目录
背景及需求 (1)
应用背景 (1)
业务现状 (2)
发展趋势 (2)
需求分析 (3)
总体目标 (3)
系统总体思路 (5)
设计原则 (5)
设计思路 (5)
设计依据 (6)
系统总体设计 (8)
总体架构 (8)
业务流程图 (8)
系统架构图 (9)
系统组成 (9)
车载终端子系统 (9)
网络传输子系统 (10)
可视化监管平台 (10)
系统功能 (10)
支持多模定位 (10)
高清车载视频监控 (10)
司机人脸考勤 (10)
驾驶行为分析预警（DBA） (11)
高级驾驶辅助功能（ADAS） (12)
右侧盲区监测（BSD） (14)
360°全景环视功能 (15)
报警与状态提醒 (15)
信息采集与发布 (15)
交互功能 (16)
支持多种通信方式 (16)
系统特点 (16)
部标规范 (16)
AI深度智能 (17)
高度集成 (17)
深耕业务 (17)
前端系统设计 (18)
设计思路 (18)
系统结构 (18)
结构说明 (18)
车载视频监控 (18)
主动安全预警 (19)
360°全景环视 (19)
系统部署 (19)
车载视频监控 (19)
主动安全预警 (20)
360°全景环视 (20)
无线网络设计 (22)
网络性能分析 (22)
网络带宽计算 (22)
无线通信流量计算 (23)
可视化监管平台 (26)
平台总体架构 (26)
平台标准与接口 (26)
平台开发相关标准 (26)
平台相关接口 (27)
平台模块 (27)
中心管理服务（WEB） (27)
数据库服务（DB） (28)
设备注册服务（PPVS） (28)
流媒体服务（RSM） (28)
报警服务（ALARM） (28)
存储管理服务（VRM） (29)
中心级存储服务（CVR） (29)
云存储服务服务组件（HCS） (29)
电视墙服务（TVMS） (29)
报警录像备份服务（VBS） (30)
指挥中心控制系统 (30)
系统结构 (30)
系统效果 (31)
系统功能 (31)
产品参数 (37)
表1 视频图像流量计算表 (23)
表2 GPS流量计算表 (24)
表3 心跳发文计算表 (25)
表4 二次开发与对接方式 (27)
表5 46寸LCD显示屏技术参数 (37)
表6 49寸LCD显示屏技术参数 (38)
表7 55寸LCD显示屏技术参数 (39)
发展趋势图 (3)
业务流程图 (8)
系统架构图 (9)
司机人脸考勤逻辑图 (11)
驾驶行为分析效果 (12)
车道偏离预警（LDW） (13)
前向碰撞预警（FCW） (14)
右侧盲区监测（BSD） (14)
360°全景环视效果 (15)
前端系统组成图 (18)
车载视频常规部署方式 (20)
主动安全预警部署方式 (20)
360°环视部署方式 (21)
平台技术架构 (26)
指挥中心控制系统架构 (30)
指挥中心控制系效果图 (31)
单屏显示示意图 (32)
整屏显示示意图 (33)
单屏任意分割显示示意图 (33)
图像叠加示意图 (34)
全屏任意分割显示示意图 (34)
任意组合显示示意图 (35)
图像半透明显示示意图 (35)
图像漫游显示示意图 (36)
图像拉伸显示示意图 (36)
OSD显示示意图 (37)
网络抓屏显示示意图 (37)
背景及需求
应用背景
首先明确“两客一危”所指的车辆范围：
两客一危，是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆。
其中三类以上班线客车包括一类、二类和三类客车，一类客运班线：指地区所在地与地区所在地之间的客运班线或营运线路长度在800公里以上的客运班线。二类客运班线：指地区所在地与县之间的客运班线。三类客运班线：指非毗邻县之间的客运班线。
随着国民经济的持续发展，道路交通一直作为交通运输的重要组成部分。当前，我国道路交通安全形势十分严峻，每年的道路交通事故、特大交通事故频频发生。其中由于客运车辆超载、超速、违章操作等等引起的事故占了很大比重，为此交通管理部门加大执法力度、投入了更多的精力进行治理。道路客运安全生产事关运输企业的生存发展和职工、群众的生命健康，以及人民群众家庭幸福和和谐稳定，是运输企业能否做大做强的重要因素。进一步加强安全生产管理工作，最大限度地控制各类安全隐患，杜绝各类事故的发生，是运输企业当前义不容辞的责任。
两客一危车辆导致的特大交通事故频频发生：
2017年7月6日13时03分，揭阳市一辆从广州驶往揭阳的大客车因超速驾驶在广河高速惠州龙门永汉河口发生碰撞护栏侧翻事故，造成造成19人死亡、31人受伤，直接经济损失3152.17万元。
2017年8月10日，陕西省安康市境内京昆高速公路秦岭1号隧道南口处一辆大客车因疲劳驾驶、超速行驶等原因撞上隧道洞口发生特别重大道路交通事故，造成造成36人死亡，13人受伤，直接经济损失3533余万元。
2018年6月29日20时41分，河南省驻马店汽车运输公司一辆大型客车，由南往北行驶至京港澳高速衡东段1602KM处时，穿越中央隔离带与对向行驶
的一辆半挂车相撞，造成18人死亡，14人受伤。
每一起重特大事故的发生，都是大量生命的消逝，交通安全不能有半点疏忽大意。特别是客运车辆，发生事故危害更大、后果更加严重。据统计，客车事故占据了群死群伤特大事故的主要部分，接近70%，尤其是大型客车事故居多。行业相关数据表明，80%的道路安全事故直接或间接有驾驶员的危险驾驶导致。故车辆驾驶员及行车的管理更多成为行业信息化建设的重点。
除此以外，作为运输企业尤其是长途运输企业，在铁路运输高速发展的当下，如何提高企业自身的运营效率，科学合理的安排车辆及人员，准确掌握客运量的变化趋势等都成为迫切的需求。
业务现状
两客一危车辆的运营缺乏有效的管理、监控，运营效率较低，形成了车上路无法监控的局面，虽说随着道路运输车辆动态监督管理办法【2014】5号令在全国的实施，要求“两客一危”重点营运车辆必须全部纳入企业监控和政府监管平台，很大一部分道路运输车辆已经安装了GPS定位设备，建立了监控体系，但在使用过程中只能解决客运企业车辆管理方面的位置监管、超速监管、实时信息查询等功能，特别是在类似于“三超”超速、超载、超时疲劳驾驶等问题上无法提供强有力的监管监控手段。
发展趋势
两客一危车辆的监控监管，通过GPS/北斗监控平台实现的了对车辆位置信息的实时掌握，但并不能掌握在行驶途中车内的状况，通过车载视频监控系统的扩充，实现了车内可视化的监控，对于车厢内发生的突发事件、中途的上下车行为做到实时的可视化监管，有效的监督驾驶员的行为，不仅保障了运营的安全问题，同时提升企业的运营效益。在可视化的基础上，面对更复杂的车内环境和安全要求，监管监控的方式需要从被动向主动的、智能的监管方式转变，基于视频的智能分析成为更加有效的管理辅助手段，比如机危险驾驶行为分析、高级驾驶辅助、驾驶员身份核验等。未来通过大数据分析形成整体的应急预案系统。整体
的发展趋势如图：
发展趋势图
需求分析
1) 通过车载视频监控系统，掌握在行驶途中车内的状况，实现了车内可视
化的监控。对于车厢内发生的突发事件、中途的上下车行为做到实时的
可视化监管，有效的监督驾驶员的行为。
2) 监管监控的方式需要从被动转向主动、更加智能。基于视频的智能分析
成为更加有效的管理辅助手段，比如司机危险驾驶行为分析、高级驾驶
辅助、驾驶员身份核验等。
3) 满足政府监管部门对营运车辆安全运营的监控需求。车载终端实时上传
车辆位置数据、车辆运行数据等至企业监控平台，企业监控平台接入到
政府监管平台，主要通过对车载设备的控制，实现对营运车辆安全运营
的监控，并实时上报各项数据给政府平台。
4) 提高企业自身的运营效率，科学合理的安排车辆及人员，准确掌握营运
量的变化趋势等运营上的需求。
总体目标
总体目标归结为两个主题：保障安全、提升效益，具体的目标有以下几点：保障安全：方案为行业监管部门提供车载定位、视频、智能驾驶辅助等信息化手段，提升车辆运营安全性。前端可针对危险驾驶行为实时预警，后端平台统
计分析，同时关联企业及驾驶人的考核与培训，实现了从前端预警到后端分析、考核的全方位监管。
提升效益：有效防止和监督在长途客运过程中出现的“三私”，即私自组客、私收票款和私拉乱运，此类行为对客运公司造成了经济上的损失以及形象上的损害，需通过信息化手段辅助客运公司进行管理和监督。
系统总体思路
设计原则
1）先进性
系统建设遵循先进的设计理念，在进行系统设计时，从系统性能、功能、产品稳定性、经济性能等方面考虑系统的先进性。完全采用目前业界主流技术和系统产品，保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可延续性。
2）开放性
系统设计遵循开放性原则，能够支持多种设备终端和网络系统，并支持二次开发。
3）可扩展性
对系统的终期容量和网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。采用智能接口和容器技术，能够满足将来系统终端设备功能扩展和中心管理功能的扩展。同时设计考虑兼容以后网络、存储等技术更新。
4）系统安全性
在互联网中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，在系统的运维管理中，实现对网络的实时监控，在车辆终端接入中采用设备和用户接入的双重认证，保证接入用户的合法性。
5）经济性
在技术方案中，在设备和技术选型时，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑机器设备价格的同时，还考虑系统通讯费用和系统运营的费用。
设计思路
建设车载终端系统及可视化监管平台。车载终端通过运营商网络将前端采集的数据、监控视频等实时上传至企业监控平台。通过对车载设备的控制，实现对营运车辆安全运营的监控，并实时上报各项数据给政府平台，提供对三超等问题上的强力监管手段。同时辅助企业实现对车辆可视化管理、智能化分析等，提高
企业营运能力及效率。
设计依据
《交通运输信息化“十三五”发展规划》
《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》JT/T 794-2011
《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》JT/T 796-2011
《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》JT/T 809-2011
《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》JT/T 1076-2016
《道路运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》JT/T 1077-2016
《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》JT/T 1078-2016
《营运客车安全技术条件》JT/T 1094-2016
《汽车行驶记录仪》GB/T 19056-2012
《营运车辆行驶危险预警系统技术要求及试验方法》JT/T 883-2014
《智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法》GB/T 26773-2011
《交通信息基础数据元》JT/T697—2016
《电子计算机房设计规范》GB 50174—2008
《综合布线系统工程设计规范》GB 50311—2016
《计算机信息系统安全保护等级划分准则》GB 17859—1999
《信息系统安全等级保护基本要求》GB/T 22239—2008
《信息系统安全保护等级定级指南》GB/T 22240—2008
《软件工程术语》GB/T 11457-2006
《软件维护指南》GB/T 14079-1993
《信息系统安全等级保护实施指南》
《交通行业信息标准体系》
《安全防范系统通用图形符号》GA/T 74-2000
《安全防范工程技术规范》GB 50348-2004
《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
《民用闭路电视系统工程技术规范》GB502198-94《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92《安全防范系统验收规则》GA308-2001《报警图像信号有线传输装置》GB/T16677-1996
系统总体设计
总体架构
业务流程图
2014年交通运输部5号令颁布，政策明确要求两客一危运营车辆需安装车载定位系统。同时2017年两客一危视频标准施行，部分省市要求车辆部署车载视频系统。故整体业务需采集车辆视频定位信息，传输到GPS 运营企业平台，最终汇聚到政府监管平台，进行全面监管。其详细业务流程如下：
政府综合监管平台
企业部标平台（7200）企业部标平台（7200）企业部标平台（7200）
企业部标平台（7200）政府监管平台
GPS 运营企业
两客一危车辆
......GPS ：809
视频：1078GPS ：808
视频：1078
GPS ：809视频：1078GPS ：809视频：1078GPS ：809视频：1078
业务流程图
目前所涉及的为车载终端机企业监控平台的建设。其中车载终端可实现实时定位，视频监控及证据留存，包括驾驶人行为分析及高级辅助驾驶的主动安全预警，司机人脸考勤等业务；企业监控平台可实现视频、定位查看，报警上传及管理，运营管理，车辆、司机、公司等维度的环视建模，根据司机驾驶行为形成的安全评分等业务。
系统架构图
本系统设计包含前端车载系统、网络传输系统及后端综合管理平台。车载终端通过运营商网络按照部标要求实时上传车辆位置数据、车辆运行数据、车载视频数据等至企业监控平台，企业监控平台接入到政府监管平台，主要通过对车载设备的控制，实现对营运车辆安全运营的监控，并实时上报各项数据给政府平台。两客一危系统架构图如下（以DS-MP7500-K2为例）：
DS-MP7500-K2/GLE(500G)
RJ45
IVMS-7200可视化监管平台企业监管平台政府监管平台
TVI 其他可选模块
车载视频子系统最多支持8路显示屏CAVS
报警按钮车载外置防火盒I/0
USB 全双工语音对讲盒RS232主动安全预警子系统DBA 摄像机ADAS 摄像机智能驾驶辅助终端BSD 摄像机车载终端系统
3G/4G 基站
GPS/北斗卫星3G/4G 信号定位信息
环视主机TVI
环视摄像机X4
TVI
系统架构图
系统组成
本系统包括车载终端子系统、网络传输系统以及后端可视化监管平台。
车载终端子系统
车载监控前端系统由两客一危部标终端、车载摄像机、360度环视及主动安全系统组成，其中部标终端具备多模导航卫星定位、3G/4G 无线传输、司机刷卡
等功能模块，同时可扩展连接应急报警设备、车载信息显示屏、语音对讲器、防火存储盒、打印机等外设。可在一体机通过按键查询各类行车记录。记录信息和定位数据实时上传中心，同时也在本地存储。
网络传输子系统
本系统中网络传输依托车载终端配备的通行模块进行传输，可支持3G/4G 方式。
可视化监管平台
可视化监管平台包括平台软件及支持平台运行的硬件环境，包括服务器、客户端等硬件设备。
系统功能
支持多模定位
设备中带有多模定位系统，能够定位到当前的北京时间、经纬度、速度、方向、高度等数据通过网络实时上报中心平台，同时将定位数据存储在终端。
高清车载视频监控
方案设计全面采用高清车载视频监控系统，摄像机输出模拟高清视频信号，清晰度为720P以上。通过高清采集、传输、存储，实现车辆运行信息的全面记录，从而为事后取证，实时监管提供更便捷途径。
司机人脸考勤
为了解决司机考勤时人证不一致，非法替班驾驶，以及超时疲劳驾驶等行为，系统支持人脸比对考勤，具体实现逻辑如下：
司机人脸考勤逻辑图
车辆起步前采集司机图片与实现录入库中的人脸图片进行比对，相似度可自定义，若相似度低于阈值，平台将产生告警并留痕，工作人员可进行人工干预；同时平台也将记录司机的日常考勤，用作日后考核。
相机复用驾驶员行为分析（DBA）相机。
驾驶行为分析预警（DBA）
系统支持针对驾驶员的危险驾驶行为进行分析并预警。可实现驾驶人疲劳驾驶、注意力分散、抽烟、打电话、不系安全带等危险行为实时检测预警。同时后端管理平台可实时报警，保存危险驾驶图片数据，可作为司机考核及培训依据。
驾驶行为分析效果
接打电话：
通过定位左手或右手附耳打电话的动作和人脸识别算法中嘴部点位的变化，运用深度学习算法分析，识别出驾驶员打电话的危险驾驶行为。
抽烟：
首先定位驾驶员面部关键点（嘴巴），运用深度学习算法对驾驶员抽烟的亮光、姿态和拿烟手的动作进行分析和判断，识别后预警。
不目视前方：
基于深度学习的头部姿态估计首先利用深度学习算法回归人脸关键点，利用3D旋转公式可计算得到人脸的3个姿态角度，再结合视频信息可以得到司机是否存在长时间不目视前方的情况。
疲劳驾驶：
首先定位驾驶员面部关键点（眼睛、嘴巴），同时基于PERCLOS的驾驶员疲劳检测算法，通过一定时间内眼睛闭合所占的时间比例以及张嘴打哈欠的频度来评价驾驶员的疲劳状态。
高级驾驶辅助功能（ADAS）
系统支持ADAS高级驾驶辅助功能，车道偏离预警（LDW）及前向碰撞预警（FCW）两项功能。系统利用车辆传感装置，通过智能算法在汽车行驶过程对
周围的环境因素进行静、动态物体的辨识与追踪，预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。
车道偏离（LDW）
通过车辆距道路线的偏移角度和测速功能，运用深度学习车道线检测算法、拟合算法识别车辆行驶和道路线方位，当TTLC等于预设危险值时触发预警。
车道偏离预警（LDW）
前向碰撞预警（FCW）
通过前车像素点位置变化，运用单目测距算法、测速功能和目标检测算法，进行比对分析碰撞时间TTC（距离/相对车速），当TTC等于2.7S触发预警。
前向碰撞预警（FCW）
右侧盲区监测（BSD）
右侧盲区监测（BSD）
通过右侧盲区的视频覆盖与主动侦测，能够帮助驾驶者在变道或者转向时，及时发现盲区内的其他道路参与者，以减少事故发生，提高行驶安全。
右侧盲区监测（BSD）
城市运营管理智能决策：基于对城市运行历史数据的全面整合，建立城市运营管理分析决策模型，分析、挖掘城市运营管理领域的内在规律、发展趋势，为城市运营管理决策提供支持。 (2)应用展现层 应用展现层包含面向不同使用者和不同操作终端的个性化展现与交互能力。 从使用者视图来看，包括： 领导综合门户：整合领导关注的信息展现、日常办公、协同指挥、应用商店等功能，面向各级领导提供个性化的定制门户。 协同工作门户：整合城市运营管理智能协同功能，并集成相关业务应用的界面，为工作人员提供协同工作的环境。 应用管理门户：整合应用支撑和应用集成相关的功能，为业务和系统管理人员提供管理、维护的操作门户。 从终端视图来看，包括： 移动终端视图：相比较传统的PC桌面，移动终端有着显著的特性，屏幕较小、携带方便、触摸屏幕、手势操作等，基于移动终端的交互特性，针对适合在移动终端上使用的功能(主要以信息展现为主)，设计符合移动终端操作习惯的交互界面，提供城市运营管理中心移动客户端应用门户。 电视墙大屏幕：大屏幕是智慧城市重要展示手段，在政府开会、日常工作、参观接待中作为直观的信息展示墙使用。系统提供符合大屏幕操作习惯的交互界面，根据电视墙大屏幕的展现和使用特点，综合展示政府工作中关心的经济财税、城市建设、社会发展、社会稳定等各方面的信息，通过表格、图片、视频、多媒体等多种方式展现，支持良好的互动功能，支持信息再挖掘，支持与城市其它系统切换展示。 PC桌面视图：城市运营管理中心同时也提供传统PC桌面的使用门户。使用者通过浏览器访问系统服务器获取信息，通过鼠标和键盘与系统进行交互。PC桌面操作具有稳定、安全、易管理、通用性强和配置较为灵活等特点，系统的主要功能都可以通过PC桌面门户进行访问使用。 (3)应用支撑层 应用支撑层包含为业务应用和应用展现功能模块提供支撑的基础能力，重点是应用商店管理，同时包括首页定制、系统管理、安全管理等基础功能。 应用商店管理，为符合城市综合运营管理中心系统接入规范的应用的接入、发布、安装、访问提供统一的管理和控制功能。 首页定制，为面向不同使用者的个性化门户提供首页定制功能。
建筑工地智能监管系统解决方案 1.1系统概述 目前，随着国家政策的引导，城市的发展，各种建设工程规模不断扩大，如何搞好现场施工现场管理，降低事故发生频率，杜绝各种违规操作和不文明施工行为一直是施工企业、政府管理部门关注的焦点。特别是城市内泥头车事故频发，市民投诉某些建筑工地彻夜加班赶工噪音过大等等，影响交通安全，扰民之余，也严重打击了民众对经济建设的支持信心。利用现代科技，优化监控手段，实现实时的、全过程的、不间断的安全监管也成了建筑行业安全施工管理待考虑的问题，为此，各地方建设局（建委）都明文规定：辖区内的建筑工地必装音视频监控系统以供远程监视，并录像取证。 1.2系统组成 建筑工地和余泥运输智能监管监控系统由工地监管系统、传输系统、中心管理平台组成。其中工地监管子系统又包括7个子模块，分别是视频监控信息系统、环境监测系统、RFID系统、智能路障系统、智能报警系统、语音对讲广播系统、工地信息管理系统。通过各个子系统可对建筑工地噪音、粉尘、违规作业等情况进行实时监控，监管中心工作人员通过系统警报，及时发现报警工地的情况，并通过语言对讲或声光报警，提醒现场施工负责人工地违规作业行为并及时处理；同时实现对余泥运输车辆的行驶状态、违章行驶、余泥乱倒等事件进行监督，对违章车辆GPS终端发送广播消息，终端收到消息后自动声光告警，提醒司机及时处理。在很大程度上敦促了施工人员的责任心和工作积极性，促进规范操作意识，便于施工统一管理。施工过程被录像存储备份，可随时查看监控信息，即使发生了一些不可预测的事件，也便于事故发生后第一时间内查明事故发生原因，明确事故责任。 1.2.1工地监管子系统 工地监管子系统包括7个子模块，分别是视频监控信息系统、环境监测系统、RFID系统、智能路障系统、智能报警系统、语音对讲广播系统、工地信息管理系统。 1.2.1.1视频监控信息系统 系统建设时，在工地车辆进出口，以及建筑工地施工区、物料存放区等位置安装监控摄像机；主要是监看门岗的环境和进出车辆的管理，和施工实时过程监管。 1.2.1.2环境监测系统 每个工地监控站点需要监控施工环境，设置有一台粉尘检测仪器和一台噪声检测仪器用以对各个建筑工地施工对周围环境的影响监测；粉尘、噪音超过定值后就会实时提醒当值人员对施工情况进行调整，逾期不处理即将报警数据信息上传集中监控中心进行分析处理。 1.2.1.3RFID认证系统
“两客一危”的安全行驶关乎人民群众出行安全，关乎社会大局稳定，目前我县从事道路客运车辆225台，三类道路客运企业一家，为有效预防涉客涉危车辆道路交通事故，杜绝出现群死群伤的重、特大事故，湘阴交警大队以高度的责任感在工作中探索一条“政府主导、部门监管、企业主责、措施主动”的管理模式，使全县“两客一危”车辆整治管理卓有成效。 政府抓主导 为确保“两客一危”车辆交通安全，湘阴交警大队就湘阴的“两客一危”车辆运行情况，在管理中所面临的困难困惑，特别是针对近期常德桃源大客车严重超员和茶陵危爆货车事故多次向县委、县政府主要领导及主管安全副县长汇报，引起了县委、县政府领导的高度重视并明确指示，湘阴公安局联合湘阴交通局、安监局、旅游局以政府名义起草《湘阴县“两客一危”车辆交通安全监管实施意见》，从源头规范动态监管方式，企业主体责任，部门监管责任，严格追究责任等方面着手，切实以体制作保障，坚决杜绝“两客一危”车辆的发生重、特大事故，坚决压减“两客一危”一般事故，齐心协力确保安全行车，确保社会大局稳定。 企业担主责 “两客一危”车辆所属企业是车辆交通安全的责任主体，大队在日常管理中将责任明晰，督促我县的三级道路运输企业湘阴客运公司成立了以法人代表为组长的安全生产领导小组，并出台了《湘阴县汽
车客运总公司安全管理制度》、《湘阴县汽车客运总公司湘阴汽车站站场管理规定》等一系列安全管理制度，开展创建“平安车站”，“道路客运安全年”等系列平安创建活动。车站所属115台客运车辆全部装GPS监控系统，由车站安全员对车辆运行实行动态监管，发现问题及时纠正，并坚持日常安全检查，查车辆保险、年检期限，查驾驶人及时审验，企业充分发挥其主体责任角色。 部门强监管 作为道路交通安全管理的主力军，湘阴公安交警坚持一岗，三审、严入畅出、强化源头管理，联合交通、安监开展了一系列源头管理及监管措施。 以客运站场为重点，强化阵地管理，在湘阴公安交警的大力推动下，公安交警、安监、交通、运输企业以联席会议的形式在县汽车站确立站场安全管理模式，进站口由湘阴公安交警专门设立公安交警执勤岗亭，大力整治站场周边的道路交通秩序，加强进站车辆的监管，把好进口关；站场内由交通局运管所设立湘阴运管所驻客运站场管理办公室，加强站场内安全监管、督促企业健全安全管理制度、实施三关一监督、及时发现并制止车辆交通违法行为；站场出口由企业安全员自查自纠，每日落实安检制度，查车辆技术状况，查驾驶人资质，查超员载客，查“三不进站、五不出站”发现问题及时予以纠正；由安监部门牵头，各职能部门参与对站场开展每月一例检，通过公安交警把周边、交通运管把场内、企业把自查自纠，安监部门把例检，逐步形成了一套站场管理部门齐抓共管，企业自律自为的管理模式。
安全生产综合监管应急救援指挥平台解决方案建成后的《安全生产综合监管应急救援指挥平台》项目工程将能做到在最短的时间内，实现最佳的资源调配，区领导及相关负责人员可在总指挥中心内通过大屏幕及多媒体会议系统和各分中心进行视频会议、通过县、区电子防控工程等系统监控信号整合与调用，实现县、区应急指挥系统资源的统一规划、统一建设、统一调度、统一管理。达到“一点感知，处处可知；闻警而动，处处协同”的境界。 一、需求分析 《安全生产综合监管应急救援指挥平台》是一个集会议、监控、指挥为一体的系统。它能够及时准确、可靠地将远程视频、音频、企业的实时数据等各种信息同时呈现于应急救援指挥中心会场。作为应急指挥系统项目而言，它是既能与多个远程分会场之间进行实时互动，而且领导指挥者可以看到应急救援指挥现场的效果，领导指挥者能在应急救援指挥中心大屏幕上清晰地看到紧急事态的实时现场情况。作为政府应急救援指挥系统，它能够联接市应急救援指挥中心及市委电视电话会议系统，实现市、县、区三级远程电视电话会议功能。通过以上的分析表明，我们所要建设的项目不是一个传统意义上的功能单一的会议系统，而是一个集大屏幕显示应急指挥系统、电视电话会议系统、为一体的实现网络视频会议、应急救援指挥、监控，及应急指挥安全救护业务综合性多功能应急救援指挥系统平台。 二、设计原则 1.先进性与实用性 系统架构、系统技术、设备选型、以及管理技术要体现先进性与实用性，符合当今国内国际的技术要求和发展趋势，采用先进成熟的技术实现市、县、区政府应急救援指挥信息系统及电视电话会议系统设备采购及集成项目的设计要求，以适应应急救援指挥中心的发展的需要。 2.安全性与稳定性 为保证系统安全、稳定的连续运行，要对系统结构、设备等各个方面进行高可靠性、安全性的设计和建设。应采用成熟、可靠的技术和设备，并已经过实际工程验证，具有成功的应用实例；通过系统备份、冗余等技术，避免出现系统的单点故障，提高系统的可靠性；采用相关的软、硬件技术提供较强的管理机制、控制手段和事故监控与系统安全保密等技术措施，提高整个网络系统的安全性。整个技术方案应确保应急指挥中心可实现长期、高效、稳定、安全的运行。 3.标准性和开放性 作为应急指挥中心需充分考虑系统及其设备的兼容性，采用的技术和设备应遵循相关国际标准、国家标准和行业标准的格式和协议，选用符合标准的系统和产
智慧监管实战平台设计整体解决方案 安全应用是监管管理的基石，随着数字化安防理念的发展，围绕数字化安防的在监管领域的安全应用层出不穷，已经逐渐形成了监管用户、基础安防产品厂商、应用产品厂商为主的数字化安防生态环境，也对未来的监管安全管理模式奠定了技术基础。为了适应这个新格局，满足未来“数字化大联网、安防智能、多业务整合”的发展趋势，推出监管安全集成应用产品，以满足监管管理用户对多级IP联网管理、智能化视频分析及联动应用、多业务集成化管理的应用需求，并可以与用户的业务系统及应急指挥系统进行扩展整合，实现完善的监管安全集成管理模式。 1.1 系统平台设计 1.1.1 系统总体架构 平台系统采用C/S或B/S模式设计，采用Linux操作系统。平台采用先进的APP应用框架，应用了组件化、模块化、动态加载等技术，模块显示直观，业务划分明晰，操作便捷，
一步到位。采用全图形化界面、操作简单，符合用户常用的操作习惯。 平台软件系统符合GB/T 28181标准，网管平台采用SNMP协议。 架构设计上，通过分离、分层、分级、分域、热备、负载均衡、云存储技术，从架构上保障了系统的稳定性、易扩展、易维护、易融合。 分离：媒体流和控制管理分离，根据数据量不同的特点定制开发，控制和数据处理独立，支持超大规模应用和灵活扩展； 分层：分为接入层、流媒体层、管理控制层、业务应用层，层与层之前通过标准协议通信，每层实现技术可独立演进，方便系统升级、扩展和新业务引入； 负载均衡：通过智能动态负载均衡算法，可在故障时快速有效承接。 总体框架应该包括设备接入层、转发存储层、中间件层、
业务应用层、用户界面层五个层次，如下所示： 1.1.2 平台服务组成 监管实战平台采用模块化的设计理念，即中心管理服
（一）GPS车载终端对车辆生产商的意义 自2011年8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告；道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆卫星定位装置的安装和工作情况。凡未按规定安装卫星定位装置的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。 对于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，道路运输管理部门要督促运输企业按照规定加装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。从2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门应暂停营运车辆资格审验。公安部门要逐步将“两客一危”车辆是否安装使用卫星定位装置纳入检验范围。 （二）GPS车载终端的应用功能 我们根据目前市场的实际状况，设计了以下几项简单的功能： 1）车辆定位查询、追踪功能：车辆厂商/银行/汽车经销商/按揭贷款服务公司可以通过委托GPS运营商定期查询、网上查询或自建分监控中心的方式随时了解按揭车辆的位置，而不必像以往那样车辆开走时，心里就开始担心了。 2）遥控断油功能：当贷款用户出现诈骗、拖欠时，可以在对目标按揭车辆追踪时实施断油，追回车辆。 3）断电报警：当安装了GPS产品的按揭车辆电源遭受破坏时，监控中心可以立即接到断电报警信号并采取相应的控制措施。 4）定时查询：可在一天当中的早、中、晚等几个时段对车辆进行位置查询，若车辆位置信息反馈有异常，则可采取相应的措施对该客户提前主动进行风险控制。 5）行驶轨迹回放功能：监控中心可回放某一车辆近期行驶过的历史路线轨迹。
食品安全监督管理系统平台 解决方案 目录 1概述 (44)
2建设目标 (55) 2.1系统应用群体 (66) 2.2系统设计原则及规范 (66) 2.2.1系统采用B/S架构 (66) 2.2.2实用性和先进性相结合的原则 (66) 2.2.3经济实用性原则 (66) 2.2.4可行性和可靠性原则 (77) 2.2.5安全性设计 (77) 3系统拓扑图 (99) 3.1平台运营环境软、硬件配置 (99) 3.1.1平台运行环境 (99) 3.1.2硬件环境 (1010) 4系统功能结构 (1111) 4.1后台管理系统 (1111) 4.1.1许可审批信息管理系统 (1212) 4.1.2日常监督信息管理系统 (1414) 4.1.3行政处罚信息管理系统 (1414) 4.1.4监督抽检信息管理系统 (1515) 4.1.5安全事故信息管理系统 (1616) 4.1.6食品企业信息管理系统 (1717) 4.1.7投诉举报信息管理系统 (1818) 4.1.8机构人员信息管理系统 (2020) 4.1.9综合分析信息管理系统 (2222) 4.1.10企业信用评定管理系统 (2727) 4.2手机执法终端 (2828) 4.3电子台帐监管 (2828) 4.4食品安全门户网站 (2929) 5项目实施 (3131) 5.1项目解释 (3131) 5.2项目主要实施者 (3131)
5.3项目实施原则 (3232) 5.3.1分阶段、循序渐进的原则 (3232) 5.3.2实用原则 (3232) 5.3.3知识原则 (3232) 5.4项目实施 (3333) 5.5系统实施周期 (3333) 5.6项目实施小组 (3333) 6项目培训 (3535) 6.1培训概述 (3535) 6.1.1培训方式 (3535) 6.1.2培训环境 (3535) 6.2培训内容 (3535) 6.2.1管理培训 (3535) 6.2.2操作培训 (3535) 6.3培训要求 (3636) 7技术支持与服务 (3636) 7.1中国联通公司服务机构设置 (3636) 7.2服务提供 (3636) 7.2.1服务内容 (3636) 7.3服务响应 (3737) 7.4电话支持服务 (3737) 7.5电子邮件服务 (3737) 7.6现场支持 (3838) 7.6.1系统运行初期 (3838) 7.6.2系统维护期 (3838) 7.7客户回访 (3838) 7.8客户系统运行情况报告 (3838) 7.9服务承诺 (3838)
农产品一体化管理平台 解决方案 2016年09月
CONTENTS
概述 2012年中央一号文件以《关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见》为主题，标志着我国农业正从传统农业进入现代农业快速发展的新阶段。促进信息化与农业现代化的融合，加快推进农业发展方式的转变，将为建设现代农业产业体系，提升我国食物安全和农产品可靠供给保障的可持续能力发挥重要的作用。 农产品一体化管理平台从产品前期、中期、后期三个阶段，围绕农产品生产过程中从原料的采集到生产制作到产品流通的整个环节，到最后通过电商平台销售到消费者使用等一系列的信息记录到农产品一体化管理平台中，旨在为农产品种植单位和消费者提供一个安全便捷的农产品一体化管理平台，农产品种植单位可以通过此平台更好的进行农产品生产管理和精确查询。 加之电子商务应用的增长势头，电子商务也加快了各行业的经济发展包括农业产业，农产品一体化管理平台借助于电子商务的应用，必将成为我们农产品发展的一个新的增长点，经济增长和效率的提高是显而易见的。 需求分析 产品前期：产品溯源管理 农产品质量安全直接关系到公众健康和社会和谐稳定，设施农业在促进城市农产品有效供给，保障城市安全运行发挥着越来与重要的
作用。目前我国农产品从生产、加工、运输到销售的环节缺乏一个有效的完整产业链，换句话说，大多数农产品的生产运营只具备农业基础，农产品市场体系不健全、农业生产组织化程度低、农业社会化服务体系不完善，且不具备支柱型效应。 我们开展产品溯源管理的建设，正是在一个合适的时间为农业产业转型提供了一个重要的方向，既能够发挥已有的农业产业基础，又可以通过高端农业产品的建设，发挥高端农业的高效益效应，从而实现强化农业支柱效应的作用。? 农产品一体化管理平台作为农业生产经营连接市场的关键纽带，推动信息化与现代农业建设的紧密结合，实现农业产前、产中、产后的无缝结合，使当代农业发展享受现代科技进步的成果，提升农业应对复杂的市场环境的能力。 产品中期：ERP信息管理 ERP系统是企业资源计划(EnterpriseResourcePlanning)的简称，是指建立在信息技术基础上，集信息技术与先进管理思想于一身，以系统化的管理思想，为企业员工及决策层提供决策手段的管理平台。由于我国在农业企业信息化建设方面远远还不足，农业企业的信息化建设的工作量还很大,随着电子商务的发展，企业的管理者要充分的认识到ERP的重要性，并对其思想有整体的认识，知道ERP就是农业企业应该需要的东西。
目录 背景及需求 (1) 应用背景 (1) 业务现状 (2) 发展趋势 (2) 需求分析 (3) 总体目标 (3) 系统总体思路 (5) 设计原则 (5) 设计思路 (5) 设计依据 (6) 系统总体设计 (8) 总体架构 (8) 业务流程图 (8) 系统架构图 (9) 系统组成 (9) 车载终端子系统 (9) 网络传输子系统 (10) 可视化监管平台 (10) 系统功能 (10) 支持多模定位 (10) 高清车载视频监控 (10) 司机人脸考勤 (10) 驾驶行为分析预警（DBA） (11) 高级驾驶辅助功能（ADAS） (12) 右侧盲区监测（BSD） (14) 360°全景环视功能 (15) 报警与状态提醒 (15)
信息采集与发布 (15) 交互功能 (16) 支持多种通信方式 (16) 系统特点 (16) 部标规范 (16) AI深度智能 (17) 高度集成 (17) 深耕业务 (17) 前端系统设计 (18) 设计思路 (18) 系统结构 (18) 结构说明 (18) 车载视频监控 (18) 主动安全预警 (19) 360°全景环视 (19) 系统部署 (19) 车载视频监控 (19) 主动安全预警 (20) 360°全景环视 (20) 无线网络设计 (22) 网络性能分析 (22) 网络带宽计算 (22) 无线通信流量计算 (23) 可视化监管平台 (26) 平台总体架构 (26) 平台标准与接口 (26) 平台开发相关标准 (26) 平台相关接口 (27)
平台模块 (27) 中心管理服务（WEB） (27) 数据库服务（DB） (28) 设备注册服务（PPVS） (28) 流媒体服务（RSM） (28) 报警服务（ALARM） (28) 存储管理服务（VRM） (29) 中心级存储服务（CVR） (29) 云存储服务服务组件（HCS） (29) 电视墙服务（TVMS） (29) 报警录像备份服务（VBS） (30) 指挥中心控制系统 (30) 系统结构 (30) 系统效果 (31) 系统功能 (31) 产品参数 (37)
两客一危车载终端应用系统解决方案
两客一危车载终端应用系统解决方案 背景与挑战 随着国民经济的持续发展，道路交通一直作为交通运输的重要组成部分。当前，我国道路交通安全形势十分严峻，每年的道路交通事故、特大交通事故都频频发生。其中由于客运车辆超载、超速、违章操作等等引起的事故占了很大的比重，为此交通管理部门加大了执法力度、投入了更多的精力进行治理。道路客运安全生产事关运输企业的生存发展和职工、群众的生命健康，事关人民群众家庭幸福和和谐稳定，是施工运输企业能否做大做强的重要因素。进一步加强安全生产管理工作，最大限度地控制各类安全隐患，杜绝各类事故的发生，是企业当前义不容辞的责任。
两客一危车载终端应用系统解决方案，通过GPS监控系统全面实现对公司所有车辆的档案管理、定位监控、实时调度等多方面综合信息的管理，有效的遏制车辆超速、绕道行驶、应急响应慢等问题，通过车载终端系统加强道路运输安全管理和运输车辆动态监管工作，确保“两客一危”车辆能被企业、政府平台实时监控，包括监控运输车辆驾驶入超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，实现道路运输科学发展、安全发展的有效手段。 解决方案 本方案实现政府监管平台、企业智能监管中心、车载终端、通信网络等各组成部分之间的互联互通，接入车载终端系统由行车记录视频一体机、多模导航卫星定位系统、应急报警设备、车载信息显示屏、语音对讲器、LED信息发布屏、驾驶员从业资格证认证模块、车载摄像机组成，结合GPS监控平台实现业务管理以及数据交互和共享。 方案亮点 1）容量大 系统设计容量庞大，可达百万级容量的大平台。良好的服务器和客户端的设计，系统能长时间承受超大量的车辆和客户端同时在线，运行稳定，设计容量可达百万级。 2）兼容性好 兼容多种数据库、浏览器和终端设备。支持不同类型的数据库（SQL Server 2000，Oracle）；支持当前所有不同种类的浏览器；支持不同厂商的终端。3）架构稳定 架构稳定，模块化设计，适应不同规模系统，扩展方便。服务端架构设计，模块化，耦合度低，运行规模较小的情况，能够集中部署，在运行规模大的情况
建设工程安全监管平台解决方案一、系统概述 建设工程安全监管平台是通过互联网自下而上的从各级安全监督机构采集安全监督管理相关数据，安全监督机构通过平台来辅助管理各类安全监督相关信息，省总站等管理部门通过平台来实现对各类安全监督主要信息进行监管。 该平台采用B/S（浏览器/服务器）模式部署，运行与互联网或VPN虚拟专用网，采用SQL SERVER2005数据库。 只要有网络，所有用户直接从IE浏览器输入账户信息进行系统登录，无需安装任何软件。 二、主要内容 通过整合安全监督管理内容和现有信息化资源，开发安全监管相关系统，实现安全监督主要信息的网上共享和快速处置，提高全省安全监管工作效能。具体内容如下： 1、提供省、市、县多级操作模式，满足各级监管部门的管理需求 2、统计在建工程数量基本情况，各方责任主体及负责人相关信息 3、工程在建过程中的行政处罚和不良行为记录，建立企业信誉档案 4、建筑起重机械设备备案及使用监管信息，特种作业人员相关信息 5、超过一定规模的安全专项施工方案审查情况 6、实现安全文明施工现场的创建情况（创建上报、网上申请） 三、监管平台网络拓扑结构 平台基于三级网络架构模式，利用信息化的技术手段实现全省信
息资源共享。采用先粗后细的开发方式，不断的对系统功能进行完善。根据各市县监管部门的具体情况和推广力度，逐步建立完成省、市、县三级网络数据平台的搭建。 四、三级网络架构实现方式 三级网络架构的实现方式，我们可以从硬件部署、数据处理和管理模式三个方面来分析。 1、从硬件部署的角度来讲，可以分为两种模式： （1）由省总站部署性能业务数据处理服务器，省监管平台、各地市州、县级三级监管平台都部署在该服务器上，客户端通过Internet 互联网浏览器直接访问，在使用上就跟访问网站一样方便。这种部署方式的优点是，省总站一次性投入，各地市州不需要再投入硬件成本，各地市州监管系统在同一服务器上，数据统一管理，节省了各系统之间通过网络进行数据交互的带宽开销，使得各个系统之间的数据共享
________________________________________________ ****市交通局交通运输行业 市级监管管理平台 解决方案 ________________________________________________
有限公司 2014年5月 目录 第1章系统概述 (7) 1.1引言 (7) 1.2重点营运车辆卫星定位系统行业现状 (8) 1.3系统建设目标 (10) 1.4项目建设原则 (11)
1.5技术路线 (12) 1.6相关定义 (13) 第2章系统整体规划 (15) 第3章系统设计方案 (17) 3.1系统设计要求 (17) 3.1.1系统的可用性 (18) 3.1.2系统的可扩展性 (18) 3.1.3系统的可开发性 (19) 3.1.4系统的开放性 (19) 3.1.5系统的高安全性 (19) 3.1.6系统的高可靠性 (20) 3.1.7系统的标准性 (20) 3.1.8系统的规范性 (20) 3.1.9系统的易用性 (21) 3.1.10系统的实用性 (21) 3.2网络结构 (21) 3.2.1企业平台与监管平台互联方案 (21) 3.2.2监管中心内部网络结构图 (22) 3.3软件架构 (23) 3.4服务器与存储方案 (24) 3.4.1服务器系统组成 (24) 3.4.2服务器选型 (25)
3.4.3集群技术 (25) 3.4.4冗余磁盘阵列技术 (25) 3.5数据库系统方案 (30) 3.5.1 Oracle产品简介 (30) 3.5.2 Oracle的特点 (33) 3.5.3大数据量存储查询方案 (35) 3.5.4数据库分布式处理方案 (38) 3.5.5数据库组织结构图 (41) 3.6系统安全方案 (43) 3.6.1设计目标 (43) 3.6.2网络设备的物理安全 (43) 3.6.3网络安全方案 (43) 3.6.4应用级安全 (46) 3.6.5操作系统安全 (47) 第4章功能介绍 (48) 4.1基本功能 (48) 4.1.1接入平台管理 (48) 4.1.2报表导出功能 (49) 4.1.3报警 (49) 4.1.4报警管理 (50) 4.1.5安装卫星定位终端台账管理 (50) 4.2危险品车辆/企业管理 (51)
两客一危车载终端应用系统解决方案 背景与挑战 随着国民经济的持续发展，道路交通一直作为交通运输的重要组成部分。当前，我国道路交通安全形势十分严峻，每年的道路交通事故、特大交通事故都频频发生。其中由于客运车辆超载、超速、违章操作等等引起的事故占了很大的比重，为此交通管理部门加大了执法力度、投入了更多的精力进行治理。道路客运安全生产事关运输企业的生存发展和职工、群众的生命健康，事关人民群众家庭幸福和和谐稳定，是施工运输企业能否做大做强的重要因素。进一步加强安全生产管理工作，最大限度地控制各类安全隐患，杜绝各类事故的发生，是企业当前义不容辞的责任。 两客一危车载终端应用系统解决方案，通过GPS监控系统全面实现对公司所有车辆的档案管理、定位监控、实时调度等多方面综合信息的管理，有效的遏制车辆超速、绕道行驶、应急响应慢等问题，通过车载终端系统加强道路运输安全管理和运输车辆动态监管工作，确保
“两客一危”车辆能被企业、政府平台实时监控，包括监控运输车辆驾驶入超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，实现道路运输科学发展、安全发展的有效手段。 解决方案 本方案实现政府监管平台、企业智能监管中心、车载终端、通信网络等各组成部分之间的互联互通，接入车载终端系统由行车记录视频一体机、多模导航卫星定位系统、应急报警设备、车载信息显示屏、语音对讲器、LED信息发布屏、驾驶员从业资格证认证模块、车载摄像机组成，结合GPS监控平台实现业务管理以及数据交互和共享。 方案亮点 1）容量大 系统设计容量庞大，可达百万级容量的大平台。良好的服务器和客户端的设计，系统能长时间承受超大量的车辆和客户端同时在线，运行稳定，设计容量可达百万级。 2）兼容性好 兼容多种数据库、浏览器和终端设备。支持不同类型的数据库（SQL Server 2000，Oracle）；支持当前所有不同种类的浏览器；支持不同厂商的终端。 3）架构稳定 架构稳定，模块化设计，适应不同规模系统，扩展方便。服务端架构设计，模块化，耦合度低，运行规模较小的情况，能够集中部署，在运行规模大的情况下，可分散部署，重复利用已有的硬件资源，消除硬件投资上面的浪费。同时服务端的架构充分考虑负载均衡，即使运营规模无限的扩大，也能够通过简单的增设硬件设备来应对，无需调整软件的系统架构。4）系统扩展丰富 系统拥有自主知识产权，扩展丰富，可以根据客户需求进行二次开发。系统拥有自主知识产权，模块化设计的结构方式方便用户扩展，预留扩展模块，方便用户进行二次开发。
两客一危视频监管系统解决方案
阅读提示
目录 背景及需求 (1) 应用背景 (1) 业务现状 (2) 需求分析 (2) 总体目标 (3) 发展趋势 (3) 系统总体思路 (5) 设计原则 (5) 设计依据 (5) 设计思路 (7) 系统总体设计 (8) 总体架构 (8) 业务流程图 (8) 系统架构图 (9) 系统组成 (9) 车载终端子系统 (9) 网络传输子系统 (10) 可视化监管平台 (10) 系统功能 (10) 支持多模定位 (10) 高清车载视频监控 (10) 司机人脸考勤 (10) 驾驶行为分析预警（DBA） (11) 高级驾驶辅助功能（ADAS） (12) 右侧盲区监测（BSD） (14) 360°全景环视功能 (15) 报警与状态提醒 (15)
信息采集与发布 (15) 交互功能 (16) 支持多种通信方式 (16) 系统特点 (16) 部标规范 (16) AI深度智能 (17) 高度集成 (17) 深耕业务 (17) 前端系统设计 (18) 设计思路 (18) 系统结构 (18) 结构说明 (18) 车载视频监控 (18) 主动安全预警 (19) 360°全景环视 (19) 系统部署 (19) 车载视频监控 (19) 主动安全预警 (20) 360°全景环视 (20) 主要设备选型 (21) 两客一危部标终端 (21) 车载摄像机 (30) 主动安全预警（包含DBA+ADAS功能） (37) 主动安全预警（包含DBA+乘客人脸抓拍功能） (40) 360°全景环视 (46) 辅助设备 (48) 无线网络设计 (51) 网络性能分析 (51)
智慧燃气安全监管平台整体解决方案 燃气安全监管综合管理平台 解决方案
目录 1. 建设背景 (2) 2. 建设目的 (3) 3. 建设内容 (6) 4. 建设原则 (8) 5. 技术路线 (10) 5.1. 多源异构数据集成技术 (10) 5.2. 数据仓库技术 (15) 5.3. 分布式数据存储及挖掘技术 (24) 5.4. 空间数据引擎技术 (27) 5.5. 海量图库管理技术 (28) 5.6. WebService技术 (30) 5.7. 动态高效的网络GIS技术 (30) 5.8. 灵活的搭建式开发技术 (32) 6. 总体思路 (34) 7. 平台架构 (37) 8. 平台功能 (39) 8.1. 数据共享交换平台 (40) 8.2. 视频监控管理系统 (46) 8.2.1. 工作内容 (46) 8.2.2. 系统组成 (46) 8.2.3. 监视点配置 (47) 8.2.4. 系统功能 (47) 8.3. 燃气管网管理系统 (49) 8.3.1. 地图操作 (49) 8.3.2. 管网入库 (55) 8.3.3. 数据更新 (56) 8.3.4. 数据应用 (56) 8.3.5. 离线编辑 (57) 8.3.6. 系统管理 (60) 8.3.7. 数据同步 (60) 8.3.8. 燃气管网信息发布 (60) 8.3.9. 标准服务接口 (61) 8.3.10. 服务数据调用 (61) 8.4. GIS综合管理系统 (62) 8.4.1. 地图浏览 (62) 8.4.2. 管网查询 (65) 8.4.3. 管网统计 (70) 8.4.4. 设备维护 (73) 8.4.5. 设备展示 (74) 8.4.6. 管网分析 (77) 8.4.7. 管网事件 (82) 8.4.8. 日志管理 (85) 8.4.9. 权限管理 (86) 8.4.10. 二三维一体化 (86) 8.5. GPS定位管理系统 (88) 8.5.1. 实时定位 (88) 8.5.2. 历史轨迹 (88) 8.5.3. 越界记录 (89) 8.5.4. 车辆管理 (90)
目录 1.概述 (4) 1.1.必要性分析 (5) 1.2.建设思路与原则 (7) 1.3.建设目标 (9) 2.需求分析 (12) 2.1.总体需求 (12) 2.1.1.提高交通系统安全性的需求 (12) 2.1.2.提高政府部门管理水平的需求 (12) 2.1.3.提高政府部门服务水平的需求 (12) 2.1.4.加强运维工作规范化管理的需求 (12) 2.2.功能需求 (13) 2.2.1.提高交通管理能力的需求 (13) 2.2.2.出行者信息服务需求 (14) 2.2.3.车辆运营管理需求 (14) 2.2.4.交通运输安全监管需求 (15) 2.2.5.行政执法及稽查管理需求 (16) 2.2.6.智能化应急指挥的需求 (16)
3.总体规划与设计 (18) 4.**县“大交通”数据中心 (19) 5.业务平台 (21) 5.1.综合交通运行监测与预警平台 (21) 5.1.1.公路运行监测管理 (21) 5.1.2.公路治超管理 (22) 5.1.3.公交运行监测管理 (23) 5.1.4.城市停车运行监测管理 (23) 5.1.5.区域交通监测管理 (24) 5.1.6.中心路网运行监测管理 (25) 5.1.7.“两客一危”等重点车辆运行监测管理 (25) 5.2.综合交通应急指挥与协调联动平台 (27) 5.2.1.应急处置 (27) 5.2.2.应急预防与准备 (29) 5.2.3.重大赛事交通组织保障 (31) 5.3.综合交通辅助决策支持平台 (31) 5.3.1.交通仿真分析 (32) 5.3.2.综合交通动态数据分析系统 (32)
前言 白酒产业作为某市第一支柱产业，在推动全市经济大力发展的同时，也成为生产安全事故的易发、高发领域。安全生产信息化建设是实现某安全发展的重要基础，也是创新安全生产监管模式、提升政府监管水平、提高预警预防能力和应急救援能力的重要途径和有效手段。 根据《国家安全监管总局关于印发白酒啤酒乳制品生产企业安全生产标准化评定标准的通知》（安监总管四〔2011〕114号）等行业规定，贯彻落实国家《安全生产信息化“十 二五”规划》和《贵州省白酒生产企业安全生产管理工作指导意见》等政策要求，结合某市政府对于“提高认识，抓好白酒行业安全生产工作;强力监管，确保白酒行业生产安全;落实责任，提高白酒行业安全管理水平”等会议精神。为进一步提高安全生产动态监管能力，建立高效灵敏、反应快捷、运行有效的安全生产监督管理体系，形成一个互联互通、动态管理、责任落实、预警监管处置顺畅有力的安全监管工作格局，特编制此《某市酒业安全监管综合信息平台实施方案》。
一、项目名称 《某市酒业安全监管综合信息平台》 二、项目概况 (一)项目建设单位 某市安全生产监督管理局 (二)企业概况 某市安监局是主管全市安全生产的行政职能部门，目前有100余人，10余部门。其中，与酒业安全监管业务密切相关的有以下3个行政机构： 1.安监局领导班子 2.安全生产监察大队 酒企日常安全生产监管主要由监察二中队负责，二中队目前有4名在编人员，监管企业200余家。三中队主要负责安全生产事故查处和相关责任单位和责任人的责任追究落实工作。
3.职业健康及重大危险源监管股 负责职业健康安全监管、检查和教育培训工作以及对于重大危险源的监督管理。 (三)项目背景 在某市部署白酒行业安全生产暨规范整合工作大力开展的促进和未来发展方向的引导下，酒类企业正在向集群化、集约化、品牌化、规划化发展。酒企的重组使得安全监管的范围扩大化，带来了更大的管理压力。为贯彻落实国家《安全生产信息化“十二五”规划》和《贵州省白酒生产企业安全生产管理工作指导意见》等政策要求，结合某市政府对于“提高认识，抓好白酒行业安全生产工作;强力监管，确保白酒行业生产安全;落实责任，提高白酒行业安全管理水平”等会议精神。利用技术手段建立全市酒业安全综合监管信息平台，进一步提高安全生产动态监管能力，建立高效灵敏、反应快捷、运行有效的安全生产监督管理体系，形成一个互联互通、动态管理、责任落实、预警监管处置顺畅有力的安全监管工作格局，我局开展某市酒业安全监管综合信息平台
“两客一危”车辆动态监控要求和 违法违规的处理规定 加强对“两客一危”车辆的GPS动态监控，根据《湖南省道路运输重点营运车辆联网联控管理办法(试行)》要求，各客运企业、危险货物运输企业要确保GPS车载终端的正常运行，安排专人实时监控，及时纠正超速、疲劳驾驶、超范围经营等违章经营行为；各运管部门要加大对辖区内客运企业、危险货物运输企业的监督检查力度，督促其把GPS动态监控工作真正落到实处。 运管部门将不定期对各客运企业、危险货物运输企业的GPS监控工作进行抽查，对不按规定监控或监控不到位的单位将责令限期整改，在规定时间内仍不能按要求改正的，将对其做出停业整顿或者暂停公司新增各类经营许可。 强化对道路运输企业动态监控系统的使用和管理 (一)凡发现企业监控平台无人员值守、无监控记录、对违法违规车辆不及时纠正和处理、无违法违规处理记录、不及时向省级监管平台上传数据等现象之一的企业，予以全省通报，由市州道路运输管理机构责令整改6个月，整改期内停止企业新增各类道路运输经营许可。道路运输企业动态监控系统营运商所建及承担管理的平台达不到省监管平台监控要求的，市州道路运输管理机构应责成其退出我省道路运输市场。 (二)凡发现不按规定使用或故意关闭、切断车载卫星定位装置电源、故意遮挡车载卫星定位装置信号、人为破坏车载卫星定位装置等行为之一，予以全省通报；通报后仍未改正且情节严重的，由市级道
路运输管理机构责令企业对当班驾驶员予以清退，发证机关吊销当班驾驶员从业资格；企业主管安全负责人、监控平台负责人和企业法定代表人参加省级道路运输管理机构组织的不少于18个学时的集中重点教育；责令企业安全整改6个月，整改期内停止企业新增各类道路运输经营许可。 强化对超速、超载(超员)车辆的处理 省道路运输管理局应根据省公安交通管理部门抄告的营运客车(含旅游、包车)、危货运输车违法违规信息情况，通报各市州道路运输管理机构，并按以下规定进行处理： (一)每月按违法违规车次数与道路运输企业车辆总数比率进行排序。当月违法违规比率排全省前三位的道路运输企业，由省道路运输管理局下发整改通知，进行全省通报，企业法定代表人接受市州道路运输管理机构约谈，约谈结束后，企业制定整改方案报市州道路运输管理机构，市州道路运输管理机构将约谈及整改情况报省道路运输管理局；连续两个月排前三位的违法违规企业，责令安全整改6个月，整改期内，停止新增各类道路运输经营许可(含危货道路运输企业停止新增车辆，下同)，予以全省通报，当地道路运输管理机构主要负责人、企业法定代表人到省道路运输管理局接受约谈，约谈结束后，被约谈企业和道路运输管理机构制订整改方案报省道路运输管理局；连续 三个月排前三位的违法违规企业，责令安全整改一年，整改期内，停止新增各类道路运输经营许可，予以全省通报，省道路运输管理局将相关情况上报省交通运输厅，由省交通运输厅主持约谈当地交通运输主管部门、道路运输管理机构、企业主要负责人。 (二)对超速、超员或超载20％以下的车辆，违法车辆当班驾驶员、危货运输押运员和企业主管安全负责人参加市州道路运输管理机构组
航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在： 1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。 2. 适用对象 本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。