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高速铁路枢纽内的设备高速铁路为了能高效有序地完成旅客列车的到发、客车车底的整备检修、取送等作业，与普通铁路一样会选择部分客流量大、始发终到旅客列车数量多的车站，并按需要设置一些负责客车运营整备和检测、维修及养护等的基地和管理区。
这些功能区大多与车站毗邻而建，从车站出岔。
同时为满足出行旅客换乘的需要，在现代化的高速铁路车站内很好地融合了城际铁路、地铁、公交、出租等市内其他交通方式，并配备相应的换乘设施，从而形成一个综合的立体换乘空间。
1.动车检修设备（1）动车检修基地。
动车检修基地又称动车段，一般设在有大量列车始发、终到的客运中心所在站或几条高速线交会的大型客运站附近。
（2）动车运用检修所。
动车运用检修所设在有较多高速列车始发、终到的车站，没有配属的高速动车组，承担派驻在本所的高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备，以及高速动车组的日常检查或一、二级修程任务。
（3）动车运用所。
动车运用所设在有少量高速列车始发、终到的重要车站上，没有配属的高速动车组，承担外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修等作业，以及派驻本所动车组的一、二级修程，还可根据需要预留未来的发展条件。
2.综合检修设备（1）综合检测中心。
综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业，配有综合检测车、桥隧检测车等检测车组，设有检测车辆停放线、整备库线、标定线等，负责对线路、路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态检测和质量状态分析。
（2）综合维修段。
综合维修段设有轨道车停放线、材料装卸线等设备，主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、水电等固定设施的检查、保养及维修等。
目前，国内外高速线大体都是150～200 km设一个综合维修段。
（3）维修工区。
在维修工区内应根据管内线路轨道类型设置大型养路机械停放线、轨道车辆停放线和材料装卸线等设备。
维修工区主要负责固定设施的日常巡检保养、临时补修和抢修等作业，必要时配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。
中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，Array1三级大型维修一级大型维修基本性检修以主要系统和部件的检修X 围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ⑵长客股份生产的动车组②检修X 围装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为 6 万公里，第二级是一级 240 万公里，第 四级是三级大型维修，检修周期是 480 万公里。
6 万公里120 万公里240 万公里480 万公里2转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一般动作 检查 一般状态 检查 外观检查 状态检查 不解编轮修 外观检查 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 不解编转向架修 分解检修 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 需要解编一级大修 分解检修 牵引电机 分解检修 组件分解 检修 分解检修 空调单元 分解检修需要解编二级大修分解检修 各组件分 解检修 系统各部 件分解检 修或更换 分解检修 空调单元 分解检修 需要解编检修材料费用 检修时间 日常检修 基本没有 3.34 小时/人.组轮修 2200 元/辆 10.5 小时/人.组转向架修 26400 元/辆 1800 小时/人.组一级大修 920000 元/辆 12487.5 小时/人.组 二级大修920000 元/辆 12487.5 小时/人.组四级修以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：②检修X围空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
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动车组施行计划性的预防检修，有运用检修和定期检修。
检修分为五个等级,一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修.一级和二级运用检修在动车运用所内进行，三、四、五级定期检修在动车段内进行。
动车段是处级单位,直属铁路局,动车运用所是属于动车段的车间级单位。
各动车组检修周期规定如下：
目前我国动车组的检修基地有：北京、武汉、广州、上海
四大检修基地的辐射范围:
北京：重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈,京沪，胶济,石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等，管辖哈尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。
上海：重点辐射华东及长三角地区，辐射管理沿江通道（沪汉蓉客运专线）东段，浙赣等客运专线，沪宁杭城际铁路等，将管辖南京，上海南,杭州，南昌，福州等动车运用所.
武汉:重点辐射华中(中原）,西南地区及华北部分地区，陇海东段（徐兰)等客运专线,管辖汉口，郑州，西安等动车运用所
广州：重点辐射华南及珠江三角洲,辐射管理东南沿海，广深港客运专线,珠三角城际铁路等，将管辖广州东,深圳,三亚等动车运用所。
在相关政策和在建铁路的分布及规模的影响下,我国还将拟建成都、福州等动车检修基地。
动车组检修基地与动车检修分析一、动车组检修基地介绍动车组检修基地是现代高速列车维修保养的重要设施之一，主要负责各种动车组列车的检修、维修、保养和更新改造。
其作用是保障动车组列车的正常运营，延长其使用寿命，提高列车的运行效率和安全性，为旅客提供高品质的服务。
动车组检修基地一般由多个区域组成，包括机电维修车间、电气维修车间、车架维修车间、装修车间等。
每个区域设有相应的设备和机器，用于诊断、检修和更换车辆零部件。
此外，动车组检修基地也配备有相应的办公和住宿设施，以提供人员的生活和办公条件。
在动车组检修基地中，维修人员扮演着重要的角色。
他们需要有丰富的技术知识和维修经验，能够及时发现和修复列车的故障和问题，确保列车的正常运行。
此外，他们还需要定期进行培训和考核，以保持自己的专业素养和技能水平。
二、动车检修分析1.外观检修外观检修是列车检修中的第一步，主要是检查各个部位是否损坏或存在问题。
在该项检修中，维修人员会对列车的车顶、侧壁、进出口、车门、车窗、灯光等进行检查，以确保列车的外观完好，不会对安全运行造成影响。
如出现问题，应及时报告，进行维修和更换。
2.内部检修内部检修主要是对列车车厢内部进行检查和维护。
在该项检修中，维修人员需要对车厢的内饰、悬挂系统、灯光、空调、座位等进行检修和维护，以确保旅客的乘坐体验和行车安全。
例如，如果座椅被损坏或灯光闪烁，维修人员应及时维护或更换。
3.机电检修机电检修主要是对列车动力系统和电控系统进行检查和维护。
在该项检修中，维修人员需要对列车的发动机、传动系、制动系统、电机、电控系统等进行检修和维护，以确保列车的正常运行和安全性。
例如，在该项检修中，维修人员需要检查列车的发动机和传动系是否正常、制动系统是否能够正常的刹车等。
4.换油检修换油检修是列车的常见检修之一，主要是为了更换列车的油和其他机械液体。
在该项检修中，维修人员需要根据制造商的建议将车辆上的油更换，并添加新油来确保发动机的正常运行。
动车组运用检修分析摘要：当下我们国家高铁事业发展迅速，但是在这之中也开始暴露出来了一些安全问题，对此其运用进修将会直接关系到基本的运营状态与服务品质。
在这样的基础上，本文就将在分析运用检修现状的基础上对其改善措施进行分析，以供参考。
关键词：动车组；运用检修；作业质量引言：最近几年伴随着高速动车组的进一步发展，越来越多的人开始选择它出行，所以动车组的数量日渐变多。
在这样的基础上提升动车组的质量，提升大众出行舒适度和安全性就成了相关工作者亟需解决的一项重大问题。
我们国家动车组的发展时间比较短，所以在检修方式及设备方面还存在很多不完善的地方，相关的检修理念还缺乏一定的成熟性，并且其检修制度与体系存在的漏洞比较多。
目前检修工作量激增，北上广及武汉等地都建立起来了检修基地与运用所，这就给其定期检查检修工作带来了很多的技术支持，其中运用所承担着运用检修和保养等工作，也就是一级检修和二级检修，对此对其具体的运用检修工作进行分析具有很大的必要性。
一、存在的问题（一）检修制度不能满足需求当下人口流动范围越来越大，频率也越来越高，所以这就要求高铁网不断扩大，动车组运行的距离也都越来越长，很多动车组每天运行的距离已经超过了2000公里。
国家相关规定表明动车组一级检修周围不能大于4000公里或者是48个小时[1]。
就拿武汉到北京来说，其距离有1170公里，动车组每天需要来回运行以此，所以其运行距离就达到了1340公里，倘若两天检修一次的话，那么其行使的距离就达到了4680公里，超出了国家规定，所以这就极易引发安全事故；如果在这之中每天就检修一次的话，就会浪费很多的人力物力。
所以针对这种情况我们国家使用的就是预防检修，对此为了能够有效利用资源，保证检修周期，就必须要制定出来适宜的检修制度。
（二）二级检修缺乏完善性当下很多人员在对动车组进行检修的时候工作重心都放在了一级检修上，所以在这之中有着非常完善的流程、制度及标准，但是相对来说二级检修这些内容却都不够完善，这就导致经常在这一方面出现漏洞，给安全运行带来了很多不安全因素。
动车组检修方式
动车组检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担维修的方式。
1.换件修
无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。
修峻并经过检验后才能继续装车使用。
2.集中修
动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。
3.状态修
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。
4.均衡修
将预防性维修工作分为若干个小块进行，一般来说，将每个小块耗时控制在4小时之内。
对列车、对检修人员来说，
每次的检修工作量都是相对均衡的。
维修工作主要安排在日间交通不繁忙的时段或夜间进行，可避免预防性维修工作的堆积，形成耗时超过4小时的工作，提高检修效率。
浅谈动车组运行与检修摘要：动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。
动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。
关键词：动车组；运行；检修1动车组运用检修概况1.1动车组运用检修的意义动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分，其运用效率和检修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业的经济效益。
坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用检修管理制度，提供质量良好的动车组，服务好旅客，是动车组运用检修工作的基本任务，也是动车组运用检修的意义所在。
1.2动车组运用检修内容动车组运用检修主要是依据动车组交路、周转方式、检修修程等作业规则，通过制定动车组运用计划和检修作业计划，进行动车组的配属、运用分配、调拨、回送、备用及保养。
动车组运用检修在动车运用所进行，定期检修在动车检修基地进行，动车组运用所承担始发、终到动车组的整备和存放作业，以及配属动车组的一、二级检修和临修作业，是动车组运用检修的主体。
在动车组运用检修中，动车组在动车运用所检修库内一级检修是日常动车组运用检修的主要作业，其技术作业时间标准为4h（需融冰除雪时6h），其中以CRH380B型动车组为例，一级检修应满足走行km小于等于5500km或者运用时间不大于48h。
动车组检修应满足检修作业标准，达到出库质量标准才能上线担当运行交路。
1.3动车组配属运用概况截止到2018年5月份，全路18个铁路局集团公司共配属动车组2643列/3023标准组，累计运行里程已达到55.76亿km，其中配属复兴号动车组129列/129标准组，累计运行里程已达到3074万km。
预计到2020年末全路动车组配属将达到3800组。
动车组运用检修的修程修制改革成效发布时间：2022-06-22T05:49:16.073Z 来源：《科学与技术》2022年第4期2月下作者：黄朝权[导读] 随着国铁集团不断推进动车组修程修制改革，各铁路局在执行动车组修程修制改革优化时，应针对不同车型推广适合特定类型动车组的修程修制改革方案黄朝权（南宁中车轨道交通装备有限公司，广西南宁 530299）摘要：随着国铁集团不断推进动车组修程修制改革，各铁路局在执行动车组修程修制改革优化时，应针对不同车型推广适合特定类型动车组的修程修制改革方案。
根据本人从事动车检修运用工作情况，本篇将对南宁铁路局集团有限公司（以下简称南宁局）动车组修程修制改革情况进行研究，根据有关数据对CRH2A及CRH380A型动车组在运用检修方面的修程修制进行浅析，展示修程修制改革带来的成果，为后续轨道交通行业的修程修制改革不断创新提供可借鉴的经验。
关键词：动车组修程修制；检修周期优化；检修标准优化；高级修周期延长 0 引言近年来，我国铁路机辆装备技术水平大幅提升，动车组已成为铁路生产力发展水平的重要标志。
随车动车组运用量和使用年限的增加，各铁路局动车组维护费用将逐年攀升，若不进行修程修制改革，将难以适应国铁企业向市场经营效益型转变的新形势，难以适应铁路高质量发展的新要求。
为此南宁局结合目前机辆设备运用检修现状，于2020年6月起按照分层、分级、分类的原则启动了动车组修程修制改革项目，通过优化动车组的检修周期、范围和标准，减少了检修频次，降低了检修成本，提高了动车组运用率。
1 基本情况 1.1设备配置情况南宁局配属动车组138组，其中CRH2A型动车组94组，CRH380A型动车组40组，CR300AF型复兴号动车组4组，均为四方平台生产动车组。
目前南宁局设置南宁、桂林动车所，南宁所配备6线检修库，30线存车场，入所线3条，其中柳南场、南广场入所各配置一套轮对检测（LY）、受电弓诊断（SJ）系统。
备通常是在生产或生活中所需的机械、装置和设施等物质资料的总称，它可供长期使用并能在使用中基本保持原有的实物形态[1]。
动车组运用检修设备（简称动车设备，区别于客车设备和货车设备）则特指为保证动车组检修质量、确保动车组运行安全，在动车组运行途中或检查、检修库内，用来检测动车组及其部件状态、检修动车组故障等作业过程中用到的机械、动力、检测及试验等设备。
动车设备属于设备范畴，其管理的优劣直接影响动车组检修质量，更加关系到动车组运行安全，因此，加强动车设备管理是各铁路局车辆系统设备管理工作的重点[2]。
车辆系统客、货车设备管理经过几十年的沉淀，其管理经验不容忽视，但随着高科技、新技术的引入，动车设备管理也应有其区别于传统设备管理的新思路。
1 动车组运用检修设备独立化管理铁路第六次大提速拉开了我国高速铁路的发展序幕。
截至目前，我国绝大部分铁路局均配属了不同型号的动车组，动车组的检修也由一、二级检修扩展到三、四、五级检修。
先期建设的4个检修基地（北京、上海、武汉、广州）均具备动车组三级修能力，而且都已经不同程度地开展动车组四级修试修工作。
动车组检修级别的提高直接表现在各动车运用所和动车检修基地配备动车设备数量的增长，以及动车设备所具有的科学技术大幅提高。
但全路各站段对于动车设备的管理仍处在沿用客、货车设备独立化检修的管理模式中。
1.1 车辆系统设备管理体制车辆系统设备管理基本可分为“管、用、养、修”4个层面，细分为“一分管、二分修、三分用、四分养”。
由中国铁路总公司、铁路局、站段三级分别制定规程、工艺和指导书，由设备使用车间按照规定正确使用及保养设备，再由设备维修车间按照标准正确检修设备。
对于既有客、货车设备而言，其数量和科技含量均不高，这种模式能够按部就班开展，而且一定程度上节省了人力、物力和财力，同时最大程度发挥了站段内部管理及使用和维修人员的能力和作用。
动车组开行以来，各铁路局、站段都是沿用客、货车设备管理、检修模式开展动车设备管理。
动车组运用检修设施建设及中华人民共和国铁道部运输局设备配置标准》的通知各铁路局：运装管验[2022]815号动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。
为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。
一、动车运用所设施建设标准动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。
为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。
对大量动车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修设施能力一次做足做强，避免重复施工以及对运营安全造成影响。
动车运用所能力规模设计基本依据为：高铁开行动车组的车种车型，动车组投放总量，一、二级修程修制，日车运行公里，一、二级检修作业时间，综合确定动车运用所能力规模。
主要参数：200-250km／h动车组，入库一级检修作业时间2小时。
日车运行2000公里，每配属28组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
350km／h及以上动车组，入库一级检修作业时间3小时。
日车运行3500公里，每配属10组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
1．主要设施建设标准(1)检查库及边跨检查库：检查库是实施动车组一二级检查检修整备的重要设施，检查库能力及规模须符合高铁开行动车组车种车型及数量要求，须满足动车组检查、检修、卸污、探伤、司乘、整备等一体化作业要求。
浅析动车组检修基地与动车检修摘要：动车组是高速铁路运营的车辆主体，随着我国高铁建设的不断推进，投入运营的动车组也不断增多。
动车组运营的安全性直接关系到乘客的安全性，是高速铁路发展的基础要求之一。
动车组的安全性有赖以科学合理的检修计划与检修工作。
本文对动车组检修的意义以及特点进行分析，探讨动车检修的主要内容以及动车检修基地的作用与构建，以促进动车检修科学的发展，提高动车检修质量，保证动车组运营安全，保证人民的出行安全。
关键词：动车组；检修基地；动车检修引言随着我国高速铁路的规划与建设不断推进，尤其是八横八纵战略的有效实施，高铁在我国铁路里程中的比例不断上升。
动车组是高铁的运营车辆，其安全性至关重要，但是在动车组运营过程中会因各种因素，比如机械磨损等造成安全隐患，动车组检修基地通过科学合理的检修计划与检修流程对动车进行检修，可以有效的排除动车组安全隐患，有助于提高动车组自身以及运营的安全性，因此，应该加大动车组检修基地的建设力度，并制定科学合理的检修计划，以提高动车组运营的安全性。
一、动车组检修的意义和特点随着高铁的发展，动车组在我国铁路客运的比例不断上升。
相比于传统的列车，其具有速度快、组合方便、占地小等特点。
动车组准确的说是动力车组与非动力车组根据实际的要求进行编组组合的一种车辆，其可以实现两端驾驶，并配备了现代化的服务设施。
1.动车组维修的意义虽然动车组有非常多的优点，但是在实际运营过程中，会由于机械磨损等因素导致动车组的安全性能降、运输成本上升。
对动车组进行维修是提高动车组运营状态的有效手段，即可以保证动车组的安全性，又可以提高动车组的运力，虽然短期看增加了成本，但是从长远来看其效益远大于其付出。
随着现代检修理念的发展，动车组检修已经不单单限于排除故障，恢复动车组的状态，提高动车组性能等改进性检修也已经成为动车检修的一部分。
因此进行科学合理的动车检修对于动车组的安全运营具有重大意义。
2.动车组维修基地的特点（1）专业性、快速性：动车组检修地基配备大量的新型检修技术装备，比如广州动车建丢基地采用的轮对踏面诊断设备室检修设施，动车组无需停靠，仅需经过，就可以自动检测动车组的轮组是否出现安全隐患。
动车组检修基地和运用检修所
一、动车组检修基地。
1、北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。
2、武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄阳，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线。
3、上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州—宁波—深圳的沿海客运专线。
4、广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、广深、广珠客运专线和杭州—宁波—深圳的沿海客运专线。
二、动车组运用检修所。
1、京哈线以北京检修基地为中心，以此为依托在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所（3个）。
2、京广线以武昌检修基地为中心，北京、广州基地为补充，同时依托北京基地设置石家庄运用所，依托武汉基地设置郑州运用所，依托广州基地设置长沙运用所（3个）。
3、京沪线以北京、上海检修基地为中心，同时依托北京基地设置天津、济南（青岛）运用所，依托上海基地设置南京、杭州运用所（4个）。
4、杭州—宁波—深圳沿海通道以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置温州运用所，依托广州或上海基地设置福州运用所（2个）。
5、浙赣线以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置南昌运用所（1个）。
6、在西南地区依托武昌基地设置成都、重庆运用所（2个）。
7、在陇海线上依托武昌基地设置西安、兰州运用所（2个）。
