国产动车组及检修基地精编版
- 格式:ppt
- 大小:4.45 MB
- 文档页数:57
我国高速动车组运用检修状况与发展分析发布时间:2021-06-09T16:13:20.037Z 来源:《基层建设》2021年第5期作者:翟广春陈玲[导读] 摘要:高速动车组属于我国高速铁路的重要组成部分之一,高速动车组在运行时环境复杂、载客量大,并且持续运行长距离的交通路线,这对于整个高速动车组的辅助系统、制动系统、铁路车道性能的影响都比较大,给高速动车组列车检修的成本和效率带来了巨大的挑战。
中车唐山机车车辆有限公司 063035摘要:高速动车组属于我国高速铁路的重要组成部分之一,高速动车组在运行时环境复杂、载客量大,并且持续运行长距离的交通路线,这对于整个高速动车组的辅助系统、制动系统、铁路车道性能的影响都比较大,给高速动车组列车检修的成本和效率带来了巨大的挑战。
本文主要是对高速动车组运用检修的现状以及相对应的解决措施进行了简单的探讨。
关键词:高速动车组;运用检修;状况与发展引言:高速动车组通过重联或者解编的方式来解决平常客流变化以及有着换向方便速度快、乘坐舒适等特点,成为了高速铁路的组成部分之一。
由于高速动车组的运行速度较快,因此为了保证列车运行的安全性,要对高速动车组定期的进行检修和维护,保证动车组运行的安全,但是因为动车组的载客任务较重障碍,动车组进行检修维护时难度也增加了,因此要对我国的高速动车组检修制度进一步完善,从而保证高速动车组运行时的安全。
一、我国高速动车组运用检修的现状(一)检修时停运时间长现目前我国的高速动车组在检修时停运时间较长,导致其停运时间长的原因主要有:一是我国高速动车组运行的条件较复杂,为了保证动车组能够安全运营,在检修时检修要求严格、范围大、项目较多,以至于在检修时停运时间较长。
二是我国高速动车组在检修方面仍处于初级阶段,检修的技术还不够熟练,尤其是在遇到偶发故障时,在查找故障、定位故障以及修理难度方面较困难,也会导致检修时停运时间过长的现象。
三是高速动车组在检修时会受到材料和配件的供应采购所影响,特别是一些不经常更换的零件时,其采购的周期较长,动车组出现停运的现象是不能避免的。
中国高速列车(CRH)维修体系1.修制设计基本框架本次引进的三种动车组,其检修体制设计原则基本一致,即:实行定期的计划性预防修;修制框架基本相同,分为预防性检修和事后检修或更正性检修,具体框架如下图示。
2和可靠性,同时,最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作,形成了一套比较完整的设计流程,一般框架如下图示。
3.修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修,一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划,Array1三级大型维修一级大型维修基本性检修以主要系统和部件的检修X 围划分,在对应的检修周期下,其检修状态表现为: 进入转向架修及以上修程时,动车组必须解编,转向架系统、牵引系统、制动系统、空调 根据本次投标文件中提供的数据,各级修程的检修时间和材料费用大致如下: ⑵长客股份生产的动车组②检修X 围装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主,以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外,检修周期的分为四个等级,基本级是“基本性”检修,检修周期为 6 万公里,第二级是一级 240 万公里,第 四级是三级大型维修,检修周期是 480 万公里。
6 万公里120 万公里240 万公里480 万公里2转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一般动作 检查 一般状态 检查 外观检查 状态检查 不解编轮修 外观检查 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 不解编转向架修 分解检修 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 需要解编一级大修 分解检修 牵引电机 分解检修 组件分解 检修 分解检修 空调单元 分解检修需要解编二级大修分解检修 各组件分 解检修 系统各部 件分解检 修或更换 分解检修 空调单元 分解检修 需要解编检修材料费用 检修时间 日常检修 基本没有 3.34 小时/人.组轮修 2200 元/辆 10.5 小时/人.组转向架修 26400 元/辆 1800 小时/人.组一级大修 920000 元/辆 12487.5 小时/人.组 二级大修920000 元/辆 12487.5 小时/人.组四级修以主要系统和部件的检修X围划分,在对应的检修周期下,其检修状态表现为:进入一级大型维修及以上修程时,动车组必须解编,转向架系统、牵引系统、制动系统、以主要系统和部件的检修X围划分,在对应的检修周期下,其检修状态表现为:②检修X围空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
我国动车组检修体系中国高速列车(CRH)维修体系1.修制设计基本框架本次引进的三种动车组,其检修体制设计原则基本一致,即:实行定期的计划性预防修;修制框架基本相同,分为预防性检修和事后检修或更正性检修,具体框架如下图示。
2.修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程,通过选择高持久性的系统和部件,统筹考虑制造与使用的各个环节,设计建立经济合理的检修制度,保证动车组运用的安全性和可靠性,同时,最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作,形成了一套比较完整的设计流程,一般框架如下图示。
3.修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修,一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划,使用效率低的按时间周期安排检修计划。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分,在对应的检修周期下,其检修状态表现为:进入转向架修及以上修程时,动车组必须解编,转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据,各级修程的检修时间和材料费用大致如下:⑵长客股份生产的动车组 ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主,以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外,检修周期的分为四个等级,基本级是“基本性”检修,检修周期为6万公里,第二级是一级大型维修,检修周期是120万公里,第三级是二级大修维修,检修周期是240万公里,第四级是三级大型维修,检修周期是480万公里。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分,在对应的检修周期下,其检修状态表现为:基本性检一级大型二级大型修三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时,动车组必须解编,转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动力集中动车组运用检修设施机辆融合的总平面布置方式探讨李豫;张正舟;欧阳鹏;夏海龙;肖威
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2024(44)2
【摘要】动力集中动车组以其编组形式、运维方式的特殊性,对管理模式、作业方式、设施配置等提出了新的要求。
文中通过对动力集中动车组运维需求及作业流程进行分析,结合动力集中动车组、机车、车辆作业特点,对机辆融合的运用整备设施总平面的布置原则、优化措施及设置方案进行了研究,探讨了机辆融合对运用检修设备配置的影响。
【总页数】6页(P124-129)
【作者】李豫;张正舟;欧阳鹏;夏海龙;肖威
【作者单位】中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心;中国铁路设计集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U266
【相关文献】
1.客运专线动车组运用检修设施设置原则的探讨
2.苏北地区动车组运用检修设施布设方案探讨
3.时速160km动力集中动车组整备设施标准探讨
4.时速160 km动力集中动车组机辆融合管理模式探索与研究
5.动力集中动车组综合检修基地建设探讨
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明:“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。
采用6动3拖9辆编组,为动力分散电动型的设计思路。
“长白山”号设置了列车控制网络系统,对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统,实行自动控制。
动车组上还有监控仪器,它们具有在红色信号机前自动停车的功能,还可以在大雨大雾天儿内,肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下,准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况,确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。
整列列车定员为650人,全部为软座。
车厢的每个座位上都是航空式坐椅。
车厢间的过道是感应式玻璃门窗,几乎没有噪音。
在洗手间里,坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。
每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”,遇到紧急情况时,旅客可以用“安全锤”击碎玻璃,从“紧急出口”自救逃生。
性能参数:编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明:哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式,前后为两辆完全相同的动车,动车采用重联控制,可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车,其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。
客室为普通硬座,定员38人,并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。
电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅,电气柜布置在司机室内,司机室两边设侧门。
浅析动车组检修基地与动车检修摘要:动车组是高速铁路运营的车辆主体,随着我国高铁建设的不断推进,投入运营的动车组也不断增多。
动车组运营的安全性直接关系到乘客的安全性,是高速铁路发展的基础要求之一。
动车组的安全性有赖以科学合理的检修计划与检修工作。
本文对动车组检修的意义以及特点进行分析,探讨动车检修的主要内容以及动车检修基地的作用与构建,以促进动车检修科学的发展,提高动车检修质量,保证动车组运营安全,保证人民的出行安全。
关键词:动车组;检修基地;动车检修引言随着我国高速铁路的规划与建设不断推进,尤其是八横八纵战略的有效实施,高铁在我国铁路里程中的比例不断上升。
动车组是高铁的运营车辆,其安全性至关重要,但是在动车组运营过程中会因各种因素,比如机械磨损等造成安全隐患,动车组检修基地通过科学合理的检修计划与检修流程对动车进行检修,可以有效的排除动车组安全隐患,有助于提高动车组自身以及运营的安全性,因此,应该加大动车组检修基地的建设力度,并制定科学合理的检修计划,以提高动车组运营的安全性。
一、动车组检修的意义和特点随着高铁的发展,动车组在我国铁路客运的比例不断上升。
相比于传统的列车,其具有速度快、组合方便、占地小等特点。
动车组准确的说是动力车组与非动力车组根据实际的要求进行编组组合的一种车辆,其可以实现两端驾驶,并配备了现代化的服务设施。
1.动车组维修的意义虽然动车组有非常多的优点,但是在实际运营过程中,会由于机械磨损等因素导致动车组的安全性能降、运输成本上升。
对动车组进行维修是提高动车组运营状态的有效手段,即可以保证动车组的安全性,又可以提高动车组的运力,虽然短期看增加了成本,但是从长远来看其效益远大于其付出。
随着现代检修理念的发展,动车组检修已经不单单限于排除故障,恢复动车组的状态,提高动车组性能等改进性检修也已经成为动车检修的一部分。
因此进行科学合理的动车检修对于动车组的安全运营具有重大意义。
2.动车组维修基地的特点(1)专业性、快速性:动车组检修地基配备大量的新型检修技术装备,比如广州动车建丢基地采用的轮对踏面诊断设备室检修设施,动车组无需停靠,仅需经过,就可以自动检测动车组的轮组是否出现安全隐患。
crh3检修计划书CRH3型动车组的检修计划书主要包括以下内容:1.检修周期和里程:CRH3型动车组的检修周期和里程根据车辆的使用情况和运营需求而定。
通常情况下,一级检修的周期为24小时,二级检修的周期为240小时,三级检修的周期为1200小时,四级检修的周期为4800小时,五级检修的周期为9600小时。
2.检修项目:根据不同的检修级别,检修项目也不同。
一级检修主要包括车辆状态检查、车体清洁、车轮镟修等;二级检修主要包括转向架检查、车下大部件检查等;三级检修主要包括制动系统检查、电气系统检查等;四级和五级检修则涉及全面的解体检查和维修。
3.检修流程:CRH3型动车组的检修流程包括车辆进厂、检测、维修、验收等环节。
首先需要进行车辆检测,了解车辆的技术状态,确定需要进行的检修级别。
然后按照检修计划进行维修,包括对各部件进行检查、清洁、维修等。
维修完成后需要进行验收,确保车辆达到规定的标准。
4.维修人员和设备:CRH3型动车组的检修需要专业的维修人员和设备。
维修人员需要具备相应的技能和知识,能够熟练地对车辆各部件进行检查和维修。
同时,也需要配备相应的维修设备和工具,以确保维修工作的顺利进行。
5.注意事项:在CRH3型动车组的检修过程中,需要注意以下几点。
首先,要确保检修工作的安全和质量,严格按照检修计划和标准进行操作。
其次,要注重节约成本和时间,尽可能减少不必要的浪费和延误。
最后,要加强与车辆使用单位的沟通与协作,确保车辆的正常运营和使用。
总之,CRH3型动车组的检修计划书是确保车辆安全、可靠、高效运营的重要保障。
通过科学、合理的检修计划,可以有效地延长车辆的使用寿命,提高车辆的运营效率,为旅客提供更加安全、舒适的出行体验。
构建中国高铁动车组检修体系的思考姜飞鹏【摘要】Taking actual overhaul situation of Chinese high-speed railway EMU as the background, through the analysis of the system composition,running characteristics and overhaul institution of high-speed railway EMU,this paper discussed the systematical organization of EMU overhaul depot layout and the main equipments configuration,and put forward the overhaul system of Chinese high-speed EMU.%以我国高铁动车组运用检修实际情况为背景,通过分析我国高铁动车组的构成、运用特点和修程修制,论述了动车组检修基地设置和关键检修设施及主要设备配置,明确了我国高铁动车组检修体系的组成。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P163-166)【关键词】中国高铁;动车组;检修体系【作者】姜飞鹏【作者单位】中国铁路总公司运输局北京 100038【正文语种】中文根据我国铁路中长期发展规划,到2020年,全国将建成高速铁路2万k m,形成功能强大的高速铁路网,以适应国民经济和社会发展的需要。
高速铁路网将普遍开行动车组,实现高速、高效、安全、舒适运送旅客的目的。
动车组运用检修是一项系统性强、科技含量高、理论和实践性均很强的技术,它以先进的检修模式和检测装备为基础,以高度信息化的管理系统为支撑,采用先进的检修理论和检修标准,确保实现动车组安全、高效运行的目标。
动车组检修在部件寿命管理的基础上,采用计划修与状态修相结合、修理与保养相结合、单元部件互换修和主要零部件专业化集中修相结合的检修模式,体现高度的专业化、集约化和程序化。