下载文档原格式
二灰土底基层施工中监理质量控制要点[摘要]：通过对二灰土底基层施工中监理质量控制要点说明，使施工技术人员和监理工程师对二灰土底基层的施工有一个明确的概念和认识，掌握控制要点，确保二灰土底基层不出现各种质量问题。
关键词：二灰土底基层;监理;质量控制二灰稳定集料作为路面的基层材料，它以其良好的力学性能、板体性、水稳性和较好的抗冻性等优点已受到工程技术人员的普遍认可。
在施工中，为了确保二灰稳定土的工程质量，监理人员必须严把每道施工工序的质量关。
一、原材料1、原材料的要求（1）石灰：石灰质量应符合规范规定的Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰以上的技术指标。
应尽量缩短石灰的存放时间。
石灰在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮。
（2）粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）；粉煤灰的含水量不宜超过35%。
（3）土：宜采用塑性指数12~16的粘性土（亚粘性）。
土块的最大粒径不应大于15mm。
有机质含量超过10%的土不宜选用。
如商周高速公路十标大王庄土场，土质为低液限粘土，液限ωL=31.4%，塑限ωP=18.8%，塑性指数I P=12.6，有机质含量为0.298%。
2、原材料的抽检（1）试验监理工程师要按照规范要求频率对石灰、粉煤灰等原材料进行抽检。
（2）对抽检不合格的原材料，要及时下发监理工程师通知，限期要求承包人清理出现场。
（3）对合格原材料的贮存和管理，要经常进行检查，是否仍达到规范要求的标准, 变质材料严禁使用。
二、配合比试验1、承包人应在试验段开工前至少28天完成二灰土配合比设计。
2、混合料组成设计（1）制备不同比例的石灰粉煤灰混合料确定其各自的最佳含水量和最大干密度，同时作出二灰中石灰剂量标准曲线。
确立同一龄期，同一压实度试件的抗压强度，选用强度最大的石灰粉煤灰比例（宜在1：1~1：4）之间）。
浅谈二灰土施工质量控制技术摘要：该文以哈尔滨利民经济技术开发区雪花路银川大街至鹤哈高速段为工程背景，详细地阐述了二灰土的施工工艺，提出了路基基底通过二灰土施工处理，保证基底的稳定性，保证高速公路的稳定性，保证运营，为今后高速公路路基基底处理施工提供参考。
关键词：二灰土底基层施工质量控制措施1 概况哈尔滨利民经济技术开发区雪花路银川大街至鹤哈高速段，是开发区内规划道路的重要组成部分,起点位于银川大街西侧利民经济技术开发区地界，沿西向东，下穿鹤哈高速，路线全长3500m,全幅新建。
取土场土源为高液限黏土，为改善土质，路面底基层设计为20cm厚的二灰土，采用场拌和路拌相结合的方式施工，路基施工在8、9月份，此时已经进入雨季施工，采用灰土施工封闭路基基底，可以有效避免路基基底雨水浸泡，造成将来路基不均匀沉降，影响运营。
2 二灰土基层施工2.1 施工工艺流程施工准备→施工放样→二灰土拌制→二灰土运输→摊铺整型→碾压→养生。
2.2 机械准备需配备路拌机2台、压路机2台、平地机1台、推土机1台、洒水车1台及配套的运输设备。
2.3 基底清理土方到达基底标高后，进行场地平整，保证横坡、纵坡,并进行地基承载力检测。
满足设计要求后，进行后续施工。
2.4 土采集土前，先清除树木、草皮和杂土等杂物，挖掘机将土挖出堆放，将3％的生石灰用量掺入土中用于吸水和砂化，闷料1d，运至施工现场；按要求先用推土机初步粉碎整平，再在路基上进行二次翻拌，将较大的土块粉碎，闷料4～5d，当土的含水量降至最佳含水量时再用路拌机粉碎一遍，此时观察其粉碎效果，若效果较好则再继续粉碎1～2遍即能达到规范要求；若效果不明显且有大量坚硬的土块，则停止用路拌机粉碎，并向土内洒水，使得土块湿透，由于土块吸水后膨胀，再闷料半天至1天，然后用路拌机粉碎1～2遍，即可翻拌均匀。
用平地机整平并稳压，在整个施工段落内抽取若干个点，测出各个点土的每平方米重量、厚度和含水量，计算出土的松方容重和平均厚度，以便准确控制用土量。
无锡市干线公路建设项目二灰土底基层施工指导意见（试行）路面底基层是在基层下铺筑的承重层，无锡市干线公路建设项目部分施工图设计采用石灰、粉煤灰稳定土（简称二灰土）底基层。
无锡市干线公路建设项目施工难度大、技术要求高。
在路面施工中，必须严格要求，层层把关。
要高度重视二灰土底基层在路面结构中的作用，确保二灰土底基层的施工质量，防止在二灰土底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量通病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。
根据交通部标准JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》结合江苏省高等级公路路面施工经验，对无锡市干线公路建设项目路面二灰土底基层施工，提出如下指导意见。
一、准备工作1、必须配备齐全的施工机具和配件，做好开工前各种机械的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
二灰土底基层采用单幅路拌法，因而必须配备以下主要施工机械。
⑴拌和深度大于二灰土松铺厚度的进口拌和机，如德国宝马（BOMAG）公司生产的MPH100S路拌机或国产功率与拌和深度相当的路拌机；⑵18～20吨的三轮压路机、振动压路机和轮胎压路机；⑶平地机，推土机；⑷自卸汽车；⑸装载机；⑹挖土机；⑺洒水车。
2、质量控制和质量检测主要仪器为保证二灰土底基层的施工质量，在二灰土施工过程中，必须配备以下质量控制和质量检测仪器设备。
所有仪器设备均需通过计量检定。
⑴土壤液塑限联合测定仪；⑵石灰有效钙和氧化镁含量测定设备；⑶重型击实仪；⑷石灰剂量测定设备；⑸二灰土试件制备与抗压强度测定设备；⑹标准养护室；⑺底基层密度检测设备。
3、对路基顶面作全面检查⑴路基外形检查路基外形检查内容主要有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。
⑵路基强度检查①碾压检查：用12～15吨三轮压路机以低档速度（1.5～1.7km／h）沿路基表面作全面检查（碾压3～4遍），不得有松散和弹簧现象。
二灰土施工及质量控制省道248大中桥路面工程项目部一、248线二灰土施工工艺流程图二灰土配合比设计和水稳一样重要，好的配合比设计既能满足施工的质量要求,又能节约施工成本。
1）原材料的选择水泥选用p.c325以上的水泥,各项技术指标应符合国标要求.石灰应满足三级灰以上,充分消解后要用较强的活性,禁止使用存放时间长的消石灰,长时间存放会导致其钙镁含量大量遗失。
粉煤灰宜选用细度小、烧失量小的粉煤灰。
土选择其塑性指数13-18之间的比较理想.2）配合比设计首先由试验室确定三种材料的比例，一般固定一种材料用量，然后调节其他两种材料的比例得到三种材料的最佳比例，本项目二灰土最佳比例为石灰：粉煤灰：土=10:20:70,为了提高早期强度、不影响工程的总体进度，本配比外掺1.5%的水泥.（二）二灰拌和为了提高二灰土施工质量和进度，二灰采用集中场拌的方法拌和，即按照配比中石灰和粉煤灰的比例，采用稳定土拌和机拌和，拌和中要准确控制石灰和粉煤灰的比例，及时用标准曲线去标定二者的含量.同时拌和过程中可以根据路面原状土的含水量,适当的加入少量的水（一般控制在35%以内）,来调节现场二灰土的含水量，减少现场水车洒水，节约成本。
（三）二灰土码灰为了提高施工进度、提高布灰的精度、节约劳动力成本，项目部引进改造制作了码灰机。
只要按配合计算出每延米二灰土中二灰的用量，就能通过调节码灰机开口尺寸来满足布灰要求，将传统的人工布灰改成了机械摊铺。
（四）二灰土的初次拌和、稳压采用两台大型路拌机拌和，由于施工条件及机械限制，大型路拌机拌和不到边,为此参照业主要求采用了将边部的土翻出，拌和完后再翻回边部，和旋耕犁配合小型路拌机施工，由于前者施工进度慢，最后选用后者。
为了防止底部存在夹层，派专人跟踪路拌机检测，并每隔50米挖通沟检测，以及时调节路拌机的拌和深度，拌和好的二灰土采用链轨车稳压，稳压完成后测定其含水量，根据现场含水量洒水闷料，含水量控制在略高于最佳含水量。
二灰土施工的质量控制及施工技术总结二灰土施工的质量控制及施工技术总结总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，它可以提升我们发现问题的能力，因此我们要做好归纳，写好总结。
你所见过的总结应该是什么样的？下面是小编为大家整理的二灰土施工的质量控制及施工技术总结，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
所谓二灰土顾名思义是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种路用承重层材料。
尽管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科学知识，不按操作规程办事，很容易出现弹簧、起皮、裂缝等常见病害。
1、二灰土的组成设计二灰土的组成设计也像水泥稳定集料一样十分重要，不能等闲视之，优秀的组成设计不仅能满足设计和规范要求，同时能节约成本，因此，作为施工企业应高度重视。
1.1二灰土的选材石灰应满足三级灰以上，充分消解，具有较强的化学活性，即石灰不能长时间存放，长时间存放会导致失效，因为它是二灰土中的主化剂。
因此，对石灰品质要有较高的要求。
粉煤灰材料差别较大，有的厂家出的粉煤灰颗粒细，烧失量也小，有的厂家出的粉煤灰烧失量大，且颗粒粗，品质不稳定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化剂，对其强度有较大影响，试验表明，细度模量小，烧失量小的粉煤灰配置稳定性明显好于粉煤颗粒粗、烧失量大的二灰土，所以，在选粉煤灰要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰作为二灰土原材料。
土在二灰土中所占的比例较大，它起到混合料骨架作用。
有关试验资料表明，在同种二灰土比例的情况下，随着土质的塑指变化而发生变化，特别是塑指10～20之间其二灰土强度变化尤为明显，塑指高二灰土强度亦高。
但由于土质塑指越高越难以粉碎，不便于施工（特别是塑指在20以上），因此，选择土的时候要挑选塑塑指在13～18之间的比较理想，既容易满足二灰土强度要求，又满足施工的和易性。
1.2配合比设计首先由试验室确定二灰土三种材料各自的比例，试验时一般固定一组材料用量不变，然后调其他两种材料比例，我们通过青银路三合同的试验可以看出，石灰用量从8%增加14%，其强度不断增加，早期强度尤为明显，但到14%以后，其强度并不明显。
浅谈二灰土路面底基层施工质量控制要点本文通过对二灰土底基层的施工实践，详细介绍了二灰土底基层的施工工序，并提出了相关施工控制要点。
标签：二灰土底基层施工控制要点0 引言路面是在路基上，用各种筑路材料铺筑的供车辆行驶的构造物。
结构一般分为垫层、底基层、基层、面层。
其中底基层一般设计都是石灰粉煤灰稳定土（二灰土），其7天浸水试件抗压强度≥0.6Mpa，压实标准≥96%。
由于在施工现场，稳定土的含水量过大过小，在碾压时就不容易达到要求的强度及压实度。
这就要求试验室经过一系列试验确定合适二灰土配合比，确定最佳含水量，工地现场根据试验数据确定碾压时间，只有这样才能保证路基土达到图纸设计的要求。
现就整个过程控制要点介绍如下。
1 配合比设计1.1 原材料的选择1.1.1 石灰石灰质量等级不低于Ⅲ级，石灰成分主要是氧化钙，由氧化钙变成氢氧化钙，需加生石灰重60~70%的水，以便充分消解。
否则会有很多未消解的“僵块”。
这种“僵块”遇水后继续慢慢消解，体积随着膨胀，如用在工程上，就会起破坏作用。
因此，施工中必须充分将石灰消解，但又不能过度加水，否则就变成石灰膏浆，故一定注意用水量的添加。
石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短石灰的存放时间，如需存放较长时间，应采取覆盖封存措施妥善保管。
否则消石灰会碳化生成碳酸钙，随着时间增长，表层碳酸钙的厚度逐渐增加，增加的速度决定于空气接触的条件，我们所用的简易测灰剂量法就难检测到灰剂量真实情况，就无法正确指导施工。
1.1.2 粉煤灰粉煤灰中的主要成份SiO2、、Al2O3、、Fe2O3的总量应大于70%，烧失量不应超过20%，干湿粉煤灰都可以应用，干粉煤灰堆在空地上，要加水，防止飞尘污染，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，使用时，应将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。
1.1.3 土一般来说，粘土颗粒的活性强，比面积大，表面能量也较大，与石灰等材料混合后它的强度随土的塑性指数增加而增大，易于粉碎均匀，便于碾压成型，故宜采用塑性指数12～20的粘土（亚粘土），有机质含量＞10%的土不得使用。
一二灰土底基层施工注意事项长余高速公路二灰土底基层包括石灰粉煤灰稳定土和石灰水泥稳定粘土两种结构，稳定的都是粘土，塑性指数较大，天然含水量高，施工困难，因此在施工中应注意以下问题，以保证施工质量：一、配合比设计配合比设计是进行施工的基础，在进行配合比设计时，应注意：I.首先应通过土的性能试验确定底基层用土类别名称、技术指标，并取此种土样进行配合比设计。
在选定底基层用土时，必须考虑土的可取数量是否满足要求。
、．2．在进行试配时，由于试验室可以将土块粉碎到5 以下，而施工又中只要求将土块粉碎到15mm 以下，因此在进行配合比设计强度试验时级处留出足够的保证率系数，保证施工时混合料试验强度符合规定要求。
缓3．配合比试验应做至少5 组试件，并保证在选定配合比的两侧各有92 组试件，以提高试验结果的可靠性。
‘4采用《无机结合料稳定材料试验规程》中T080494试验方法中的—乙法进行标准击实试验，采用静压成型法进行制件。
采用T0805习4试验方法中中粒土的有关规定进行无侧限抗压强度试验。
二、底基层施工底基层在施工时，应注意：14已经确定用于底基层的土，必须明确定出界限，在路基等取土时不得取用，保证底基层的用土能够按配合比设计的要求进行。
当由于特—殊原因不得不换土时，必须重新进行配合比设计。
gZ.二灰土的拌和必须采用厂拌，拌和好的混合料最大土块粒径不趄合过15mm。
施工单位必须按自己的施工组织设计的计划配备足够数量的满足要求的设备。
3.施工单位可以根据用土的实际含水量、土块大小及设备情况采用冬季备土、土场掺粉煤灰降水、翻拌降水、先将土破碎再拌等各种方法进行施工，但必须保证稳定材料混合均匀，白灰土或水泥数量足够；土块最大粒径不大于15mm 的要求。
4.拌和好的混合料宜随拌随用。
尽量避免遇雨，做到拌和好的混合料在摊铺后基本处于最佳含水量状态时，立即碾压。
对于掺有水泥的底基层，从水泥加入土中开始到压实时间问隔不得大于6 小时。
二灰土的施工及质量控制二灰土作为一种路用承重结构，应用极为广泛，本文主要从二灰土的组成设计和施工质量控制及质量通病解决对策方面进行深入探讨，以期达到更好的控制工程质量的目的。
标签：二灰土；质量控制；对策二灰土是由石灰、粉煤灰、土（必要时掺加碎石）三种材料有机结合，通过专门设备拌和、摊铺、碾压成型，而形成的一种路用承重结构。
1.二灰土的组成设计二灰土的组成设计要遵循早期强度高、经济合理便于施工的原则进行，优秀的组成设计不仅能满足设计和规范要求，同时能节约成本。
1.1原材料的选择石灰是二灰土中的主化剂，应不低于Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的各项指标要求，石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放。
粉煤灰是二灰土的第二主化剂，对其强度有较大影响，但其材料受不同电厂的影响较大，在成份、细度、烧失量、含水量上有较大差别。
应保证SiO2、Al2O3、Fe2O3的总含量大于70%，烧失量不超过20%，比表面积大于2500cm2/g。
土在二灰土中起着混合料骨架的作用，宜采用塑性指数12～20的粘土（亚粘土），有机质含量<10%，若采用低塑指标粉性土，应掺加一定数量的碎石（本工程要求掺加20%）。
1.2配合比设计首先制备不同比例的石灰、粉煤灰混合料（一般为1：2～1：4之间），确定其最佳含水量和最大干密度，作出二灰中石灰剂量标准曲线。
进行同一龄期、同一压实度试件的抗压强度，据此选择石灰、粉煤灰比例。
其次根据选定的二灰比例，制备同一土样的4～5种不同配合比的二灰土。
第三，取符合强度要求的最佳配合比作为二灰土的生产配合比，确定最佳含水量和最大干密度，考虑施工误差，制作二灰比例最佳配合比相差±5%的混合料，测定其最大干密度（报监理工程师确认），以指导施工。
满足设计又经济的二灰土比例一般为：石灰：粉煤灰：土为（8～12）：（30～40）：（48～62），在试配时可参照此比例进行试验和调整，从而选择最佳配合比。
石灰粉煤灰土底基层施工质量控制简介：由于石灰粉煤灰土混合料具有后期强度高及良好的水稳定性和抗冻性等优点，因此被广泛用于高速公路的底基层。
本人通过在连盐高速公路SY1、SY2标的施工监理，对二灰土底基层施工的质量控制要点总结如下，供各位同行探讨。
关键字：底基层,质量,监理,检测一、施工准备阶段的控制要点（一）原材料的试验与审批在混合料试配前首先应做好原材料的试验工作，具体检测项目如下：1、土的颗粒分析2、土的塑限、液限和塑性指数3、水泥样品物理力学指标及成分分析（全分析）4、石灰剂量标定曲线5、石灰活性（CaO+MgO,%）分析6、粉煤灰成分(SiO2、Al2O3、Fe2O3)分析及煤灰细度（外委）7、重型击实实验（二）审查混合料配合比承包人在开工前，应该把经监理工程师批准使用的原材料进行混合料的配合比试验，确定满足强度要求的施工用配合比，并报监理工程师审批。
监理工程师对承包人报检的混合料配合比，经审核计算，并通过试验予以验证后，批准施工用配合比，反馈给承包人在工程施工中使用。
1、材料要求（1）石灰要符合Ⅲ 级或Ⅲ 级以上石灰各项技术指标的要求，石灰要分批进料，做到既不影施工进度，又不过多存放；应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。
（2）粉煤灰粉煤灰中Fe2O3总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。
（3）土宜采用塑性指数12-20的粘土（亚粘土），有机质含量>10%的土不得使用。
如土质塑性指数均在9-11之间，且现场土源确有困难并不得不使用该土时，应对二灰土掺加水泥的措施，但承包人需通过室内试验和现场试铺，经论证，质量符合规定后，才允许用于路面底基层施工。
（4）水凡饮用水皆可使用。
（5）水泥可选用32.5级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，禁止使用快硬水泥，早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥。
水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求，水泥初凝时间应不小于6小时。
浅谈路面基层二灰土施工的质量控制科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。
关键词】路面基层；二灰土；质量控制石灰、粉煤灰用作添加于天然细粒土或粘土中的稳定性材料越来越常见，而且价格低廉，施工简单，力学性能和水稳性好，成为土质改良的重要方法。
二灰土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。
１．施工准备1.1土基验收合格后，经监理同意方可进行二灰土基层施工。
1.2施工前，应做试验段，以便确定现场最佳含水量；确定现场最佳碾压便数及碾压方法；确定二灰土松铺厚度并仔细试验施工过程中的人工配合方式，务必达到优质高效的目的，为以后的大范围施工收集足够的数据。
2.施工方法及过程控制2.1平面定位及标高控制道面部分沿边线和中线每隔20m采用全站仪设置平面控制点，道肩部分沿边线每隔20m设置平面控制点。
铺设二灰土时按照10m*15m 方格网控制铺设高程，现准备使用人工挂线找平。
根据基层的设计标高及虚铺系数定出施工控制标高。
严格控制标高，避免出现薄层贴补，争取一次到位。
2.2混合料拌和及碾压二灰土施工采用拌和站集中拌和施工。
使混合料运到现场摊铺后碾压时能满足最佳值要求。
拌好的混合料可直接卸入自卸卡车，尽快送到现场铺筑，运输时间不超过30min，车顶应加盖以减少混合料的水分损失。
摊铺前先用洒水车在下垫层面上洒水，使其表面保持湿润；对摊铺机进行调试，控制好摊铺厚度及摊铺速度；摊铺机速度要保持匀速，严禁变速，其速度要和混合料供应速度相适应，最大限度的地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。
摊铺时采用人机结合的方式进行，摊铺均匀的混合料经检测合格马上碾压。
摊铺时，为保证底基层、基层一次成形，线形、标高、平整度能符合相关规范要求，要积极地采取以下措施：2.2.1要有测量员在现场不断检测摊铺标高和平整度，及时纠正施工中的偏差。
2.2.2保持整平板前混合料的高度不变。
2.2.3依据试验段的经验，做好合理的施工安排，减少横缝。
二灰土质量控制措施二灰土是指原灰长期暴露在大气中，与大气中的不饱和酸性气体、细颗粒物和湿气反应而形成的土，主要由二氧化硫、二氧化碳和水蒸汽等组成。
由于二灰土具有较强的酸性和腐蚀性，对生态环境和人体健康造成严重影响。
为了控制二灰土的质量，需要采取一系列的措施。
下面将探讨一些常用的二灰土质量控制措施。
首先，控制原灰的污染源。
原灰是二灰土的主要成分，对原灰的污染源进行控制是控制二灰土质量的关键步骤之一、可以从源头上控制原灰的污染，比如合理选择原灰的供应商、提高原灰储存和运输过程的管理水平等。
此外，也可以通过加强对原灰的检测和筛选，将污染情况较严重的原灰进行淘汰和替换，从而降低灰土中的污染物含量。
其次，加强灰土的质量检测。
灰土的质量检测是控制二灰土质量的重要手段之一、可以通过灰土样品的采集和分析，了解灰土中污染物的种类和含量，并根据检测结果进行相应的调整和改进。
常用的灰土质量检测方法包括化学分析法、物理性质测试法和生物监测法等。
通过加强灰土质量检测，可以及时发现质量问题并采取针对性措施进行处理。
另外，控制二灰土的使用限制。
根据二灰土的特性和应用范围，合理制定使用限制，可以有效控制二灰土的质量。
比如，在建筑工程中，可以规定在一定条件下使用二灰土，并限制其用量和使用方式，以降低二灰土对建筑物和设备的腐蚀和损害。
在农业领域，可以限制二灰土的使用范围和使用量，防止其对土壤和农作物造成不良影响。
通过控制使用限制，可以降低二灰土对环境和生态的影响，保护生态环境和人体健康。
此外，加强对二灰土技术应用的研究和推广。
通过研究二灰土的特性和应用技术，开发和推广适用于不同场合和用途的二灰土处理和利用技术，可以有效控制二灰土的质量。
例如，可以研究开发二灰土的脱硫、脱硝和除尘技术，减少污染物的排放和灰土的质量问题。
此外，还可以通过改良二灰土的酸碱性和物理性质，提高其在环境修复和土壤改良等方面的应用效果。
通过加强技术研究和推广，可以提高灰土的处理和利用效率，减少质量问题。
二灰土底基层施工方案一、前言在道路和建筑施工中，二灰土底基层是非常重要的一环。
合理的施工方案能够保证基层的质量和稳定性，为后续工程提供良好的基础。
本文将着重介绍二灰土底基层的施工方案。
二、材料准备1. 二灰土二灰土是一种土工程材料，在基层施工中扮演着重要角色。
使用优质的二灰土能够提高基层的承载能力和抗渗性。
2. 碎石料在二灰土中添加适量的碎石料可以增加基层的稳定性和耐久性，提高其承载能力。
3. 水泥水泥是二灰土底基层施工中常用的固化材料，能够提高土体的强度和耐久性。
三、施工步骤1. 地面准备在进行二灰土底基层施工之前，需要对施工地面进行清理和整平，确保地面平整、干净。
2. 二灰土铺设将准备好的二灰土均匀铺设在地面上，并采用合适的机械设备进行夯实，保证土层的密实性和平整度。
3. 碎石料铺设在夯实的二灰土表层铺设一层碎石料，再次夯实，增加基层的稳定性和耐久性。
4. 加水泥固化最后，在碎石料表层均匀洒撒水泥，进行充分的混合和固化，使基层达到所需的强度要求。
四、施工质量控制1. 材料质量控制在施工过程中要严格控制二灰土、碎石料和水泥的质量，确保符合相关标准要求。
2. 施工工艺控制在施工过程中要按照规范要求和施工方案进行操作，确保每个步骤的质量和正确性。
3. 现场监督检查定期对施工现场进行监督检查，及时发现问题并进行处理，确保施工质量和进度。
五、结语二灰土底基层的施工是一项技术活，需要严格按照规范要求和施工方案进行操作，才能确保基层的质量和稳定性。
希望本文对相关从业人员在施工中有所帮助。
浅谈二灰碎石基层施工质量控制措施为保证道路基层结构的稳定性，二灰碎石基层是目前常见且经济实用的道路基层类型之一。
在施工过程中，必须严格控制质量，以保证道路质量和使用寿命。
下面将从几个方面介绍如何控制二灰碎石基层的施工质量。
一、原材料控制在二灰碎石基层的施工中，原材料的质量是影响最直接的因素之一。
因此，在材料进场验收时，要严格按照规定进行抽样，检查石子的颗粒级配和含泥量，检查石灰的有效钙氧化度、杂物含量和容重等指标。
如发现不合格材料，应及时退货或混合使用，以保证原材料质量符合标准要求。
二、施工过程控制1. 土壤处理：首先应清理施工现场，清除表层土壤、碎石和其它杂物，保持底层平整。
在这基础上，加铺一定厚度的碎石，并使用振动器加压，压实基底，使其较为稳固，避免基础沉降，并保证夯实效果。
2. 碎石加铺：应该采用分层加铺的方法，首先铺设一层较大的石子（15 ~ 20cm），再覆盖一层较细碎的石子（5 ~ 10cm），以此类推，最后一次铺设较细碎的石子，再用振动器压实，使其较为牢固。
3. 严格控制厚度：二灰碎石基层施工过程中，必须注意控制碎石的厚度，以保证道路基层的均匀性。
一般情况下，碎石的厚度不宜超过20cm，如果超过，需要分层加铺和夯实，并且要注意在碎石厚度不同的部位进行渐进性夯实。
4. 确保平整度：在碎石加铺过程中，必须注意保证平整度，确保道路基层的平整度符合要求。
可采用直线管或水平仪来进行检测，确保各处平整度误差控制在标准范围内。
三、质量验收控制在二灰碎石基层施工完成后，应对道路基层进行全面检查和验收。
具体步骤如下：1. 进行平整度检测，确保其符合规定要求。
2. 采用取样方法对道路基层进行材质抽检，检测结果符合要求方为合格。
3. 执行压实度检测，按规定要求进行夯实次数和夯实压力加以控制，确保其夯实效果符合标准要求。
4. 检测基底是否坚实稳定，在各部分夯实压力和增压次数需适当调整，在严格控制保证基底稳定的前提下，设计和施工单位可以协调基层的厚度。
高塑性二灰土底基层的施工质量控制摘要：该文针对利用高塑性粘土进行二灰土施工中经常遇到的问题，对其产生原因进行分析并提出相应预防及处理措施，以供参考。
关键词：路基工程；高塑性粘土；二灰土；质量控制枣木高速沿线取土场土质多为高塑性粘土，土的液限介于40—50，塑性指数一般在20—30左右，塑性明显，很难粉碎，从而造成二灰土的施工难度较大，不易达到规范要求。
施工中也发现，二灰土施工制约因素多，需要注意的环节多，质量控制必须全面，各道工序必须严格把关，细节控制必须严格。
施工中采取了高塑性粘土的“砂化”工艺，加强碾压、含水量、石灰消解及剂量的控制，严格按照规范要求养生。
同时加强了边角问题的处理。
总之，可以说二灰土“优点多、施工难、控制繁”。
为此针对利用高塑性粘土进行二灰土施工中常遇问题，提出相应预防及处理措施，供大家参考借鉴。
1 高塑性粘土的“砂化”1．1 “砂化”的重要性高塑性粘土粘性大，潮湿状态下具有很强的塑性，风干后结成硬块，手掰不开，非常坚硬，采用路拌机难以一次性粉碎，必须预先对高塑性粘土进行砂化处理。
砂化有效地降低了高塑性粘土的塑性，提高了粘土的稠度系数，提高了二灰土的强度。
砂化后的粘土容易粉碎，省工省时。
实例证明，采用3%的消解石灰对高塑性粘土集中砂化4d后，使用宝马路拌机拌和2遍后即可达到施工颗粒要求，效果远远优于砂化前拌和多遍的效果，既节省了大量的施工机具，又提高了施工质量。
砂化后的粘土颗粒较小，比表面积增大，易于二灰充分发生反应，形成板体性结构，成型后二灰土强度较高。
实验室测得7d无侧限抗压强度一般都可以大于0.6mpa，部分超过0.8mpa。
1．2 “砂化”质量控制关键砂化效果直接影响到后期二灰土的施工质量，砂化是利用粘性土进行二灰土施工中重要的程序，必须严格管理。
施工中应注意以下几点：（1）为减少石灰钙镁含量衰减，砂化时间不宜过长，尤其是雨季进行二灰土施工时，要合理安排工期，结合天气预报，防止砂化土遭受雨水。
石灰粉煤灰土质量控制措施质量控制措施：按照现场实际情况，统筹规划施工顺序，照顾现场其他作业，确保各项工序的衔接。
施工工艺流程工艺流程：准备下承层→施工放样→运输和摊铺土方→运输和摊铺粉煤灰→运输和摊铺石灰→拌和及检测含灰量、含水量→整型→碾压→检测→养生。
1、施工配合比要求及试施工根据试验室的具体试验情况确定,试验结果应满足设计要求:7天无侧限抗压强度大于0.6MPA,压实度为96%.试验结果采用的理论配合比为石灰:粉煤灰:土=12:35:53(根据现场施工经验,石灰计量应该增加1%)。
2、平面定位及标高测量沿边线和中线每隔40m采用全站仪设置平面控制点，道肩部分沿边线每隔20m 设置平面控制点。
根据基层的设计标高及虚铺系数定出施工控制标高。
严格控制标高，避免出现薄层贴补，争取一次到位。
3、混合料拌和及碾压石灰粉煤灰土采用路拌法进行施工，在下承层上用石灰线打出方格控制卸料。
运土至施工段落，用推土机放土，在摊铺石灰前土的含水量控制在最佳含水量2 - 3%1为宜，对含水量过大的，采用铧犁翻晒，含水量过小的，洒水湿润。
平地机整平土方，整平后的土方必须表面平整、横坡与设计横坡一致，并用两轮压路机稳压1-2遍。
运输并摊铺粉煤灰：在整平、稳压的土层上,用石灰线打出方格控制卸料。
运输粉煤灰至施工段落,用推土机放料，平地机整平,人工进行辅助,清理边线，整平后的粉煤灰表面平整、横坡与设计横坡一致,并用两轮压路机稳压1-2遍。
运输、摊铺石灰：在整平、稳压的粉煤灰层上，用石灰线打出方格控制卸料。
运输消解石灰至施工段落,人工进行放料,控制每车料均匀的撒布在所在方格中,不得在卸料点处形成堆积。
摊铺长度根据搅拌能力和现场实际情况确定，摊铺作业段长度一般为150-200米，摊铺宽度不小于设计要求，分段施工，各层接茬位置要错开。
用灰土拌和机拌和2遍以上,拌和深度应拌合到下承层约1cm左右,不应过多，加强上下层粘结。
拌和时设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度并配合拌和机操作手调整拌和深度。
如何控制底基层二灰土的施工质量摘要随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性。
所以，二灰土作为高等级公路底基层和其他等级公路的底基层、基层已被广泛应用。
关键词：二灰土控制质量所谓二灰土顾名思义是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、到碾压成型形成一种路用承重层材料。
一、二灰土的形成机理二灰土是指一定数量的石灰、粉煤灰和土，加入适量的水，经拌和、摊铺、碾压及一定温度、湿度下养生后，形成具有一定抗压强度的筑路材料。
掺入湿土中的石灰，同土主要发生两类化学反应，第一类是胶体反应，这几乎是石灰同土接触迅速反生的。
石灰浆Ca(OH)2中游离的钙离子同粘土矿物吸附综合体中的钠、氢离子交换，从而减薄吸附水膜的厚度，促使土粒凝聚，形成团粒结构。
第二类是胶凝反应，或称火山灰反应，需时间较长。
粘土矿物中析出的活性二氧化硅和氧化铝在水溶液中同石灰发生作用，形成坚韧、不溶于水的硅酸钙凝胶，把土颗粒胶凝在一起。
若将一定数量的高活性粉煤灰加入，就可以改善这一反应，因为粉煤灰的主要成分是二氧化硅和氧化铝，可以促进第二类反应，从而提高强度。
二、二灰土的特性1、二灰土具有较高强度二灰土成型后，虽然早期强度偏低，在气温较高的季节，如夏天7天无侧限抗压强度能达到0.6--0.8Mpa，在春天及秋天7天无侧限抗压强度能达到0.5Mpa左右，但二灰土后期强度高，一个月在夏季能达到1.7--2.0Mpa，二个月能达到3Mpa，以后强度还不断慢慢增长，因此，二灰土具有较高强度的一种路面结构层。
2、二灰土整体性好二灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体，形成整体的原因有两种，首先是由于石灰、粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙、二氧化硅物质所形成的离子与粘土颗粒的离子发生化学、物理反应，从而形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具将其密实，使二灰土形成紧密的结合体；第一种情况是二灰土形成强度、板结的主要原理；第二种情况则是二灰土中强度形成的必要条件。
因此，二灰土经过密实后具有良好的整体性。
3、二灰土具有良好的水稳性和抗低温能力由于二灰土内部的物理化学反应，从而形成致密的整体，雨水不容易渗透，同时因为二灰土的化学反应有放热现象，致使在低温季度施工二灰土的强度仍不断增高，连盐高速射阳互通连接线A标在三月中旬施工的二灰土，通过现场检测7天强度能在0.4Mpa以上能充分说明二灰土抗低温能力。
4、二灰土施工方便由于二灰土强度上来慢、是因为其物理化学反应也较之缓慢，因此从拌合到摊铺、碾压均有较长的操作时间，便于掌握不象水泥稳定材料从拌合到碾压只能在初凝时间内完成，一般控制在4 ～5小时之内。
而二灰土从拌合到碾压成型，可以延长1～2天，对其强度没有太大的影响，所以，施工时受雨水、机械设备、人为因素的影响相对要小得多，施工二灰土相对比较容易和方便。
5、二灰土造价相对较为经济要达到同样强度指标的二灰土与水泥稳定土造价比较，以15cm厚度为例，其二灰土材料成本较水泥稳定土成本低0.6～1.0元/m2（沿江高速公路张家港三标工程和连盐高速射阳互通连接线A标工程所报的综合价）。
同时，有效地利用了工业废料，减少了环境污染，对环保起着助进作用。
6、二灰土提高了土源利用率特别对于低塑和高塑的土质，二灰的加入起到了改善作用，众所周知，对塑指小于12的土质，仅靠石灰稳定效果不理想，7天无侧限强度在0.5Mpa左右，达不到规范要求0.7Mpa，而通过石灰、粉煤灰两种材料进行稳定，则其强度明显改观，2007年连盐高速公路射阳互通A标项目，7天强度达0.6Mpa以上，30天后达到1.5Mpa，当地的土源塑指均在12以下，而相对应的2004年沿江高速公路张家港三标项目土质塑指均在20以上，仅靠石灰稳定很难搅拌成型，总有不少大于5cm的土颗粒存在，因此，其拌合不均匀，但通过采用二灰土稳定后，先将粉煤灰与土预拌存放一段时间后，再与石灰搅拌在一起使较大颗粒的土块易于打开，搅拌也比较均匀，压实后强度也特别高。
由于二灰土具有以上诸多优点，因此，在北方具备条件的地方，比较广泛的采用二灰土这种材料作为道路底基层或基层，收到了良好的经济与社会效益。
三、二灰土的施工质量控制尽管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科学知识，不按操作规程办事，很容易出现弹簧、起皮、裂缝夹层拌和不均匀等常见病害，因此，本人就近几年对二灰土施工所了解和掌握到的一些情况，谈谈个人的一些看法。
（一）、二灰土的组成设计二灰土的组成设计也象水泥稳定集料一样十分重要，不能等闲视之，优秀的组成设计不仅能满足设计和规范要求，同时能节约成本，因此，作为施工企业应高度重视。
1）、二灰土的选材⑴石灰石灰是二灰土中的主化剂，因此，对石灰品质要有较高的要求。
好的二灰土混合料是由石灰、粉煤灰、土和水按一定的比例混合起来的稳定类的结合料。
因此，二灰土混合料的质量直接取决于材料的好坏，所以对材料的检验和管理尤为重要。
从二灰土混合料强度形成机理可知，石灰质量主要取决于有效氧化钙加氧化镁含量，本工程采用Ⅲ级以上钙质生石灰,有效氧化钙加氧化镁含量≥70%，在规定的场地随用随消解，消解过程中严控消石灰的含水量，严防有“夹生”和“过湿”现象；并过5mm的筛孔，滤去过大的石灰颗粒；对每批使用前石灰，都有专业试验人员负责检测其有效氧化钙加氧化镁含量，并做好记录；尽量缩短存放时间，防止有效活性成分减少。
⑵粉煤灰粉煤灰材料差别较大，有的厂家出的粉煤灰颗粒细，烧失量也小，有的厂家出的粉煤灰烧失量大，且颗粒粗，品质不稳定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化剂，对其强度有较大影响，实验表明，细度模量小，烧失量小的粉煤灰配置稳定性明显好于粉煤颗粒粗、烧失量大的二灰土，所以，在选粉煤灰要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰作为二灰土原材料。
其各项技术指标如下，它的主要成分Si02,A1203和Fe203总含量大于70%，烧失量不大于20%，比表面积大于2500cm3/g,干燥、不含团块，不含杂质，符合规范要求。
见表一⑶土在二灰土中所占的比例较大，它起到混合料骨架作用。
有关试验资料表明，在同种二灰土比例的情况下，随着土质的塑指变化而发生变化，特别是塑指10～20之间其二灰土强度变化尤为明显，塑指高二灰土强度亦高。
但由于土质塑指越高越难以粉碎，不便于施工（特别是塑指在20以上），因此，选择土的时候要挑选塑指在12～15轻亚粘土比较理想，既容易满足二灰土强度要求，又满足施工的和易性。
在使用中，我们必须充分粉碎土中的大颗粒，增加土粒比表面积，使二灰土强度形成中的机理反应更充分。
含水量适中的轻亚粘土，因减少防晒、粉碎而减少了时间和费用，不仅保证施工质量、进度，而且带来显著的经济效益。
⑷水二灰土混合料拌和用水应符合洁净的饮用水要求，防止有油污和有机化学物质。
本工程采用集中厂拌，机械化程度高，生产比较集中，故在施工前做好当地水源和给水、储水设备落实工作。
在拌和厂附近深井引来水，并修建一个600m3的蓄水池来保证供应。
2）、配合比设计首先由试验室确定二灰土三种材料各自的比例，试验时一般固定一组材料用量不变，然后调其他两种材料比例，我们通过沿江高速公路张家港三标项目二灰土的试验可以看出，石灰用量从8%增加14%，其强度不断增加，早期强度尤为明显，但到14%以后，其强度并不明显。
而粉煤灰用量从15%～45%增加含量其强度也不断增加，特别是后期强度（1个月、2个月）比较明显，但45%以后，强度反而下降，这说明粉煤灰到45%是极限，但粉煤灰用量越大，施工难度就越大。
试验配比要遵循经济合理，早期强度高，便于施工的原则，对于华北地区比较经济又满足设计和规范要求的比例为：石灰：粉煤灰：土为（8～12）：（30～40）：（48～62）在施工时试配比可以参照上面的比例进行试验和调整，从而选择最佳配合比。
下面以沿江高速公路张家港三标项目部为例，详细介绍配合比的设计：⑴施工配合比计算沿江高速公路二灰土底基层的设计厚度为18cm，有关试验指标如下表所列；其中材料用量（单位：吨）：石灰：1.53×0.09＝0.138≈0.14粉煤灰:1.53×0.24=0.367≈0.37土:1.53×0.67=1.025≈1.03按1m3二灰土计,取0.05T石灰与1.03T素土拌和可得到5.0%石灰土,故可在取土坑提前1天拌制5%的石灰改良土,闷料24小时备用.剩余部分二灰按石灰:粉煤灰=0.09T:0.37T≈1:4的比例进行混合,施工时可提前一天按1:4将石灰与粉煤灰拌和均匀.⑵制定灰剂量标准曲线为了严格控制材料配合比,必须制订三条灰剂量标准曲线指导施工.施工中必须对三种混合料石灰含量进行严格的滴定控制:石灰土滴定时溶液的消耗量不得高于规定值;二灰滴定时应更严格,溶液的消耗量必须与标准曲线一致,不得有较大的偏差;混合料滴定时若显示石灰剂量不足,只能用二灰补足,切忌直接补撒石灰.⑶计算各层松铺厚度用量:根据沿江高速公路试验段选用的机械组合,素土用量:按初压精平后9.3cm摊铺,计算式为:1.03/1.72×86%×18cm=9.3cm,式中1.03为1立方米二灰土中土的重量;1.72为沿江高速公路素土最大干密度;86%为21T振动压路机轻振压2遍后的压实度;18cm为二灰土的设计厚度.粉煤灰用量:按初精平后6.4cm摊铺,计算式为:0.37/0.9×86%×18cm=6.4cm,式中0.37为1立方米二灰土中粉煤灰的重量,0.9为沿江高速公路粉煤灰的干密度,86%为21T振动压路机轻振压2遍后的压实度;18cm为二灰土的设计厚度.石灰用量：按初精平后3.7cm摊铺, 计算式为:0.14/0.6×86%×18cm=3.7cm, 式中0.14为1立方米二灰土中石灰的重量,0.6为沿江高速公路石灰的干密度, 86%为21T振动压路机轻振压2遍后的压实度;18cm为二灰土的设计厚度.以上计算结果与压实厚度与原材料及碾压机械组合有关,在大面积施工前应根据所使用的材料及机械碾压组合,通过试验确定与验证相关指标。
按计算的厚度,先后将改良土和二灰混合料分别运输上路摊铺,控制好松铺厚度后用路拌机拌和均匀,经灰剂量、含水量检测合格后,一次碾压成型.但现场施工如二灰土总量偏少,加之平地机操作水平较差,则常常会因薄层贴补而产生起皮的现象,建议现场各种材料用量按设计结构厚+0.5cm的数量控制。
