西安咸阳国际机场航站区扩建工程

陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场三期扩建工程项目节能报告的审查意见文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2019.09.27•【字号】陕发改环资〔2019〕1174号•【施行日期】2019.09.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】节能管理正文陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场三期扩建工程项目节能报告的审查意见西咸新区行政审批与政务服务局：报来《关于转报西安咸阳国际机场三期扩建工程项目节能评估审查的请示》（陕西咸审服字〔2019〕16号）收悉，根据《陕西省固定资产投资项目节能审查实施办法》（陕发改环资〔2017〕331号）有关规定，经审查研究，具体意见如下：一、项目由西部机场集团有限公司、中国民用航空西北地区空中交通管理局、中国航空油料有限责任公司西安分公司建设，位于西安市西咸新区空港新城。

项目主要建设内容包括机场工程、空管工程、供油工程，其中北飞行区等级为4E，南飞行区等级为4F。

新建3条跑道（其中N1跑道为北移，新增2条）及配套滑行道系统、东航站楼、综合交通中心与停车楼、旅客过夜楼等建筑，配套建设公用设施及相应的辅助生产生活设施等。

项目总建筑规模约173.53 万平方米（含空管和供油），其中东航站楼建筑面积为70万平方米、GTC综合交通中心与停车场（楼）42万平方米。

项目总投资486.717亿元，项目代码2019-611202-56-01-046882。

经审查，项目年综合能源消耗量51288.12吨标准煤（当量值），97381.42吨标准煤（等价值），其中电力消费24556万千瓦时，天然气1089.1万立方米，热力14774.17吉焦，新水378.24万吨，汽油35.61吨，柴油820.95吨，航空煤油59.19吨，中深层地热304200吉焦。

项目航站楼单位建筑面积能耗35.76 千克标准煤/平方米，处于行业先进水平。

项目2022年建成运营，对西安市“十三五”能源消费总量不产生影响，对西安市“十四五”能源消费总量目标有一定影响，对西安市完成能源消费强度降低目标影响较小。

国际机场航站楼扩建工程机电安装施工组织设计一、工程概述二、施工目标1.完成航站楼扩建工程机电安装施工，确保工程质量和安全。

2.按照施工计划，保证工程进度，确保按时交付。

三、施工组织1.组织机构项目经理、项目总工、技术负责人、施工员、安全员等。

2.岗位责任项目经理：负责工程全面管理，协调各个施工部门，确保工程按时按质完成。

项目总工：负责设计审核和施工方案制定。

施工员：负责施工现场的具体操作，协调人员配合。

安全员：负责现场安全管理，监督施工人员遵守安全规定。

四、施工流程1.施工前期准备1.1制定机电安装施工方案和工期计划。

1.2选派施工人员和配备必要的施工设备。

1.3确保安全措施的完备性。

2.施工工序2.1电力供配系统施工2.1.1安装主供电柜和配电箱。

2.1.2铺设电缆并进行接线。

2.1.3安装灯具和插座。

2.1.4进行电力设备的调试和试运行。

2.2照明系统施工2.2.1安装照明灯具和控制设备。

2.2.2铺设灯具专用电缆并进行接线。

2.2.3进行照明系统的调试和试运行。

2.3通风与空调系统施工2.3.1安装风管和风机。

2.3.2连接通风与空调设备。

2.3.3进行通风与空调系统的调试和试运行。

2.4给排水系统施工2.4.1安装水泵和水箱。

2.4.2铺设给排水管道并进行连接。

2.4.3进行给排水系统的调试和试运行。

五、施工安全1.施工现场设立防护区域，设置明显的安全警示标志。

2.高处作业人员必须佩戴安全带，严禁越过安全栏杆。

3.操作人员必须穿戴安全帽、口罩等个人防护用具。

4.机电设备及施工现场要进行定期检查和维护。

六、质量保证1.施工前进行材料质量检查，杜绝使用不符合标准的材料。

2.施工过程中严格按照设计要求进行施工，确保施工质量。

3.完成施工后进行综合检查，确保工程质量达到设计要求。

七、施工进度控制1.制定详细的工期计划，确定各施工环节的施工时间。

2.对于关键环节的施工，安排专人进行跟进和监控。

3.每周进行工程进度的汇报和分析，及时调整施工计划。

新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。

1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。

除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。

这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。

2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。

“一五”时期,初步更新了机型。

到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。

2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。

首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。

3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。

3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。

通用航空的发展在这个时期稳步上升。

1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。

1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。

民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。

1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。

除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。

这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。

2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。

“一五”时期,初步更新了机型。

到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。

●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。

首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。

●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。

●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。

通用航空的发展在这个时期稳步上升。

1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。

1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。

提高静压沉管挤密桩在软弱地基中成孔合格率摘要：在含水率较大的软黏土中使用静压沉管成孔挤密桩施工，压桩过程中桩管会产生严重的挤土效应，成孔较为困难。

本文根据西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼施工及管理总承包二标段南指廊静压沉管挤密桩施工中遇到了孔径缩颈、塌孔、孔底反弹现象严重，无法使用传统的挤密桩施工工艺施工，针对以上情况我公司结合多年的施工经验，总结出静压沉管软弱地基挤密桩成孔施工方法，解决了静压沉管挤密桩在软弱地基内成孔难的问题，并采取措施保证成孔率。

关键词：土的含水率静压沉管应力释放探笼测量1.地基土层湿陷性情况航站楼各分部工程基底以下湿陷性土层厚度 0~13.98m，湿陷量计算值0~1302mm，综合判定：拟建航站楼轨道区可按一般地区设计，其它分部工程地基的湿陷等级为Ⅱ（中等）级～Ⅳ（很严重）级。

素填土层及杂填土层，土质不均匀，未经处理不能直接用作基础持力层。

2.工艺原理静压沉管软弱地基挤密桩成孔施工的基本原理是静压打桩机与长螺旋钻机配合成孔，首先使用静压桩机成孔，静压沉管过程中，与桩同体积的桩周土向外挤压，桩周土体受到强烈的挤土扰动，土体结构破坏，同时在桩周形成了一定厚度的重塑区。

当桩管缓慢拔出桩体，由于土体受到外力挤压，土层中含水率又大于最优含水率，随着土中原有孔隙水压力上升，迅速增加了桩周围土体的应力释放速度，土体回弹变形，导致桩孔发生位移、坍塌、变形。

在静置一段时间，土体应力得到完全释放后，利用长螺旋钻机将缩颈、孔底反弹的孔内土体进行掏出，再使用重锤进行夯扩回填。

两种机械流水作业，相互配合，通过对孔内含水率大、塑性大的土质进行置换，提高土体的压实度，达到消除湿陷性的目的。

3.操作要点3.1施工准备1）对所有机械及配套设施进行清查，进行场外考察及场内验收，确保机械运行良好，并备有易损配件。

配备相应的钻杆及施工器具。

2）土源配制（好的素黄土，含水率适宜，土料有机质含量不大于5%，跟换土源或者雨季过后，应重新测量土料的含水率和击实报告）。

关于西安咸阳国际机场三期扩建工程环境影响报告书的批复（2020）你公司《关于申请受理〈西安咸阳国际机场三期扩建工程环境影响报告书〉的请示》（西部机场字〔2020〕30号）收悉。

经我厅环境影响评价审查委员会研究，现批复如下：一、工程概况该工程位于陕西省西咸新区空港新城，为扩建区域枢纽机场，北飞行区等级4E，南飞行区等级4F，扩建后设计目标2030年旅客吞吐量8300万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降59.9万架次。

工程总投资476.45亿元，其中环保投资估算为54967.5万元，约占工程总投资的1.15%。

主要建设内容包括：（一）机场工程。

在北飞行区新建两条跑道，等级4E；南飞行区利用现有南跑道，并在其南侧新建一条跑道，等级4F。

配套新、扩建4条跑道相应等级的滑行道系统和下穿通道等。

航站区新建东航站楼70万平方米，站坪机位115个（含新建96个，改造19个）。

新建综合交通中心及停车楼35万平方米，地面停车场19万平方米，货运站房10.3万平方米，新建配餐用房3.48万平方米。

新建连接东、西航站区的陆侧捷运系统3.23公里，设3座车站。

在飞行区新建车辆加油站2座，在航站区新建汽车加油加气站2座。

（二）空管工程。

新建空港运行保障基地，8栋建筑总建筑面积43903平方米。

对现有塔台进行改造，配套建设航管、气象、通信、导航工程、监视雷达及VHF遥控台等。

（三）供油工程。

机场油库新建6座20000立方米的内浮顶锥底油罐、2座1000立方米的内浮顶锥底油罐、1座10立方米的半埋地立式油罐、1座30立方米的埋地卧式油罐和1座10立方米的埋地卧式油罐。

在飞行区内配套建设第三航空加油站，扩建机坪加油管线。

新建长陵油库至机场油库应急输油管线11.2公里。

该工程符合国家产业政策和《中国民用航空发展第十三个五年规划》，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，并做好场址周边城镇规划控制，工程建设对环境的不利影响可得到缓解和控制。

西安咸阳国际机场四标段扩建项目中标单位西安咸阳国际机场是陕西省的主要国际机场，随着旅客流量的不断增加，机场的扩建工程已经成为必然的需求。

在这个背景下，西安咸阳国际机场四标段扩建项目的中标单位最近公布，将负责该项目的施工工作。

经过严格的评审和竞争，最终由中国建筑集团有限公司（简称中建集团）获得了该扩建项目的中标资格。

中建集团作为全球知名的建筑企业，具有丰富的扩建项目经验和技术实力，能够为西安咸阳国际机场的扩建提供高质量的施工服务。

西安咸阳国际机场四标段扩建项目是机场扩建的重要一环，主要包括跑道扩建、航站楼改造以及停车场等配套设施的建设。

这些工程将进一步提升机场的运营能力和服务水平，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。

跑道扩建是该项目的重点之一，目前机场的跑道长度已经无法满足大型飞机的起降需求。

中建集团将采用先进的施工技术和设备，通过延长跑道的长度和宽度，提高跑道的承载能力，以满足日益增长的航班运营需求。

此外，航站楼改造也是该项目的关键任务。

随着旅客流量的不断增加，现有的航站楼已经显得拥挤不堪。

中建集团将对航站楼进行改造和扩建，增加候机厅、登机口和行李处理设施等功能区域，提升机场的运行效率和旅客的服务质量。

停车场的建设也是该项目的重要内容之一。

中建集团将建设多层停车场，增加停
车位的数量，以满足机场日益增长的私家车和租赁车辆的停车需求。

整个项目的施工周期预计为两年，预计在2023年完工。

一旦该扩建项目完成，西安咸阳国际机场将能够更好地满足旅客的出行需求，为西北地区的经济发展和旅游业的繁荣做出更大的贡献。

建筑有风度更要有温度——记中国建筑西北设计研究院暖通总工程师周敏作者：暂无来源：《科学中国人》 2020年第15期王涵通讯记者冯桦他的研究领域和范围比较广泛，主要侧重于节能新技术的研究和应用。

在他的诸多研究中，尤以在国内暖通领域取得的成就最为卓著。

30余年，作为我国该领域的领军人物之一，他最大的愿望是用几十年如一日、精益求精浇筑的工匠精神赋予现代建筑全新的意义。

他就是中国建筑西北设计研究院（以下简称“中建西北院”）暖通总工程师、院副总工程师、绿色能源与建筑低能耗技术研究中心主任周敏。

自20世纪60年代随父辈来到大西北支援国家建设，历经50年，周敏已成为“一带一路”倡议建设西北的主力军。

入行35年，他一直工作在一线，快乐在一线，同时也成就于一线、回馈于一线。

未来，他将一如既往，不忘初心——服务西部，坚守一线。

节能领域的一个传奇以机场、车站为代表的高大空间建筑，围护结构以大面积透光玻璃幕墙为主，进深大，旅客等候区域的层高多为10米以上，甚至超过20米，旅客人员密度变化大。

这些特点造成了机场、车站室内单位面积电耗为普通公共建筑能耗的2～3倍。

其中，空调电耗约占建筑总能耗的50%～70%，因此降低空调电耗是机场、车站类建筑节能的关键。

因成功使用了针对高大空间的新型节能空调系统，西安咸阳国际机场成为国内外屈指可数的节能典范并被行业认可，开辟了节能领域的一段传奇。

而创造传奇的人就是周敏，西安咸阳国际机场的节能实践，是他最成功的探索，也是最艰难的探索。

“又要马儿跑得快，又要马儿不吃草”这是违反客观规律，不可能实现的事情，但周敏却向不可能发起了挑战。

早在西安咸阳国际机场T2航站楼的空调系统设计中，他就克服重重困难和阻力率先采用了冰蓄冷技术，成为早期国内使用该项技术的西部第一人。

周敏坦言：“项目初期，虽已进行过充分的准备，但仍然遭到了质疑和反对，因为新技术太多，有的技术在当时还只是停留在纸上。

”但周敏却用坚持不懈的努力打消了大家的疑虑，使项目得以顺利进行。