,对防灾减灾的数值预报具有重要价值.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】5页(P19-23)【关键词】达维台风;风暴潮;数值模拟;连云港海域【作者】齐庆辉;朱志夏;东培华;童巍;熊伟;陈允才;庞亮【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏省水运工程技术研究中心,江苏南京210014;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏省水运工程技术研究中心,江苏南京210014;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏省水运工程技术研究中心,江苏南京210014;连云港港30万吨级航道建设指挥部,江苏连云港222042;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏省水运工程技术研究中心,江苏南京210014;连云港港30万吨级航道建设指挥部,江苏连云港222042;连云港港30万吨级航道建设指挥部,江苏连云港222042【正文语种】中文【中图分类】U617.6风暴潮是指由于剧烈的大气扰动、强风和气压骤变导致海水异常升降，使海区潮位大大地超过平常潮位的现象。

我国拥有超过1.8万km的海岸线，且纬度范围大，是少数既受台风风暴潮影响又受温带风暴潮影响的国家之一。

据统计，2000—2010年，我国每年因风暴潮灾害造成的直接经济损失高达124.9亿元。

江苏连云港港区资料2.1．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。

以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。

2.1.2 气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。

本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。

气象、水文观测点位置见图1－2。

（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。

多年平均气温14.2℃极端最高气温38.5℃极端最低气温-11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。

（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。

而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。

多年平均降水量882.6mm年最多降水量1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。

（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。

防城港、连云港潮汐变化分析是沿海地区的一种自然现象，指海水在天体（主要是月球和太阳）引潮力作用下所产生的周期性运动，习惯上把海面垂直方向涨落称为潮汐，而海水在水平方向的流动称为潮流。

白昼的海水涨落称为“潮”；发生在夜间的海水涨落称为“汐”。

一．防城港防城港位于海岸线的最西南端，东经107°28′～108°36′，北纬20°36′～22°22′，居以南，具有明显的海洋性季风气候特点。

是我国25个沿海主要港口之一。

经过对防城港半个月以来潮汐变化数据的收集、整理和分析，笔者将数据制成了以上表格，其中横轴表示潮时，纵轴表示潮高，波动的曲线表示潮高随时间变化的动态过程和变化趋势。

潮汐的形成主要是月球的作用,潮汐的变化也与月球的运动密切相关。

（一)潮汐的日变化月球两次通过某一子午线的时间间隔为一个太阴日.在一个太阴日内,月球东升西落绕地球一周,使地球上某点的海水出现两次高潮、两次低潮.但由于月球赤纬变化、地球表面地形的影响和海水粘滞性等因素的影响,使地球上有些地方出现日潮不等现象,一般可分为三种类型：1．半日潮：在一个太阴日内（约24小时50分钟），发生两次高潮和低潮，且相邻的高潮（低潮）的潮高大致相等，涨落潮持续时间亦很接近。

2．全日潮：潮汐在一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮，且在半个月内连续出现7天以上，其余少数几天为半日潮。

3．混合潮：分为不规则半日潮混合潮港和不规则日潮混合潮港。

不规则半日潮是潮汐在朔望前后多数天里在一个太阴日内有两次高潮和两次低潮，而两次高潮和低潮的潮高不等，潮时也不等。

不规则日潮是潮汐在一个朔望月中出现一天一次高潮和一次低潮的天数不到一半，而多数天为一天两次高潮和两次低潮的不规则半日潮。

防城港潮汐日变化：在6月1日——6月7日，防城港的高低潮变化皆为在一个太阴日内只有一次高低潮变化。

因此，防城港应属于全日潮港。

而6月8日，发生了两次高潮和低潮，相邻的高潮大致相等，是一个半日潮。

岸线变迁下辽河口潮流数值模拟◎ 聂会1 张宇亮1 朱姝娴1 金波1 唐颖滢1 董晓惜21.浙江水利水电学院；2.青田农村水利管理总站摘 要：本文基于水动力数值模拟方程，对辽河口模拟得到的潮位潮流进行分析研究。

辽河口属强潮河口，常年带入大量泥沙和沉积物进入渤海，在入海口形成浅滩，也使得近年来辽河口的岸线不断外移改变了两岸的水文状况。

通过研究2013至2020年的岸线变化，得到结论：在七年间河口控制点的最大潮差提高了1.63m，潮流界年均上移0.21km，潮差的扩大和潮流界的上移增加了河口水文的不确定性同时也使污染的扩散更加严重，为今后河口规划提供技术参考。

关键词：辽河口；数值模拟；潮流界1.概况潮流是近岸海域最为重要的动力现象之一，对海上航行、近岸工程建设、航道利用、潮汐能利用、水产养殖、泥沙运移、污染物扩散等均有重要的影响[1]。

本文针对渤海湾近年岸线变化影响潮流分析。

渤海湾位于渤海西部，位于我国北方的经济、政治和文化的中心，是我国经济发展较快的区域之一。

但是辽河口地形复杂多变，且受到径流和潮汐作用的相互影响，因此对于辽河海岸线与潮流界和潮区界的动态关系变化有着非常重要的现实意义。

目前，自然环境对岸线影响约占40%，人工活动对岸线影响占60%。

本文通过水动力模型深入研究了历年来渤海湾大辽河河道及岸线的变化，结合潮位数据，以期对渤海湾开发及今后发展提高决策支持。

2.研究现状王建步、谌艳珍、陈文熙等学者先后通过遥感技术研究了20世纪90年代至2013年的辽河口海岸线变迁[2-4]，付杰、宋伦学者在遥感技术的基础上使用潮汐改正提取海岸线分析了1990―2018的盘锦海岸线变迁[5]，凡姚申等学者利用遥感数据和潮位信息为基础研究辽河口的鸳鸯岛形态变迁[6]。

张学庆、刘晓敏学者曾对大辽河口的潮通能量分布与沿程变化特征，针对2011年和2009年两年的水位及潮流检测资料的模拟成功拟合[7]；李晋、徐天平等学者建立辽河口数值模型研究了不同径流条件对河口潮流的影响[8]；赵楷宾等学者研究了在径潮流作用下辽河口的浅滩数值模拟[9]；孙刚依据辽河口盐度进行潮区界潮流界的数值模拟[10]。

江苏海岸带特征-讲稿第一篇：江苏海岸带特征 -讲稿江苏省海岸带特征概述一、自然环境特征1、地理位置江苏海岸带北起苏鲁交界的绣针河口，南抵长江口北支寅阳角，包括连云港、盐城、南通3市所辖全部行政区域，陆域面积3.25万km2，海岸线长954km，占全国大陆海岸线的5.3%。

2、海岸带特征分析 1）地质概况江苏沿海以淮阴一响水断裂为界,分属华北地台及扬子准地台两大构造单元。

除赣榆的石桥、秦山岛等地出露太古界地层和后云台山、东西连岛等地出露元古界地层外,其余地区几乎被第四纪沉积物所覆盖.。

江苏分属华北坂块、苏鲁造山带和下扬子板块。

两板块的拼接为印支期，下扬子板块向华北板块之下呈楔形插入，板块之间海槽逐渐萎缩消亡，沿拼接带自深而浅形成高温超高压变质带(以榴辉岩为代表)、低温高压变质带(以蓝晶石片岩为代表)和韧性剪切带。

地质时代表明主拼接期为晚三叠世卡尼期—瑞替期。

而扬子板块北缘海相沉积消失的最后时间为晚二叠世。

从古地磁视极移曲线对比看，两板块可能相近或相连大致亦在晚二叠世以来。

俯冲、挤压、拆沉、翻转形成了印支期拼接的古盆岭构造，即东海杂岩带(造山带主体)和灌云—云台大复向斜(倒转—同斜，轴向南东倾斜，但坳陷带缺失三叠纪—侏罗纪沉积)。

三叠系—侏罗系见于淮阴—响水口一线以南地区。

2）海岸地貌：江苏海岸类型除基岩海岸(4%)和砂质海岸(3%)外，93%为粉砂淤泥质海岸（884 km），其中堆积型粉砂淤泥质海岸长571 km。

砂质海岸分布于赣榆县绣针河口至兴庄河口，岸线长30公里；基岩海岸分布于连云港市西墅至烧香河北口，岸线长40公里，19座基岩岛屿也主要分布于连云港附近海区；全省大部分海岸为淤泥质海岸，岸线长884公里，其中淤涨和相对稳定海岸占74%，滩涂宽阔。

岸外有巨大的南黄海辐射沙脊群，海岛26座。

根据地貌的成因特点，本区主要为堆积地貌，其中北部为古黄河、古淮河泛滥堆积，南部为长江冲积物堆积;少量为构造剥蚀地貌，位于连云港市境内丘陵的山前地带和海洲湾水下浅滩。