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8k电力机车使用说明书8K电力机车使用说明书一、引言8K电力机车是一种高性能的电力机车，本说明书旨在向用户提供详细的使用指南，以确保用户正确、安全地操作机车。
二、机车概述1. 机车外观：8K电力机车外观整洁、美观，采用高强度材料制造，具有良好的耐久性和抗腐蚀性。
2. 机车性能：8K电力机车采用先进的电力传动技术，具有出色的加速性能和牵引力，适用于各种运输任务。
3. 安全系统：机车配备了完善的安全系统，包括制动系统、防滑系统和防撞系统，以确保行车安全。
三、机车操作1. 启动与停止：按下启动按钮，机车将开始运行；按下停止按钮，机车将停止运行。
在启动和停止过程中，应注意平稳操作，避免急刹车或急加速。
2. 加速与减速：通过控制手柄来调节机车的速度。
向前推动手柄可加速，向后拉动手柄可减速。
在加速和减速过程中，应注意平稳过渡，避免突然变速。
3. 转向操作：通过转向盘来控制机车的转向。
向左转动转向盘可使机车向左转弯，向右转动转向盘可使机车向右转弯。
在转向过程中，应注意转向角度和速度，避免过度转向或转向不及时。
4. 灯光控制：机车配备前照灯、尾灯和转向灯。
通过控制开关来控制灯光的开关和闪烁。
四、维护与保养1. 清洁：定期清洁机车外观，保持机车整洁干净。
2. 润滑：定期给机车的关键部位进行润滑，以确保机车的正常运行。
3. 检查：定期检查机车的各项功能和部件，如制动系统、电池、电机等，确保其正常工作。
4. 维修：如发现机车有故障或异常情况，应及时联系专业维修人员进行维修。
五、安全注意事项1. 操作前请仔细阅读本说明书，并按照说明书的要求正确操作机车。
2. 在操作机车时，请注意周围环境，避免与其他车辆或行人发生碰撞。
3. 在停车时，请将机车停在平坦、稳固的地面上，并拉起手刹。
4. 在行车过程中，请保持适当的车距，遵守交通规则，确保行车安全。
5. 在维护和保养机车时，请切断电源，并采取相应的安全措施，避免触电或其他意外事故。
第七章蓄电池电机车【8t】第一节主要技术特征名称：双驾驶室防爆特殊性蓄电池电机车型号：CTL8-6-110-B型号含义：C—煤矿用机车T—蓄电池防爆特殊型L—两端司机室8—电机车粘重8t6—电机车轨距600mm110—电机车标称电压（110V）B—斩波调速第二节主要组成部分一、电气部分主要组成：电机车电气部分由蓄电池电源装置、插销连接器、司机控制器、牵引电动机等电气装置及连接导线构成。
1、蓄电池电源装置：由蓄电池组和电源箱构成，为机车提供电源。
2、插销连接器：用于接通电源和机车电路，内置熔断器起保护整机电路的作用。
3、司机控制器：司机控制操作面板上有换向开关、调速手柄、灯开关、喇叭按钮，内部有换向触头、接触组、数字电压表、霍尔速度给定器、照明用电源盒和斩波器，用于控制机车。
1）换向开关由2组接触铜片组成，完成两个电机的“0”位、“向前”、“向后”三个工作状态。
2）调速手柄用于控制电机车的启动、调速、全速及停止，与换向开关互锁。
3）斩波器由IGBT、续流二极管、电解电容、无感电容、霍尔电流传感器及控制驱动盒电路等组成。
所有原件安装在铝散热板上，铝散热班固定在防爆外壳上，通过防爆外壳传热。
4）照明开关安装在斩波调速控制器面板上，有“0”位、“前灯”、“后灯”三个工作状态，完成白灯、红灯的转换。
5）喇叭按钮安装在斩波调速控制器面板上，控制外电喇叭。
6）霍尔速度给定器安装在固定支架上，发出速度给定信号。
7）照明用电源盒安装在主控制器内为喇叭、照明灯提供电源。
8）数字电压表安装在控制器内，设有观察窗，便于观察电源电压。
4、牵引电动机：为电机车提供动力。
二、机械部分电机车机械部分由车架、行走装置、弹簧系统、制动系统、撒砂装置、缓冲装置、顶棚等主要部件组成。
1、车架车架由钢板焊接而成，是电机车的主体构件，起传递牵引力，安装电气设备和机械零件作用。
整个车架由两块隔板分成三个室，前、后室与顶棚一起构成两端司机室，司机室内安装有司机控制器等司机操作设备及电机车保护设备；中间为机械室，安装有行走、制动、撒砂、弹簧及部分电气设备。
内燃机车交流传动及其控制系统1、概述电力传动系统的各项功能是通过一定形式的电路驱动各种电气设备得以实现的，电传动内燃机车上的电路，按其作用可以分为主电路、调节电路、辅助电路和控制电路四大系统。
主电路将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个系统，实现机车的功率传输，是电传动机车最重要的组成部分之一，不但决定电传动机车的类型，而且在很大程度上决定该型机车的基本特性。
因此主电路性能的优劣，在很大程度上决定了机车性能的好坏、投资的多少及运行费用的高低等主要技术经济指标。
调节电路在交-直流传动中通常是内燃机车上保证柴油机发电机组恒功率运行的励磁调节系统，它包括牵引发电机的励磁回路及恒功率励磁调节回路等；在交-直-交流传动中则是指保证柴油机发电机组恒功率运行的牵引发电机励磁调节和逆变器变压变频调节系统。
调节电路应尽可能扩大牵引电机的恒功率范围，使机车在宽广的速度范围内都能充分发挥柴油机的功率，获得良好的经济运行特性，满足内燃机车牵引性能的要求。
辅助电路将机车上的各种辅助电气设备和辅助电源连成一个系统，成为保证机车正常运转不可缺少的电气装置。
机车上的辅助电气设备包括：通风机、空气压缩机、油泵等的拖动电机、起动辅助发电机、蓄电池、照明设备等。
辅助传动系统通常为直流传动，由辅助发电机在电压调整器（或微机）的控制下向辅助电路提供110V的直流电，再由各种直流电动机驱动辅助装置运转。
由于是恒定的110V直流电压供电，各辅助直流电动机基本不能调速，只能按工况以一定的转速运转或停止，使辅助系统并非保持在最佳工况下运转，工作效率不高。
另有一部分辅助装置则是由机械或液压驱动，工作效率同样不高。
因此，为提高机车整个辅助系统的性能及效率，近年来开始发展辅助交流传动系统，辅助装置的拖动电机为交流电动机，能够根据工况的变化进行变频或变极调速，使辅助系统处于最佳工作状态及工作效率。
控制电路将控制主电路和辅助电路各电气设备的控制电器、信号装置和控制电源连成一个电气系统，实现对机车的操纵和控制。
8B机车电器线路图原理8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。
也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。
一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF --28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。
2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。
前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL（―）该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。
机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。
机车车辆传动与控制(DOC)机车车辆传动与控制是机车工程领域中最基础的技术之一。
机车车辆传动与控制是指机车的动力传递和控制系统，通过控制机车的加速度和速度，使机车在不同的速度下发挥出最大的效能和性能。
本文将从机车车辆传动和机车控制两个方面来进行分析，旨在为读者提供机车车辆传动和控制系统的基本知识，以及相关技术的应用。
机车车辆传动机车车辆传动是机车工程中最基础的技术之一，主要涉及机车动力传递和转换系统。
传动系统可以将发动机中产生的动力传递到机车轮胎上，使机车能够正常行驶。
机车车辆传动通常由多个系统组成，包括发动机、离合器、变速器、传动轴和轮胎等。
在机车车辆传动系统中，离合器和变速器是两个最基础的组件。
离合器离合器是机车车辆传动系统中最重要的组件之一，主要用于控制机车的加速度和速度。
离合器的主要作用是将发动机的动力传递到变速器中，而不会让机车出现任何的抖动情况。
如果离合器出现问题，会导致机车运行不稳定，造成机车的损坏和安全隐患。
变速器变速器是机车车辆传动系统中的另外一个非常重要的组件。
变速器的主要作用是将发动机的转速调整到合适的轮速，并将发动机的动力传递到传动轴和轮胎上。
在不同的情况下，需要选择不同的变速器档位，来使机车得以正常运行。
机车控制机车控制系统是指机车运行过程中的电子控制系统。
机车的控制系统主要分为两大类，即机车行驶控制系统和机车安全附件控制系统。
机车行驶控制系统机车行驶控制系统主要用于控制机车在各种路况下的加速度和速度。
机车行驶控制系统通常由以下几个部分组成：•制动系统：用于减速和停车•转向系统：用于控制机车的转向控制•加速系统：用于控制机车的加速和减速•驱动系统：用于控制机车的输出功率机车安全附件控制系统机车安全附件控制系统用于保障机车工作人员和乘客的安全，在机车发生危险情况时提供相关的安全措施。
机车安全附件控制系统通常由以下几个部分组成：•防爆门系统：用于防止机车发生爆炸或火灾•消防系统：用于提供灭火器材•速度限制器：用于调整机车行驶速度，使其不会过快或者过慢结论机车车辆传动系统和机车控制系统是机车工程领域中最基础的技术之一，对于机车的工作效率和安全运行非常重要。
8B机车电器线路图2.为了扩大机车的恒功率速度范围。
过载过程由EXP(5/H6)通过控制负线(1529号线)的接通与关断来实现组合接触器XC线圈(5/G6)的接通与关断,通过XC主触头(1/E5-11)的闭合与断开,实现牵引电动机1-6D磁场削弱和返回到全磁场的自动控制。
4.2.5机车的电阻制动回路当机车实行电阻制动时(下坡运行或平道减速),先把主手柄返回“0”位,切断1-6C线圈的供电电路,然后将换向手柄由“牵引”位换到相应的制动位,如“前制”位,这时司机控制器于1046号线(6/C6)相连的触头闭合,接通工况转换开关HKG的制动电空阀线圈,(6/C11)电路,工况转换开关HKG转到制动位,这时,在主电路里HKG牵引主触头断开,使各直流牵引电动机1-6D的电枢绕组与各自的制动电阻连接起来,同时,把1-6D的励磁绕组串联起来。
在控制回路里,HKG的常开触头(6/H4)闭合,接通了7ZJ线圈(6/H6)的供电电路,HKG的常开触头(5/D5)闭合为接通制动电空接触器ZC 线圈(5/D11),联锁电空阀ZLF线圈(5/D11)供电电路作好准备。
在电阻制动回路里,7ZJ常闭触头(4/E4)断开,使R3全部串入励磁机的励磁回路,进一步削弱了电阻制动工况下的励磁回路。
在控制回路中,7ZJ常闭触头(5/D8)的作用是:在电阻制动情况下, LC线圈(5/D12)受失风继电器FSJ(5/D6)控制,保证机车的安全。
当主手柄由“0”位移到“1”位时,方向转换开关HKF的前进电空阀线圈得电,其作用与“前进”位相同,同时,LLC、1-6C线圈分别得电。
LLC、1-6C的作用与“前进”相同。
同时接通制动电空接触器ZC线圈(5/D11)。
当主手柄高于“1”位时,中间继电器1ZJ线圈(6/C10)得电,1ZJ常开触头(5/D8)闭合,接通LC(5/D11)线圈,ZC常闭主触头(1/B12)闭合,接通了同步主发电机对直流牵引电动机励磁绕组的供电电路,使直流牵引电动机处于它励发电机工况,利用其电磁转矩,使机车产生制动力,机车进入电阻制动工况运行。
