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第三章 机 身机身用来固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体。
同时，它还用来装载人员、燃料、武器，各种设备及其他物资。
根据机身的上述功用，要求机身有足够的内部容积和长度，为了减小飞机的阻力，机身外形应光滑，突起物、开口应尽量少。
在保证结构具有足够的强度、刚度和抗疲劳强度的情况下，力求重量最轻。
第一节 机身的外载荷和力图一、机身的外载荷作用在机身上的外载荷主要有空气动力，机翼、尾翼和起落架等结构的固定接头传来的力，机身内部装载和部件质量力，机身结构本身的质量力。
其中空气动力和机身结构质量力为分布力，其余为集中力，这和机翼外载荷相似，但对于机身来说，它的外载荷有两个特点。
首先，在机身上起主要作用的是集中载荷，由机翼、尾翼以及其它部件传给机身的集中力很大。
相比之下机身上分布的空气动力就较小，而且一般机身截面接近圆形，其上空气动力的分布大致是对称的，基本上能在机身局部自相平衡而不再传给机身的其它部分。
可以说，空气动力对机身总体影响不大（座舱等突出部位除外）。
机身本身结构质量力也较小，计算时通常把它折算到结构附近的集中载荷上去。
因此，分析机身受载时主要考虑集中力。
其次，侧向作用于机身的载荷，对机身结构受力也很重要。
这是因为：一方面机身剖面接近圆形，各方向抗弯刚度相差不多，不象机翼水平方向的抗弯刚度比垂直方向大得多。
另一方面机身所受的侧向载荷与垂直方向的载荷相差也不大。
而且侧向载荷要使机身严重受扭，不可忽视。
机身的载荷通常可分对称和非对称两种。
与机身对称面对称的载荷，称为对称载荷；反之则称为非对称载荷。
（一）对称载荷1、飞机在垂直平面内作曲线飞行时的机身对称载荷飞机在垂直平面内作垂直飞行时，机身除了要承受由机翼、尾翼固定接头传来的对称载荷外，还要接受作用于对称面的装载（人员、燃油、设备）以及结构本身的质量力。
当飞机具有对重心的角加速度时，机身上各部件、装载的载荷因数部件n 等于飞机重心的载荷因数n 加上角加速度引起的附加载荷因数部件n ∆。
