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软土地基处理方法有哪些软土地基是指土壤的承载力较低，容易发生沉降变形的地基。
在建筑工程中，软土地基处理是一个重要的环节，如何有效地处理软土地基，对于保障建筑物的安全和稳定具有至关重要的意义。
下面将介绍软土地基处理的几种常见方法。
首先，软土地基处理的一种常见方法是加固处理。
加固处理主要是通过在软土地基中注入灰浆、水泥浆或其他固化材料，以提高土壤的承载力和稳定性。
这种方法可以有效地改善软土地基的工程性质，提高地基的承载能力，减小地基沉降，保障建筑物的安全运行。
其次，软土地基处理的另一种方法是预压处理。
预压处理是指在软土地基上加设预压桩或者采用其他预压设施，对软土地基进行一定的压实和固结，以减小软土地基的沉降变形。
这种方法可以有效地改善软土地基的工程性质，提高地基的承载能力和稳定性，减小软土地基的沉降变形，保障建筑物的安全运行。
另外，软土地基处理的还有一种方法是排水处理。
软土地基中如果含有过多的水分，会导致土壤的承载力降低，容易发生沉降变形。
因此，对于含水量较高的软土地基，可以采取排水处理的方法，通过排水设施将地基中的多余水分排除，以提高土壤的承载力和稳定性。
这种方法可以有效地改善软土地基的工程性质，减小软土地基的沉降变形，保障建筑物的安全运行。
最后，软土地基处理的另一种方法是地基处理。
地基处理是指在软土地基上进行挖土、填土、夯实等工程措施，以改善软土地基的工程性质，提高地基的承载能力和稳定性。
这种方法可以有效地减小软土地基的沉降变形，保障建筑物的安全运行。
综上所述，软土地基处理的方法有加固处理、预压处理、排水处理和地基处理等几种常见方法。
在实际工程中，可以根据软土地基的具体情况和工程要求，选择合适的处理方法，以保障建筑物的安全和稳定。
希望以上内容对软土地基处理方法有所帮助。
软基处理有几种方法
软基处理是指对软土地基进行加固处理，以提高土地基的承载力和稳定性，保证建筑物的安全和稳定。
软基处理方法有多种，包括加固土基、改良土基、挤密土基等。
下面将对软基处理的几种方法进行详细介绍。
首先，加固土基是一种常见的软基处理方法。
通过在软基土壤中加入钢筋、混凝土等材料，以增加土壤的承载能力和稳定性。
这种方法适用于软土地基承载力较低的情况，可以有效提高土地基的承载能力，保证建筑物的安全使用。
其次，改良土基是另一种常用的软基处理方法。
通过在软土地基中加入石灰、水泥等材料，以改良土壤的物理和化学性质，提高土地基的承载能力和稳定性。
这种方法适用于软土地基的土壤颗粒较细、含水量较高的情况，可以有效改善土壤的工程性质，提高土地基的承载能力。
另外，挤密土基也是一种常见的软基处理方法。
通过采用振动压实、动力轧实等方法，使软土地基中的土壤颗粒重新排列，填充土壤孔隙，提高土地基的密实度和承载能力。
这种方法适用于软土地基的土壤颗粒较松散、含水量较高的情况，可以有效提高土地基的承载能力和稳定性。
除了上述几种方法外，还有一些其他的软基处理方法，如预压土基、搅拌桩处理等。
这些方法都是根据软土地基的具体情况和工程要求而选择的，可以根据实际情况进行选择和应用。
总的来说，软基处理是保证建筑物安全稳定的重要工作，选择合适的软基处理方法对于土地基的加固和改良至关重要。
在实际工程中，需要根据软土地基的具体情况和工程要求，综合考虑各种因素，选择合适的软基处理方法，以确保土地基的安全可靠。
软基处理方法常用的地基处理方法有：换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、石灰桩法、灰土挤密桩法和土挤密桩法、柱锤冲扩桩法、单液硅化法和碱液法等。
1、换填垫层法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的处理。
其主要作用是提高地基承载力，减少沉降量，加速软弱土层的排水固结，防止冻胀和消除膨胀土的胀缩。
2、强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
强夯置换法适用于高饱和度的粉土，软-流塑的粘性土等地基上对变形控制不严的工程，在设计前必须通过现场试验确定其适用性和处理效果。
强夯法和强夯置换法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。
对饱和粘性土宜结合堆载预压法和垂直排水法使用。
3、砂石桩法适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等地基，提高地基的承载力和降低压缩性，也可用于处理可液化地基。
对饱和粘土地基上变形控制不严的工程也可采用砂石桩置换处理，使砂石桩与软粘土构成复合地基，加速软土的排水固结，提高地基承载力。
4 、振冲法分加填料和不加填料两种。
加填料的通常称为振冲碎石桩法。
振冲法适用于处理砂土、粉土、粉质粘土、素填土和杂填土等地基。
对于处理不排水抗剪强度不小于20kPa的粘性土和饱和黄土地基，应在施工前通过现场试验确定其适用性。
不加填料振冲加密适用于处理粘粒含量不大于10%的中、粗砂地基。
振冲碎石桩主要用来提高地基承载力，减少地基沉降量，还可用来提高土坡的抗滑稳定性或提高土体的抗剪强度。
5 、水泥土搅拌法分为浆液深层搅拌法（简称湿法）和粉体喷搅法（简称干法）。
水泥土搅拌法适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粘性土、粉土、饱和黄土、素填土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。
不宜用于处理泥炭土、塑性指数大于25的粘土、地下水具有腐蚀性以及有机质含量较高的地基。
常见的路基软基处理方式
路基软基处理是公路工程中非常重要的一环，其目的是为了保证路基
的稳定性和承载能力。
常见的路基软基处理方式主要包括以下几种：
1. 压实处理：压实处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过机械压实作用来提高软基的密实度和承载能力。
常见的压实处理方
法包括碾压、振动压实和静压等。
2. 排水处理：排水处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过排水来降低软基的含水量，提高软基的稳定性和承载能力。
常见的
排水处理方法包括排水沟、排水管和排水井等。
3. 加固处理：加固处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过加固材料来提高软基的强度和承载能力。
常见的加固处理方法包括
加固土、加固石灰土和加固水泥土等。
4. 深基础处理：深基础处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的
是通过深埋基础来提高软基的承载能力。
常见的深基础处理方法包括
桩基础、钢板桩和地下连续墙等。
5. 土工合成材料处理：土工合成材料处理是一种常见的软基处理方式，
其主要目的是通过土工合成材料来提高软基的稳定性和承载能力。
常见的土工合成材料处理方法包括土工格栅、土工布和土工膜等。
总之，不同的路基软基处理方式适用于不同的地质条件和工程要求，需要根据具体情况进行选择和应用。
在实际工程中，应该根据地质勘察和设计要求，选择合适的软基处理方式，并严格按照规范和标准进行施工，以确保路基的稳定性和承载能力。
软基处理方案软基处理方案是指针对土地工程中的软基问题，为确保工程的稳定性和安全性，采取的一系列处理措施和方案。
软基处理方案的制定和实施对于土地工程的成功完成至关重要。
本文将介绍软基处理的必要性、常见的软基处理方法以及软基处理方案的制定流程。
一、软基处理的必要性在土地工程中，由于软土地区地基不稳定、承载能力低、容易产生沉降和变形等问题，软基处理变得尤为重要。
软基处理的主要目的是增加土壤的强度和稳定性，提高地基的承载能力，从而保证工程的安全性和寿命。
软基处理的必要性主要体现在以下几个方面：1. 抗震防灾能力：软基处理可以提高土壤的强度和稳定性，增加土地工程的抗震能力，降低地震对工程的影响。
2. 减小沉降和变形：软土地区由于土壤底层较软，容易发生沉降和变形，软基处理可以通过改良土壤的方式，减小沉降和变形的风险，保证工程的平稳运行。
3. 提高承载能力：软基处理可以通过加固和改良土壤的方式，提高地基的承载能力，保证土地工程的稳定性和安全性。
二、常见的软基处理方法软基处理方法有很多种，根据具体的工程情况和土壤特点选择适合的方法非常重要。
下面介绍几种常见的软基处理方法：1. 土体加固法：通过人工的方式，在土壤中添加材料，如灰渣、水泥等，增加土壤的强度和稳定性。
2. 土体改良法：通过改变土壤的物理性质和化学性质，改良土壤的结构和力学性质。
3. 立柱加固法：在软土地基中，通过竖向设置加固柱，增加土壤的承载能力和稳定性。
4. 地下连续墙法：在软土地区，通过设置地下连续墙，提高土壤的稳定性和强度，减小沉降和变形的风险。
5. 土体抑制沉降法：通过在软基区域设置预制桩，抑制土体的沉降和变形，确保土地工程的稳定性。
三、软基处理方案的制定流程制定软基处理方案需要进行详细的勘察和分析，根据实际情况和工程要求，科学地选择合适的软基处理方法。
以下是软基处理方案的制定流程：1. 勘察和检测：对软基区域进行详细的勘察和检测，获取土壤的物理性质、力学性质和水文性质等数据。
房屋软基础处理方法房屋软基础处理方法通常指的是对房屋基础处理的方法。
软基础指的是地层较松软，承载能力较低的地基。
正确的软基础处理能够确保房屋的安全可靠，防止地基沉降和房屋倾斜等问题的发生。
下面是一些常见的软基础处理方法：1.加固地基：对于软土地层，可以采取挖坑填埋法，即将坑中的土方挖掉，然后用填土或砂土进行填埋，再逐层夯实。
这样可以提高地基的承载能力。
2.增加深基础：可以通过打桩或灌注桩等方法，在较深的地层中打入钢筋混凝土或桩基，将房屋的荷载直接传递到较深层的坚固地层上。
3.利用地基改良技术：可以利用土体的化学性质，通过喷浆或冲击法将稳定剂注入土体中，改良土体的结构，提高土体的强度和稳定性。
4.载荷分担：可以通过增加地基面积或者采用扩底方法，使地基的承载面积增大，从而减轻单点荷载对地基的压力。
5.铺设地基排水系统：软基地层通常存在较多的地下水，为了减小地基的液化风险和保持地基的稳定性，可以在地基下铺设排水系统，将地下水排泄出去。
6.融入地基加固体系：可以通过利用土工合成材料，如土工格栅、土工布等，将其融入到地基中，增加地基的强度和稳定性。
7.配合建筑结构设计：在房屋布置和结构设计时，要综合考虑软基地层的特点，合理分配房屋的荷载，减小地基的承载压力。
8.监测和维护：在软基础处理完成后，需要进行定期的地基监测，及时发现并处理地基沉降和变形等问题，保持房屋的安全稳定。
需要注意的是，在进行软基础处理时，应该根据具体土层的特点和地理环境来选择合适的处理方法，并经过专业的设计和施工。
此外，地基处理的成本较高，对于一些小型住宅或简单建筑，可以采用简化处理方法，如加固地基、改良地基等。
但对于大型建筑或地质条件较为复杂的区域，应该进行详细的地基勘察和专业设计，确保软基础处理的有效性和可靠性。
软基处理的方法
加固方法包括挖坑垫层、植筋加固、钻孔灌注桩等。
挖坑垫层是将软土地基挖深后，再在底部垫上一层坚硬的材料，如石子、碎石等，再把软土填回来。
植筋加固是将钢筋嵌入软土中，增加软土的强度和稳定性。
钻孔灌注桩是在软土地基中打孔，然后将混凝土灌入孔内，形成支撑结构，提高软土的承载力。
排水方法包括水平排水、垂直排水和压实排水。
水平排水是在软土中设置横向排水管，将地下水引到外部，减轻软土的水分含量。
垂直排水是在软土中设置垂直排水管，通过排水管将地下水引出，降低软土的含水量。
压实排水是通过挖坑、灌注混泥土等方式，使软土进行压实，提高软土的承载力。
改良方法包括加固改良和化学改良。
加固改良是在软土中添加固结材料，如石灰、水泥等，使软土增强和稳定。
化学改良是在软土中添加化学改良剂，如膨润土、聚合物等，改善软土的结构，提高软土的承载力。
综上所述，软基处理的方法有加固、排水和改良三种方法，具体应根据软土地基的情况选择合适的方法。
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高速公路软基处理的几种方式1砂垫层对于一般地段;软土层分布广;地下水位高;路基设计为：自下而上：50cm土垫层 60cm砂垫层粉煤灰路基填土路基粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平;砂垫层主要就是将软基中地下水排至路基两侧;以利地基稳定;并且有效防止弹簧现象向上反射..施工时;首先恢复中线;划好路基底面边缘线;进行清理掘除工作对于小的沟渠;应清除淤泥;回填砂;碾压后即可填筑土垫层;土垫层可分两层填筑;土垫层顶面一定要做好2%-3%的路拱以利排水..砂垫层最主要的目的是排水;所以宜选用中粗砂;砂的含泥量小于0.074mm砂粒不宜大于15%..填筑前;先由测量组精确放出砂垫层的边线;边线宽度应预留路基沉降量;做预宽处理;否则路基沉了后宽度不足;用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤;高度与砂垫层厚同;外侧坡度与设计边坡相同;然后采用自卸汽车按一定间距卸砂;人工配合推土机整平;每2-3米设一检查点测量砂层厚度;松铺系数采用1.10左右;砂垫层一次全幅全厚上齐;顶面设置2%路拱;砂垫层要用水密实;当路基荷载作用在砂垫层上后;砂垫层自动密实并将地下水挤出排走..2粉喷桩处理在大中小桥桥头、涵洞及通道处;对地基沉陷有严格要求的部位采用粉喷桩来加固地基对于粉喷桩钻机来说;钻杆钻头形式优劣关系到成桩质量的好坏以及成桩效率的高低;同时也影响钻盘转矩的大小;所以对钻头应优化设计;使其满足钻速快、喷粉搅拌均匀的要求;此外钻头叶片的形式还应保证反向旋转提升时;对桩体混合土有压密作用;而不使灰土地面翻升而降低桩体质量;影响其密实度..施工前;首先要施工场地大致整平;根据图纸由测量人员精确放出要处理的软基范围;然后用小竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位;间距控制在1.2米—1.5米;调试好各种机构设备;并在钻架上标好测深标记..将钻机对中调平;开动钻机进钻;一般软基或控制每分钟进尽1.5米—2.0米;遇到部分稍硬地层可放慢速度并加度后提钻并开支气泵、喷粉搅拌为增加固化剂沿桩截面分布均匀性;可采用管口喷与叶片相结合的方式施工;同时适当调整喷粉压力;以防堵管或喷粉困难;利用自动称量装置控制供灰量;桩径50cm时;每延米桩长控制供灰不小于45g不计损耗..粉喷桩分为端承桩和摩擦桩;该段施工的大多数是摩擦类桩;摩擦类桩的桩轴力自上而下逐渐减少;最大桩轴力在桩的上部;这类桩由于地表覆盖层缺少必要的压力而易出现不密实或搅拌不均;以致影响桩的整体承载力;所以在钻头施喷完后要对桩上部1/3段重新喷灰复搅;以提高桩上部的承载力..3塑料排水板塑料排水板处理软基的原理是利用深插软基的排水板;避免路基外侧地表及地下水进入路基范围;当填筑路基时;荷载作用于软基;地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内;由砂垫层向两侧排出;从而提高基底承载力..塑料排水板要在砂垫层完成后施工;由测量人员测量出需处理的范围;也用小竹签定出每根排水板的具体位置;插板机对中调平;把排水板在钻头安放好;开动打桩机锤打钻杆;将塑料排水板送入设计深度;把钻杆提上来;将地面上的塑料排水板截断;并留有一定富余长度;在塑料排水板四周填砂后即完成本根施工..施工中;一定注意“回带”现象;即虽然钻头打至设计深度;但提升钻杆时;塑料排水板随钻杆提升而上升的现象;此时要采用在钻头用短钢筋头等办法防止“回带”现象..4、换填砂对于软基面面积少;而且土层薄;比如有些淤泥质土;可利用换填砂土排淤;来提高基底承载力;这里不再赘述..摘要：本文以上海建成的几条高速公路软基处理及沉降观测资料为基础;分析指出地基处理不可能消除工后沉降;选择地基处理方法应与地基条件、路堤高度相结合;不同处理方法均需足够的预压;地基沉降规律较符合双曲线关系;工后沉降引起横坡改变;加筋土桥台是消除“三孔”跳车现象的有效方法..关键词：高速公路软土地箕处理技术1 上海高速公路软基处理发展过程概述上海地区高路堤软基处理的主要目的是减少高路堤工后沉降量;路堤稳定性是地基处理的重点..1984年上海第一条高速公路——沪嘉高速公路开始修建;至今已有莘松、沪嘉东延伸段、沪宁及沪杭等高速公路相继建成或处于工程建设之中..表1列出了各条高速公路的最大路堤高度与局部路段曾使用的地基处理方法..上海高速公路建设情况一览表表1粉煤灰路堤塑料排水板;粉喷桩;钢渣桩1984年沪嘉高速公路主要采用袋装砂井;最大路堤高度控制在4.5m以下;在部分试验段进行了超载预压;多数路段为欠载预压;且预压时间不足..试验路还进行不同砂井间距的对比;在不同间距砂井处理段之间设过渡段..有些路堤采用粉煤灰;约减少了路堤自重1/4..1985年莘松高速公路仍采用袋装砂井处理;同时进行了塑料排水板试验;在堆载方面强调等载预压的技术措施..新桥立交采用全粉煤灰路堤试验;地基采用砂井处理;最大路堤高度达7.5m..1992年沪嘉高速公路东延伸段大规模采用粉煤灰路堤;地基用粉喷桩处理;最大路堤高度达8.9m；此外还进行了不处理地基条件下的超载预压试验；为解决“三孔”跳车;首次试用加筋土桥台;以期保证桥台与路基的同步沉降;减少差异沉降..1993年沪嘉高速公路上海段地基主要采用粉喷桩处理;并对钢渣桩进行了试验..1996年沪杭高速公路动工修建;在地基处理方面总结以往经验..根据软土层厚度分别采用塑料排水板、粉喷桩、钢渣桩等处理技术;并进一步使用超载预压;采取综合处理;因地制宜的技术方案..2 上海软土地基特性上海的地基主要为沿海软土层..从高路堤的工程特性来看;影响沉降量及工后沉降的主要土层为：褐黄色粉质粘土②俗称“硬壳层”;淤泥质土③④;暗绿色粉质粘土⑥等..根据该三类土层的分布及厚度;上海的地基土主要分两大类：一类地基“硬壳层”厚度一般在2～3m左右;淤泥质土厚度达10m以上;暗绿色土层埋藏较深或缺失;该类地基采用砂井等竖向排水固结法或粉喷桩法无法打穿淤泥质土层;地基土的压缩变形量大；另一类地基“硬壳层”一般或较厚;淤泥质土层不厚;暗绿色土层埋深浅;该类地基可采用打穿软土层的处理工艺;地基土的变形量较小..根据上海几条高速公路的地质资料绘制而成;可以看出上海地基土的厚度存在较大的差异..表2 为三类土的主 ;要物理力学指标..上海地基土主要土层物理力学指标表2符号3 高路堤软基处理总体评述3.1 软基处理不能完全消除工后沉降在目前有限的施工期内;堆载时间不可能很长;要通过地基处理来完全消除工后沉降是不现实的;工后修补不可避免..高路堤软基处理不能完全消除工后沉降包括两层含义：一是工后沉降不可能为零；一是工后沉降不能满足地基处理设计的控制标准..上海地区高速公路工后沉降控制指标为：路桥连接段高路堤控制工后沉降为10cm;结构物之间的高路堤段控制工后沉降为30cm..根据上海沪嘉、莘松及沪嘉东延伸段几条高速公路建成通车后3.5～8年内高路堤的沉降观测资料;工后沉降量基本都超过10cm;最大的工后沉降超过50cm;砂井打穿软土层;工后沉降满足10cm..表3列出部分路段的工后沉降观测结果..上海高速公路段工后沉降量表3降c m地基处理砂井超载打穿天然粉煤灰等载天然粉煤灰等载砂井填浜未打穿粉煤灰砂井未打穿粉煤灰粉喷桩未打穿粉煤灰粉喷桩未打穿粉煤灰超载粉煤灰超载从上海高速公路建成以来历年不断修补的事实来看;沪嘉自通车第一年就进行桥头沉降处理;连续4 年以上;每年进行修补；莘松自通车后第二年也开始桥头沉降处理;到1993年;部分桥头已进行过二次处理;1993年6月以后;开始对几座沉降较大的桥接坡进行罩面处理；沪嘉东延伸段工程通车不到一年的时间内就对祁连山高架路堤接坡进行了修补;通车三年内先后对其它两座桥接坡进行了罩面处理..通车5年后;路堤沉降基本稳定..这说明;采用地基处理后不可能消除工后沉降;工后修补不可避免..3.2 选择软基处理方法应与路堤高度、地基条件相结合十多年来;上海先后进行过袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、钢渣桩及超载预压等地基处理方法的实际工程应用;从减少工后沉降的实践来看;各种软基处理方法在不同的路堤高度;不同的地基条件下;减少工后沉降的实际作用差异较大;具体表现为：1同一种方法在某一路堤高度范围内效果较佳；2路堤高度不同;处理方法的效果相比较存在差异；3地基条件不同;不同处理方法的效果也存在差异..莘松、沪嘉及沪嘉东延伸段路堤工后沉降高度的散点关系..莘松高速公路自松江立交至新桥立交范围内路堤高度多大于3m;最大路堤高度达7.65m;多数桥接坡采用砂井处理;工后沉降基本与路堤高度成比例：沪嘉高速公路自祁连山路至南翔段路堤高度在2～4m之间;部分路段桥接坡采用砂井处理;从总体上看;工后沉降与路堤高度成比例增加;个别情况路堤接近4m而工后沉降小于10cm;路堤高度只有2m而工后沉降大于10cm；沪嘉东延伸段为粉喷桩加固地基;在路堤高度大于4m 的情况下;工后沉降与高度成比例;且都大于10cm..这说明不同地基处理方法的技术效果与路堤高度有关;还可以看出;当路堤高度达到4～5m以上时;选用砂井与选用粉喷桩的处理效果相差不多..沪嘉与莘松的地质条件也有较大差别..沪嘉在近祁连山及桃浦路段;软土层厚度在10m左右;14m深可见暗绿色土层;该路段砂井打穿软土层;因而工后沉降较小;3.3m高度土路堤在工后2年内沉降小于5cm；莘松高速公路近松江段软土层厚度达15～20m;采用砂井处理的路段一般经过一年半的等载预压;不少3m以下路段工后一年半的沉降达10cm；沪嘉东延伸段软土层厚度10～15m;暗绿色土层缺失;粉喷桩处理工后沉降超过10cm..这表明;在地基条件较好时;可选用砂井或粉喷桩等打穿软土层的处理方法;而软土层厚度大时;可采用较经济的砂井、预压处理方法..3.3 软基处理需要足够的预压荷载和预压期众所周知;天然地基与砂井需要一定的预压荷载和预压期..对粉喷桩、钢渣桩这一类柔性桩是否也需要预压荷载与预压期尚需论证..根据沪嘉东延伸段与沪宁高速公路的应用结果;粉喷桩处理地基仍需要一定的预压期..预压荷载分超载、等载与欠载三种类型..超载预压是减少工后沉降的有效方法;对于天然地基及砂井处理地基;应尽可能采用超载或等载预压形式..在沪嘉高速公路修建时;不少路段因工期紧;预压荷载达不到等载要求;因而工后沉降较大;即使某些2.5m以下高度路堤也不例外；莘松高速公路普遍采用等载预压;预压期保持1年以上;因而工后的沉降量相对沪嘉而言要小;个别路段因预压期不够;工后沉降较大；沪嘉东延伸段工程对4～4.5m高度粉煤灰路堤采用超载预压;预压时间为9个月;工后一年半的沉降量小于5cm;张泾河桥与桃浦河桥两侧桥接坡路堤由于预压时间短;工后沉降达10cm..对于粉喷桩处理软基;较普遍的观点是沉降能很快稳定;预压荷载不强调等载或超载..然而在沪嘉东延伸段工程中;粉喷桩段路堤荷载采用欠载预压;预压时间仅4个月;4.2m高粉煤灰路堤工后一年半沉降达15cm..可见;无论是砂井处理或者粉喷桩处理;保持等载是必要的..预压期的确定比较复杂;一方面要考虑工后沉降技术标准;另一方面又要现实地考虑工期太长;确定施工期沉降稳定的标准非常必要..从高速公路建设的实际情况看;沪嘉高速公路建设期3.5～4年;路堤预压期3个月到2.5年；莘松高速公路建设期5年多;路堤预压期为一般在14个月；沪嘉东延伸段工程建设期2年;路堤预压期4～9个月；沪宁高速公路工程建设期3.5年;路堤预压期6～9个月;究竟预压多少时间较为合理呢下面就等载预压作一简要分析..当地基处理方式选定之后;地基的沉降规律就基本确定..比如;当砂井的间距、长度、直径、地基土类型选定后;地基固结规律就已确定;固结度仅与时间有关..表4中列出沪嘉、莘松等部分路段不同预压时间的固结度、沉降速率及工后沉降;可以看出;当预压时间达6个月时;沉降速率为0.35～1.61mm/d;工后沉降为17.8～62cm；当预压时间达12个月时;沉降速率为0.2～0.53mm/d;工后沉降为13～29.3cm；当预压时间达18个月时;沉降速率为0.11～0.32mm/d;工后沉降为8.5～22cm..要使工后沉降达到10cm的控制标准;预压期需要2年以上;在路堤大于6m或地质条件差的路段预压时间需2.5～3年..从沉降过程看;当路堤超过临界高度时;沉降速率逐渐增大;满载预压一段时间后;沉降速率逐渐减小;沉降曲线上一般存在一个拐点;拐点之前;增加单位预压时间减少的工后沉降量很大;拐点之后沉降速率逐渐变小;增加单位预压时间减少的工后沉降量逐渐减小;因此预压时间至少应超过拐点..拐点实际上是沉降速率变化最大的位置;部分路段拐点时间见表4..达到拐点的时间一般要4～13个月;地质条件好;达到拐点时间短;反之则长..不同预压时间的沉降速率及工后沉降量表4注：①沉降速率单位;mm/d..②工后沉降单位;cm..③拐点为满载后月份..由此来看;要使工后沉降量满足或接近10cm的标准;等载预压1.5年是完全必要的;在地基条件较差或路堤高度较低小于3m时;预压时间可减少为1年;而地基条件较差或路堤高度较高大于6m时;预压时间应增加到2年以上..按沉降速率达到0.1～0.2mm/d作为路堤稳定和施工面层的依据是符合地基沉降规律的..在等载预压条件下;工后沉降达到10cm的控制标准也是可能的..争取合理的工期;予以合理的施工组织;确保必要的预压期;是降低工后沉降最经济的措施;3.4 桥头接坡软基处理长度应与路堤高度、地基条件及工后沉降相结合桥接坡软基处理长度取多少;没有一个明确的选择标准;多数路段以处理50m 作为标准..从理论上讲;软基的纵向处理长度首先应保证减少工后沉降的需要;其次要确保道路纵向线形的流畅..从实际情况来看;桥接坡路堤预压期普遍较短;工后纵向沉降造成桥接坡段路面产生一个凹槽段;其纵向长度一般在30～50m;在路堤高度大于5m时;影响长度可达80m;尽管产生这一现象的原因较多;但凹槽段的长度与形状变化不大;产生最大沉降处一般距离桥台10～15m;在搭板的端部存在较大的折点..从工后加罩改善路面线形的实践来看;工后沉降较小的桥接坡罩面长度在20～30m左右;工后沉降在10～20cm范围内的桥接坡罩面长度50～60cm左右;工后沉降超过20cm的桥接坡罩面长度在80～100m不等..由此看来;桥头接坡段软基处理的长度也应按路堤高度、地基条件及工后沉降等因素综合考虑;一般路段路堤高度在5m以下时取50m还是较为合理的..桥头接坡段软基处理是否有必要设置长度渐变或间距渐变的过渡形式;应根据地质条件来定..对于软土较厚的地基;工后沉降较大;有无过渡段不会反应在路面线形的变化;而对于处理深度能打穿软土层;工后沉降较小的情况;有必要设过渡段..事实上当路堤达到一定高度后整体刚度较大;地基条件变化反应到路面上也是平滑过渡的..3.5 路面横坡应增大0.5～1%作为预留坡度不处理地基及砂井处理地基;路堤断面沉降呈现锅底状;而粉喷桩处理后;断面沉降变得较为平缓..根据沪嘉、莘松等高速公路观测成果;路面横坡改变随着时间与沉降的增大而增大..横坡与沉降成曲线关系;沉降小于100cm时;曲线斜率较大;超过100cm时;曲线斜率变小..当路堤高度大于6m或当地基条件较差;路堤总沉降为120～160cm;若工后沉降为30cm时;通车后横坡变化约0.5%;而路堤高度在4～5m左右时;总沉降量一般为70～100cm;若工后沉降为30cm;通车后横坡变化约0.7%;而路堤高度在4～5m时;总沉降量一般为70～100cm;若工后沉降为30cm;通车后横坡变化约0.7%;沪嘉高速公路工后8年的路面横坡变化一般在0.3%;少数路段达0.5%..可见;在施工时对路面横坡增大0.5～1%;工后沉降引起横坡变化后;仍能满足设计要求..3.6 关于地基沉降规律及最终沉降推算地基总沉降的推算方法有双曲线法、指数曲线法、对数曲线法等;曾有不少文章探讨过上海地区最终沉降量采用何种方法较为合理;从推算的结果看;对数曲线法最大;双曲线法次之;指数曲线法最小..从沪嘉高速公路工后沉降观测资料来看;沉降与时间不完全呈单对数关系;在单对数图中曲线尾部略微逐渐变平;说明用单对数曲线预测工后沉降略微偏大;可用双曲线推算；日本的观测资料表明沉降与时间呈单对数关系;杭甬高速公路沉降曲线不完全呈单对数关系;但与对数曲线较为接近..从地质条件来看;日本的条件最差;杭甬的条件次之;沪嘉的条件相对较好;这说明地质条件越差;曲线越接近对数曲线..实际上;对数关系反映了地基的流变特性;这是软粘土固有的工程特性..3.7 关于砂井与粉喷桩布桩间距的设计间距设计是砂井与粉喷桩地基处理设计内容之一..砂井间距受地基固结度控制;根据沪嘉和莘松的试验结果;砂井间距大于4.5m后排水固结的作用已不明显;沪嘉的经验是;间距为3m与1.5m的布置方式能达到大致相等的固结效果;并且布桩间距越密;总沉降量也越大;同不处理地基相比较;砂井处理后可增加10%左右的沉降量;从沉降过程看;增加的该部分沉降是在施工预压期内产生的;并不对工后沉降产生影响..因此上海地区可视具体地质条件;选用1.5～3.m布桩间距..粉喷桩布桩间距受面积置换率控制;从桩长范围内复合体的模量来看;桩间距越小;模量越高;该范围内压缩量越小;但从路堤总沉降量来看;桩间距从1.4～1.6m之间变化;相应的面积置换率从0.1～0.05m之间;总体沉降变化不大;只是桩长范围内与桩端以下压缩量的相对比例发生了改变;桩距为1.4m时;桩长范围内压缩量占总沉降量的10%;而桩距为1.6m时;桩长范围内压缩量占总沉降量的40%;从粉喷桩处理后总沉降量减少方面来看;基本能减少20～30%;桩间距变化并不产生总沉降较大的改变;粉喷桩间距通常采用1.5m尚有潜力可挖..3.8 关于路堤临界高度上海天然地基在低路堤小于2.5m作用下总沉降量不大;且沉降可很快稳定..根据莘松的经验;当填土在1.8m高时;经15个月预压;沉降稳定在10cm以内;填土高度在2～2.3m时;在两年时间内沉降稳定在15～20cm;曲线较平缓;因此莘松提出2.3m作为最佳填土高度;在此高度范围内无需地基处理..沪嘉的沉降资料表明;路堤高度在1.5m以下时;工后沉降仅3～4cm;路堤高度在1.9～2.7m时..工后沉降为8～11cm;大都满足或者接近工后10cm的控制标准;对路堤高度达到3m的桥接坡如马陆圹桥工后沉降为14.1cm;略超过10cm..从地质条件来看;沪嘉比莘松好;不处理地基的临界高度也略有变化;一般2.5m作为一个平均的临界路堤高度还是比较恰当的..粉喷桩处理后地基也存在“临界路堤高度”..对存在这一高度的原因不少学者作过分析研究;笔者认为地基的超固结特性应是主要原因..地表以下5～10m范围内的土处于超固结状态;并且天然地基临界高度荷载与地基土先期固结压力相吻合..粉喷桩处理地基存在这一现象与天然地基有较大区别..桩土作为实体基础;当路堤高度达到临界时;实体与地基侧向摩阻力达到极限;桩尖产生刺入变形;桩尖以下淤泥质软土变形量较大;从而开始出现沉降量增大的趋势..根据沪嘉东延伸段实测沉降资料;当路堤高度达3.5～3.8m时沉降量较大幅度增加;这说明粉喷桩处理后对3.8m以下高路堤可较大幅度减少总沉降量;从而也较大地减少工后沉降;但实际上对这样高的路堤采用粉喷桩处理并不经济..3.9 加筋桥台技术可消除“三孔”跳车现象高速公路汽孔、机孔和人孔三孔这三类横穿通道是引起跳车的主要构筑物;其数量在高速公路桥涵通道中占有相当高的比例..虽然这些通道接坡路堤高度较大中型桥涵低;从沪嘉运营期的养护情况看;不少“三孔”跳车现象严重;需进行多次罩面处理..鉴于这种情况;在沪嘉高速公路东延伸段首次对古宗路汽孔和孟古路拖孔采用加筋土桥台技术;彻底解决了因差异沉降而引起的跳车问题;通车3.5年;两座通道无行车颠簸感觉;两座通道工后沉降曲线;可以看出;古宗路汽孔两侧路堤与桥台同步沉降;孟古路拖孔加筋桥台下沉较大;两侧路堤下沉较小;这是由于两侧进行过超载预压;而加筋土桥台未预压过的缘故..尽管如此;行车无任何跳车感觉..事实证明;加筋土桥台技术是解决“三孔”跳车的一种可行方法..重要的是确保“三孔”的净空..4 结束语纵观上海高路堤软基处理10多年来的研究过程;围绕解决路桥连接处跳车现象;已先后尝试运用了砂井包括塑料排水板、粉喷桩、钢渣桩、超载预压、超载砂井联合预压等多种方法;从采用单一地基处理技术走向因地而易;各种方法综合使用..地基处理不可能完全消除工后沉降;路堤高度是影响工后沉降的重要因素;地基条件是影响地基处理效果的主要因素;在软土层厚度能打穿的情况下;应坚决打。
