发动机电控技术实训指导书(1)

电控发动机实训指导书一、实验名称：传感器的检测二、实训内容：(-)传感器的拆装、传感器的检修(二)继电器的检修三、实训目的：(-)了解电控系统检测的内容(二)掌握各传感器的拆装方法、传感器的检查方法四、实验器材：奇瑞旗云轿车一辆、汽车维修专用工具一套，万用表、解码仪。

五、实验方法与步骤：(-)进气温度传感器检测1、负极断开电缆，拔下插接器，拆下进气温度传感器2、检测进气温度传感器：万用表测量1-2端子电阻。

3、电压测量：打开点火开关，端子间的电压应为5V。

4、安装进气温度传感器，连接蓄电池负极。

(二)冷却液温度传感器检测1、负极断开电缆，拔下插接器，拆下冷却液温度传感器2、万用表检测:图5-9进气温度传感器的待性步骤3:检测方法万用表检测信号线 电源线 搭铁线 传感器 ©ECU —S-1-5V^随温度的升高而减小3、电阻检测:0 -30 -20 20 80 120 进气温度/弋c p k y J w EP o O 086 4 2 —8 6 4 4 2 10.0.O.2三m •到水泡衣•传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符, 随温度的升高而减小。

4、安装冷却液温度传感器，连接蓄电池负极。

（三）压力传感器压力传感器用来检测进气压力和液体压力。

传感器一般由压敏片制成。

在检测进气压力传感器时启动发动机，用万用变检测传感器1、2脚之间的屯压，发动机温度正常后猛踩几次加速踏板，电压值应该在0. 6-4. 6V Z间变动。

（四）空气流量传感器空气流量传感器用于测量发动机吸入的空气量，现在采用的是热线式空气流量传感辭。

检测时用万用表检测两脚之间的电压，电压值应该为5V左右。

电压正常，用吹风机向传感器内吹空气，信号电压应该随进气量的大小敏感变化。

六、注意事项1、安全第一，实验过程中防止车辆伤人。

2、必须穿着作业服装，防止衣物饰品刮伤车身，去除自身静电。

3、万用表检测时，防止探针伤害端子。

电控发动机构造与维修实训指导书张红主编河南交通职业技术学院二00七年实训一、电控发动机的认识一、实训目的熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理；熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。

二、实训内容1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理；2．分析电控发动机的优点。

三、设备与器材1．发动机试验台架或实训用车；四、实训步骤1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统组成部分（2）找出燃油供给系统组成部分（3）找出电子控制系统的各组成部分1）比较D型和L型控制方式；2）比较组成部分及安装位置。

学校“电控发动机的认识”实训报告班级：姓名：时间：1．实训的目的：2．实训的要求：3．实训的仪器与器材：4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？实训二、电控燃油喷射系统构造认识（一）一、实训目的通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。

二、实训要求1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。

起动发动机时，提示学生远离运动部件；三、实训内容1．电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。

2．空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。

四、设备与器材1．五台不同的发动机试验台架或实训用车；2．拆装工具5套。

五、实训步骤1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统的各组成部分1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。

发动机电控实训报告(一)[发动机电控实训报告]在汽车维修领域中，发动机电控技术是一项非常重要的技能。

通过对电控系统进行学习和实战训练，汽车维修技师可以更好地解决发动机故障，提高汽车的性能和使用寿命。

本次发动机电控实训报告旨在总结我的实训经验，分享我的见解和收获。

本报告将从以下几个方面进行介绍：一、实训内容本次发动机电控实训主要涵盖了发动机传感器的原理，故障诊断和维修方法。

在实践中，我们学习了典型的传感器电路，包括空气流量传感器、节气门位置传感器、氧气传感器和曲轴转速传感器，并了解了它们的工作原理。

通过对各种传感器工作的模拟和分析，我们深入理解了电路设计的基本原理和电器故障排除的方法。

二、实训心得在实训过程中，我深深感受到了有效沟通的重要性。

在模拟电路设计和故障排除中，有效沟通可以帮助我们快速解决问题，避免时间浪费和重复开销。

此外，还需要有足够的实验技巧和眼光，以便我们能够准确地诊断故障并迅速解决问题。

另外，我也越来越认识到团队协作的重要性。

在实训过程中，我和其他同学常常合作解决问题，互相交流并在某些场合下共同完成一项任务。

这样的合作增加了我们的实验热情和效率，而且有助于加深我们的理解和互帮互助的精神。

三、实践应用发动机电控技术是汽车维修领域中应用最广泛的技能之一。

学会电控技术可以更好地把控机动车技术的状况，也是提高工作效率和自身竞争力的关键所在。

在未来对于电控方面的问题，我们可以通过这次实训的机会，帮助消除我的焦虑和不安，从而更好地解决问题，为客户提供更优质的服务。

综上所述，本次发动机电控实训使我更深入了解了电路设计原理和故障排除方法，这对于我将来的工作有很大的帮助。

同时，实训中的团队协作也增加了我的实验热情和实验效率。

相信我在以后的工作中，我将积极运用所学知识，为客户提供更优质的汽车维修服务。

(2023)发动机电控实训报告-(一)2023发动机电控实训报告背景在现代汽车发展中，电子控制技术和发动机技术的结合已成为趋势。

电控技术既能提高发动机性能，又能降低尾气排放，保护环境。

为了适应这一趋势，我院针对2023发动机进行了电控实训。

实训内容理论课程在实训开始之前，我们接受了诸如汽车电子控制系统、内燃机工作原理、控制单元编程等理论知识的学习。

这些知识是我们进行实际操作前必须了解的基本知识。

实际操作我们学习了ECU的结构和原理，熟悉了各个传感器的作用和接线方法，并通过软件编程进行了实际操作。

我们编写了一个简单的程序，实现了发动机启动和彻底关闭功能。

同时，我们还学习了更高级的操作，如燃油喷射调节、怠速调节等。

实训收获通过本次实训，我们不仅掌握了基本的汽车电控技术知识，还学会了如何运用这些知识设计和编写程序。

此外，我们还增加了对于汽车电子控制技术和发动机控制技术的体验和认识。

总结在未来的汽车发展中，电控技术和发动机技术是不可或缺的。

我们要不断学习和掌握这些知识，以适应汽车行业的发展。

展望本次实训虽然只是入门级别的内容，但对于我们未来的职业规划非常有帮助。

我们对汽车电子控制系统、内燃机工作原理、控制单元编程等有了一定的了解，这些都是我们日后工作中需要掌握的技能。

同时，我们也认识到电控技术和发动机技术在未来的发展中将发挥越来越重要的作用，因此我们还需要不断地学习和掌握更多的知识。

结语通过这次实训，我们对于电控技术和发动机控制技术有了更深入的理解和认识。

我们在实际操作中也获得了实践经验，这对于我们未来进一步深入学习和研究汽车电子控制技术非常有帮助。

我们相信，在不久的将来，我们能够成为行业内的专家，为汽车电控技术和发动机控制技术的发展贡献自己的力量。

发动机电控实训报告-(1)发动机电控实训报告一、实训内容在本次实训中，我们学习了发动机电控的基础知识和常见故障检修方法。

具体内容包括：1. 发动机电控系统的组成和工作原理。

2. 发动机电控系统常见传感器和执行器的原理和检测方法。

3. 发动机故障诊断流程和常见故障处理方法。

二、实训收获通过本次实训，我掌握了发动机电控系统的基本原理和检修方法。

具体包括：1. 发动机电控系统组成和工作原理：发动机电控系统是由传感器和执行器、电控单元和电气线路组成，其作用是确保发动机在最佳工作状态下运行。

传感器和执行器可以实时监测和控制发动机的工作状态，电控单元则根据传感器和执行器的反馈信号来调整发动机的运行状态。

2. 常见传感器和执行器的原理和检测方法：常见的传感器和执行器包括节气门位置传感器、氧传感器、空燃比传感器、点火线圈等。

在实际检修中，我们可以使用万用表等工具来进行传感器和执行器的电气测试，或者使用故障代码读取仪来诊断故障。

3. 发动机故障诊断流程和常见故障处理方法：发动机故障诊断的流程一般是通过读取故障代码、检查传感器和执行器、检查电控单元和电气线路等环节来排查故障。

对于一些常见的故障，如节气门位置传感器异常、氧传感器失效、点火线圈故障等，我们可以采取相应的处理方法进行修理。

三、实训感想通过本次实训，我深刻认识到电控技术在现代汽车中的重要性。

发动机电控系统不仅可以实现对发动机的精准控制，还可以通过故障代码等方式进行故障诊断，提高了汽车维修的效率和质量。

在今后的学习和工作中，我会继续深入学习和掌握发动机电控技术，为自己的职业发展打下坚实的基础。

(2023)发动机电控实训报告(一)
(2023)发动机电控实训报告
实训目的
实训旨在让学生了解发动机电控系统的基本构成，掌握发动机电控系统的工作原理和维修方法，增强学生实践能力。

实训内容
1.熟悉发动机电控系统中各个零部件的功能
2.掌握发动机电控系统的工作原理和故障判断方法
3.学习使用OBD排错工具，对故障进行诊断和排除
4.实践维修发动机电控系统中的常见故障，如感应器、电动机、线
路故障等
实训过程
1.熟悉发动机电控系统结构和原理
–包括ECU（发动机控制单元），感应器，执行器等组成部分
2.使用故障模拟仪，试验发动机电控系统的不同故障情况，并记录
读数
3.使用OBD排错工具，将读数与标准值进行比对，进一步确定故障
点
4.对故障进行维修，如更换感应器、修补线路等
5.完成后进行系统测试，确保系统正常运转，并记录相关数据
实训效果
通过本次实训，学生掌握了发动机电控系统的工作原理和维修方法，提高了实践能力和问题解决能力。

同时，也为学生今后就业提供了实用的技能。

注意事项
1.实训过程中必须严格遵守安全操作规定，保证人身和设备安全
2.实训过程需认真记录相关数据和结果，以便后续分析和总结
3.学生需熟练掌握使用OBD排错工具，正确判断和修复发动机电控
故障
总结
发动机电控实训是汽车维修专业的重要实践环节，通过实际操作和维修，学生可以更深入地了解发动机电控系统的工作原理和故障排除方法。

同时，该实训也为学生日后从事汽车维修工作提供了必要的技能和实践经验。

《发动机电控技术》实验指导书专业名称：热能与动力工程实验一桑塔纳电喷发动机的认识（2学时）课程名称：发动机电控技术实验时数：2学时实验性质：综合性一、实验目的1. 认识发动机的电控系统的组成；2. 掌握电控发动机的工作原理；3. 了解电控发动机专用解码仪的结构4. 掌握人工读取和清除桑塔纳车系故障码的方法5.掌握电控发动机的诊断方法二、实验设备及仪器1、设备与器材的准备(1)桑塔纳2000型时代超人电喷发动机实训台台架一套(2)桑塔纳车型电喷发动机实训教学展板(3)解码仪一套（元征X-431 、车博仕或金德K-81 ）数字万用表一个(4)常用工具一套2、设备与器材的使用1) 万用表的使用万用表尤其是数字万用表是现代电器设备维修中必不可少的设备，数字万用表可用于测量电路的电流、电压、导线的通断、负载的阻值，二极管的正反向电阻，三极管的性能、电容器的容量。

在测量电子电路时，要求万用表的输入阻抗在10M以上，较好的数字万用表都可以达到这一要求。

使用高阻万用表接入电路不会影响电路状态，可以避免损坏含有计算机电路的电子器件。

指针式模拟万用表的输入阻抗较小，测量时会影响电路中的电流，在计算机控制的电路中，较大的电流有可能会烧坏集成电路。

测量方法如下：(1) 测量前，先判断被测件要测量什么内容，电流、电压、阻值、容量等。

(2) 针对不同的测量目的，选择测量挡位。

(3) 读数。

使用注意事项：(1）检查电路通断时，应将功能开关拨到“蜂鸣器”档，而不要像模拟式万用表那样用电阻档。

测量时只要没有听到蜂鸣声，即可判断电路不通。

（2）测量小阻值电阻时，应先将两表笔短路，读出表笔连线的自身电阻（一般为0. 2～0.3欧），以对被测阻值作出修正。

（3）电阻档有过电压保护功能，瞬间误测规定范围内的电压不会造成损坏。

例如，D T-830型数字式万用表电阻档最大允许输入电压（直流或交流峰值）为250伏，这是误用电阻档测量电压时仪表的安全值，但不可带电测量电阻。

汽车发动机电子控制系统认识实验一一、目的和要求．掌握发动机电子控制系统总体组成； 1 2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。

二、实验器材 1套。

1.工具：常用工具 2.设备：大众时代超人发动机实训台架一套。

三、发动机电子控制系统认识发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器7.喷油器8.燃油压力调节器9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷16.发动机控制单元15.进气温度传感器却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。

除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。

其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。

发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。

传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。

电子控制单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。

执行器是控制系统的执行机从而使发动机处于最佳的运行状态。

完成具体的控制动作，接受电控单元的控制指令，其功能是：构，桑塔纳2000轿车AJR型发动机控制系统的主要组成部件四、实验步骤1.由辅导教师讲解时代超人型发动机电喷发动机电子控制系统的总体组成。

按照挂图或者用发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽车发动机电子控制系统的总体组成。

电控发动机实验指导书茂名市技工学校梁斌前言为提高学生汽车维修服务的实践操作能力，使我们的职业实践操作更加贴近市场和进一步规范，我们结合职业教育注重实践的教学特点，编写了本指导书。

本书重点详细介绍了现代汽车发动机电控系统的检测实验项目和实验方法，实践技能指导性强，侧重于基本拆装和检修能力的培养，旨在为后续的专业实训、实习打好基础。

本书可作为汽车维修专业发动机电控系统的实验指导书，各学校可根据自己教学所需对指导书中的实验项目进行取舍。

由于编者水平有限，书中难免有错误和不妥之处，肯请读者批评指正。

编者目录实验一、空气供给系统的认识 (4)实验二、电控空气供给系统主要传感器元件的检测 (7)实验三、怠控制机构的检测 (17)实验四、电控燃油供给系统的检测 (19)实验五、喷油机构的检测 (23)实验六、电控点火系统的认识与检测 (25)实验七、进气控制系统的认识 (27)实验八、排放控制系统的认识 (28)实验九、故障自诊断 (29)实验一、空气供给系统的认识一、实验目的和要求：1、了解空气供给系的组成部分；2、熟悉每一部分的安装位置；3、掌握每部分的原理与作用；4、区分该系统属于：L型或D型；单点或多点喷射。

二、实验注意事项1、注意人身安全,以免高温部件烫伤,运转时机械压伤。

2、发动机在无负荷的情况下,高速运转(3500r/min以上)不能超过3秒,以免引起不可恢复性机械故障。

3、严格遵守拆装规程,避免人为损坏零部件及电器插接件。

4、启动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏；三、课时分配2学时四、分组率8～15人为一组。

每组一个指导老师五、实验内容空气供给系统的类型及组成a）b）a) L型空气供给系统的组成b) D型空气供给系统的组成图1 空气供给系统原理图如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。

其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。