公路工程重大危险源管理方案
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公路工程重大危险源管理方案
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篇1:公路工程重大危险源管理方案
公路工程重大危险源管理方案
为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定制定本制度。
第一条重大危险源类别
重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）；隧道工程；高边坡；爆破工程（爆破作业、炸·药仓库）；其它等五类。
第二条重大危险源的风险划分
㈠重大危险源风险级别划分原则
风险共分为三级
一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源；
二级：可能造成3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源；
三级：可能造成1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。
㈡重大危险源风险的具体划分
1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊结构（形式）桥梁、跨线桥或现浇梁板的桥梁。
①基础施工：主要是人工挖孔桩、水上桩基础和扩大基础的深基坑施工。桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2－5m定为三级危险源。
②墩柱施工：主要指高空作业。按墩高划分风险级别，10－30m 为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：主要指梁体吊装、刚构或连续箱梁的挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体的施工等。其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级，挂篮施工、斜拉桥和悬索桥架设为一级。
2、隧道工程：包括隧道的掘进以及竖井、斜井的施工。隧道按长度划分风险等级，1km以下为三级，1－3km为二级，3km以上为一级；如隧道住址条件复杂可适当调整风险等级。
3、高边坡：主要指切方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8－25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。
4、爆破工程：主要指路基石方爆破和炸·药储存仓库。其中，
炸·药运输、路基石方爆破定为三级，炸·药储存仓库定为二级。
5、其它重大危险源：根据工程实际情况确定，如行车较危险的施工便道，临时的设施或山体可能会对工程造成重大事故的部位；反开挖的涵洞基础施工可参考深基坑作业。
第三条重大危险源的管理方案
1、所有清单内的重大危险源施工前必须由施工单位组织技术人员编制安全施工方案。遇有特殊情况，项目技术负责人在操作过程中把握不准的，还应组织专家对重大危险源进行风险评估，对安全施工方案进行评审，施工单位编制的安全施工方案须报经监理、业主单位审批后方可按方案施工。
2、重大危险源施工前，须由施工单位技术负责人对参与施工作业的人员进行安全技术交底，并经双方签字确认。
3、重大危险源施工时施工员、监理员、现场安全员必须跟班作业，“三员”缺一、不得开工作业。
4、各种重大危险源施工期安全管理规定：
桥梁工程：
㈠基础施工：
人工挖孔桩：
1、人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆集土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子；夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。
2、孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。
3、挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。
4、空气污染超过现行的《大气环境质量标准》（GBHZ－1－8（2）规定空气污染三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。
水上基础、扩大基础：
1、开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。
2、挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离一般应不小于1.Om，堆放材料及机具时应不小于O.8m。
3、采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固；吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围以外；吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。
4、在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施。
5、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。
6、基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。
7、基坑开挖需要爆破，应按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722―86）办理。
墩柱施工：
1、高处作业必须设有可靠的安全防护措施。
2、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。严禁酒后登高作业。
3、高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。
4、高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。
5、高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。
6、运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置，严禁作业人员乘坐运送物件的吊栏。
脚手架安全操作规程：
1、钢管脚手架的立杆应垂直稳放在金属底座或垫木上。立杆间距不得大于2米；大横杆间距不得大于1.2米；小横杆间距不得大于1.5米。钢管立杆、大横杆接头应错开，要用扣件连接拧紧螺栓，不准用铁丝绑扎。
2、脚手架的负荷量，每平方米不能超过270公斤。如果负荷量必须加大，应按照施工方案进行架设。
3、脚手架两端、转角处以及每隔6～7根立杆应设剪刀撑和支杆。剪刀撑和支杆与地面的角度应不大于60度，支杆底端要埋入地下不小于30厘米。架子高度在7米以上或无法设支杆时，每高4米，水平每隔7米，脚手架必须同建筑物连接牢固。
4、架子的铺设宽度不得小于1.2米。脚手板须满铺，离立柱不得大于20厘米，不得有空隙和探头板。脚手板搭接时不得小于20厘米；对头接时应架设双排小横杆，间距不大于20厘米。
5、翻脚手板应两人由里往外按顺序进行，在铺第一块或翻到最外一块脚手板时，必须挂牢安全带。
6、上料斜道的铺设宽度不得小于1.5米，坡度不得大于一比三、防滑条的间距不得大于30厘米。
7、脚手架的外侧、斜道和平台，要绑1米高的防护栏杆和钉18厘米高的挡脚板或防护立网。
桥梁架设：
架桥机安装构件时，应符合下列规定：
1、架桥机组拼（或定型产品）悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；
2、架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧；
3、构件在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作；
4、全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开；
5、横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作。
6、跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度、跨度，采取
相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。构件吊至墩顶，应慢速、平稳地、缓落。
7、吊车吊装简支架、板等构件时，应符合“起重吊装”中的有关规定。
悬臂浇筑法施工
悬臂浇筑采用行架挂篮施工时，应遵守下列规定：
1、施工前，制定安全技术措施；挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验；
2、在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固；
3、使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等）应进行检查，不符合安全规定的严禁使用；
4、检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求；
5、挂篮拼装及悬臂组装中，应根据作业点的具体情况设置安全防护设施。
6、挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等应经常检查。底模标高调整时。应设专人统一指挥，且作业人员应站在铺设稳固的脚手板上。
7、挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0。lm／min以内。挂篮后部各设一组溜绳，以保安全。滑道要铺设平整、顺直，不得偏
移。
8、不得任意损坏挂篮结构及改变其受力形式。
9、使用水箱作平衡重施工时，其位置、加水量等，应符合设计要求。给排水设施和方法，应稳妥可靠。施工中，对上述情况要经常进行检。
10、在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装情况，确认安全后，方可荡移。
11、箱梁混凝土接触面的凿毛作业人员要有安全防护设施。
12、滑动斜拉式挂篮施工，应遵守下列规定：
①滑动斜拉式挂篮的所有活动铰、销、斜拉钢带等，其材质要经检验，并打上标记；
②主梁及其吊梁系统安装后，应进行全面检查，必要时应做加载试验。自行设计、加工的挂篮，首次使用前，应按最大施工荷载进行加载试验；
③挂篮安装时或主梁行走到位后，应先安装好锚固和水平限位装置，再安装斜拉带和悬挂底摸平台；
④在斜拉带安装和使用过程中，要注意检查，保持内外斜拉带受力均衡；
⑤底模和侧模沿滑梁行走前，需将斜拉带和后吊带拆除；用手拉葫芦起降和悬吊底摸平台时，必须在挂手拉葫芦的位置加设保险绳；
⑥挂篮行走前应检查后锚固及各部受力情况，发现隐患应及时处理。行走时亦应密切注意有无异状，并慢速稳步到位；
⑦浇筑混凝土前，应对挂篮锚固、水平限位、吊带和限位装置进行全面检查。
悬臂拼装法施工：
龙门架或起重吊机进行悬臂拼装时，应遵守下列规定：
1、吊机的定位、锚固应按设计进行，并进行静载试验；
2、拼装使用的机具设备均应经过检查，如有隐患及不符合安全规定时不得使用；
3、构件起用前，应对构件进行全面检查，如吊环部位有无损伤、结合面有无突出外露物；构件上有无浮置物件等；
4、构件应垂直起吊，并保持平衡稳定。在接近安装部位时，不得碰撞已安完的构件和其它作业设施；
5、运送构件的车辆，构件起升后（或船只）应迅速撤出。
6、遇有下列情况时，现场指挥人员，必须在构件妥善处理后，暂时停止吊装作业：
①天气突然变化，影响作业安全；
②卷扬机、电机过热，或其它机械设备出现故障等。
缆索吊装法施工：
1、吊装前应对施工人员进行安全教育。安装时应有统一的指挥信号。登高操作人员应携带工具袋。安全带不得挂在主索、扣索、缆风绳等上面。
2、牵引卷扬机启动要缓慢，行进速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，并控制好构件在空中的位置。起重卷场机木
得突然起升和下降构件，避免产生过大弹跳。构件吊运至安装部位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。
3、构件不能垂直就位而需旁侧主索吊具协助斜拉时，指挥信号要明确，各组卷扬机要协调动作。
4、缆索吊装大型构件时，应事先检查塔架、地锚、扣架、滑车、钢丝绳等机具设备。正式吊装前应经吊载试运行后方可正式作业。
5、缆索跨越公路、铁路时，应搭设架空防护支架。在靠近街道和村屯的地方应设立警示标志。
6、在主航道上空吊装重大构件时，宜采取临时封航措施。
隧道工程：
1、施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。
2、进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。
4、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、
先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。
隧道开挖及凿孔：
1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
2、人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
3、机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。
4、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。
5、风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。
6、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
7、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。
8、在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。
9、严禁在残眼中继续钻眼。
10、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界
限，其行走速度不得超过25m／min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。
隧道内爆破：
1、装药与钻孔不宜平行作业。
2、爆破器材加工房应设在洞口
50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》（GB6722－86）的有关规定。
3、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。
4、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：
⑴独头巷道不少于200m；
⑵相邻的上下坑道内不少于100m；
⑶相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；
⑷全断面开挖进行深孔爆破（孔深3～5m）时，不少于500m。
5、洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。
6、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。
7、洞内爆破不得使用黑色火·药。
8、火花起爆时严禁明火点烟，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。
9、采用人工点爆时，一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一人点燃超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3、当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。
10、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。
11、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722－86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。
12、爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸·药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。
13、当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。
14、装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。
洞内运输：
1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。
2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，
燃烧汽油的车辆和机械不得进洞，如通风良好，可以达到通风及防尘要求的除外。
3、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。
4、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。
爆破器材运输：
1、在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人·民共·和国民用爆炸物品管理条例》。
2、在任何情况下，雷管与炸·药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸·药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸·药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动车运输时，雷管与炸·药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸·药的车辆必须用三个空车厢隔开。
3、人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸·药数量不得超过20kg或原包装一箱。
4、汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸·药的装载不得超过二层。
5、有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m/s，护送
人员与装卸人员只准在尾车内乘座，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸·药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一层。
6、在竖井内运送爆破器材时，应遵守下列规定：
⑴必须事先通知卷扬机司机和井口上下联络人员；
⑵除爆破工和护送人员外，其他人员不得同罐乘坐；
⑶运送硝化甘油类炸·药或雷管时，只准堆放一层，且不得滑动。运送其它炸·药时，装载高度不得超过罐笼高度的2／3.并不高于
1.2m；
⑷用罐笼运送硝化甘油类炸·药或雷管时，其升降速度不得超过2m/s，运送其他炸·药不得超过4m/s，用吊桶运送爆破器材时，其速度不得超过1m/s；
⑸司机在操纵卷场机时，不得使罐笼或吊桶发生振动；
⑹运送电雷管时应装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝绳是否带电；
⑺严禁爆破器材在井口房、井底车场或巷道内停放；
⑻在上下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。
7、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。
隧道竖井与斜井
1、竖井和斜井的井口附近，应在施工前作好修整，并在周围修好排水沟、截水沟，防止地面水侵入井中，发生坍塌。竖井井口平台
应比地面至少高出O.5m，井口应有严密的井盖，只有当吊笼罐升降时才准许打开井盖。
2、装配起爆药卷应在距井口50m以外的加工房内进行。起爆药卷应由爆破工携送下井，除起爆药卷外不得携带其他炸·药。
3、每次爆破之后均应有专人清除危石和掉落在井圈上的石渣，并应修整被打坏的支撑，待清修完毕后才准进行正常工作。
4、当工作面附近或井筒末衬砌部分发现有落石、支撑发响，或大量涌水时，工作面施工人员应立即循安全梯或使用提升设备撤出井外，并报告处理。
5、在吊盘上工作人员的工具，应妥善地放在工具袋内，使用时应牢固地拴在身上或其他固定物上。不得将不使用的零星工具放置在附近的支撑上。
6、在井口及井底明显部位应设置醒目的安全标志。
竖井提升：
1、竖井井口应设防雨设施，接罐地点应设置牢固的活动栅门，由专人掌管启闭。接罐人员均应佩带安全带，上下井的人员应服从接罐人员的指挥，通向井口的轨道应设阻车器。
2、施工期间采用吊桶升降人员与物料时，应遵守下列规定：
⑴吊桶必须沿钢丝绳轨道升降，保证吊桶不碰撞岩壁。在施工初期尚未设罐道时，吊桶升降距离不得超过
40m；施工时吊盘下面不装罐道的部分也不得超过40m；
⑵运送人员的速度不得超过5m/s，无稳绳地段不得超过1m/s；
运送石碴及其他材料时不得超过8m/s；无稳绳地段不得超过2m/s；运送爆破器材时不得超过1m/s；
⑶提升钢丝绳应与吊桶连接牢固，保证在升降时不致脱钩；
⑷吊桶上方必须设置保护伞；
⑸不得在吊桶边缘上坐立，乘坐人员身体的任何部位不得超出桶沿；
⑹用自动翻转式吊桶升降人员时，必须有防止吊桶翻转的安全装置。严禁用底开式吊桶升降人员；
⑺吊桶提升到地面时，人员必须从地面出车平台进出吊桶，并应在吊桶停稳和井盖门关闭以后进出吊桶，双吊桶提升时井盖门不得同时打开；
⑻装有物料的吊桶不得乘人；
⑼吊桶载重量应有规定，不得超载。
升降人员和物料的罐笼应遵守下列规定：
1、罐顶应设置可以打开的铁盖或铁门；
2、罐底必须满铺钢板，并不得有孔。如果罐底下面有阻车器的连杆装置时，必须设牢固的检查门；
3、两侧用钢板挡严，内装扶手，靠近罐道部分不得装带孔钢板；
4、进出口两头必须装设罐门或罐门帘，高度不得小于1.2m，罐门或罐帘下部距罐底距离不得超过0.25m，罐帘横杆的间距不得大于0.2m。罐门不得向外开；
5、进出装碴车的罐笼内必须装有阻车器；
6、载人的罐笼净空高度不得小于1.8m，罐笼内每人应有0.18m2的有效面积。罐笼的一次容纳人数和最大载重量应明确规定，并在井口公布；
7、提碴、升降人员和下放物料的速度不得超过3m/s，加速度不得超过0.25m/s2；
8、罐笼、钢丝绳、卷扬机各部及其连接处，必须设专人检查，如发现钢丝绳有损，罐道和罐耳间磨损度超过规定等，必须立即更换；
9、升降人员或物料的单绳提升罐笼必须设置可靠的防坠器，建井期间使用无防坠器的临时罐笼升降人员时必须要有安全措施；
10、罐笼升降作业时，下面不得停留人员。
高边坡施工安全操作规定：
1、作业人员必须绑系安全带的绳索应牢固的栓在树干或插固的钢纤上。绳索位置必须与操作位置垂直。不得在同一安全桩上栓几根安全绳和在一根安全绳上栓几个人。
2、边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖。
3、开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业。
4、弃土下方和有滚石危及范围的道路，应设警告标志。作业时坡下严禁行人及车辆通行。
5、清理路堑边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时，边坡下方不准站人。
6、施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报告领导处理。
7、机械挖运土方时应有专人指挥，挖掘机挖斗回转范围内严禁站人。
8、机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持足够的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。
9、配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。如必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械作业。
10、施工中遇有土体不稳，发生坍塌危险，水位暴发，或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地出现陷机或工作面不足以保证作业时，亦应暂停施工。待恢复正常后方可继续施工。
11、开挖土方，操作人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2M，纵向间距不小于3M。
17、开挖土方必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。
爆破工程：
炸·药的管理
1、炸·药仓库必须由公安机关培训并取得合格证的在编职工专门管理；
2、严格执行出入库审批、检查、登记手续，收存和发放按规定
公路工程重大危险源管理方案 为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定制定本制度。 第一条重大危险源类别 重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）；隧道工程；高边坡；爆破工程（爆破作业、炸药仓库）；其它等五类。 第二条重大危险源的风险划分 ㈠重大危险源风险级别划分原则 风险共分为三级 一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源； 二级：可能造成3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源； 三级：可能造成1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。 ㈡重大危险源风险的具体划分 1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊结构（形式）桥梁、跨线桥或现浇梁板的桥梁。 ①基础施工：主要是人工挖孔桩、水上桩基础和扩大基础的深基坑施工。桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2－5m定为三级危险源。 ②墩柱施工：主要指高空作业。按墩高划分风险级别，10－30m为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。 ③桥梁架设：主要指梁体吊装、刚构或连续箱梁的挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体的施工等。其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级，挂篮施工、斜拉桥和悬索桥架设为一级。 2、隧道工程：包括隧道的掘进以及竖井、斜井的施工。隧道按长度划分风险等级，1km 以下为三级，1－3km为二级，3km以上为一级；如隧道地址条件复杂可适当调整风险等级。 3、高边坡：主要指切方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8－25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。 4、爆破工程：主要指路基石方爆破和炸药储存仓库。其中，炸药运输、路基石方爆破定为三级，炸药储存仓库定为二级。 5、其它重大危险源：根据工程实际情况确定，如行车较危险的施工便道，临时的设施或山体可能会对工程造成重大事故的部位；反开挖的涵洞基础施工可参考深基坑作业。 第三条重大危险源的管理方案 1、所有清单内的重大危险源施工前必须由施工单位组织技术人员编制安全施工方案。遇有特殊情况，项目技术负责人在操作过程中把握不准的，还应组织专家对重大危险源进行风险评估，对安全施工方案进行评审，施工单位编制的安全施工方案须报经监理、业主单位审批后方可按方案施工。 2、重大危险源施工前，须由施工单位技术负责人对参与施工作业的人员进行安全技术交底，并经双方签字确认。
公路工程重大危险源控制措施 公路是国家重要的交通运输工程，是连接城市和乡村、连结地区、互通人心的纽带。公路建设给国家的经济发展和人民的生活带来巨大的贡献。但公路建设的过程中，存在着各种安全风险和危险源，如交通事故、道路施工、爆破作业、隧道开挖等，这些危险源给生命财产带来极大的威胁，因此必须对公路工程危险源进行全面的风险控制。本文将从控制措施、安全管理方面详细介绍公路工程重大危险源的控制措施。 一、公路工程重大危险源的分类和控制措施 公路工程重大危险源可分为施工危险源、运营危险源和自然危险源三类。 1. 施工危险源 公路建设中的施工危险源主要包括道路施工、爆破作业、隧道开挖、桥梁架设等。对于这些危险源，必须采取相应的控制措施。 （1）道路施工 在道路施工过程中，必须保证人车分离，引导车辆按照指示路线行驶。在施工过程中，要采取遮挡隔离、标识警示等措施，并加强工作人员的安全培训，提高他们的安全意识和风险防范意识。 （2）爆破作业
在公路建设中需要进行石料开采、土石方工程等，这些工程需要进行爆破作业。在爆破作业中要认真制定爆破方案，并采取遮挡隔离、防护和人员疏散等措施。在进行爆破作业时，一定要确保周围的道路交通不受影响。 （3）隧道开挖 在隧道开挖工程中，必须采取遮挡隔离、标识警示等措施，同时，要严格执行作业规程和安全操作规程，并加强对工作人员的安全培训。 （4）桥梁架设 桥梁工程是公路建设的重点，进行桥梁架设时，必须保证桥梁的稳定和安全。在桥梁架设过程中，要严格执行施工方案，如定点吊装、机械操作符合要求、工作人员应穿戴相应的安全防护用品。 2. 运营危险源 运营危险源主要指公路交通运营中的安全隐患。对于这些危险源，应采取以下控制措施： （1）加强道路交通管理 道路交通管理是运营危险源的关键，要加强道路交通管理，提高驾驶员的安全意识，减少交通事故的发生。 （2）建立健全的管理制度
公路工程施工安全危险源辨识与控制指南 一、引言 公路工程施工是一个复杂而又危险的过程，施工现场所涉及的各种机械设备、作业人员、交通车辆等都可能成为施工安全的隐患。对公路工程施工安全危险源的辨识与控制显得尤为重要。在本文中，我们将从深度和广度两个方面对公路工程施工安全危险源进行全面评估，并据此撰写一篇有价值的文章，帮助读者更好地了解这一重要的主题。 二、公路工程施工安全危险源的深度辨识与控制 1. 地形地貌 在公路工程施工中，地形地貌是一个重要的安全考量因素。各种地形地貌的存在可能会导致施工难度增加、安全隐患增多。山区路段的施工，可能受到山体滑坡、石方崩塌等地质灾害的威胁；平原地区的施工，可能受到河流泛滥、土壤流失等问题的影响。在施工前，应对施工地区的地形地貌进行全面评估，并采取相应的安全措施，如加固山体、清理河道等，以减少地形地貌带来的安全隐患。 2. 交通管制 公路工程施工过程中，因交通车辆的持续通行，可能会对施工安全带来隐患。施工区域内的车辆通行往往会干扰施工作业，增加交通事故的发生概率。为了有效控制这一安全隐患，施工单位应对施工区域的交通情况进行全面分析，并制定有效的交通管制方案，如设置交通标
识、引导车辆绕行等，以保障施工现场的安全。 3. 作业设备 在公路工程施工中，各种作业设备的使用是不可避免的。然而，作业设备的使用也可能会成为施工安全的隐患。机械设备操作不当可能导致意外伤害，施工车辆行驶不慎可能引发交通事故等。为了降低作业设备带来的安全风险，施工单位应对施工作业进行全面监管，确保设备操作人员具备相应的操作技能，保证作业设备的正常运行。 4. 安全教育 公路工程施工安全危险源还包括作业人员的安全意识和安全行为。面对各种潜在的施工安全隐患，作业人员的安全意识尤为重要。施工单位应加强安全教育工作，提高作业人员对施工安全的重视程度，使他们能够及时发现安全隐患，并采取相应的控制措施。 三、公路工程施工安全危险源的广度辨识与控制 1. 法律法规 在公路工程施工过程中，法律法规是保障施工安全的重要依据。施工单位应加强对相关法律法规的学习和落实，确保施工过程符合法律法规的要求，以保障施工安全。 2. 安全技术 公路工程施工安全危险源的控制还需要依靠安全技术手段。施工单位
公路工程重大危险源管理方案 （经典版） 编制人：__________________ 审核人：__________________ 审批人：__________________ 编制单位：__________________ 编制时间：____年____月____日 序言 下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢! 并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如管理制度、管理办法、管理规定、规程规范、条例细则、程序标准、岗位职责、管理守则、试题大全、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注! Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! Moreover, our store provides various types of classic sample texts for everyone, such as management systems, management methods, management regulations, rules and regulations, detailed rules and regulations, procedural standards, job responsibilities, management rules, complete test questions, and other sample texts. If you want to learn about different sample formats and writing methods, please pay attention!
危大工程安全管理措施方案 根据XXX的规定，本文编制了危大工程安全管理措施，以加强现场安全管理，避免和减少安全事故的发生。 第一部分列举了一些措施，包括编制专项施工方案、严格执行方案审批制度、监督施工方案的落实、进行施工监测和安全巡视、验收危大工程等，以确保工程的安全进行。 第二部分强调了责任追究制度的重要性，建议各单位将危大工程纳入本项目的安全管理考核办法之内，严格落实奖惩措施，责任到人。同时，建议建立安全生产管理机构，设立安全办公室，以及建立安全生产管理及教育培训制度，以确保工程的安全进行。 总之，本文提出了一系列危大工程安全技术措施，旨在确保工程的安全进行，避免和减少安全事故的发生。 1、建立全员安全生产责任制，确保从项目经理到一线作业人员都承担起责任。同时，各职能部门和人员也要承担横向的安全生产责任，实现人人负责的目标。
2、建立多项制度，如安全会议、安全检查、领导带班、 隐患排查治理、重大危险源监控、应急救援、安全奖惩、教育培训、安全生产经费投入计划、职业病防治管理、特种作业人员持证上岗等，以消除因物的不安全因素可能引发的安全事故。 3、安全教育和培训是提升人员安全行为的重要手段。定 期进行安全教育和培训，增强作业人员的安全生产意识和知识，有效预防因人的不安全行为可能造成的安全事故。 危大工程安全管理技术措施： 1、施工现场一般安全措施及防护。参加施工的工人必须 熟知本工种的安全技术操作规程，并严守工作岗位。特殊工种必须持证上岗，正确使用个人防护用品和安全防护措施。在施工现场进行高空、悬崖和陡坡施工时，必须系安全带，有危险的出入口要有防护棚或其他隔离措施。施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处应有防护设施或明显标志。 2、安全用电措施。必须按照国家施工现场临时用电有关 规定进行系统设置，严禁使用破坏或绝缘性能不良的电线。所有接地、接零处必须保证可靠的电气连接，配电箱应配置漏电开关，并且实行一机一闸一漏电保护。机械设备必须执行工作接地和重复接地的保护措施，采用“三相五线制”。
重大危险源管理方案 一、安全管理 1、目标、指标：层层落实安全生产责任制，防止在施工中发生工伤事故，保护公司员工以及周边群众的人身、财物安全，确保工程顺利进行。要求做到无重大设备事故，无交通事故，无火灾事故，无经济损失事故；杜绝施工中人身死亡事故。 2、主要措施： 1）、贯彻执行《安全生产法》，建立健全安全生产责任制并落实到人。 2）、制定安全生产管理制度并逐层次严格管理。 3）、制定安全生产考核制度并逐层考核。 4）、建立安全生产一票否决制度，并认真执行。 5）、加强对员工队伍人员的教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。 6）、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。 7）、严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。 8）、切实加强安全交底制度的落实： （1）交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。 （2）交底工作一般在施工现场项目部实施。 （3）交底必须履行交底人和被交底人签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人，一份附入安全生产台账备查。 （4）被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。 9）、本项目的安全管理，最重要的是对现场作业人员进行教育管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念，我项目部采取的措施主要有： (1)、对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。 (2)、作业由项目部安全负责人对参加作业的人员进行工前安全教育，主要
讲解一下知识： a、有关的安全法律、法规、安全作业规程； b、施工安全作业责任制和安全目标、管理方法； c、施工组织方案、安全作业规程； d、安全隐患及事故案例分析； e、事故应急措施和自救知识； 10)、针对本施工的工程作业特点及作业路段的具体地理环境、交通流量、 气候因素，对员工做进一步的安全技术交底。通过讲解、教育，提高作业人员安全生产意识、自我保护意识。同时，在每项施工前，做好一下安全保证工作： a、所有进场设备，根据作业特点，在进场前做好安全检查； b、不因为工期紧张，环境特殊，省略工前安全教育这个环节； c、由安全员落实安全措施，明确安全作业负责人。 3、责任单位和责任人： 执行部门：项目经理部各施工班组 负责人：项目经理：彭湘莲 专职安全员：梁伟 4、起动时间：项目开工。 5、完成时间：项目竣工。 二、重大危险源管理方案 （一）、防止发生爆破事故的管理 1、目标、指标：杜绝爆破事故的发生。 2、主要措施： 1）、严格按照爆破操作规程进行施工，爆破作业人员必须由经过爆破专业培训并取得爆破从业资格的人员实施。根据爆破前编制的爆破施工组织设计上确定的具体爆破方法、爆破顺序、装药量、点火或连线方法、警戒安全措施等组织方案实施爆破。在爆破过程中，必须撤离与爆破无关的人员，严格遵守爆破作业的安全操作规程和安全操作细则。 2）、装药、充填，装药前必须对炮孔进行清理和验收。使用竹、木棍装药，禁止用铁棍装药。在装药时，禁止烟火、禁止明火照明。堵塞前应对装药质量进
交通工程重大危险源和控制措施清单交通工程是城市建设中重要的组成部分，但同时也存在一些潜在的危险源。为了确保交通工程的安全性，必须采取一系列的控制措施来避免事故和伤害的发生。下面是一份交通工程重大危险源和控制措施的清单。 1.高速公路施工 -危险源：施工工地和设备，道路封闭和交通分流，作业车辆。 -控制措施：施工安全帽和安全警示服的佩戴，设立警示标志和指示牌，实施交通管制措施，设立临时护栏和路障。 2.隧道工程 -危险源：煤尘、有毒气体、火灾和爆炸风险，不合格的电气设备，通风不良。 -控制措施：安装通风设备，使用防爆设备和防火材料，加固隧道结构，定期检查电气设备的安全性。 3.交叉口 -危险源：交通流量大，视线受阻，行人和车辆冲突。 -控制措施：设立红绿灯和行人过街灯，改善道路标线和交通标志的可见性，设置人行横道和道路隔离带。 4.铁路交叉口 -危险源：列车和道路交通的冲突，视线受阻。
-控制措施：设立铁路信号灯和道路标志，设置铁路道口保护设施，提高铁路警示标志的可见性，实施联锁系统。 5.高架桥和立交桥 -危险源：结构不稳定，风险高，交通流量大。 -控制措施：定期检查桥梁结构的安全性，加强桥梁的支撑和加固，设立防护栏和护栏。 6.岩土工程 -危险源：土体坍塌，地质灾害，土方挖掘和填方施工。 -控制措施：进行岩土勘察和分析，采取合适的支护措施，制定安全施工方案，实施现场监测和预警，提供员工培训与安全意识教育。 7.道路养护工程 -危险源：道路表面破损，交通流量大。 -控制措施：设立警示标志和提前警告标志，设置交通锥，采取交通分流和临时施工路线，作业人员必须穿着安全装备。 8.桥梁施工 -危险源：桥梁坍塌，水下作业，高处作业。 -控制措施：进行桥梁结构的静负荷和动荷载分析，设立安全标志和警示牌，采取合适的安全防护设备，提供相应的安全培训。 9.障碍物和道路边沟 -危险源：道路边沟深度不够，堆放障碍物。
高速道路建设项目重点不安全源辨识和管 理方法 一、前言 高速道路作为现代化交通基础设施的紧要构成部分，对于加速 经济进展、促进交通运输进展、推动区域进展等方面具有紧要的意义。但是，高速道路建设和运营相对于其他路网系统而言，也存在 着更高的风险和不安全性。因此，高速道路建设项目重点不安全源 的辨识和管理方法，对于保障高速道路的安全运营具有紧要的作用。 本篇文章针对高速道路建设项目重点不安全源的辨识和管理方 法进行了系统的总结和探讨，以期对高速道路安全运营管理工作的 开展起到有益的作用。 二、高速道路建设项目重点不安全源的概念和分类 高速道路建设项目的重点不安全源是指可能导致重点事故隐患 的物理、化学、生物等各类因素。常见的高速道路建设项目重点不 安全源重要有： 1.土地利用类型：包括林地、草地、水库、湖泊、河道等敏感 区域土地利用； 2.交通工程：包括桥梁、立交、隧道等工程建设，以及交通管 制设施、路标等的设置； 3.施工安全：包括施工过程中可能导致爆炸、倒塌等事故发生 的不安全源；
4.车辆、设备以及驾驶人员：包括车辆和设备的质量、技术水平、驾驶员驾驶技能等。 基于高速道路建设项目重点不安全源的特性，可以将其分为三类： 1.建设现场不安全源：重要指施工现场，如土石方爆破、隧道 施工、设备安装等； 2.交通事故不安全源：重要指由交通事故引发的潜在不安全源，如车辆相撞、违法操作等； 3.自然祸害不安全源：重要指由自然祸害引发的不安全源，如 暴雨、雪灾等。 三、高速道路建设项目重点不安全源的辨识 高速道路建设项目重点不安全源辨识是指通过对高速道路建设 项目进行综合评估，对可能存在的不安全源进行识别和评估，以确 定高速道路建设项目的安全风险。高速道路建设项目重点不安全源 辨识的实在步骤如下： 1.确定辨识范围与评估对象：确定辨识的范围和评估对象，对 这些对象进行综合评估。 2.分类识别不安全源：将高速道路建设项目依照性质划分，并 识别可能存在的不安全源。 3.不安全源评估分析：对不安全源进行分析，评估其潜在风险，并确定其可能带来的损失风险。 4.确定不安全源等级：依据潜在风险和损失风险，对不安全源 进行排序，确定其紧要等级。
公路桥梁施工安全重大危险源防控措施 1.制定施工方案：在进行桥梁施工前，必须制定详细的施工方案，明 确施工的步骤、方法和注意事项。施工方案要经过专业人员审核，并严格 按照方案进行施工。 2.确定施工工艺：桥梁施工需要采用特殊的工艺和设备，例如架桥机、起重机等。在确定工艺时，必须考虑到现场的实际情况，确保设备稳定、 操作安全。 3.设立警示标志：在施工现场周围设置明显的警示标志，警示过往车 辆和行人注意施工存在的危险，提醒注意安全。 4.工地安全管理：施工现场必须有专人负责安全管理工作，建立完善 的安全管理制度，严格执行。定期进行安全培训，并对施工人员进行安全 教育，提高他们的安全意识和技能。 5.使用合格材料和设备：在施工过程中，必须使用合格的材料和设备，确保其质量可靠。对设备进行定期维护和检查，确保其安全性能。 6.防止坍塌事故：桥梁施工中，由于土方开挖或支撑结构失稳等原因，可能发生坍塌事故。因此，在开挖土方时必须进行支护结构，并采取必要 的安全措施，如设置警示线、加固土坡等。 7.防止高处坠落事故：桥梁施工过程中有许多作业需要在高处完成， 如悬挑作业、钢结构拼接等。为防止高处坠落事故，必须设置安全网或安 全吊篮，保证施工人员的安全。
8.防止火灾事故：桥梁施工现场常有大量易燃材料，如油漆、溶剂等。因此，必须建立完善的消防设施，如消防器材、灭火器等，并严禁在施工 现场吸烟以及使用明火。 9.做好交通组织：桥梁施工可能会影响交通，因此必须合理组织交通，设置合适的交通标志和引导员，确保交通畅通和施工安全。 10.加强施工现场安全监督：施工现场安全监督是保证施工安全的重 要环节。相关部门和监督人员需要定期对施工现场进行巡查，发现问题及 时纠正，并落实相应的整改措施。 总之，公路桥梁施工的安全重大危险源防控措施需要从施工方案制定、设备使用、现场管理、安全监督等多个方面进行全面考虑。只有加强施工 安全管理，才能有效预防和控制重大危险源，并确保施工安全。
路基重大危险源控制措施 路基是公路建设中的重要组成部分，其建设需要考虑到安全性、稳定性和经济性等多重因素。路基的施工过程中存在着很多危险源，如土方开挖、坡面崩塌、土方运输等，这些危险源都会给人员和现场环境造成潜在的威胁。为了确保施工过程中的安全和稳定，需要严格控制路基的重大危险源，采取相应的控制措施。 路基施工中的重大危险源 路基施工中的重大危险源包括： 1.土方开挖在土方开挖的过程中，挖掘机等大型设备的运行 有可能带来车辆侧翻、人员被挤压等风险，而土方倒塌等意外更是可能造成现场环境受损。 2.坡面崩塌坡面崩塌在各个施工阶段都有可能发生，不仅会 造成施工不便，还可能破坏边坡栏杆等防护设施，给过往车辆带来潜在危险。 3.土方运输土方运输过程中，司机需要驾驶重型车辆行驶在 工地附近的交通路段，存在车辆翻滚、刮挂、碾压行人等风险。 路基重大危险源控制措施 针对路基施工过程中的重大危险源，需要采取相应的控制措施。主要包括：
1.土方开挖在土方开挖过程中，需要对土方进行分类处理， 坚持精细化施工原则。对于挖掘机等大型设备的操作，需要对坡 面进行加固，同时要设立作业区和安全区，提高施工车辆和人员 的安全防范意识。 2.坡面崩塌对于坡面崩塌问题，可以采用喷雾防护、土工布 覆盖等方法，增强边坡的稳定性。在开挖过程中要避免把边坡开 挖过度，对于坐落在陡峭山坡附近的路段，还需加强固结加固。 3.土方运输对于土方运输过程中的风险，可以采取加装车载 稳定控制装置、调整工地周边的交通道路等措施，提高司机和行 人的交通安全意识。同时，对于重要路段采取交通管制措施，确 保交通疏导顺畅。 结语 路基的安全建设是公路建设过程中不可忽视的问题。在施工过程中，必须严格控制重大危险源，采取有效的控制措施。只有这样，才能保 证公路建设的安全和稳定。
重大危险源的管理措施 目的：为了保证工程的安全，防止重大事故的发生，及时有效地控制处理，最大限度地降低生产安全事故造成的损失，制定本管理措施。 预防、监控措施的管理：对于危险性较大的分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节，应按公司管理体系程序文件的要求进行识别和评价，列出危险源清单，并区分出危险级别，级别分为不可容许，进行加强管理(以下简称为危 险源)。项目部负责对实施工程危险源的识别、评价管理，并 按危险级别编制相应的预防、监控措施，同时对危险源应编制管理方案，对于不可容许的危险源应编制应急预案。 重大危险源的管理：对于已识别、评价出的重大危险源，项目部应按照规定的时效期进行管理，并对其实施有效的预防、监控措施及管理方案。同时，应定期进行检查和评估，确保控制措施的有效性。
重大危险源的管理措施：针对不同级别的危险源，制定不同的管理措施。对于一级危险源，应严格执行安全操作规程，加强监控和管理，确保安全生产；对于二级危险源，应加强管理和监控，制定相应的安全措施，并定期进行检查和评估；对于三级危险源，应采取紧急措施，及时处理，同时要制定应急预案，并进行演练。 火灾应急措施：对于火灾事故，项目部应按照应急预案进行应急处置，及时采取措施控制火源，并组织人员疏散和灭火。同时，应加强火灾预防工作，定期检查和维护消防设施。 应急预案的响应和终止：在事故发生后，项目部应按照应急预案的要求进行应急处置，并及时报告上级领导和相关部门。同时，应根据事故的情况及时调整应急预案，确保应急处置的有效性。在事故处理结束后，应及时终止应急预案，总结经验教训，完善管理措施。 5.安全措施的审批由项目经理负责。 6.根据国务院《建设工程安全生产管理条例》和公司相关 文件的要求，对规模达到一定标准的分部、分项工程，在施工前需要编制安全专项施工方案，以进行预防和监控。
高速公路建设项目重大危险源辨识和管理 办法 第一章总则 第一条为了贯彻"安全第一、预防为主”的安全生产管理方针，强化对建设工程项目施工安全重大危险源的监控，提高施工现场安全生产管理水平，杜绝重大生产事故发生，根据《中华人民全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》，结合各高速公路建设项目对危险源进行的排查情况，现就高速公路建设项目重大危险源辨识、管理和监控，制定本办法。 第二条本办法适用于我省高速公路新建、改扩建工程。 第三条本办法所称重大危险源是指有可能引发高速公路施工重大人身伤害及设备、财产损失的各种危险因素。 第二章重大危险源辨识 第四条以下危险性较大专项工程应当确定为存在重大危险源的工程： 一、爆破工程 二、高边坡工程
三、基础开挖工程 四、桥梁工程，特别是高桥、大跨、深水、结构复杂的桥梁工程 五、隧道工程 六、脚手架工程 七、起重吊装工程 八、与铁路、公路交叉工程 第五条施工单位应当根据工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等具体情况以及所承担的施工围和进展，在开工前辨识并列出工程项目施工安全重大危险源。上述8类危险性较大专项工程存在的主要重大危险源可以参照附件1。 第三章重大危险源的控制与管理 第六条施工单位对工程项目施工安全重大危险源应当编制详细的名录，经自审和工程监理单位、建设单位审查确认后，由建设单位做为工程施工许可安全生产的措施材料一并报送交通行政主管部门。 施工方案因施工图设计变更或施工条件影响发生变动的，施工单位应将施工方案变动后增加的重大危险源及时补充和完善，并经自审和工程监理单位、建设单位审查确认后由建设单位报送交通行政主管部门。 施工单位应当对工程项目的施工安全重大危险源在施
重大危险源管理目标与方案 一、重大危险源管理目标 为确保重大危险源得到有效控制,杜绝和减少事故发生,实现公司职业健康目标,特制订此方案; 1、目标 增强安全意识,确保安全施工,杜绝恶性、突发事故发生 2、指标 无死亡事故; 无重伤事故,全年轻伤率不超过3人; 无火灾及重大交通责任事故; 一般事故隐患整改率达95％以上; 特殊工种全部持证上岗100％; 施工现场安全合格率100％,优良率50％以上; 重大隐患及时整改率100％,复查合格率100％; 安全目标伤亡事故控制目标,安全达标,文明施工目标年、月都要控制达标计划,目标分解到人,责任落实,考核到人; 二、职责 1、项目经理是本管理方案的第一责任人,技术责任人、安全员是本方案措施落实和检查验证的责任人;安全员对重大危险源必须做到严格检查,并做好记录,对发生的不符合安全要求的事项开据书面整改通知书,并有权利处以罚款,并对整改结果进行检查并作好记录 2、安全员对本工程的各阶段存在的重大危险源建立汇总表,并制定相应的预防措施 三、管理制度 1、建立健全各项安全管理制度,落实安全生产责任; 2、认真贯彻落实安全生产法,做好安全生产法的宣传工作,增强职工安全意识,为职工安全提供必要的保障;
3、项目经理部成立安全领导组织机构,紧急事故救援机构,安全防火组织机构,危险源辨识领导小组; 4、及时对作业人员进行安全技术交底,入场教育,使作业人员能够熟知本工种的操作规程和现场的相关安全知识; 5、抓好特种作业的持证上岗工作; 6、完善四口、五临边防护工作; 四、管理方案 一、安全管理 1、目标：层层落实安全责任制、制度落实 2、主要措施 1、公司各层次贯彻执行安全生产法有关规定,建立健全安全生产责任制并落实到人; 2、公司各层次制定安全生产管理制度并逐层次严格管理; 3、公司各层次制定安全生产考核制度并逐层考核 4、建立安全生产一票否决制度,并认真执行; 3、启动时间：项目开工时间；完成时间：项目竣工时间 4、责任单位和责任人： 执行部门：公司各部门、项目经理部 负责人：公司各层次部门经理、项目经理 主管部门：安全管理部 主管领导：公司副总经理 5、费用：依据各项目部的特点分别制定 二防止倾覆事故的管理 1、目标、指标：杜绝大型机械拆装、脚手架搭拆发生倾覆事故 2、主要措施 1、制定大型机械塔机、人货电梯拆装专项安全技术方案,并送公司技术负责人审批后执行; 2、对机械拆装的全过程进行安全技术交底;
危大工程安全管理措施方案 一、总纲要 1.项目概况：对危大工程项目的背景、规模、目标和施工时间要求等进行详细描述。 2.安全目标：明确危大工程的安全目标，例如零事故、零损失等。 3.安全责任：明确各方的安全责任，包括项目经理、施工单位、监理单位和相关职员。 4.安全培训：制定安全培训计划，确保所有工作人员都具备必要的安全知识和技能。 5.安全监督：确定安全监督措施，对危大工程施工过程进行监督和检查，确保各项安全措施的有效实施。 二、施工人员保障 1.人员配备：根据危大工程的规模和施工要求确定合理的人员配备，确保施工过程中各项工作有序进行。 2.岗位责任：明确每个岗位的职责和工作要求，做好人员培训和考核工作。 3.安全设备：提供必要的个人防护用具和安全设备，如安全帽、安全绳索等。 4.应急预案：制定详细的应急预案，并进行演练，以应对紧急情况并降低事故发生时的损失。 三、施工过程管理
1.工艺控制：对危大工程的各项工艺进行全面控制，确保施工过程中 的安全与质量。 2.安全防护措施：针对危险源制定详细的安全防护措施，如安装护栏、设置警示牌等。 3.施工计划：制定合理的施工计划，避免施工期间出现交叉作业和安 全隐患。 4.安全交底：在施工前对工作人员进行详细的安全交底，确保每个人 都清楚自己的责任和安全要求。 5.定期检查：定期对施工现场进行安全检查和隐患排查，及时处理和 整改存在的问题。 6.施工环境管理：对施工现场进行统一管理，妥善处理废弃物、污水 等问题，确保施工环境清洁和无污染。 四、管理措施评估 1.安全风险评估：对危大工程的施工过程进行全面的风险评估，确定 每个工作环节的隐患和风险。 2.危险源管理：对施工现场的危险源进行识别和管理，采取相应的控 制措施，降低事故发生的概率。 3.事故报告与分析：建立健全的事故报告制度，及时上报和分析发生 的事故，找出事故原因并采取有效措施避免类似事故再次发生。 4.安全责任考核：建立安全责任考核制度，对项目经理、施工单位、 监理单位等相关人员进行评估和考核，确保各方积极履行安全责任。
道路施工中路基重大危险源的控制措施 路基重大危险源控制措施 在道路施工中，路基作为重要的一部分，其施工质量和安全问题直接影响到整个道路工程的质量和安全。为了确保路基施工的安全，降低安全事故的发生率，本文将从以下方面阐述路基重大危险源的控制措施。 1.危险源识别 在路基施工过程中，首先需要对可能存在的危险源进行识别。常见的路基重大危险源包括深基坑、高边坡、高大模板、地下工程等。企业应该通过深入了解施工现场的情况，结合过去的经验和相关案例，对可能存在的危险源进行全面的识别。 2.风险评估 在识别出危险源之后，需要对每个重大危险源进行风险评估。风险评估的目的是为了量化分析各种事故发生的可能性和后果，为后续制定安全预防措施提供依据。通过风险评估，可以确定每个重大危险源的风险等级，并制定相应的应对措施。 3.安全预防措施 针对识别出的重大危险源，需要采取相应的安全预防措施。具体措施包括：完善安全管理体系，提高施工现场的安全管理水平；制定详细的安全技术措施，并严格落实；配备专业的安全管理人员，对现场进行安全管理；加强现场检查和监督，及时发现和处理安全隐患。 4.施工许可 在进行路基施工之前，应该获取相应的施工许可证。施工许可证的申请需要提交相关的施工方案和安全措施，由相关部门进行审核。审核通过并取得施工许可证后，方可进行施工。 5.培训与教育
加强员工的培训和教育是控制路基重大危险源的重要措施之一。针对重大危险源的特点，组织员工进行专业培训和安全教育，提高员工的安全意识和应对能力。培训和教育的内容可以包括施工安全规范、操作规程、应急处理等。6.检查与维护 为了保证路基施工的安全，必须建立完善的检查与维护制度。对重大危险源进行定期检查和专项检查，及时发现和处理存在的安全隐患。同时，对相关的设施、设备和工具进行定期维护和保养，确保其正常运转和安全性能。 7.应急预案 针对可能发生的重大危险源事故，企业应该制定相应的应急预案。应急预案应该包括应急组织、通讯联络、现场处置、医疗救护等方面的内容。通过定期组织应急演练，提高员工的应急响应能力，确保在发生事故时能够迅速、有效地开展应急救援工作。 8.事故报告与学习 一旦发生路基施工事故，应该按照相关规定及时向上级主管部门报告。同时，组织相关人员对事故进行调查和分析，找出事故发生的原因和责任人，提出改进措施和预防措施。通过事故的报告和学习，可以吸取教训，防止类似事故再次发生。 总之，为了确保路基施工的安全和质量，降低安全事故的发生率，必须从危险源识别、风险评估、安全预防措施、施工许可、培训与教育、检查与维护、应急预案和事故报告与学习等方面全面加强管理和控制。只有这样，才能更好地保障广大人民群众的生命财产安全和社会稳定。
重大危险源安全管理案 一、编制依据 根据中华人民国《建设工程安全生产法》、《安全生产管理条例》、《消防法》、《建筑施工安全检查标准》JGJ 59—99、《建筑工程预防坍塌事故若干规定》、《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》、《建筑施工高处作业安全技术规》JGJ 80—91、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《施工现场临时用电安全技术规》JGJ 46—2005、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33—2001、《起重机械安全规程》GB6067—85、以及适用于安全生产的法律法规和其他要求。 二、编制目的 1、贯彻落实中华人民国“安全第一，预防为主,综合治理”的针，提高安全生产率，能达到最大程度的控制和预防火灾、坍塌、空中坠落、物体打击、触电伤亡等事故发生。 2、确保年度安全生产目标、指标的实现，保障职工的生命财产安全而达到目的。 三、工程概况及目标 1、工程概况： 至高速公路路基工程第1合同段，里程桩号为K256+443.380～ K271+500，本合同段存在一处断链即K267+.252=K267+100，路线增长67.252米。本合同段路线全长15.124公里。 本合同段路线起于市县腰堡镇北，与中部环线高速公路已建新民至段对接，设腰堡北互通式立交（双喇叭）与G102线连接，经县家屯北、千户北、千户镇南（设置千户互通立交）后到达本合同段终点千户镇南山坡。 本合同段主要工程容：
路基工程包括路基挖155.5万，其中挖土67.8万，挖87.7万。路基填162.6万（包括路基换填），其中利用土质挖48.6万，利用质挖83.5万，利用质挖作透水性材料4.5万，外借透水性材料26.1万，弃18.7万。 桥涵工程全线共有60座构造物（包括互通区），其桥2座，中桥6座，小桥4座，分离立交8座，天桥2座，涵洞21道，通道桥17座。桩基722根，以1.4米直径和1.2米直径为主。梁板807片，全部为空心板，其中20米空心板601片，16米空心板192片，15米板14片。 互通立交2处，分别为腰堡北互通式立交和千户互通式立交。 2、文明施工目标： 建设过程中确保不发生重大安全事故，避免特大安全事故发生，实现安全生产零死亡目标。 3、根据建设工程的特点，工地现场可能发生的安全事故有：坍塌、火灾、中毒、爆炸、物体打击、高空坠落、机械伤害、触电等，重大危险源安全管理主要针对这几类事故。 四、组织机构 组长：国权（项目经理） 副组长：胜军（副经理）、陆进勇（总工） 组员：哲坤（工程部）、斌（安全部）、峰（机械部） 职责： 1、项目经理的职责： ①、认真贯彻执行安全生产针、政策、法规和上级有关安全生产规程、 规定和办法等，结合单位或者工程项目实际，制定具体的管理办法或实
公路工程重大危险源管理制度 为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定，根据《市在建干线公路重大危险源清单编制及销号制度》，将危险性较大工程划分为重大危险源进行管理，制定本制度。 第一条重大危险源类别。 重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）；隧道工程；高边坡；爆破工程（爆破作业、炸药仓库）；其它等五类。第二条重大危险源的风险划分。 （一）重大危险源风险级别划分原则风险共分为三级 一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源； 二级：可能造成3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源； 三级：可能造成1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。 （二）重大危险源风险的具体划分 1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊结构(形式)桥梁、跨线桥或现浇梁板的桥梁。 ①基础施工：主要是人工挖孔桩、水上桩基础和扩大基础的深
基坑施工。桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2－5m定为三级危险源。 ②墩柱施工：主要指高空作业。按墩高划分风险级别，10－30m 为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。 ③桥梁架设：主要指梁体吊装、刚构或连续箱梁的挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体的施工等。其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级，挂篮施工、斜拉桥和悬索桥架设为一级。 2、隧道工程：包括隧道的掘进以及竖井、斜井的施工。隧道按长度划分风险等级，1km以下为三级，1－3km为二级，3km以上为一级；如隧道地址条件复杂可适当调整风险等级。 3、高边坡：主要指切方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8－25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。 4、爆破工程：主要指路基石方爆破和炸药储存仓库。其中，炸药运输、路基石方爆破定为三级，炸药储存仓库定为二级。 5、其它重大危险源：根据工程实际情况确定，如行车较危险的施工便道，临时的设施或山体可能会对工程造成重大事故的部位；反开挖的涵洞基础施工可参考深基坑作业。 第三条重大危险源的管理 一、重大危险源识别清单的编制程序