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集装箱装卸操作规程1 范围本标准规定了集装箱港口装卸作业的一般要求、船舶装卸作业、吊运、叉运、装卸车和水平运输的安全技术要求。
本标准适用于集装箱港口的装卸作业。
2 一般要求2.1从事集装箱装卸作业的人员应接受专业技术培训，特别是安全操作规程和技能的培训，具备相应的岗位能力。
2.2进入港区装卸的集装箱，箱体应完好且无渗漏,可活动的零部件和箱上货物均应固定牢靠，载重不应超过箱体最大允许载荷或存有严重的集重、偏载等情况。
遇有不符之处，应由相关责任方在进行纠正或采取措施后，方可继续装卸。
2.3装卸所用的集装箱装卸机械及其工属具，其装卸能力应与所装卸集装箱的状态（箱型、质量）及装卸载的船型相适应；并经维护（包括机械的各类安全保护装置），保持良好的技术状态；同时，应满足GB/T 3220 、GB/T 6067.1、GB/T 14783、GB/T 15361规定的相关要求。
2.4作业前，应明确集装箱的类型、载重和所载货物特性，并采取以下相关措施：a) 区分空箱和重箱，区分普通集装箱和货、箱有特性要求的集装箱，并选定对应的装卸工艺方案；b) 对箱上货物超长、超宽、超高的平台式或台架式集装箱以及其他有特殊装卸要求的集装箱，应制订相应的装卸作业措施；c) 危险货物集装箱应按 GB/T 36029、JT 3971)和其他有关危险货物运输、保管等规则进行装卸和储存。
2.5装卸作业现场应按下列要求,并落实相应的措施：a) 码头和箱区应标划明显的装卸机械行车路线、车道线、行驶方向、车速和禁停等交通标识；有人员行走需要，可标划人行通道标识；道路与堆存区的交界处在条件许可的情况下应设置隔离设施（隔离条石、隔离栏）。
各类交通标识应定期刷新，隔离设施应及时维护；b) 运输车辆和装卸机械的行驶应遵守港内交通规则；c) 应有完好的照明设施，照明照度应符合 JT/T 557 的要求；d) 装卸作业和安全视频监控系统应保持完好；e) 装卸机械应设置行车声光警示装置，并保持完好。
第四章集装箱码头装卸实务第一节集装箱码头概述集装箱码头的功能（1）集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。
（2）集装箱码头是换装转运的中心。
（3）集装箱码头是物流链中的重要环节。
集装箱码头的特点1、码头作业的机械化、高效化一艘3000——4 000TEU的集装箱船，可以当天到港、当天离港。
目前，国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已超过60TEU/MOVE，随着装卸机械和装卸工艺的不断改进，集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。
2、码头生产管理的计算机化、信息化3、码头设施的大型化、深水化集装箱码头的基本条件1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求泊位长度一般为为350m。
2、具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备。
3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施。
4、具有必要的装拆箱设备和能力。
目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式，但CFS—CFS 交接方式仍不断出现，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。
5、具有完善的计算机生产管理系统6、具有通畅的集疏运条件7、具有现代化集装箱运输专业人才集装箱码头的布局和基本组织（一）泊位泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。
通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。
集装箱码头通常采用顺岸式。
泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫。
（二）码头前沿码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。
（三）堆场堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。
1、前方堆场前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放。
2、后方堆场后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。
（四）控制室控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。
集装箱码头操作实务1. 简介集装箱码头是现代物流运输中不可或缺的一环，它承担着集装箱货物的装卸、储存和分配等重要任务。
本文将介绍集装箱码头操作的实务，包括码头设备、操作流程和安全注意事项等内容。
2. 码头设备2.1 起重机起重机是集装箱码头最重要的设备之一，它用于装卸集装箱货物。
起重机分为门吊式起重机和桥吊式起重机两种类型。
门吊式起重机适用于小型货物的装卸，而桥吊式起重机适用于大型集装箱货物的装卸。
2.2 堆高机堆高机用于集装箱货物的储存和分配，它能够将装有货物的集装箱从地面运送到储存区，并进行整理和堆放。
堆高机具有起重能力强、工作效率高的特点。
2.3 拖车拖车主要用于集装箱货物在码头内的短距离运输，包括装卸作业和集装箱的转运。
拖车一般由柴油引擎驱动，具有较强的承载能力。
2.4 插头箱插头箱是集装箱码头供电系统的重要组成部分，它提供电力给起重机、堆高机和其他设备。
插头箱通常由大型容量的电池和逆变器组成，可以在码头没有电源的情况下为设备供电。
3. 操作流程集装箱码头操作的流程通常分为以下几个步骤：3.1 卸船首先，待装卸的货船进入码头，并通过缆绳或锚定在码头上。
然后，起重机将集装箱从货船上吊起并放到码头上的空地上。
3.2 码头搬运在码头上，堆高机将集装箱从码头上的空地上拾取，并将其堆放到储存区中。
拖车也会将集装箱从码头上的空地上拖走，送往指定的地点。
3.3 装船待装卸的货船停靠在码头上，起重机将集装箱从储存区或拖车上吊起，并放到货船的甲板上。
3.4 码头操作记录在整个操作过程中，操作员需要记录集装箱的数量、装卸的时间和位置等信息，以便后续的跟踪和分析。
4. 安全注意事项在集装箱码头操作实务中，安全始终是最重要的考虑因素。
以下是一些安全注意事项：4.1 起重机操作的安全注意事项•操作人员必须经过专业的培训，并持有相关资质证书；•在作业前必须检查起重机的各项功能并确保其正常工作；•确保起重机的负载不超过其额定承载能力；•操作人员必须遵守起重机的操作规程，确保操作过程顺利和安全。
港口装卸部份操作规程第一章总则第一条为了规范港口装卸部份的操作，确保装卸作业的安全、高效和顺利进行，维护国家和港口的利益，促进港口的发展，根据相关法律法规，制定本规程。
第二条港口装卸作业是指货物从船舶或陆上运输工具上装卸的作业，包括集装箱装卸、散杂货装卸、液体或气体装卸等。
第三条港口装卸部份操作人员必须熟悉相关操作规程和业务流程，具备相关证书和资质，严格按照规程操作。
第四条港口装卸部份应当制定详细的操作计划，并按照计划进行作业，确保作业安全和顺利进行。
第五条港口装卸部份的操作必须遵守国家和港口的法律法规和相关规定，严禁任何违法违规行为。
第六条港口装卸部份负责人必须具备相关经验和管理能力，确保装卸作业的顺利进行。
第二章安全操作规程第七条港口装卸部份操作必须遵守以下安全操作规程：（一）货物装卸前，必须检查装卸设备和工具的安全状况，确保设备完好、运行正常，严禁使用有缺陷的设备和工具。
（二）货物装卸作业必须遵守吊装操作规程，按照规程进行吊装，严禁超载、倾斜和摇晃。
（三）货物装卸过程中，必须采取防滑措施，确保货物和人员安全。
（四）货物装卸必须使用正确的吊具和绳索，选择合适的吊装点，确保吊装安全。
（五）货物装卸过程中，必须随时关注气象和海况变化，确保安全作业。
（六）货物装卸作业必须设置合理的安全警戒线，确保作业区域的安全。
（七）货物装卸必须设置合适的指挥和监控岗位，负责指挥和监控作业过程，确保安全顺利进行。
第八条港口装卸部份操作人员必须参加相关的操作培训，并取得相关证书，严禁未经培训和未持证上岗。
第九条港口装卸部份操作人员必须遵守相关的岗位责任制，按照分工负责的岗位进行操作，切勿越位操作。
第十条港口装卸部份操作在夜间和恶劣天气条件下必须采取额外的安全措施，确保作业安全。
第三章作业规范第十一条货物装卸必须按照装卸计划进行，并及时更新计划，确保作业顺利进行。
第十二条货物装卸必须按照作业程序进行，确保流程清晰、规范。
第五章集装箱码头装卸实务知识目标：1. 解释集装箱码头的特点、布局及构成；2. 描述集装箱码头堆场、大门、货运站管理业务；集装箱码头装卸作业方式及流程。
技能目标：⒈能够根据码头各部分的业务情况设计相应管理流程；⒉能够根据码头装卸条件制定装卸作业流程。
引例：深圳盐田港三期工程于2006年8月通过了国家竣工验收，年吞吐量达766万标准箱，正式投入使用的盐田港成为全国单一集装箱吞吐量最大的枢纽港区。
盐田港三期工程总投资达60亿元，包括4个10万吨级、可停靠第五、六代集装箱船舶的现代化泊位，岸线长1400米，泊位水深16米。
其中12＃-13＃泊位特定条件下可停靠世界最大的17万吨级集装箱船，达到了世界一流水平。
集装箱码头是集装箱运输的枢纽,它外向海洋的国际远洋运输航线，内连国内的铁路、公路、水路等运输线路。
因此,集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。
做好集装箱码头的建设和管理工作对于加速集装箱及其运载工具的周转、降低运输成本、提高经济效益和社会效益具有极其重要的意义。
第一节集装箱码头概述集装箱码头(Container Terminal),是专供停靠集装箱船舶,装卸集装箱用的港口作业场所,是在集装箱运输过程中,水路和陆路运输的连接点,也是集装箱多式联运(Multimodal Transport)的枢纽。
集装箱码头一般设有泊位(Berth)、集装箱堆场(Container Yard)、控制室(Control Tower)、检查口(Gate House)、仓库(Container Freight Station/CFS)、集装箱专用机械和其它专用设施。
一、集装箱码头的选址（一）集装箱码头的特点集装箱码头与普通件杂货码头相比具有如下特点:1. 码头大型化随着集装箱运输的发展,件杂货物集装箱化的比例不断提高,集装箱运量不断上升。
根据规模经济原理,船舶越大,单位成本越低。
港口装卸部份操作规程范本一、总则1.1 为确保港口装卸作业的安全、高效进行，制定本操作规程。
1.2 所有参与港口装卸作业的工作人员，必须严格遵守本规程的要求。
二、装卸操作2.1 进港作业2.1.1 货物到港后，相关人员应准确确认货物的数量、规格、质量等信息，并及时登记记录。
2.1.2 根据货物的具体情况，合理安排装卸计划，并通知相应的工作人员进行操作。
2.2 装船作业2.2.1 检查船舶的状况，确保船舶适合进行装卸作业。
2.2.2 确认装船货物的数量、规格、质量等信息，并将相关数据准确输入系统。
2.2.3 按照装船计划，合理分配装卸岗位，确保装船作业的顺利进行。
2.2.4 在装卸过程中，严禁超载现象的发生，如发现货物超载，应及时停止装卸作业，并报告主管人员。
2.3 卸船作业2.3.1 货物从船舱中卸下后，应按照规定的区域进行分类堆放，以便于后续作业的进行。
2.3.2 卸船作业中，应特别注意货物的安全、稳定，严禁发生货物掉落、滑坡等危险情况。
2.3.3 在卸船作业过程中，遇到异常情况或问题，应及时报告主管人员，并采取相应的措施进行处理。
2.4 出港作业2.4.1 根据货物的具体情况，合理安排出港计划，并通知相应的工作人员进行操作。
2.4.2 在出港作业前，应对货物进行严格的检查，确保货物的质量和数量符合标准要求。
2.4.3 出港作业中，应按照规定的程序，对货物进行包装和标记，确保货物的安全运输。
三、安全措施3.1 严格遵守港口作业安全规定，穿戴个人防护用品，确保安全作业。
3.2 定期检查相关设备的工作状态，确保设备正常运行。
3.3 在装卸作业中，应特别注意货物和作业人员的安全，严禁发生人员伤亡或物品损失的情况。
3.4 严禁擅自操作或调试设备，如需操作设备，必须经过培训并取得相关资格证书。
四、应急处理4.1 在装卸作业中，如发生火灾、爆炸等紧急情况，应立即采取有效措施进行处理，并报告主管人员。
4.2 在装卸作业中，如发生人员伤亡、事故等情况，应立即停止作业，并进行救援和处理，同时报告主管人员和相关部门。
第四章集装箱码头装卸实务第一节集装箱码头概述一、集装箱码头的功能在现代集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点。
随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平合。
在传统的运箱链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代物流链中，集装箱码头被赋予了更多的功能。
(1)集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。
现代运箱中，海运占有75%以上的份额，国际集装箱运输都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。
在集装箱多式联运中，绝大部分是海陆多式联运，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点，同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分援、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。
（2）集装箱码头是换装转运的中心。
随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心一辐射”的新运输格局。
在这一新运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的规模效益，实现货物从始发港到目的港的快速运输。
(3)集装箱码头是物流链中的重要环节。
现代物流把运输和与运输相关的作业构成一个从生产起点到消费终点的物流链，在这个物流链中，力求在全球寻求最佳的结合点，使综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。
由于集装箱码头不可替代的重要地位和作用，它已成为现代物流中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。
现代国内外的大型港口均纷纷进军现代物流业，说明了现代物流已赋予了集装箱码头新的功能，也为现代集装箱码头提供了更大的发展空间。
二、集装箱码头的特点和基本要求（一）集装箱码头的特点1．码头作业的机械化、高效化现代集装箱码头无论是岸边装卸、还是水平搬运和堆场堆垛等作业均已全部实现机械化，采用大型先进的集装箱专用机械设备，进行快速、高效、连续地作业。
一艘3 000 - 4 000 TEU的集装箱船，可以当天到港、当天离港。
目前，国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已达60TEU/h左右，随着装卸机械和装卸工艺的不断改进，集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。
2．码头生产管理的计算机化、信息化随着计算机技术和通讯技术的快速发展，集装箱码头在生产作业管理中，大多已实现计算机管理。
采用先进的计算机生产管理系统，对集装箱码头各项生产作业进行有效的组织、计划、指挥、控制，大大提高了作业效率，避免了复杂和重复的人工作业。
与此同时，借助Intemet网络，EDI技术也被广泛应用于集装箱码头，即在集装箱码头的计算机生产管理系统中，通过EDI与货主、货代、船公司、船代、外理以及一关三检等口岸管理机构实现快速而高效的信息沟通和信息交换，一些重要的运输单证，如舱单、船图、装箱单等已实现无纸化。
码头生产管理的另一个趋势是智能化和自动化，国外一些先进的集装箱码头，如鹿特丹、新加坡等，已实现了堆场作业和检查口作业的自动化。
3．码头设施的大型化、深水化随着集装箱船舶的大型化，集装箱码头，尤其是大型集装箱码头纷纷改建、扩建和新建泊位，以接纳更大的集装箱船舶靠泊和装卸。
目前，世界各集装箱大港均拥有或在建-14 m以上的深水泊位，例如香港、新加坡、高雄、釜山、鹿特丹、洛杉矶、长滩等，均能接纳5 000 TEU以上的集装箱船舶，有的还计划建造-20 m以上的超级深水码头，以迎接10 000 TEU以上集装箱船舶的出现和挑战。
上海港的洋山深水港工程已被引人我国“十五”计划的重点项目，规划建造-14 m以上的深水泊位达50个，从而有望结束上海港无深水码头、不能全天候接纳5 000 TEU以上大型集装箱船的历史。
（二）集装箱码头的基本要求1．具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位集装箱船进出港的水城包括航道、调头区、锚地等，水域不仅要求足够的水深，同时要求足够的宽度或面积，以供集装箱船安全进出港。
集装箱码头的泊位是集装箱船舶停靠和作业的主要场所，泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求。
例如，3 000-4 000 TEU集装箱船的吃水为-12.5 m,5 000 TEU 以上集装箱船吃水为-14 m。
泊位的总长应能满足各航线集装箱船的挂靠频率，同时，每一泊位的长度也应视集装箱船舶的大小而定。
目前，3 000-4 000TEU 集装箱船要求的泊位长度为300 m, 5 000 TEU以上的集装箱船舶的标准泊位长度为350 m.2．具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备目前我国集装箱码头绝大多数采用集装箱装卸桥龙门吊装卸工艺系统，该工艺系统也为世界各国大多数集装箱码头所采用。
这种装卸工艺系统各机种的分工配合是：由集装箱装卸桥承担岸边船舶的集装箱装卸，由集装箱牵引车承担岸边到堆场的集装箱水平搬运，由轮胎式龙门吊承担堆场集装箱的堆取和搬移。
集装箱码头不仅要配备数量足够、技术性能良好的集装箱专用机械，还应满足这三个主要作业环节的能力配比，以保证码头作业连续、高效地进行。
3．具有宽敞的堆场和必要堆场设施堆场占有集装箱码头主要面积，这是因为堆场在集装箱码头有着十分重要的作用：供出口集装箱暂时堆存，以便发货人报关和码头配载后装船出运；供进口集装箱暂时堆放，以便收货人报关后提运；此外，堆场也是对所有进人码头的集装箱进行调度管理的作业场所。
随着集装箱船舶的大型化和集装箱码头作业的高效化，对堆场的面积要求也更高。
例如一个350 m的标准泊位，其面积要求大致为350 m × 500 m = 175 000㎡。
除足够的堆场面积外，集装箱码头还要为堆场作业配备必要的设施，如集装箱牵引车道路、龙门吊行走线路及跨箱区作业转换地点、夜间作业的照明设施、冷藏箱区的供电系统、危险品箱的喷淋降温设备以及洗箱、熏箱的排污系统等。
4.具有必要的装拆箱设备和能力目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式，这使得集装箱码头的装拆箱功能被弱化，但由于运输服务的多样化以及国际商品的小批盈、多品种化，CFS—CFS交接方式仍不断出现，特别是一些货主要求码头代装箱、代拆箱，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。
装拆箱的设施主要包括货物仓库、装拆箱作业堆场和装拆箱作业机械等。
5．具有完善的计算机生产管理系统集装箱码头机械化、高效化、大规模的作业特点，必须配备每之相适应的完善的计算机生产管理系统，采用先进的管理手段和管理方法，充分发挥集装箱码头的最佳效益，同时为货主、船公司提供良好、及时和周到的服务。
现代集装箱码头无一例外地将计算机生产管理系统作为码头建设的重点，其核心是在满足当前生产需要的前提下，根据国际集装箱运输发展新趋势、新特点、新工艺、新技术不断提升和完善系统功能。
6.具有通畅的集疏运条件在集装箱运输系统中，集装箱码头处于一个重要节点的位置，通过这个节点完成集装箱从发货地到收货地的运输全过程。
因此，集装箱码头除注重提升本身的硬件、软件技术外，还应注重与内陆集疏运联成一个有机系统，通过公路、铁路、内河，甚至航空等多种运输方式，把分散在内地各处的集装箱汇集方便地到码头装船出口，同时通过内防集疏运系统将大最卸下的进口集装箱及时地运送到目的地。
从国外先进的集装箱运输经验看，内陆集疏运条件是否良好，是影响集装箱码头发展的一个极其重要的因素。
7．具有现代化集装箱运输专业人才人是生产力中最活跃、最有决定性影响的因素，对现代化集装箱码头更是如此。
先进的管理模式和管理手段、高效的集装箱专用机械和设备、科学的作业程序和方法，无一不需要与之相应的现代化集装箱专业人才。
没有国际集装箱运箱的专业知识和业务技能，就无法对先进的集装箱运输进行有效的管理，也就不能发挥集装箱码头应有的重要作用。
三、集装箱码头的布局和基本组织集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的，要求有很高的生产作业效率，因此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同。
集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。
（一）泊位泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。
泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。
集装箱码头通常采用顺岸式，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。
泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫，由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大，因此系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。
（二）码头前沿码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。
码头前沿的宽度通常由三个部分组成。
1．从岸线至第一条轨道这部分的面积主要供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统以明照明系统之用，其宽度一般为2-3 m.2．装卸桥轨距这部分面积主要用于安装集装箱装卸桥和布It集装箱牵引车的车道。
轨距视装卸桥的大小而定，一般为15-30 m。
轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5 m(2.5 m车宽＋lm余量），由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间，故16 m轨距可布置3条车道，30 m轨距可布置7条车道。
3．第二根轨道至堆场的距离这部分面积是供装卸时辅助作业和车辆进人堆场转90°弯时之用，其宽度一般为10-25 m.（三）堆场堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。
1．前方堆场前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸的作业效率。
从一个泊位看，其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。
2．后方堆场后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。
按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等。
集装箱码头因陆域面积的大小不同，有的把堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作一大致划分，并无明确的分界线。
（四）控制室控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。
